MXPA06013145A - Carro de carga de ferrocarril de temperatura controlada. - Google Patents

Abstract

Un carro de carga de ferrocarril de temperatura controlada que incluye un conducto de flujo de aire y un pleno relacionado, para distribuir aire acondicionado proveniente de una unidad de refrigeracion y de calefaccion en una pared de extremo del carro de carga, y una estructura de piso que contribuye al control de temperatura en un espacio de carga dentro del carro. Un desviador dirige un flujo de aire hacia arriba en un extremo de entrada del pleno y permite que el flujo se expanda gradualmente dentro del pleno, suavizando el flujo de aire al tiempo que ingresa al pleno de modo que continue con eficiencia en cantidades suficientes por la longitud del carro. El carro puede incluir un piso subyacente de construccion compuesta, soportando un piso que incluye varios segmentos tubulares de metal, a traves de los cuales el aire puede fluir de forma longitudinal al carro.

Description

CARRO DE CARGA DE FERROCARRIL DE TEMPERATURA. CONTROLADA DESCRIPCIÓN ANTECENTES DE LA INVENCIÓN La presente solicitud se relaciona con carros de carga de ferrocarril de temperatura controlada, y particularmente con estructuras de carrocería de carros de carga de ferrocarril que incorporan arreglos de conductos de aire para la circulación de aire de una unidad de refrigeración o de calefacción a diferentes ubicaciones dentro de una carrocería de tal un carro al tiempo que lleva a un máximo el espacio de carga disponible. Se conocen los furgones de ferrocarril de temperatura controlada y por mucho tiempo se han utilizado unidades mecánicas de refrigeración y de calefacción montadas en una pared de extremo, principalmente para entregar aire enfriado al interior del carro. Por simplicidad, el término unidad de refrigeración será utilizado aqui para referirse a unidades de refrigeración, a unidades de calefacción o a unidades capaces de calentar y refrigerar. El aire proveniente de una unidad de refrigeración típicamente se fuerza dentro de un extremo de un pleno superior que se extiende longitudinalmente por arriba, cerca de la tapa del carro, para entregar el aire acondicionado a través del carro para mantener una temperatura deseada a través del espacio de carga en la carrocería del carro. Tales plenos en el pasado se han colocado en el espacio de carga utilizable que se podria utilizar de alguna manera más para lo que se desea, para asegurar suficiente flujo de aire a través de la carrocería del carro. Ésta proyección hacia abajo también ha hecho vulnerable al pleno a daños por los montacargas que mueven la carga dentro de tales carros. Típicamente, un patrón de circulación de aire en tal carro de temperatura controlada incluye flujo de aire abajo del pleno superior sobre y a lo largo de los lados de la carga y la pared de extremo del carro que está alejada de la unidad de refrigeración y de calefacción. El aire regresa a lo largo del piso a un pleno de entrada de aire de retorno que conduce de regreso hacia arriba a lo largo de la pared de extremo cercana a la unidad de refrigeración. Conforme se han incrementado los tamaños de los carros de ferrocarril se ha tornado cada vez más difícil asegurar la distribución uniforme del aire a través de un carro de carga de ferrocarril, según se requiera, para evitar enfriamiento no uniforme que podria dañar partes de una carga sensible. Un factor que contribuye a tal dificultad es el deseo de proveer tanto espacio utilizable de carga como sea posible dentro de un furgón cuyo tamaño sea limitado por la separación a lo largo de derechos de paso donde se pretende utilizar el carro. Otro factor en el diseño de tales carros de ferrocarril es la necesidad de evitar el peso excesivo del carro, lo cual limitarla el peso de la carga que podría ser transportada y agregarse al costo de combustible usado en mover el carro. En vista de estos factores, se desea proveer el flujo y distribución de circulación de aire necesarios a través de un pleno superior que no sea más grande de lo necesario, de modo que tome lo menos posible del espacio potencial de carga dentro de una carrocería de furgón refrigerado, que esté fuera del camino de los montacargas y similares y que no sea innecesariamente pesado. Junto con carros más grandes viene el deseo de utilizar montacargas más grandes para cargar y descargar rápidamente tales carros. Los montacargas en tal uso tienen capacidad de hasta 27,240 kilogramos (60,000 libras) por eje. Por lo tanto también se desea proporcionar para tal carro una estructura de piso que proporcione suficiente resistencia y ayude de forma eficiente a la circulación de aire y conducción térmica a o desde la carga, y que al mismo tiempo no contribuya con peso excesivo al carro.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una respuesta a la necesidad ya mencionada de una mejor distribución del aire acondicionado dentro del espacio de carga de un carro de carga de ferrocarril de temperatura controlada, según lo definido por las reivindicaciones anexas.

En particular, en una modalidad preferida de la presente invención un puerto de salida de aire proveniente de una unidad de refrigeración se extiende a través de una abertura en una pared de extremo de una carrocería del carro de carga de ferrocarril una distancia debajo de una altura de techo y se interconecta con un extremo de entrada de flujo de un pleno superior que se extiende cercanamente a lo largo del techo hacia una pared de extremo opuesta de la carrocería del carro. Un desviador extiende de forma inclinada hacia arriba, desde una ubicación cerca de un lado inferior del ' puerto de salida de aire de la unidad de refrigeración, en el extremo de entrada del pleno, dirigiendo suavemente un flujo de aire del puerto de salida de la unidad de refrigeración hacia el interior del extremo de entrada de flujo del pleno superior. El desviador incluye preferiblemente un hombro superior ubicado en el extremo de entrada de flujo del pleno superior, definiendo una parte más estrecha de una trayectoria para el flujo del aire proveniente de la unidad de refrigeración y una porción interna de margen del desviador que se extiende lejos del hombro en un ángulo inclinado ligeramente, permitiendo que el flujo de aire se amplié levemente conforme entra en el extremo de entrada de flujo del pleno. En una modalidad preferida de la invención, también se incluye un desviador superior y se provee una superficie cóncava ligeramente curva que define parte de la trayectoria para el flujo del aire. El desviador superior se extiende de una pared de extremo del carro, junto a la abertura de entrada, hasta una superficie interior superior del pleno superior y también contribuye a suavizar el flujo de aire proveniente de la unidad de refrigeración en el pleno. El flujo suave del aire proveniente de la unidad de refrigeración en el pleno superior, combinado con una forma interior substancialmente sin obstáculos y lisa del pleno superior, contribuye al flujo suave y continuo de aire a través del pleno superior durante la longitud del carro de temperatura controlada, aún en carros refrigerados considerablemente más largos que los conocidos. Un aspecto adicional de la invención, una modalidad preferida, incluye un marco subyacente de construcción de acero, un piso subyacente aislante térmicamente de materiales compuestos y un piso conductor térmicamente que incluye una estructura de conductos de soporte de peso que incluye varios tubos paralelos que se extienden longitudinalmente, para llevar el aire de regreso hacia la unidad de refrigeración desde el extremo lejano de la carrocería del carro. Como aspecto adicional de la invención, una modalidad preferida de tal piso puede incluir segmentos de soporte de peso que se ajustan de forma de cerrada entre ellos y en conjunto uno a lado del otro por encima del piso subyacente. Como otro aspecto de la invención, una modalidad preferida de tal piso se distribuye para facilitar la limpieza y reparaciones en las porciones que muy probablemente se dañarán durante uso.

Las caracteristicas precedentes y otras de la presente invención se entenderán más fácilmente durante la consideración de la siguiente descripción detallada de la invención tomada conjuntamente con los dibujos anexos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENTES VISTAS DE LOS DIBUJOS La fig. 1 es una vista en elevación lateral de un furgón de ferrocarril de temperatura controlada que incluye una modalidad preferida de la presente invención. La fig. 2 es una vista en elevación lateral de una porción cerca de un primer extremo del carro mostrado en la fig. 1, con el lado cercano en corte para exponer el interior del carro, mostrando una parte de un patrón de flujo de aire proveniente de la unidad de refrigeración hacia el espacio de carga dentro del carro y de nuevo a la unidad de refrigeración. La fig. 3 es una vista en elevación lateral de una porción cerca del otro extremo del carro mostrado en la fig. 1, con el lado cercano en corte para exponer el interior del carro, mostrando otra parte del patrón de flujo de aire de la unidad de refrigeración al espacio de carga dentro del carro y de regreso a la unidad de refrigeración. La fig. 4 es una vista en sección hacia un primer extremo o extremo "A" del carro, tomada a lo largo de la linea 4-4 de la fig. 1.

La fig. 5 es una vista en sección hacia un segundo extremo o extremo "B" del carro, tomada a lo largo de la linea 5-5 de la fig. 1. La fig. 6 es una vista isométrica desde un punto sobre y a un lado del carro mostrado en la fig. 1, y mirando hacia el extremo "A" del carro, mostrando un arreglo preferido de un pleno adyacente a la tapa del carro y de un puerto de descarga de aire para una unidad de refrigeración colocada en extremo "A" del carro. La fig. 7 es una vista de una porción de la fig. 2 a una escala agrandada, mostrando los detalles del extremo de entrada de flujo del pleno superior y las estructuras asociadas . La fig. 8 es una vista en sección parcialmente en corte, tomada a lo largo de la linea 8-8 de la fig. 1, mostrando una porción del piso, del piso subyacente y de las estructuras del marco subyacente del carro. La fig. 9 es una vista de un detalle de la fig. 8 en una escala agrandada, mostrando la construcción de una pared de extremo y de una pared lateral. La fig. 10 es una vista en sección, a una escala - agrandada, tomada a lo largo de la linea 10-10 en la fig. 8, mostrando una porción de la estructura del piso subyacente y del piso del carro de temperatura controlada. La fig. lia es una vista en sección tomada a lo largo de 11-11 en la fig. 8 a una escala agrandada, mostrando la construcción del piso y del piso subyacente del carro.

La fig. llb es una vista en detalle a una escala agrandada de una porción de la FIG. lia, mostrando un área de intersección de una porción de piso subyacente con una pared lateral del carro. La fig. 12 es una vista en explosión, a una escala agrandada, de porciones del piso de aluminio extruido mostrado en la fig. 11. La fig. 13 es una vista en planta superior parcialmente en corte de una porción longitudinalmente central del carro, mostrando la disposición para ganar acceso a la estructura tubular del piso para limpieza y reparación.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Con referencia ahora a las figs. 1-8 de los dibujos que forman parte de la presente descripción, un carro 20 de carga de ferrocarril de temperatura controlada tiene una estructura 22 de bastidor subyacente que puede incluir un travesano central 24, un par de travesanos laterales 26 y un par de apoyos 28 de cuerpo cada uno apoyado por un carro 30 con ruedas. Los soportes transversales 32 se extienden del travesano central hacia cada uno de los travesanos laterales 26, y durmientes 34, de construcción más ligera, que se extienden de forma similar en ubicaciones separadas entre los de los apoyos 28 y soportes transversales 32 de carrocería. Los largueros longitudinales 36 se separan entre los travesanos laterales 26 y el travesano central 24 y son portados por los apoyos 28, los soportes transversales 32 y los durmientes 34, ayudando a soportar un piso subyacente 38 y un piso 40 que descansa sobre el piso subyacente 38. Un travesano 41 de extremo ubicado en cada extremo del cuerpo de carro, que interconecta los travesanos laterales 26 opuestos que se extienden toda la longitud del carro entre los travesanos de extremo. Las paredes laterales 42 y las paredes de extremo 44 y 46 se apoyan por el bastidor subyacente y se extienden ascendente sobre el piso 40 hasta una tapa 48. El piso subyacente 38, las paredes de extremo 44, 46, las paredes laterales 42 y la tapa 48 son de una construcción térmicamente aislante. El piso 40, las caras internas de las paredes laterales y de las paredes de extremo, un techo 50 y un pleno superior 52 suspendido debajo del techo 50, definen un espacio 53 de carga cerrado. Las aberturas 54 de hueco de puerta se proporcionan en las paredes laterales 42 y se pueden cerrar por medio de puertas aisladas convencionales 56. La construcción de las paredes laterales 42 y del piso 40 puede ser en gran parte convencional, en relación con un aspecto del carro 20. Preferiblemente, como se aprecia con referencia también a las figs. 2, 3, 4 y 5, la tapa 48 del carro puede ser de construcción compuesta, incluyendo una hoja 57 de piel de acero de hoja corrugada, por ejemplo paneles de acero calibre 13 prensados a la forma deseada y soldados en conjunto, y que se comban preferiblemente para promover la salida de la precipitación. Una capa 58 de material aislante térmico tal como una espuma plástica de celda cerrada se sujeta a la hoja 57 de piel y puede tener una profundidad 60 de cerca de 7.6 centímetros (seis pulgadas), debajo de la cual se ubican los paneles 62 de tapa lisos de plástico reforzado con fibra. En una modalidad preferida del carro 20 de carga de temperatura controlada, la tapa 48 se fabrica como un ensamble de materiales compuestos que se pueden colocar encima y sujetarse a las paredes de extremo 44, 46 y las paredes laterales 42 como un solo módulo durante el proceso de ensamblado del carro 20. Un revestimiento de resina polimérica reforzado con fibras que incluye los paneles 62 de tapa substancialmente planos de plástico reforzado con fibra se une a la capa fina piel 57 para formar un espacio encerrado entre la piel 57 y el revestimiento. Ese espacio se llena con aislamiento de espuma de uretano vaciado y curado en el sitio, con el ensamble de la tapa 48 mantenido a una presión conveniente para mantener la forma requerida. Se monta una unidad de refrigeración 64 sobre el lado externo de la pared de extremo 44 en un extremo "A" del carro, y un depósito de gasolina 66 para la unidad de refrigeración 64 se puede apoyar por el bastidor subyacente 22 del carro debajo de la unidad de refrigeración. Se provee una abertura 68 de unidad de refrigeración en la pared 44 de extremo "A" para recibir una porción que se dirige hacia adentro de la unidad de refrigeración 64 y permitir que el aire dentro del espacio 53 de carga entre en la unidad de refrigeración 64 a través de una porción inferior de la abertura 68 de unidad de refrigeración, para ser enfriado o calentado según se requiera, y permitir que el aire refrigerado (o calentado) proveniente de la unidad de refrigeración 64 sea entregado en el carro para distribución como se requiera dentro del espacio 53 de carga. La parte superior 70 de la abertura 68 de la unidad de refrigeración se separa hacia abajo una distancia 72 tal como 2.5 centímetros (1 pulgada) debajo de la altura de la tapa 50. La abertura 68 de unidad de refrigeración puede tener una altura 74 de 116.8 centímetros (46 pulgadas), por ejemplo, para acomodar cualesquiera de varias unidades de refrigeración comercialmente disponibles. Una porción 76 de abertura de entrada o superior de la abertura 68 de unidad de refrigeración se extiende abajo hacia la estructura de la parte superior 78 de un pleno 80 de aire de retorno que se extiende hacia arriba desde el piso 40 a lo largo del interior de la pared 44 de extremo. El aire puede regresar a través del pleno 80 de retorno a la abertura 82 de suministro de aire o toma de la unidad de refrigeración 64. La porción 76 de abertura de entrada de aire o superior de la abertura 68 de la unidad de refrigeración, arriba de la parte superior 78 del pleno 80 de retorno de aire, recibe el puerto 84 de salida de aire de la unidad de refrigeración, desde donde procede un flujo de aire hacia el interior del espacio 53 de carga dentro de la carrocería 20 de carro. El puerto 84 de salida de aire se define por la unidad de refrigeración 64 y puede tener, por ejemplo, una altura 86 de 11.9 centímetros (4 7/8 pulgadas) y un ancho 88 de 78.1 centímetros (30 13/16 pulgada) en una unidad de refrigeración disponible de Carrier Corporation. Un patrón general de circulación de aire se muestra por las flechas 89 en las figs. 2, 3, 6, y 7. El pleno superior 52 se extiende a lo largo de la superficie inferior del techo 50 de una localización adyacente a la pared 44 de extremo "A" del carro hacia la pared 46 de extremo opuesto, o "B", del carro. Los paneles 90 de fondo y los paneles laterales 92 del pleno superior 52 están perforados, iniciando desde un punto una distancia predeterminada 94, tal como 2.44 m (8 pies), desde la pared de extremo "A" y por lo tanto a lo largo de la longitud 96 del pleno superior 52 a una ubicación cerca de la pared 46 de extremo "B". Las perforaciones pueden ser barrenos circulares de 2.5 centímetros (1 pulgada) en diámetro dispuesto en linea con separaciones 99 de 15.2 centímetros (6 pulgadas) centro a centro en los paneles laterales 92, según lo mostrado en la fig. 2, en una modalidad preferida. En el panel 90 de fondo del pleno, los barrenos 97 se pueden arreglar en filas escalonadas que se extienden transversalmente con los barrenos separados una distancia 99' de cerca de 37.5 centímetros (14 3/4 pulgadas) en una fila y con filas separadas una distancia 99" de cerca de 45.7 centímetros (18 pulgadas), según lo mostrado en la fig. 6, para permitir que el aire se escape del pleno superior 52 de manera uniformemente distribuida. Un conducto 98 se extiende hacia abajo a lo largo del lado interior de la pared 46 de extremo "B" hacia el piso 40, y se definen longitudinalmente los pasajes 100 a través del piso 40 hacia el extremo "A" debajo de la carga (no mostrada) que puede descansar sobre el piso 40, para terminar una ruta de circulación para el aire, recolectando y conduciendo el flujo de aire de regreso hacia el extremo "A" de la carrocería del carro después de que ésta ha absorbido el calor de la carga y del techo 50, de las paredes 42, 44 y 46 y del piso 40. El flujo de aire de retorno a través del piso 40 provoca que el aire disponible cerca del extremo "A" del carro 20 se atraiga dentro de la unidad de refrigeración 64 y de nuevo se enfrie para circulación otra vez dentro del espacio de carga. El aire que se ha escapado del pleno superior 52 a través de las perforaciones descritas arriba fluye sobre las superficies superiores y a lo largo de las superficies laterales de la carga contenidas en el espacio 53 de carga, y después se conduce adelante dentro del carro, a lo largo del piso 40 y por lo menos parcialmente a través de los pasajes 100 de aire, hacia el extremo "A". El pleno 80 de aire de retorno recibe el aire que fluye hacia delante proveniente de los pasajes 100 o a través de las aberturas 101 en los lados del pleno 80 de aire de retorno, y lo conduce dentro de la abertura 82 de aire de suministro, o de entrada, de la unidad de refrigeración. El techo 50 se une de forma preferible por adhesivo a la superficie inferior de la tapa 48 como una parte integral del mismo, y se construye preferiblemente de paneles planos 62 generalmente horizontales de resina polimérica reforzada con fibras, que puede ser bastante rigida, son de un peso menor que los paneles de techo previamente utilizados de metal, y se pueden interconectar entre ellos en empalmes lisos, proveyendo una superficie generalmente lisa y plana de superficie de techo como la superficie interior del pleno superior 52. Los paneles de fondo 90 del pleno superior 52 son de forma similar planos y ubicados de forma paralela con los paneles 62 de techo, proveyendo un pleno ancho con superficies interiores lisas y una altura más pequeña que la de los plenos ubicados de forma similar en carros ya conocidos. La altura 102 del pleno superior 52 es preferiblemente menor a 10.2 centímetros (4 pulgadas) y preferiblemente menor de 10.0 centímetros (3 15/16 pulgadas) , mientras que el ancho 104 del pleno superior 52 es preferiblemente relativamente grande, para distribuir el flujo de aire sobre el ancho del espacio de carga, y puede, por ejemplo, ser de cerca de 225.6 centímetros (88 13/16 pulgadas) . En una modalidad preferida del pleno superior 52, los paneles de fondo 90 del pleno son de un material de hoja de resina reforzado con fibras rigida que tiene un grosor nominal de 0.19 centímetro (0.075 pulgada) y los lados 92 del pleno superior 52 son de material de hoja fácilmente flexible de resina de uretano unidas por adhesivo al techo 50 y los paneles 90 de fondo de pleno. Se pueden utilizar un refuerzo central de soporte o una pluralidad de tiras 106 de soporte pequeñas de material flexible similar para soportar las porciones medianas de los paneles 90 de fondo de pleno, aunque los paneles 90 de fondo de pleno son preferiblemente lo suficientemente rígidos para autosoportarse y permanecer substancialmente planos y paralelos con el techo 50. La flexibilidad de los lados 92 del pleno y de las tiras de soporte 106 permite que los paneles de fondo 90 simplemente se eleven si se golpea por un montacargas o la carga durante la carga o descarga del carro, y volver a colocarse abajo a su posición cuando se ha retirado el articulo que los golpeaba. El carro 20 se puede construir para proporcionar una altura interior de 3.58 m (11 pies-9 pulgadas) entre el piso 40 y el pleno superior 52, al tiempo que permanece dentro de las limitaciones de la placa F de AAR y provee aislamiento térmico aceptable. El conducto 98 definido a lo largo de la pared 46 de extremo "B" para flujo descendente de aire tiene un área en sección transversal que es más pequeña que la del interior del pleno superior. Mientras que el conducto 98, según lo mostrado en la fig. 5, se extiende a través de la • ayoría del ancho 148 de la pared 46 de extremo "B", una pared vertical 107 de conducto se separa de la superficie interior de la pared aislada de extremo "B" del carro por una distancia 108 de, por ejemplo, sólo 38 milímetros (1 1/2 pulgadas), lo cual es cerca de una tercera parte de la altura 102 del pleno superior 52 mencionado previamente. El flujo del aire que baja a través . del conducto 98 a lo largo de la cara interior de la pared 46 de extremo "B" es asi comparativamente restringido, generando un poco de cierta contrapresión contra el flujo de aire a través del pleno superior 52 y requiriendo algo del flujo de aire en el pleno superior 52 para fluir fuera del pleno superior 52 a través de las perforaciones en los lados 92 y los paneles 90 de fondo del pleno superior. Sin embargo, para que el aire sea distribuido tan uniformemente como sea necesario a través de la totalidad del interior del espacio 53 de carga dentro del carro 20, se desea que el flujo de aire a través del pleno superior 52 proceda sin obstáculo y suavemente hacia el extremo "B" del carro. Debido a la ubicación del puerto 84 de salida de aire en la unidad de refrigeración 64, la parte superior del puerto 84 de salida de aire se separa hacia abajo desde la parte superior 70 de la abertura 68 de la unidad de refrigeración en la pared 44 de extremo "A" de la carrocería del carro por una distancia 109 de cerca de 5.1 centímetros (2 pulgadas). Debido a que la altura 86 del puerto 84 de salida de aire de la unidad de refrigeración 64 es mayor que la altura 102 del pleno superior 52, el fondo 110 de la porción 84 de salida de aire se establece asi a una distancia debajo del techo 50 y también debajo del panel 90 de fondo del pleno. Para promover el flujo suave deseado a través de interior del pleno superior 52, el flujo de aire proveniente del puerto 84 de salida de aire a través de la pared de extremo 44 en el extremo "A" del carro 20 se debe derivar hacia arriba hacia el extremo 112 de entrada de flujo del pleno superior 52, pero la derivación debe realizarse sin provocar turbulencia la cual interferiría con el flujo de aire a través del interior del pleno superior 52 hacia el extremo opuesto, o extremo "B", del carro 20. Por consiguiente, se coloca un desviador 114 encima de un miembro estructural transversal 116 que se extienda a través del ancho interior del carro en la parte superior del pleno 80 de retorno de aire en el extremo "A", como se puede apreciar en las figs. 4, 6, y 7. Una modalidad preferida del desviador 114 incluye un reborde base estrecho 118 montado sobre y unido al miembro estructural transversal 116 y que se extiende lejos de la pared 44 de extremo "A". Una porción de cara frontal 120 inclinada hacia arriba se extiende desde el reborde base 118 hacia el techo 50 y lejos de la cara interior de la pared 44 de extremo en el extremo "A", a un ángulo 121 preferiblemente en la gama de cerca de 40° - 60° y preferiblemente igual a cerca de 45° respecto al panel 90 de fondo del pleno. Una porción más superior del desviador 114, en la parte superior de la porción de cara delantera 120, define un hombro 122, y más allá del hombro 122 una porción interna 124 de margen interno se extiende más allá de la pared 44 de extremo "A" en el extremo 112 de entrada de flujo del pleno superior 52, que se extiende lejos del hombro 122 una inclinación descendente suave, tal como un ángulo 125 en la gama de 3-6 grados y preferiblemente de cerca de cuatro grados respecto al panel 90 de fondo del pleno. El hombro 122 y la porción interna 124 de margen se pueden considerar como ser una porción de transición de flujo del desviador 114. Un flujo de aire del puerto de salida 84 de la unidad de refrigeración 64 se fuerza para seguir la cara frontal que se inclina 120 del desviador 114 hacia arriba a y a través de un área más restringida, o garganta, cerca del extremo 112 de entrada de flujo del pleno superior 52, en la ubicación del hombro 122. El área disponible para el flujo de aire en el pleno superior 52 entonces se expande gradualmente a lo largo del margen interno 124 que se inclina suavemente hacia el interior del pleno superior 52 y el extremo "B" del carro 20. Un panel de bloqueo 123 alineado con cada panel lateral 92 sella el espacio sobre el desviador 114 con el pleno superior 52 en cada lado. Preferiblemente, también se proporciona además del desviador 114, un panel superior 126 deflector y que se extiende generalmente de forma horizontal desde la cara interior de la pared de extremo "A" hacia la pared de extremo "B" desde la parte superior de la abertura 68 de la unidad de refrigeración definida a través de la pared 44 de extremo "A", asi a una distancia pequeña debajo del techo 50, a una ubicación aproximadamente arriba de la cara interior de la unidad de refrigeración 64 y el margen 128 frontal e inferior del desviador 114. Desde esa ubicación, el deflector superior 126 se extiende de forma arqueada hacia arriba y lejos de la pared 44 de extremo "A" hacia una ubicación en el techo 50 en el extremo 112 de entrada de flujo del pleno superior 52, en una forma cóncava que mira hacia abajo, apareciendo en vista lateral en las figs. 2 y 7 como un cilindro parcial. De ésta manera, el deflector superior 126 ayuda a dirigir suavemente el flujo de aire del puerto de salida 84 de la unidad de refrigeración 64 dentro del extremo 112 de entrada de flujo del pleno superior, y a reducir gradualmente el espacio disponible para el flujo del aire a un mínimo ubicado aproximadamente en la ubicación del hombro 122. El desviador 114 y el deflector superior 126 pueden ser de material de hoja de resina plástica reforzado con fibra, para reducir al minimo el peso del carro 20. Como resultado del arreglo del desviador 114 y del deflector superior 126, el aire proveniente de la unidad de refrigeración 64, que inicialmente fluye generalmente de forma horizontal proveniente del puerto de salida 84, se desvia hacia arriba por la cara frontal inclinada 120 del desviador 114. El flujo de aire es perfilado además por la cara inferior cóncava del deflector superior 126, y después se vuelve a dirigir a un flujo horizontal en el extremo 112 de entrada de flujo del pleno superior. El flujo se restringe ligeramente por el hombro 122 en la parte superior de la cara delantera del desviador 114 y se permite después de eso que se expanda gradualmente mientras se acelera y procede a lo largo de la porción de margen 124 interna de inclinación ligera del desviador 114 según lo mostrado por la flecha 127. El aire se mueve entonces suavemente en un flujo no turbulento en una dirección generalmente horizontal a través del pleno superior 52 hacia el extremo "B" de la carrocería ,del carro mientras que sale del desviador 114. Esta construcción permite una longitud interior del espacio 53 de carga de tanto como 22.02 m (72 pies-3 pulgadas) entre el conducto 98 en el extremo "B" y el pleno 80 de retorno en el extremo "A".

Puesto que el pleno superior 52 es esencialmente hermético cerca del extremo 112 de entrada y durante una distancia hacia el extremo "B" del carro, hasta que el patrón de perforación se encuentra, una distancia 94 de cerca de 2.44 m (8 pies) desde la pared de extremo 44 en el extremo "A" del carro 20, el flujo del aire continúa dentro del pleno superior 52 hacia una región de disminución gradual de la presión que se extiende hacia el extremo "B", creado conforme el aire se expele del pleno superior 52 a través de las perforaciones a lo largo de los lados 92 y del panel 90 de fondo del pleno superior 52 para fluir sobre y alrededor de la carga hacia el piso 40. Debido a que las superficies interiores del pleno 52 son generalmente planas y lisas, el flujo suave del aire en vez de ser obstruido por los empalmes o las costillas elevadas que se extienden transversalmente a través del pleno superior 52 para proporcionar rigidez como se utiliza ya en paneles de techo y paneles de pleno, continúa del extremo "A" al extremo "B" de la carrocería del carro relativamente libremente de turbulencia . Con referencia a las figs. 8 y 9, cada pared lateral 42 descansa encima de y se extiende ascendente desde un respectivo travesano lateral de los travesanos laterales 26, con una hoja de piel externa 131 de acero de hoja apoyada por una pluralidad de postes verticales 132 laterales espaciados a intervalos entre postes de esquina 134. Se incorpora un marco 136 de puerta, y todos los postes laterales 132, postes de esquina 134 y miembros 136 del marco de puerta se sujetan con seguridad a la hoja 131 de piel externa mediante algo como soldadura. Las paredes de extremo 44 y 46 también incluyen hojas de acero 131 de piel y se extienden hacia arriba para ensamblarse al techo 48 en cada extremo del carro 20. Como una cara interior de cada pared lateral 42, los paneles 138 de plástico reforzado con fibra son sujetados, mediante por ejemplo pegamentos o clavos adecuados, para clavar tiras 140 de material no metálico sujetadas, como por pernos u otros sujetadores convenientes, a cada uno de los postes 132 de pared lateral. Los paneles planos 137 de interiores se montan en las paredes de extremo 44 y 46. Los espacios dentro de las paredes laterales 42, entre la piel 131 y los paneles 138 se llenan preferiblemente con resina 139 de espuma aislante espumada en el lugar, tal como espuma de celda cerrada de uretano, y los espacios entre la piel 131 y los paneles interiores 137 de las paredes de extremo 44 y 46 se llenan preferiblemente con bloques de espuma. En la parte superior de cada pared lateral 42 y extendiéndose longitudinalmente a lo largo de toda la longitud 141 de la carrocería 20 del carro se encuentra un ensamble superior 142 que tiene una capa estructural exterior 144 de acero de hoja que incorpora una pierna horizontal, una pierna diagonal inclinada hacia abajo, una porción en forma de L que sobresale hacia el interior y una pierna que se extiende hacia abajo con y que está paralela con la hoja externa 131 de la pared lateral. El ensamble 48 de tapa se ajusta entre las cuerdas superiores 142 con los márgenes de la piel 57 de acero de la tapa que se extiende sobre y a lo largo de las porciones horizontales de los ensambles superiores 142 de cuerdas. Un panel arqueado 146 de cierre se extiende desde la parte superior de la pared 42, 44, 46 en el interior del carro, al panel de techo 62 que define el lado inferior de la estructura de techo 48, y el espacio entre el panel 146 de cierre de pared y el miembro estructural externo 144 de cierre de cuerda se llena con espuma aislante de celda cerrada, preferentemente hecha en el lugar. El pleno superior 52 se extiende hacia la pared 46 de extremo "B" de la carrocería del carro con una altura interior uniforme 102 y allí se interconecta al conducto vertical 98 que lleva el resto del flujo de aire hacia abajo del pleno 52 y a lo largo de la cara interior de la pared 46 de extremo en el extremo "B" de la carrocería del carro y que conecta el extremo adyacente del pleno superior 52 con el extremo del piso 40. El piso 40, según lo mostrado también en las figs. 10 y 11 se apoya por el piso subyacente compuesto 38, e incluye una estructura tubular 150 de soporte de peso que descansa sobre y se sujeta al piso subyacente 38 y que define las trayectorias paralelas 100 de aire que se extienden longitudinalmente. La estructura tubular 150 de soporte se unifica y cubre por medio de un sistema de placas de piso 152 conectadas con y extendiéndose por toda la longitud y ancho de la estructura tubular 150 de soporte ensamblada. Según lo mencionado brevemente arriba, el bastidor del carro es preferiblemente de construcción de acero soldado.

Los largueros 36, que pueden ser viguetas I de acero, descansan encima de los soportes transversales 32 que se extienden transversalmente y durmientes 34, y extendidos longitudinalmente, separados entre si y paralelos a los travesanos laterales 26 y al travesano central 24, entre los apoyos 28 de carrocería y entre cada apoyo 28 de carrocería y el travesano 41 de extremo cercano. Preferiblemente los largueros 36, los apoyos 28 de carrocería y el travesano central 24 todos incluyen superficies superiores generalmente horizontales que son todas substancialmente coplanarias, y el piso subyacente 38, preferiblemente de construcción compuesta, descansa sobre tales superficies coplanarias. En una construcción preferida de la carrocería del carro, el piso subyacente 38 compuesto incluye un panel inferior 156 de resina plástica reforzada con fibra, de 2.5 milímetros (0.1 pulgadas) de espesor, por ejemplo, y se extiende horizontalmente y se apoya encima de los largueros 36 y del travesano central 24, unido a sus superficies superiores horizontales coplanarias por un pegamento conveniente, tal como cinta adhesiva Normount V2800. El panel inferior 156 del piso subyacente 38 descansa sobre un borde 157 de margen de hoja de acero que se extiende hacia fuera y desplazado hacia arriba que descansa encima de los rebordes superiores de travesanos laterales 26, según lo mostrado en la fig. 11. Los tubos rectangulares 158 de soporte de plástico reforzado con fibra, preferiblemente cerca de 12.7 centímetros (5 pulgadas) de altura y de 10.2 centímetros (4 pulgadas) de ancho, con espesor 160 de pared lateral de 9.5 milímetros (3/8 de pulgada) y espesores 162 de pared superior e inferior de 6.4 milímetros (1/4 pulgada) se extienden transversalmente, a través del ancho 148 de la carrocería del carro, estableciendo una distancia de separación vertical entre el panel inferior 156 y los paneles 166 superiores de material de resina de plástico reforzado con fibras similar. Los tubos 158 se separan uniformemente uno del otro a lo largo de la longitud del interior de la carrocería del carro, con una separación regular 164 de, por ejemplo, 45.7 centímetros (18 pulgadas) de centro a centro. Los tubos 158 se llenan preferiblemente con espuma polimérica de resina de celda cerrada, por ejemplo, una espuma de uretano que tiene una densidad de 0.032 g/cm3 (1.16 x 10"3 lb/in3) . Los espacios entre los tubos 158 son ocupados por material aislante de espuma de resina de celda cerrada con preferiblemente una densidad similar e instalado preferiblemente en la forma de bloques 167 de espuma de uretano. Los paneles 166 superiores de plástico reforzado con fibras descansan encima de los tubos rectangulares 158 y de los bloques 167 de espuma y se sujetan a los tubos rectangulares por medio de cinta adhesiva, tal como Ashland Chemical 8000/6660. Cada panel superior 166 preferiblemente se extiende por todo el ancho 148 del interior de la carrocería del carro y se extiende longitudinalmente una distancia igual a un múltiplo de la separación 164 de los tubos 158 de soporte que se extienden transversalmente, a excepción de un panel más pequeño en cada extremo de la carrocería del carro, donde el piso 40 y el piso subyacente 38 nunca serian sometidos a un cargamento de peso tan grande como donde un montacargas se puede situar dentro del carro 20. En la base de cada pared lateral 92, se proporcionan miembros 168 de sellado y de relleno elástico flexible, mejor apreciados en la fig. llb, entre un separador 169 de resina plástica en la base de la pared lateral 42 y los márgenes adyacentes del piso subyacente 38. Como se puede apreciar en las figs. lia y 12, el piso 40, descansa encima del piso subyacente 38, e incluye una placa superior 152 que se apoya sobre la estructura tubular 150 de soporte de los elementos de soporte de apoyo de peso que definen tubos paralelos 172 que se extienden longitudinalmente a lo largo del piso subyacente 38 y que funcionan como los pasajes 100 para el flujo de aire del extremo "B" hacia el extremo "A" del carro 20. Un canal estrecho 174 se extiende longitudinalmente a lo largo de cada lado del piso 40 en la base de la pared 42 lateral adyacente, y el piso 40 incluye conjuntos de barrenos 176 alineados entre si y extendiéndose lateralmente hacia adentro cerca de un tercio del ancho del piso 40, hacia el eje longitudinal central del carro y comunicándose entre los pasajes adyacentes 100. Los conjuntos de barrenos 176 se separan a lo largo de la longitud 141 del carro a intervalos regulares 178, de, por ejemplo, 30.5 centímetros (un pie), permitiendo que el aire que ha fluido hacia abajo dentro del espacio 53 de carga del pleno superior 52 en el canal 174 pase lateralmente hacia adentro de los tubos paralelos 172 para ser transportado longitudinalmente de la carrocería del carro del extremo "B" hacia el extremo "A" del carro. El pleno 80 de entrada de aire de retorno de la unidad de refrigeración se conecta al piso 40 en el extremo "A" de la carrocería del carro para llevar el aire hacia arriba desde el piso 40 y asi nuevamente dentro de la abertura 82 de entrada en la unidad de refrigeración 64. El piso 40, por ende, juega una parte integral en la formación de la trayectoria para la circulación del aire para mantener la temperatura deseada dentro del espacio 53 de carga y proteger asi la carga transportada dentro del carro. La estructura tubular 150 de soporte del piso 40 se construye preferiblemente como un grupo de segmentos 180 de aleación de aluminio extruidos, cada uno preferiblemente incluyendo un par de tubos completos 182, 184 y un par de brazos horizontales 186, 188 que se extienden lateralmente desde el tubo 184, uno en la parte superior y uno en el fondo del segmento 180 extruido. Los segmentos 180 se pueden diseñar también para tener los brazos extendiéndose en direcciones opuestas lejos de los tubos 182, 184, o para tener solamente un solo tubo completo, o más que los dos tubos completos 182, 184 del segmento 180 según lo mostrado allí. Cada segmento 180 incluye asi miembros 190, 192, 194 paralelos de pared lateral de apoyo que se extienden entre y se interconectan con un miembro inferior 196 generalmente plano con un miembro superior 198 generalmente plano que es paralelo al miembro inferior. Cada segmento 180 puede tener una altura de cerca de 76 centímetros (3 pulgadas), con cada miembro 190, 192, 194 de pared teniendo un grueso de 0.48 centímetros (3/16") , y los miembros inferior y superior teniendo cada uno un grosor de cerca de .32 centímetros (1/8 de pulgada), para un piso 40 diseñado para soportar un cargamento de 27,240 kg (60,000 libras) por eje de montacargas. Los miembros 190, 192, 194 de pared lateral de tubo se interconectan con los miembros 196, 198 superior e inferior en las zonas de conexión suavemente redondeadas, haciendo que cada segmento de tubo paralelo una estructura rigida y fuerte, en donde cada uno de los miembros verticales 190, 192, 194 de pared lateral es un miembro de apoyo de peso capaz de transmitir fuerzas entre los miembros 196, 198 superior y de fondo y capaz de soportar componentes laterales de fuerzas que actúen sobre la estructura de piso 40. Los segmentos 180 se diseñan para interacoplarse cuando están colocados correctamente uno junto a otro, de manera que los segmentos 180 que descansan paralelos entre si se puedan integrar de forma segura en un piso 40 unificado. Esto se logra preferiblemente proporcionando una ranura 200 a lo largo de un hombro superior de cada segmento 180, adyacente a una pared lateral 190 de tubos externo, y proporcionando un reborde 202 que tiene una superficie externa que se inclina y que se extiende hacia fuera desde el fondo de la misma pared lateral 190 de tubos. En el lado opuesto, mostrado a la izquierda de cada segmento en la fig. 12, el brazo horizontal superior 186, que se extiende paralelo con y como una extensión del miembro superior 198, incluye una costilla 204 que se proyecta hacia abajo y que ajusta de forma interacoplante en el surco 200. El brazo horizontal inferior 188 se extiende una distancia ligeramente más pequeña lejos de la pared adyacente lateral 194 de tubos de lo que lo hace el brazo superior 186, y se provee un labio 206 que se inclina de forma ascendente como el margen externo del brazo 188 horizontal inferior. El labio 206 se ajusta cómodamente contra la superficie externa que se inclina del reborde 202 de un segmento adyacente 180 cuando la costilla se acopla con el surco de ese segmento adyacente 180 y los dos segmentos adyacentes se apoyan sobre una superficie plana tal como el panel superior 166 del piso subyacente 38. Según lo mostrado en la fig. 11, un número, por ejemplo cuatro, de los segmentos 180 paralelos de piso que tienen barrenos 176 a través de sus paredes laterales 190, 192, 194 de tubos se alinean preferiblemente uno con el otro, con los barrenos 176 alineados entre si a lo largo de cada lado lateral del piso. El aire que fluye a través de los tubos 172 de esos segmentos 180 hacia el extremo "A" puede extraer más aire dentro de los tubos 172, por la acción Venturi, de los canales 174 a lo largo de los lados del piso 40. Otros segmentos 180, por ejemplo seis segmentos en el centro del ancho del piso 40, están cerrados; es decir, no tienen ningún agujero 176 a través de los miembros 190, 192, 194 de pared lateral de tubos, y cada tubo 172 de esos segmentos 180 paralelos forma una trayectoria cerrada que se extiende del conducto 98 en el extremo "B" del carro 20 al extremo "A" y por lo tanto en el pleno de retorno 80 de aire que conduce a la entrada 82 de suministro de aire de la unidad de refrigeración 64. Extendiéndose a lo largo del segmento 180 alargado más externo, a lo largo de cada margen lateral que se extiende longitudinalmente del piso 40 se encuentra un miembro 208 o 210 ensanchado respectivo de asentamiento, que puede también ser de aluminio extruido. Un primer miembro o miembro lateral derecho 208 de asentamiento corresponde a y se acopla con la pared lateral 190 de tubos en el lado cerrado de un segmento 180 tubular, mientras que el otro miembro 210 de asentamiento es de una forma diferente, para acoplarse apropiadamente con los dos brazos horizontales 186, 188 que se extienden lateralmente desde el lado de un segmento 180 en el lado contrario, o del lado izquierdo del piso 40, según se muestra en las figs. 11 y 12. Un primer miembro o miembro derecho 208 de asentamiento incluye asi un brazo corto 212 que se extiende lateralmente con una costilla 214 que se extiende hacia abajo, asi como una superficie 216 inclinada que mira hacia abajo, cerca del extremo inferior de su porción vertical, que coincide de forma ajustada contra la superficie externa que se inclina, del reborde 202 en el fondo de la pared lateral 190 de tubos. Un reborde 218 de sujeción contiguo que se extiende horizontalmente hacia el exterior que se puede sujetar al piso subyacente 38 sobre el cual se apoya el piso, usando sujetadores mecánicos convenientes, tales como sujetadores ocultos 220 Huck™ separados apropiadamente a lo largo de la longitud del piso 40 y extendiéndose a través del reborde 218, el panel superior 166, y el reborde superior del canal de soporte 221 adyacente, mostrado en las figs. lia y llb. El canal 221 puede ser de plástico reforzado con fibra llenado de espuma aislante y cierra los extremos externos de los tubos transversales 158. En el lado opuesto, o izquierdo, del piso 40 según lo mostrado en la fig. 12, un segundo miembro 210, o miembro de lado izquierdo, de asentamiento, extruido, sirve como un asiento y como un miembro de cierre de soporte de carga para el segmento 180 a lo largo del cual está situado. El miembro 210 de asentamiento en una modalidad preferida incluye un par de miembros verticales paralelos cada uno similar en espesor a la otra de las paredes laterales 190, 192, 194 de tubos. En un extremo superior el miembro 210 de asentamiento de lado izquierdo incluye una ranura 220 para recibir la costilla 204 que mira hacia abajo del brazo 186 horizontal superior de un segmento 180 de piso tubular adyacente. Un lado interno de una porción base del miembro 210 de asentamiento tiene una costilla 222 que se extiende lateralmente sobre un reborde interno 224 con una cara externa que se inclina, similar a la cara del reborde 202 en cada segmento 180. La costilla 222 y la cara que se inclina del reborde interno 224 en conjunto definen una ranura para recibir el labio 206 que se inclina hacia arriba del brazo horizontal 188 inferior del segmento 180 de piso tubular adyacente. Un reborde .226 más ancho, exterior que se extiende hacia fuera, se extiende lateralmente lejos de la base y sirve para recibir los sujetadores 220 para unir la unidad izquierda 210 de asentamiento al piso subyacente preferiblemente en la misma manera que el reborde 218 de sujeción. Los barrenos 176' en los miembros 208, 210 de asentamiento se alinean con los barrenos 176 en las paredes laterales 190, 192, 194 de tubos de los segmentos 180 de piso adyacentes . Encima del grupo ensamblado de los segmentos tubulares 180 y preferentemente asentado sobre las muescas 228 en los márgenes superiores de los miembros 208, 210 de asentamiento se encuentra un arreglo de miembros superiores 152 de placa, preferiblemente de metal tal como placa de aluminio realzada o rolada con una superficie antideslizante conveniente. Alternativamente, una placa 152 superior de acero inoxidable con una superficie antideslizante conveniente, aunque más pesada, puede utilizarse si se prefiere debido a su mejor durabilidad. Las placas superiores 152 también se sujetan a cada uno de los diferentes segmentos 180 de la estructura tubular 150 de soporte por medio de sujetadores convenientes tales como los sujetadores ocultos 220 Huck™ que se extienden a través de aberturas correspondientes en las placas 152 superiores de piso y los miembros superiores 198 de los segmentos 180, sujetando asi en conjunto los segmentos tubulares 180 adyacentes del piso 40 como una estructura unificada .

En la mayoría de las porciones del piso 40 placas adyacentes de las placas 152 superiores se encuentran a lo largo de lineas de unión separadas de las interconexiones entre los segmentos 180 tubulares adyacentes. Secciones superiores 152' más pequeñas de placa se ubican adyacentes a los huecos de puerta 54 del carro 20, según lo mostrado en la fig. 13. Cada sección superior 152' de placa es desprendible, como esmerilando la cabeza de sus sujetadores 220, y los segmentos 180 tubulares subyacentes se arreglan con extremos respectivos a lo largo de lineas 234 y 236 respectivas que se extienden transversalmente para permitir el retiro y reemplazo de los segmentos tubulares 180' alineados con los huecos de puerta 54, donde es más probable que resulte dañado el piso, y para facilitar la limpieza de los tubos 172. Además, en cada extremo del carro 20 se soportan placas 230 superiores más pequeñas de piso sobre canales subyacentes 238 más separados y son sujetados por medio de sujetadores desprendibles tales como pernos roscados 232, para facilitar la limpieza de los tubos 172 de los segmentos tubulares 180 después del retiro de los segmentos 180'. Los términos y expresiones que se han empleado en la especificación precedente se utilizan como términos de descripción y no de limitación, y no existe intención, en el uso de tales términos y expresiones, de excluir equivalentes de las caracteristicas mostradas y descritas o de sus porciones, se reconoce que el alcance de la invención es definido y limitado solamente por las siguientes reivindicaciones.

Claims (39)

REIVINDICACIONES

1. Un piso para uso en una carrocería de carro de carga de ferrocarril que tiene una longitud y un ancho, el piso comprende : (a) una estructura de conducto de soporte de peso de material conductor térmicamente que define una pluralidad de tubos paralelos localizados lado a lado y que se extiende longitudinalmente con respecto al cuerpo de carro de carga, la estructura de conducto de soporte de peso tiene un fondo generalmente plano y una parte superior generalmente plana que se separan una de otra por una pluralidad de paredes laterales de tubos .

2. El piso de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además incluye una placa superior que descansa sobre y cubre la estructura de conducto de soporte de peso.

3. El piso de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una pluralidad de segmentos paralelos, incluyendo cada uno por lo menos dos paredes laterales de tubo, cada uno de los segmentos se ubica al costado y se interconecta con por lo menos otro de los segmentos .

4. El piso de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos incluye un primer brazo horizontal que se extiende lateralmente desde una de las paredes laterales de tubos y define una parte de la cara inferior.

5. El piso de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos también incluye un segundo brazo horizontal que se extiende lateralmente a partir de una de las paredes laterales de tubos y define una parte de la cara superior.

6. El piso de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos incluye por lo menos dos de los tubos al costado e interconectados mutuamente uno con el otro, y en donde cada uno de los segmentos paralelos tiene el segundo brazo horizontal que se extiende sobre el primer brazo horizontal desde una de paredes laterales de tubos.

7. El piso de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque una parte respectiva de cada uno de los brazos horizontales de uno de los segmentos paralelos se ajusta cómodamente junto a una superficie respectiva de un segmento adyacente de los segmentos paralelos .

8. El piso de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos define una ranura que se extiende a lo largo de un margen superior del mismo y un reborde que se extiende a lo largo de un margen inferior del mismo, y en donde un brazo superior de los brazos incluye una costilla que se ajusta cómodamente en el surco, y un brazo inferior de los brazos incluye un labio que se ajusta cómodamente encima del reborde de un segmento adyacente de los segmentos paralelos .

9. El piso de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque incluye un miembro de asentamiento acoplado cómodamente con uno de los tubos e incluyendo un reborde que se extendiendo lejos del tubo en alineación con el miembro inferior.

10. El piso de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque incluye un miembro de asentamiento acoplado con uno de los brazos paralelos que se extienden de forma lateral y que incluye un reborde que se extiende lejos del uno de los brazos en alineación con el miembro inferior, el miembro de asentamiento incluye un miembro vertical de cierre que se extiende entre los brazos horizontales que se extienden lateralmente.

11. El piso de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la placa superior tiene una configuración antideslizante de la superficie superior.

12. El piso de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos es una extrusión de un material conductor térmicamente.

13. El piso de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los tubos paralelos es definido por miembros superiores e inferiores mutuamente paralelos y un par de las paredes laterales de tubos se extiende mutuamente de forma paralela y vertical entre los miembros superiores e inferiores y se interconectan entre sí .

14. El piso de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque una de las paredes laterales de tubos es una pared mutuamente compartida de dos de los tubos paralelos.

15. El piso de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque cada una de las paredes laterales de tubos es un miembro de soporte de peso capaz de transmitir fuerzas verticales entre los miembros superiores e inferiores.

16. El piso de conformidad con la reivindicación 13 , caracterizado porque cada una de las paredes laterales de tubos de por lo menos algunos tubos de los tubos paralelos define una pluralidad de barrenos que se extienden allí a través de ubicaciones respectivas separadas longitudinalmente a lo largo del piso.

17. El piso de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque por lo menos algunos de los barrenos se alinean entre sí en barrenos adyacentes de las paredes laterales de tubos en una dirección a lo largo del ancho del carro.

18. El piso de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque es capaz de soportar una carga estática de por lo menos cerca de 27,240 kilogramos (60,000 libras) por eje de montacargas .

19. Un carro de carga de ferrocarril, que comprende: a) un bastidor que tiene una longitud y un ancho que incluye una pluralidad de largueros que se extienden longitudinalmente y se separan lateralmente y que tienen caras superiores coplanarias; (b) un piso subyacente de materiales compuestos, el piso subyacente incluye un panel superior y un panel inferior de materiales compuestos, el panel inferior descansa encima de los largueros longitudinales y el panel superior se ubica arriba y se separa del panel inferior una distancia de separación vertical; (c) una cantidad de material térmicamente aislante ubicado entre las hojas superior y de fondo; y (d) un piso que incluye una estructura de conducto de soporte de peso que define una pluralidad de tubos paralelos localizados lado a lado y que se extiende longitudinalmente con respecto al carro de carga, la estructura de conducto de soporte de peso tiene un miembro inferior generalmente plano y un miembro superior generalmente plano separados uno de otro por una pluralidad de paredes laterales de tubos.

20. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque incluye una placa superior que se poya sobre y cubre la estructura de conducto de soporte de peso.

21. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque el bastidor incluye un par de travesanos laterales cada uno extendiéndose a lo largo de un lado respectivo del bastidor, los travesanos laterales determinan el ancho del carro, el piso subyacente se extiende lateralmente de uno a otro de los travesanos laterales, la estructura de conducto de soporte de peso se separa de por lo menos una de las paredes laterales y define un flujo estrecho de circulación de aire que se extiende a lo largo de uno de los travesanos laterales sobre el piso subyacente .

22. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque incluye una pluralidad de miembros tubulares de material compuesto, ubicados entre los paneles superior y de fondo y establece la distancia de separación vertical entre ellos.

23. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque cada uno de los miembros tubulares tiene una configuración generalmente rectangular.

24. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque los miembros tubulares se separan entre sí una distancia predeterminada.

25. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque cada uno de los miembros tubulares se extiende transversalmente del carro.

26. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque incluye una cantidad de material aislante de espuma polimérica que llena los espacios entre los miembros tubulares.

27. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque cada uno de los miembros tubulares tiene una forma generalmente rectangular y se une adhesivamente a cada una de las hojas superior y de fondo, y tiene porciones respectivas laterales generalmente verticales que actúan como miembros de alma de soporte de carga del piso subyacente.

28. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque cada uno de los paneles superior y de fondo tiene un módulo de elasticidad de por lo menos cerca de 136092 atm (2,000,000 psi) y un grosor de por lo menos cerca de 0.254 cm (0.1 pulgadas) .

29. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque el piso incluye una pluralidad de segmentos paralelos incluyendo cada uno al menos dos paredes laterales de tubos, cada uno de los segmentos paralelos se ubican al costado y se interconectan con por lo menos algún otro de los segmentos paralelos .

30. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos incluye un primer brazo horizontal que se extiende lateralmente desde una de las paredes laterales de tubos y define una parte del miembro inferior.

31. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque cada uno de los segmentos también incluye un segundo brazo horizontal que se extiende lateralmente a partir de la una de las paredes laterales de tubos y define una parte del miembro superior.

32. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado porque cada uno de los segmentos incluye por lo menos dos de los tubos al costado e interconectados mutuamente uno con el otro, y, en donde cada uno de los segmentos tiene el segundo brazo horizontal que se extiende sobre el primer brazo horizontal a partir de una pared de las paredes laterales de tubos.

33. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado porque una parte respectiva de cada uno de los brazos horizontales de uno de los segmentos paralelos se ajusta cómodamente junto a una superficie respectiva de un segmento adyacente de los segmentos paralelos .

34. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado porque cada uno de los segmentos paralelos define una ranura que se extiende a lo largo de un margen superior del mismo y un reborde que se extiende a lo largo de un margen inferior adyacente del mismo, y, en donde un brazo superior de los brazos incluye una costilla que se ajusta cómodamente en el surco, y un brazo inferior de los brazos que incluye un labio que se ajusta cómodamente encima del reborde de un segmento adyacente de los segmentos paralelos .

35. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado porque cada uno de los tubos paralelos se define por miembros superiores e inferiores mutuamente paralelos y un par de paredes laterales de tubos que se extienden mutuamente paralelas y verticales entre los miembros superiores e inferiores y que se interconectan uno con otro.

36. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado porque una de paredes laterales de tubos es una pared mutuamente compartida de dos de los tubos paralelos.

37. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado porque cada una de las paredes laterales de tubos es un miembro de soporte de peso capaz de transmitir fuerzas verticales entre los miembros superiores e inferiores.

38. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado porque cada una de las paredes laterales de tubos de por lo menos algunos de los tubos paralelos define una pluralidad de barrenos que se extienden allí a través de ubicaciones respectivas separadas longitudinalmente a lo largo del piso.

39. El carro de carga de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 38, caracterizado porque por lo menos algunos de los barrenos se alinean entre si en barrenos adyacentes de paredes laterales de tubos en una dirección a lo largo del ancho del carro.