MXPA06014612A

MXPA06014612A - Eje para vehiculo, extrudido, de peso liviano, reforzado resistente a la torsion.

Info

Publication number: MXPA06014612A
Application number: MXPA06014612A
Authority: MX
Inventors: Stephen J Tye; James L Oyer
Original assignee: Mfg Corp
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-12-14
Publication date: 2008-10-15
Also published as: DE102006059290A1; US7537290B2; US20070137277A1; CA2569966A1; CA2569966C

Abstract

Un eje para vehículo tubular, extrudido o extruído para aplicaciones de tracción delantera y trasera, está formado con costillas que se extienden exteriormente, en sentido radial, integrales en los puntos muertos superior e inferior del eje, y continuamente se extienden longitudinalmente a lo argo de sustancialmente la totalidad de la longitud del eje paralelo al eje del eje. Las porciones extremas opuestas del eje están cómodamente insertadas al interior de sus correspondientes receptáculos formados, por ejemplo, en un balancín del eje o portador o caja, y estos receptáculos están proporcionados con ranuras internas para recibir cómodamente las costillas en las porciones terminales respectivas. La superficie de pared exterior del eje es sustancialmente uniforme en sección transversal. La superficie de pared interior del tubo del eje puede variar, en sitios preseleccionados, para incrementar o disminuir el espesor de la pared en tales sitios. El eje resiste la rotación con relación a los receptáculos, bajo cargas extremas de torsión, y resiste el doblaje longitudinal por la flexión, mientras que tiene un peso relativamente liviano.

Description

EJE PARA VEHÍCULO. EXTRUDIDO. DE PESO LIVIANO. REFORZADO. RESISTENTE A LA TORSIÓN ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a un eje para un vehículo automotor con aplicaciones de tracción delantera y trasera. Tales ejes están formados típicamente de tubería de metal extrudido o extruído. Los extremos opuestos de los ejes tubulares están insertados dentro de receptáculos formados, por ejemplo, en balancines de soportes de rueda convencionales o en portadores convencionales o cajas a través de las cuales la energía del motor se transmite al eje. Varios intentos para reducir el peso de los componentes de un vehículo automotor han incluido la formación de ejes tubulares con porciones que son más delgadas en las secciones transversales de la pared en donde se imponen cargas menores sobre el eje y, al revés, con porciones engrosadas en la sección transversal de la pared en donde son más grandes las cargas anticipadas. En tales tipos de ejes, la fortaleza de la barra de los ejes puede ser insuficiente para resistir el doblado o la flexión del eje bajo cargas extremas. Es más, el eje puede rotar o torcerse con respecto a los receptáculos que sostienen los extremos del eje cuando se aplican cargas extremas de torsión. Por lo tanto, sería deseable mantener el peso liviano de los ejes tubulares mientras que al mismo tiempo substancialmente se incremente la resistencia al doblado o la flexión y, también, su resistencia a la torción o a la rotación con respecto a sus receptáculos de apoyo. Son conocidos los métodos para laminado en frío o extrusión de ejes tubulares de metal y simultáneamente la formación del espesor de paredes más delgadas y gruesas en sitios preseleccionados dentro del eje tubular. Por ejemplo, la Patente de los E.U.A. número 3,837,205 otorgada en marzo 24, 1974, para un "Process For Cold Forming A Metal Tube With An Inwardly Thickened End" presentado por Joseph A. Simón, describe un método para la formación, por un proceso tipo extrusión, de ejes tubulares que tienen el espesor de la pared mayor en un extremo mientras se mantiene el espesor de la pared más delgado a lo largo de su longitud. De manera similar, la Patente de los E.U.A. número 3,886,649 otorgada en junio 3, 1975, para "Process For Cold Forming A Metal Tube With An Inwardly Thickened End" otorgada a Joseph A. Simón, describe un proceso de laminado en frío para suministrar un eje tubular con espesor de pared uniforme que tiene un espesor de la pared incrementado en un extremo. Otra Patente de los E.U.A. número 4,292,831 otorgada en octubre 6, 1981 , para "Process For Extruding A Metal Tube With Inwardly Thickened End Portions" presentada por Joseph A. Simón, describe un método para formado en frío, en un proceso similar de extrusión, con porciones extremas engrosadas o al contrario en el eje de la pared delgada. Finalmente, la Patente de los E.U.A. número 5,320,580 presentada en junio 14, 1994, para "Lightweight Drive Shaft" presentada por Joseph A. Simón, describe un eje de mando para vehículos automotores que tiene espesores variables de pared con extremos estriados para conectar el eje a estructuras de soporte. Como se conoce, los ejes para vehículo automotor están periódicamente sujetos a cargas extremas, como por ejemplo, debido a contactos aleatorios repentinos entre las ruedas del vehículo y superficies de las carreteras extremadamente accidentadas, lo cual podría dañar los ejes. Tales cargas pueden causar que los ejes se tuerzan o roten con relación a-sus receptáculos de conexión o puedan causar algún doblez o flexión del eje. Con el fin de evitar o limitar tales daños del eje, las paredes del eje tenían que estar hechas con secciones transversales más gruesas que las necesarias para cargas normales. Tales paredes más pesadas o gruesas resultaban en ejes con mayor peso. En consecuencia, la presente invención primero se refiere a proporcionar un eje de peso más liviano, el cual está acompañado por el uso del espesor de paredes de secciones transversales delgadas, en donde es factible manejar cargas normales, mientras que simultáneamente el reforzar las paredes del eje a lo largo de su punto muerto superior y su punto muerto inferior evita que se doblen o flexionen bajo cargas extremas repentinas. Esto también enclava los extremos del eje dentro de sus receptáculos de conexión y resiste la torsión de un eje o la rotación del eje con relación a sus receptáculos. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención contempla laminado en frío, similar a la extrusión, de un eje tubular que comienza con la inserción de un anillo de metal dentro de un dado y el empuje del anillo a través del cuello del dado sobre un mandril para prolongar el anillo dentro del tubo y formar diferentes espesores de la pared a lo largo de la longitud del tubo expandido. Durante el proceso de extrusión, al menos una y preferentemente dos costillas opuestas diametralmente que se extienden hacia fuera en sentido radial están integralmente formadas a lo largo de la totalidad de la longitud del tubo. Así, toda la pared del tubo y las costillas tienen una estructura granular substancialmente homogénea. Las costillas están formadas a lo largo de los centros diametrales superiores e inferiores del eje tubular. Estos están referidos a los puntos muertos superiores e inferiores cuando el tubo del eje está-acomodado horizontalmente. Las costillas que se extienden substancialmente en la totalidad de la longitud del tubo incrementa la fortaleza de la viga para resistir doblez y flexión. Simultáneamente, las porciones extremas opuestas de la rigidez de las costillas fuertemente acopladas al interior, y enclavadas con, las correspondientes ranuras formadas en los receptáculos del eje el cual recibe los extremos del eje. Los receptáculos del eje podrían estar formados en los balancines convencionales los cuales están conectados, a través de otros elementos, hacia las ruedas de un vehículo o podrían estar formados en portadores convencionales o cajas, por ejemplo, la caja de mecanismo diferencial de un vehículo. La formación de las costillas a lo largo de las superficies diametralmente opuestas superior e inferior del eje, permite el uso de secciones transversales de paredes relativamente más delgadas en sitios predeterminados a lo largo de la longitud del eje. Esto permite la reducción en el peso del eje, mientras se mantiene la fortaleza para resistir cargas extremas de torsión o transversales las cuales podrían causar torsión, doblez o flexiones del eje. Un objetivo de esta invención es proporcionar un eje de peso liviano el cual, aunque está formado con secciones de paredes delgadas para reducir el peso, es capaz de resistir cargas extremas de torsión o dirigidas transversales las cuales podrían de otra manera causar doblez, flexión, o torsión o rotación del eje, y la cual puede producir el eje relativamente a bajo costo. Otro objetivo de esta invención es permitir la producción de ejes tubulares de alta fortaleza extrudidos o formados en frío mediante el uso de equipo disponible con una modificación de los dados a bajo costo, para producir un eje de peso liviano inusualmente más fuerte y más resistente. Otro- objetivo-de esta-invención- es mantener una-estructura granular del eje tubular substancialmente homogénea y de las costillas integralmente formadas a lo largo de las superficies superior e inferior diametralmente opuestas para suministrar un peso más liviano pero, sin embargo, un eje fuerte con un costo de producción de incremento mínimo. Aún otro objetivo es proporcionar costillas de extensión longitudinal e integralmente formadas a lo largo de los puntos muertos superior e inferior de un tubo de eje el cual ayuda a situar y asegurar rápidamente los implementos al eje. Estos y otros objetivos y ventajas de esta invención serán aparentes en la revisión de la siguiente descripción, de la cual los dibujos agregados forman parte. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención llegará a ser más aparente de la siguiente descripción detallada de los dibujos que la acompañan los cuales forman parte de la descripción, caracterizada por: La figura 1 es una vista en perspectiva del eje. La figura 2 es una vista en perspectiva similar a la figura 1 , de una modificación que ilustra la remoción de las porciones de las costillas en las porciones extremas del eje. La figura 3 es una vista en sección transversal, alargada, en perspectiva del eje ilustrado en la figura 1. La figura 4 es una vista en sección transversal fragmentada y alargada de la porción extrema del eje ilustrado en la modificación de la figura 2. La figura 5 es una vista en sección transversal del eje ilustrado en la figura 2. -., - - La figura 6 es una- vista de extremo tomada en dirección de las flechas 6-6 de la figura 5.

La figura 7 es una vista seccional transversal tomada en dirección de las flechas 7-7 de la figura 5. La figura 8 es una vista seccional transversal tomada en dirección de las flechas 8-8 de la figura 5. La figura 9 es una vista en perspectiva ilustrada que esquemáticamente ilustra los arreglos de los ejes con respecto al portador ilustrado o la caja de un vehículo y a las placas terminales de conexión de las ruedas convencionales. La figura 10 ilustra esquemáticamente un extremo de un par de ejes conectados dentro de receptáculos formados en un portador convencional (mostrado esquemáticamente) y los extremos opuestos de los ejes arreglados con relación a los receptáculos formados en los balancines de conexión de las ruedas. La figura 11 es una vista fragmentaria alargada en perspectiva que muestra el extremo de un eje, correspondiente al eje mostrado en la figura 1 , sobre el que se inserta un receptáculo formado, por ejemplo, en un portador o caja. La figura 12 es una vista seccional transversal alargada fragmentaria que muestra el extremo de un eje insertado al interior de un receptáculo portador y asegurado allí con material de soldadura o material adhesivo. La figura 13A ilustra esquemáticamente, en sección transversal, un dado que contiene una preforma en forma de anillo para extrudir o formar en frío. La figura 13B ilustra esquemáticamente la inserción de un miembro impulsor o troquel dentro. deLdado y contacta. el extremo de salida de la preforma para empujar la preforma a través del cuello del dado. La figura 13C ilustra esquemáticamente, en sección transversal, el miembro impulsor que mueve la preforma a través del cuello del dado.

La figura 13D ilustra el miembro impulsor en una posición cerca a la terminación de la extrusión de la preforma a través del cuello del dado. La figura 13E ilustra la colocación de una preforma insertado de nuevo en el dado, que termina la preforma original casi extrudido, con el miembro impulsor engranado y empujando contra la preforma insertado de nuevo, el cual, a su vez, empuja contra la preforma original. La figura 13F ilustra el miembro impulsor o troquel forzando la preforma insertado de nuevo a través del cuello del dado y de acuerdo, empujando el eje finalizado sustancialmente hacia fuera, a través del cuello del dado. La figura 14 es una vista en sección transversal del extremo del cuello del dado, tomado en dirección de las flechas 14-14 de la figura 13F, ilustrando los canales o las ranuras formadas en el cuello del dado para formar las costillas integrales en el eje extrudido. La figura 15 ilustra, en sección transversal, el eje completo que tiene porciones engrosadas. La figura 16 es una vista esquemática ampliada del miembro impulsor o el troquel para formar la configuración del eje ilustrado en la figura 15. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La siguiente descripción de las modalidades preferidas es ejemplar en naturaleza y no intenta limitar la invención, su aplicación, o usos. Las figuras 1 y 3 ilustran un eje tubular 10 para uso con ensamblajes de ruedas delanteras o trasera utilizadas en -vehículos. -El eje- está en forma de eje o tubo 11 alargado y¾hueco,~el cual tiene un superficie de pared exterior 12 y una superficie de pared interior 3. Un cordón o costilla 14 que se extiende al exterior en sentido radial integrado se forma en la superficie de pared exterior. El cordón está formado a lo largo del "punto muerto" superior del eje cuando el eje está en posición horizontal. Diametralmente opuesto al cordón 14 está un cordón más bajo o costilla 15 integrado con el "punto muerto" más bajo o inferior del eje. Preferiblemente, los cordones son continuos y se extienden a lo largo de substancialmente la totalidad de la longitud del tubo del eje. El tubo puede estar formado con una porción del extremo de la pared engrosada 16 en un extremo y, de manera similar, una porción de pared de del extremo engrosada 17 en el extremo opuesto. Estas secciones de pared engrosadas están formadas en el proceso de extrusión utilizado para hacer el eje. La porción de pared más delgada 18 que está localizada entre las secciones extremas engrosadas puede ser de un espesor substancialmente uniforme. Sin embargo, las porciones engrosadas adicionales pueden estar selectivamente formadas a lo largo de la longitud del interior del tubo cuando es anticipado que las cargas de peso pueden aplicarse durante la operación del vehículo cuando el eje se ha montado. Como se ilustra en las figuras 2, 4, y 5, un tubo de eje modificado 20 se proporciona con porciones terminales cilindricas o espigas 21 por medio de remoción de las porciones extremas de las costillas 14a y 15a. Las porciones extremas opuestas del eje tubular están engrosadas en 22 y 23 con relación a la porción central más delgada 18a localizada entre las porciones engrosadas. Como se muestra esquemáticamente en la figura 9, se pretende que el eje esté acoplado y soportado por un portador convencional o caja-30, el cual se muestra esquemáticamente y que está proporcionado con uno o más receptáculos de recepción de ejes 31. En este ejemplo, el portador también está proporcionado con un receptáculo central 32 que recibe el extremo de un eje de conducción 33. La figura 12 ilustra un ejemplo para asegurar la porción extrema del eje 21 dentro del receptáculo de la caja por medio de material de soldadura o un material adhesivo adecuado 36, el cual es o puede estar colocado a través de los huecos 37 formados en la pared, los cuales proporcionan al receptáculo y dentro de las correspondientes ranuras o aberturas 38 las cuales pueden estar formadas en las porciones extremas o espigas 21 del eje. En la figura 10, el eje que está formado con las porciones de extremo cilindrico 21 tiene un extremo conectado a un eje frontal convencional del balancín de la rueda 40 el cual tiene un receptáculo de balancín 41 que recibe el extremo exterior del eje. Sin embargo, uno o los dos de los receptáculos formados en el portador 30 y en el balancín 40 pueden estar proporcionados con ranuras adecuadas axialmente 42 y 43 respectivamente, para recibir las costillas 14a y 15a. La figura 9 ilustra una modificación de la disposición del receptáculo para recibir un extremo del eje. En esa figura, una placa extrema 44 se ilustra que tiene ranuras 45 para recibir los extremos externos del tubo del eje 10. Tales placas son convencionales aunque la forma o las formas pueden cambiar un poco para conectar las ruedas a un vehículo en varios tipos de vehículos. Como puede verse, los receptáculos individuales a los cuales los ejes se conectan pueden estar formados por varios elementos estructurales de un vehículo en los cuales se acoplan a los ejes de las ruedas que son conectados a las ruedas de conducción o a las ruedas de rotación libre, dependiendo de la construcción del vehículo. Así, los ejes pueden modificarse de acuerdo al acople en y a un acoplamiento ajustado .dentro de~sus respectivos ..receptáculos. También en algunos ejemplos, una única costilla puede ser suficiente para resistir el doblez, la flexión, o la tensión por rotación del eje con relación al receptáculo con el que está acoplado. Preferiblemente se utiliza un par de costillas a lo largo de los puntos muertos superior e inferior del eje, respectivamente, para proporcionar la resistencia deseada al doblez o flexión mientras se posibilita una reducción significante en peso del eje por el uso de secciones de pared más delgadas en los ejes. Las figuras 13A a 13F esquemáticamente ilustran un método para formar los ejes tubulares. El método comienza con un dado de extrusión 50 que tiene un barreno central 51 y un cuello de dado de extrusión 52. Las ranuras 53 están formadas en lados diametralmente opuestos del cuello del dado. Una preforma de metal en forma de anillo 60 está insertada dentro del barreno 51 del dado. El cuello del dado tiene hombros 61 en los cuales descansa el extremo delantero del blanco. Un miembro impulsor 65 o troquel que se mueve longitudinalmente se inserta en el barreno del dado y se engrana con el extremo trasero del anillo. En este ejemplo, se proporciona el miembro impulsor con secciones de extensión de diferentes diámetros, los cuales pueden servir como mandriles. Como se indicó en la figura 16, la porción superior del miembro impulsor 66 es de un diámetro el cual cercanamente se ajusta al interior del barreno 50 del dado. Entonces, la primera sección dependiente o sección superior 67 del miembro impulsor se ajusta en la apertura día preforma del anillo como se muestra en la figura 13D. La siguiente sección 68 forma la pared interior de la porción de pared delgada del tubo. La última sección 69 actúa como un mandril para formar la sección de pared más gruesa del tubo. Las secciones de mandril pueden ser variadas para también formar una o. ,más~porc¡ones~de. pared engrosadas las cuales pueden necesitarse para algunos ejes tubulares en donde las cargas extremas puedan anticiparse en sitios a lo largo de las porciones centrales del eje.

Después de que la preforma 60 está substancialmente extrudida como se ¡lustra en la figura 13D, el miembro impulsor 65 se retrae del dado 50. Una preforma nueva 60A se inserta en el dado para descansar en el extremo trasero de la preforma original 60 (ver figura 13E). El impulsor es reinsertado en el dado para empujar la preforma nueva 60A contra el extremo trasero de la preforma original 60 el cual completa la extrusión de la preforma original a través del cuello del dado 52 y simultáneamente comienza a formar la nueva preforma dentro del eje como se muestra en la figura 13F. La extrusión del tubo del eje proporcionará, durante el proceso de extrusión, las costillas de extensión longitudinal en los puntos muertos superior e inferior opuestos diametralmente del eje. En aquellas instancias en donde se desee que se formen extremos cilindricos en los ejes, lo que quiere decir, porciones o espigas que estén libres de las costillas, las costillas pueden maquinarse en un paso subsiguiente. También, aunque referido como un cilindro, el eje puede ser de una forma seccional transversal la cual es elíptica en sus superficies exterior o interior, o puede tener superficies de pared interior que no son circulares o descentradas. En todos los casos, las costillas cuando están formadas integralmente con el tubo extrudido tienen la misma estructura granular metálica como la del tubo que substancialmente incrementa la fortaleza de todo el producto. Esta invención puede además desarrollarse dentro del alcance de las reivindicaciones anexas. Así, teniendo totalmente descrita al menos una modalidad operativa en-esta inveneiónrahora reivindicamos:- - - - ¦ -

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un eje de peso liviano para un vehículo que comprende: un tubo hueco, horizontal, alargado, que tiene una superficie de pared exterior y una superficie de pared interior, con la superficie de pared exterior que tiene una sección transversal substancialmente uniforme; un par de costillas que se extienden en sentido radial hacia fuera, alargadas, estrechas, formadas' en los puntos muertos opuestos diametralmente más superiores y más inferiores del tubo y que se extienden longitudinalmente a lo largo de sustancialmente toda la longitud de la superficie de la pared exterior; las costillas están sustancialmente paralelas al eje del tubo y el par de costillas y el tubo están integralmente formados como extrusión de una sola pieza; las porciones extremas del eje están adaptadas para acoplarse ajustadas dentro de los receptáculos formados en los miembros de conexión, y los miembros de conexión están proporcionados con ranuras paralelas arregladas para recibir porciones extremas adyacentes de las respectivas costillas para prevenir que el eje rote dentro del receptáculo bajo cargas extremas de torsión y por lo cual las costillas le dan rigidez al eje contra doblez y flexión bajo cargas extremas aplicadas durante el uso del vehículo.
2. Un eje de peso liviano como se definió en la reivindicación 1 , caracterizado porque las porciones preseleccionadas de la pared definen el eje tubular están engrosadas y otras porciones entre las porciones engrosadas son más delgadas en sección transversal, con las porciones engrosadas formadas para reducir-la abertura interior-del tubo-a-lo largo-de las sitios preseleccionados; con las porciones más gruesas del tubo localizadas a lo largo de áreas en donde se anticipan las cargas más altas y las porciones más delgadas localizadas en las porciones en donde se anticipan las cargas aplicadas son más bajas.
3. Un eje de peso liviano como se definió en la reivindicación 1 , caracterizado porque el tubo y las costillas están formados de una estructura granular metálica homogénea.
4. Un eje de peso liviano como se definió en la reivindicación 2, caracterizado porque al menos una de las porciones terminales de tubo están libres de costillas para proporcionar una pequeña porción extrema de montaje en el eje para insertarse dentro del correspondiente receptáculo.
5. Un método para formar un eje tubular para vehículo que comprende los siguientes pasos: insertar una preforma de metal con forma de anillo en una abertura en un dado que tiene un cuello de dado estrecho, con el cuello del dado que tiene un par de ranuras diametralmente opuestas formadas en el cuello del dado que se extienden longitudinalmente con relación a la dirección del movimiento del anillo a través del cuello del dado; empujar la preforma en forma de anillo a través del cuello del dado con un miembro impulsor para formar un tubo extrudido con costillas integradas, opuestas diametralmente, que se extienden hacia fuera den sentido radial, y substancialmente continuas, formadas a lo largo de la superficie exterior del tubo; con las costillas formadas a lo largo de los puntos muertos superior e inferior, respectivamente, del tubo, extendidas substancialmente paralelas al eje del tubo.
6. Un método como el definido en la reivindicación 5, caracterizado para la formación de un eje tubular para vehículo y excluye la modificación del espesor.de la pared -que-forma el tubo en sitios-predeterminados, por medio de la * inserción de una extensión a manera de mandril que tiene diámetros variados, localizada en el miembro impulsor dentro del anillo mientras que el anillo es empujado a través del cuello del dado, de manera que el tubo es formado con porciones más gruesas y más delgadas a lo largo de su longitud en sitios predeterminados en los se pueden esperar cargas extremas anticipadas en el uso del tubo del eje; por lo que el tubo del eje está formado con costillas a lo largo de los puntos muertos superior e inferior para darle rigidez al tubo contra dobleces o flexiones o rotaciones cuando está sujeto a cargas extremas.
7. Un método como el definido en la reivindicación 5 que incluye la remoción de las costillas a lo largo de al menos una de las porciones terminales del tubo.
8. Un eje tubular, de peso liviano, para un vehículo que comprende: un tubo hueco dispuesto horizontalmente, alargado, que tiene una superficie de pared exterior y una superficie de pared interior con la superficie de pared exterior que tiene una sección transversal sustancialmente uniforme; una costilla que se extiende en sentido radial hacia el exterior, estrecha, formada integralmente con la superficie de pared exterior y que se extiende longitudinalmente, a lo largo de sustancialmente toda la longitud de pared exterior a lo largo de uno de los puntos muertos superior o inferior del tubo; la costilla está sustancialmente paralela al eje central del tubo y el tubo y la costilla están integralmente formados como una sola pieza de extrusión de metal; la costilla sustancialmente tiene una sección transversal uniforme a lo largo de su longitud y le da rigidez al eje tubular contra dobleces, flexiones o torsión bajo cargas extremas aplicadas durante el uso del eje en un vehículo. - -
9.. Un-eje de, pesoJiviano como. se definió en la reivindicación 8, que incluye una segunda costilla sustancialmente idéntica formada en el punto muerto inferior del tubo del eje, diametralmente opuesta a la primera costilla mencionada la cual está formada en el punto muerto superior del tubo del eje, en donde las dos costillas forman un par de elementos de rigidez a lo largo de los puntos muertos superior e inferior del tubo para volver más rígido y reforzar el tubo contra dobleces flexiones o torsión bajo cargas pesadas y para permitir que las paredes del tubo sean más delgadas que de otro modo se haría posible en ausencia de las costillas.
10. Un eje de peso liviano para un vehículo como se definió en la reivindicación 9, caracterizado porque la pared que define el tubo está engrosada a lo largo de porciones dirigidas axialmente las cuales están separadas por el espesor de la pared más delgada entre las porciones engrosadas, con las respectivas porciones más gruesas y más delgadas que están predeterminadas dependiendo de las cargas máximas anticipadas en el eje cuando se usa en un vehículo.
11. Un sistema de eje para un vehículo que comprende: un tubo de eje hueco, horizontalmente alargado, para conectar en uno de sus extremos, un soporte de rueda y sus extremos opuestos a un miembro conector; un par de costillas que se extienden hacia fuera en sentido radial, estrechas y alargadas, formadas en los puntos muertos superior e inferior opuestos diametralmente del tubo y que se extienden longitudinalmente, sustancialmente a lo largo de toda la longitud de la superficie de pared exterior del tubo, sustancialmente paralelos al eje central del tubo; el tubo y las costillas están formados integralmente como extrusión de metal de una sola pieza; los receptáculos formados en los miembros de conexión y en el soporte de la rueda para recibir los extremos opuestos del eje; estos receptáculos tiene ranuras para recibir ajustadamente porciones terminales o extremas de- las costillas a lc-largo con las respectivas porciones extremas del tubo; por medio de esto las costillas refuerzan, le dan rigidez y previenen el dobleces, flexiones o torsión con relación a los receptáculos cuando están sujetos a cargas intensas durante el uso de los ejes en el vehículo.
12. Un sistema de eje para vehículo como se definió en la reivindicación 10, que incluye una porción de costillas en, al menos una porción extrema del eje, siendo removida para formar una espiga la cual cómodamente se acopla al interior de un receptáculo adyacente, en adición a la porción de costilla adyacente que se acopla al interior de la ranura del receptáculo.
13. Un sistema de eje para vehículo como se definió en la reivindicación 12, caracterizado porque incluye el tubo del eje que tiene una sección transversal de superficie exterior uniforme y una abertura interior definida por una superficie de pared interior la cual, en sitios predeterminados tiene un diámetro más pequeño que en otras porciones de la abertura para formar porciones en sección transversal de pared engrosadas internamente, separadas por secciones sin engrosar de paredes más delgadas, con las secciones más gruesas basadas en el incremento de la fuerza para resistir cargas anticipadas que pueden aplicarse en tales sitios durante el uso del eje.