MXPA06007863A - Dispositivo de escape en linea para mejorar la eficiencia de un convertidor catalitico - Google Patents

Abstract

Se describe un dispositivo (14) para mejorar el desempeño de un convertidor catalítico (13) en línea, el dispositivo (14) afecta el flujo de los gases de escape calientes para mejorar la transferencia de calor de los gases de escape al convertidor catalítico (13). El dispositivo (14) puede incluir un perfil que comprende una pluralidad de rebajos o cavidades (figura 1) para facilitar la turbulencia incrementada de los gases, para mejorar la absorción de calor o una válvula (24) que es operable entre una posición abierta o cerrada o parcialmente cerrada, la válvula estácorriente abajo del convertidor catalítico y funciona para incrementar el tiempo de residencia de los gases de escape alrededor del convertidor catalítico (13).

Description

DISPOSITIVO DE ESCAPE EN LINEA PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DE UN CONVERTIDOR CATALÍTICO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención es concerniente con un dispositivo que se puede asentar dentro o estar asociado con una corriente de escape de un vehículo de combustión interna que puede mejorar la eficiencia del convertidor catalítico en la corriente de escape, comúnmente al mantener las partes de catalizador más calientes de lo que de otra manera sería posible.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los motores de combustión interna tales como motores de gasolina o petróleo proporcionan emisiones tóxicas que contienen monóxido de carbono, óxidos de hidrógeno y los semejantes . Una manera mediante la cual estas emisiones tóxicas pueden ser reducidas es proporcionar un convertidor catalítico en la corriente de escape. Un convertidor catalítico común es un convertidor tridimensional que reduce las tres emisiones reguladas -monóxido de carbono, VOC y óxidos de nitrógeno. El convertidor catalítico usa comúnmente dos tipos diferentes de catalizadores, uno es un catalizador de reducción y uno es un catalizador de reducción. El convertidor usualmente comprende un panal de estructura de cerámica o metal que está recubierta por un catalizador de metal que es comúnmente platino, paladio o rodio. Una de las más grandes deficiencias de los convertidores catalíticos es que solamente trabajan eficientemente a temperatura bastante alta. Una manera simple de mantener el convertidor catalítico caliente es asegurarse que el convertidor esté colocado corriente abajo en el sistema de escape y cerca del motor. Sin embargo, esto no es siempre conveniente y puede dar como resultado que el convertidor catalítico se caliente demasiado lo que provocará daños al convertidor catalítico. Así, también es conocido precalentar el convertidor catalítico. Esto se hace comúnmente utilizando un elemento de precalentamiento eléctrico que es energizado por la batería del vehículo y que calienta el convertidor catalítico a la temperatura de operación. Durante la operación normal del motor, el calor de los gases de escape es usualmente suficiente para mantener al convertidor catalítico a su temperatura de operación y el elemento de operación puede luego ser apagado. Sin embargo, un precalentador eléctrico todavía requiere varios minutos de operación para calentar el catalizador a la temperatura de operación. También, el precalentador puede crear una pérdida de energía considerable de la batería y no ser apropiado para motores que no tienen batería (tales como motores de podadoras) .

Otro problema operacíonal principal con los convertidores catalíticos en línea es que la temperatura del convertidor puede descender a un nivel menor que un nivel de operación cuando el motor está inactivo. Por ejemplo, si el vehículo está en tráfico pesado o es detenido por una luz roja del tráfico, las revoluciones del motor disminuyen hasta velocidad de inactividad. Esto produce que la temperatura de los gases de escape descienda a un nivel donde la temperatura no mantiene apropiadamente el convertidor catalítico en su zona de temperatura de operación. Por consiguiente, sería una; ventaja si fuera posible proporcionar algunos medios los cuales puedan mantener al convertidor catalítico en su zona de temperatura de operación por un período de tiempo más largo que de otra manera seria posible especialmente si la velocidad del motor se reduce (por ejemplo está en inactividad) . Se comprenderá claramente que, si se hace referencia a una publicación de la técnica previa en la presente, esta referencia no constituye una admisión de que la publicación forma parte del conocimiento general común del arte en Australia o en cualquier otro país.

OBJETO DE LA INVENCIÓN Es un objeto de la invención proporcionar un dispositivo de escape en línea que puede mejorar el trabajo de un convertidor catalítico y que pueda superar algunas de las desventajas mencionadas anteriormente o proporcionar un elección útil o comercial. En una forma amplia, la invención comprende un dispositivo para mejorar el trabajo de un convertidor catalítico en línea, el dispositivo afecta el flujo de gases calientes para mejorar la transferencia de calor de los gases del escape al convertido catalítico. De esta manera, hay menos o no hay necesidad de un calentador eléctrico separado para un catalizador. Esto permite gue ahora motores más pequeños (motores de podadoras, etcj) tengan un convertidor catalítico con el cual trabaja más eficientemente, ya que estos motores usualmente no tienen una batería para habilitar un calentador eléctrico para calentar el catalizador. En una forma más particular, el dispositivo comprende un perfil interno particular que se pone en contacto con los gases del escape y absorbe calor de los gases del escape. El perfil puede comprender o incluir una prioridad de rebajos o cavidades para facilitar la turbulencia incrementada de los gases lo cual puede mejorar la absorción de calor. En otra forma, la invención reside en un dispositivo para mejorar el trabajo de un convertidor catalítico en línea, el dispositivo comprende una pluralidad de cavidades o elementos separados espaciadamente que se extiende por lo menos parcialmente a la corriente de escape y adyacente al convertidor catalítico, las cavidades o elementos separados espaciadamente funcionan para absorber calor de la corriente de escape ya para mantener por lo menos parte del convertidor catalítico a una temperatura elevada. De esta manera, el dispositivo puede absorber calor de los gases del escape calientes cuando el motor está operando normalmente y si el motor se va a inactivo y la temperatura del gas del escape cae, el dispositivo puede irradiar o de otra manera transmitir calor a parte del convertidor catalítico o calentar parte del convertidor catalítico para mantener el convertidor catalítico por lo menos parcialmente en su temperatura de operación más eficiente durante el tiempo de inactividad. Por supuesto, el dispositivo no puede mantener indefinidamente la temperatura del convertidor catalítico pero debe ser efectivo durante el tráfico de parada/arranque o períodos ordinarios de inactividad. El dispositivo será colocado comúnmente corriente abajo del catalizador. Puede también ser posible colocar el dispositivo en frente del catalizador, pero en algunos sistemas de escape, la porción delantera se puede volver demasiado caliente y puede no ser eficiente colocar el dispositivo enfrente del catalizador. Sin embargo, si el sistema de escape es de tal manera que el catalizador es bastante alejado del motor, puede ser posible colocar el dispositivo enfrente (corriente arriba) del catalizador, también como el lugar de detrás del catalizador. El dispositivo está configurado preferiblemente para absorber el calor de la corriente del escape pero sin crear innecesariamente una contrapresión en el escape. Una contrapresión no es siempre ventajosa ya que demasiada contrapresión puede reducir la potencia del motor por entre 20-30% e incrementar el consumo de combustible. Por esta razón, es preferido que el dispositivo comprenda una prioridad de elementos separados separadamente que se extiende por lo menos parcialmente a la corriente del escape, por lo menos algunos de los elementos son provistos con un orificio que se extiende a través de los mismos a través de los cuales por lo menos algo de los gases del escape pueden pasar. Es preferido que los elementos se extiendan sustancialmente alrededor de la pared interna del escape. Por consiguiente, si el escape es sustancialmente circular, es preferido que los elementos comprendan discos circulares que contengan un orificio central a través del cual los gases del escape pueden pasar. Por supuesto, si el escape tiene una sección transversal cuadrada, oval o rectangular, la forma de los elementos puede variar para acomodar estas configuraciones. El número de elementos separados especialmente puede variar dependiendo del tamaño del escape, el volumen de los gases del escape, etc. Comúnmente, el dispositivo contendrá entre 2-20 elementos separados espaciadamente y de preferencia entre 4-10 elementos separados espaciadamente. El dispositivo puede comprender un manguito al cual los elementos separados espaciadamente son anexados. El manguito puede estar diseñado para deslizarse dentro del sistema de escape a una posición adyacente al catalizador. Alternativamente, el manguito puede estar diseñado para ser parte del sistema de escape y sujetado al escape o de otra manera anexado al tubo de escape. El manguito puede tener alternativamente otro perfil interno para mejorar la transferencia de calor de los gases lal dispositivo. Los elementos separados espaciadamente (u otro perfil) pueden estar separados separadamente a una distancia de 3-50 milímetros y comúnmente entre 5-50 milímetros. Una función de los elementos separados espaciadamente es crear turbulencia en el gas de escape para provocar que parte del gas de escape haga remolino o sea turbulento alrededor y entre los elementos separados espaciadamente. Se considera que esto mejora la absorción de calor de los gases del escape y a los elementos separados espaciadamente. Esto puede ser debido al tiempo de residencia incrementado entre el gas del escape caliente y el elemento provocado por la turbulencia o efecto "remolino" que puede funciona para provocar que los gases más fríos en el "exterior" de la corriente del escape y que están en una relación de intercambio de calor con el dispositivo sean reemplazados por los gases más calientes en la parte "central" del flujo de gas, provocando mediante esto que el convertidor catalítico se caliente más rápidamente. Este efecto no necesita incrementar sustancialmente el tiempo de residencia de los gases en el escape. Los elementos separados espaciadamente serán formados preferiblemente a partir de materiales los cuales son suficientemente fuertes para sobrevivir en los gases del escape calientes en tanto que todavía son relativamente eficientes en la absorción de calor de los gases. Metales tales como acero son considerados apropiados. Sin embargo, ninguna limitación debe ser colocada en la invención meramente por proporcionar acero como un material apropiado del cual los elementos separados espaciadamente pueden ser fabricados. Los elementos pueden ser fabricados de otros metales apropiados, aleaciones de metal, metales sintetizados, elementos absorbentes de calor no metálicos, materiales compuestos y los semejantes. Los elementos separados espaciadamente se extenderán comúnmente desde el borde del tubo de escape al tubo de gas eficientemente para absorber de una manera eficiente calor del flujo de gas sin impedir innecesariamente el flujo de gas para crear una contrapresión indeseable. Se considera que los elementos separados espaciadamente se pueden extender al tubo de escape por una distancia de 10%-80% del área. En una modalidad, esto se puede obtener al tener los elementos separados espaciadamente que comprenden sustancialmente discos circulares que tienen un orificio que se extiende a través del mismo con el área del disco que comprende entre 10%-80% del área de sección transversal del tubo de escape. Una función de los elementos separados espaciadamente es crear remolinos o turbulencia en por lo menos parte del tubo de gas inter alia para mejorar la capacidad de los elementos para absorber calor del flujo de gas. Por esta razón, el perfil de los elementos puede ser tal para mejorar este efecto. En una forma, los elementos separados espaciadamente pueden ser sustancialmente semejantes a disco que tienen paredes laterales paralelas. Sin embargo, en otra forma la o cada pared lateral puede ser perfilada para mejorar la turbulencia. El perfil puede comprender un rebajo o "concavidad" en la o cada pared lateral. En una forma, los elementos pueden comprender una superficie con rampa que se puede extender hacia o alo lejos del convertido catalítico. Otros perfiles y configuraciones son contemplados para mejorar la turbulencia del flujo de gas. Se considera benéfico tener un espacio de separación entre el convertidor catalítico y el primer elemento del dispositivo. En tanto que no se desea estar limitados por la teoría, se cree que este espacio mejora la capacidad del calor absorbido por el dispositivo para irradiar el calor (o de otra manera transmitir el calor) de regreso al convertidos catalítico. La separación puede comprender una "cortina de calor" y pede ser de entre 5 milímetros-100 milímetros y de preferencia aproximadamente de 25 milímetros. En otra forma más particular de la invención, el dispositivo puede comprender una válvula o iris que es superable entre una posición abierta y una posición cerrada o posición parcialmente cerrada, la válvula está corriente abajo del convertidos catalítico y funciona para incrementar el tiempo de resistencia del gas de escape alrededor del convertidos catalítico especialmente cuando el motor está inactivo. Asi, cuando el motor está en inactividad, la válvula puede estar en una posición cerrada o parcialmente cerrada para mantener los gases del escape calientes en la corriente de escape y alrededor del convertidor catalítico para mantener la temperatura del convertidos catalítico más alta de lo que de otra manera estaría en el caso si los gases del escape se permitiera simplemente que pasaran a través del sistema de escape sin impedimentos. El método puede comprender una sola válvula como se describe anteriormente o una pluralidad de válvulas. Si se proporciona una pluralidad de válvulas, estas pueden estar en "serie", en "paralelo", o en cualquier combinación de las mismas. La(s) válvula (s) puede(n) incluir un iris(s). La válvula puede ser provista corriente abajo del convertidor catalítico para estrangular o regular los gases del escape cuando sea necesario para asegurar que el convertidor catalítico sea mantenido a una temperatura más alta de lo que de otra manera sería posible. Se contempla que la válvula puede ser colocada en cualquier posición corriente abajo del convertidor catalítico en los que se incluyen inmediatamente detrás del convertidor catalítico o alguna distancia alejado del convertidor catalítico o a un externo al tubo de escape. Se contempla que ninguna limitación particular debe ser colocada en el tipo de válvula que puede ser usada. Por consiguiente, la válvula puede comprender una válvula de una simple aleta articulada, una válvula de deslizamiento, una válvula rotativa, una válvula de compuerta, un iris y los semejantes . Se prefiere que la válvula se ponga en operación de tal manera que se moverá a una posición más abierta o una posición plenamente abierta en el incremento del volumen de los gases de escape que pasan a través del sistema de escape. Por ejemplo, es preferido que la válvula se mueva a una posición más abierta cuando las revoluciones del motor a resoluciones más altas ya que suficientes gases calientes pasan ahora sobre el convertidor catalítico. Es preferido que la válvula sea operable de manera automatizada o semi automatizada. En una forma muy simple, la válvula puede comprender una válvula ponderada articulada que se mueva bajo la influencia de la gravedad a una posición cerrada cuando el volumen de gas del motor es bajo pero que es impulsado por el volumen de gas del motor a una posición abierta cuando el volumen del gas es más alto. Alternativamente, la válvula puede ser impulsada por un fuelle a una posición naturalmente cerrada y puede ser impulsada a la posición abierta por el volumen de gas del motor. Alternativamente, la válvula se puede poner en operación por temperatura y se puede mover de una posición cerrada a una posición abierta en el incremento de temperatura. Este -tipo de válvula puede ser llamada "válvula termostática". Alternativamente, la válvula se puede poner en operación mediante diferencial de operación en la corriente de escape. Otros tipos de medios de operación para poner en operación la válvula se pueden usar.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Ahora se describirán modalidades de la invención con referencia a las siguientes figuras en las cuales: La figura 1 ilustra un dispositivo colocado corriente debajo de un convertidor catalítico. La figura 2 ilustra un perfil diferente de los elementos separados espaciadamente en el dispositivo. La figura 3 ilustra todavía otro perfil de los elementos separados espaciadamente en el dispositivo. La figura 4 ilustra un sistema de escape típico. La figura 5 ilustra un sistema de escape e ilustra varios lugares en donde "aire secundario" puede ser insertado a la corriente de escape. Las figuras 6-10 ilustran varias modalidades de una válvula utilizada para mejorar el trabajo de un catalizador en línea.

MEJOR MODO PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN Refiriéndose inicialmente a la figura 4, se ilustra un sistema de escape típico que se extiende desde el motor 10 al tubo de cola 11 y que contiene un silenciador en línea 12, un convertidor catalítico 13 y un dispositivo 14 de acuerdo con una primera modalidad de la invención y que es montado detrás (corriente abajo) del convertidor catalítico 13. Refiriéndose a la figura 1, se ilustra un dispositivo de acuerdo con una modalidad de la invención. El dispositivo 14 es colocado corriente abajo del convertidor catalítico 13. gases del escape caliente del motor pasan enfrente del convertidor catalítico 13 a una temperatura de entre 200-270°C (por supuesto esto puede variar) . En el extremo posterior del catalizador se encuentra un espacio de aire pequeño 15 que tiene una longitud de aproximadamente 25 milímetros. El dispositivo 14 comprende cinco elementos separados espaciadamente 16, cada elemento comprende un disco circular que tiene una abertura central 17 a través de la cual los gases del escape pueden pasar. La abertura central 17 de cada disco está alineada con la abertura central de un disco sí y un disco no para proporcionar una trayectoria de flujo central 18 que está sustancialmente sin impedimento. Los discos están separados espaciadamente por alrededor de 20 milímetros. A medida que el gas del escape fluye desde el catalizador 13 y a través de las aberturas centrales alineadas 17 de cada disco, se proporcionan remolinos y turbulencia alrededor de cada disco provocando que el gas del escape fluya al espaciamiento entre discos adyacentes. Luego este gas del escape caliente puede intercambiar calor con los discos respectivos provocando que los discos se calienten. Esto continua a lo largo de la longitud del dispositivo hasta que los gases del escape pasen a través del dispositivo y hacia el silenciador 12. Las figuras 2-3 ilustran diferentes diseños de los elementos separados espaciadamente 16. Los diseños son para mejorar los efectos del borde entre el gas y el elemento para provocar turbulencia y remolinos que sean formados entre los elementos separados espaciadamente. El diseño no incrementa la contrapresión del escape a un grado indeseable lo cual puede provocar una reducción en la potencia del motor e incrementar el consumo de combustible. Se considera que las aberturas alineadas en los discos permiten que gas del escape todavía fluya a través del dispositivo y se considera que el tener los elementos separados espaciadamente proporciona un mejor intercambio de calor. Las pruebas han demostrado que bajo condiciones de inactividad del motor, la temperatura en la parte frontal del catalizador es aproximadamente de 150°C y con el dispositivo equipado, la temperatura en la parte posterior del catalizador es de aproximadamente 100°C. Cuando el dispositivo es equipado, esto incrementa la temperatura en la parte posterior del catalizador a aproximadamente 200°. Refiriéndose a la figura 5, se ilustra un sistema de escape similar al de la figura 4 excepto que la figura 5 ilustra varias posiciones 20-22 en donde aire secundario puede entrar al sistema de escape. Por ejemplo, en la posición 20, el aire secundario puede entrar al sistema de escape después del motor 12 pero antes del convertidor catalítico 13. En la posición 21, aire secundario puede entrar al sistema de escape después del convertidor catalítico 13 pero antes del silenciador 12. En la posición 22, el aire secundario puede entrar al sistema de escape en el silenciador 12. En la posición 20, el aire secundario puede proporcionar oxígeno adicional para auxiliar a la conversión catalítica apropiada de los gases del escape. En la posición 21 y posición 22, el aire secundario diluye los gases del escape para reducir el porcentaje de las emisiones del tubo de cola. Refiriéndose a las figuras 6-10, se ilustra otra modalidad de la invención en donde el dispositivo es una válvula que puede ser de varias configuraciones y tipos y puede ser colocada en varias posiciones en la corriente de escape. La válvula funciona para estrangular los gases del motor para "lavar" el convertidor catalítico 13 en los gases del motor calientes por un tiempo más largo de lo que sería posible sin la válvula. Las figuras 6-7 muestran una válvula engoznada simple 23 que puede ser colocada en el extremo de tubo de cola 11. la válvula es naturalmente pensada a la posición cerrada (figura 6) y es empujada a la posición parcialmente abierta (figura 7) por la fuerza de los gases del escape que pasan a través del tubo de cola. Así, en las condiciones de inactividad, la válvula estará principalmente cerrada y esto dará como resultado que los gases del escape se frenen especialmente alrededor del convertidor catalítico 13, de tal manera que el convertidor catalítico puede permanecer más caliente. La figura 8 ilustra una válvula engoznada simple 24 que es colocada en la parte interna del sistema de escape y otra vez se puede mover entre una posición naturalmente cerrada y una posición parcialmente abierta (mostradas en líneas discontinuas) , otra vez mediante la fuerza de los gases del escape. La figura 9 ilustra una válvula 25 que puede ser empujada hacia abajo por la fuerza de los gases del escape y moverse entre una posición naturalmente cerrada en virtud del muelle 26 y empujada hacia abajo en la posición abierta mostrada en la figura 9. La figura 10 ilustra una válvula de giro 27 que puede ser girada alrededor de un eje pivote 28, entre una posición abierta ilustrada en la figura 10 y una posición cerrada, en donde la válvula ha sido girada por 90° para bloquear el flujo de gases. La válvula de giro 27 se puede poner en operación mediante calor lo que significa que ha medida que la válvula se calienta, se mueve a la posición abierta. La válvula puede ser calentada por los gases del escape. Alternativamente, otro de tipo de válvula de reed térmica o aleta o disco pueden ser usados. La válvula será colocada comúnmente corriente abajo del convertidor catalítico para proporcionar un grado de estrangulamiento o contrapresión bajo condiciones de baja inactividad del motor para mantener los gases del escape calientes alrededor del convertidor catalítico por un tiempo más largo de lo que de otra manera sería posible si la válvula no estuviera en su lugar. Se contempla que la invención se extenderá a una combinación de un dispositivo 14 comúnmente como se ilustra en las figuras 1-4 y una válvula comúnmente como se ilustra en las figuras 6-10. La inyección de aire secundario (véase por ejemplo figura 5) se puede efectuar con las válvulas en su lugar o con el dispositivo 14 en su lugar o ambos. Pruebas llevadas a cabo en la temperatura en la parte posterior del convertidor catalítico usando el dispositivo como se ilustra en las figuras 1-4 muestran un incremento marcado de la temperatura en la parte posterior del convertidor catalítico. En un experimento y utilizando un motor que contiene el dispositivo ilustrado en las figuras 1-4, la parte frontal del convertidor catalítico estaba a una temperatura de entre 34°-70° en un período de cinco minutos y la parte posterior del convertidor catalítico estaba a una temperatura de entre 70o-140°. Con el mismo motor bajo una condición de carga de 500 watts, la parte frontal del convertidor catalítico estaba a una temperatura de entre 46°-180° en un período de cinco minutos, en tanto que la parte posterior del convertidor catalítico estaba a una temperatura de entre 131°-324°. Estos resultados muestran que la parte posterior del convertidor catalítico es mantenida bastante caliente debido al calor re-irradiante del dispositivo de regreso al convertidor catalítico. El calentamiento del convertidor catalítico tuvo una reducción ventajosa en las emisiones. En un experimento, se usó un motor de dos tiempos de 150cc HONDA NSR para probar la reducción en emisiones utilizando el dispositivo como se ilustra en las figuras 1-4. Sin el dispositivo equipado, las emisiones fueron como sigue: Con el dispositivo equipado, las emisiones durante varias horas fueron como sigue: Así, el dispositivo funciona para reducir las emisiones, principalmente NO e hidrocarburos de una corriente de escape.

En toda la especificación y las reivindicaciones (si están presentes) , a no ser que el contexto lo requiera de otra manera, al término "comprende" o variaciones tales como "que comprende" o "comprendido", se comprenderá que se aplica a la inclusión de un número o grupo afirmado de entero pero no la exclusión de algún entero o grupos de enteros . En toda la especificación y reivindicaciones (si están presentes) , a no ser que el contexto lo requiera de otra manera, al término "sustancialmente" o "aproximadamente" se comprenderá no limitado al valor para el intervalo calificado por los términos. Se apreciará que varios otros cambios y modificaciones se pueden efectuar a cualquier modalidad descrita sin desviarse del espíritu y alcance de la invención.

Claims (16)

1. REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo para mejorar ei trabajo de un convertidor catalítico en línea, caracterizado porque el dispositivo afecta el flujo de gases del escape calientes para mejorar la transferencia de calor desde los gases de escape al convertidor catalítico y que incluye un perfil interno particular que pone en contacto los gases calientes y absorbe calor de los gases calientes, el perfil comprende por lo menos un par de rebajos o cavidades para facilitar la turbulencia incrementada de los gases para mejorar la absorción de calor.
2. 2. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende un perfil interno particular que pone en contacto los gases del escape y absorbe calor de los gases del escape, el perfil comprende una pluralidad de rebajos o cavidades para facilitar la turbulencia incrementada de los gases para mejorar la absorción de calor.
3. 3. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo comprende una pluralidad de elementos separados espaciadamente que se extienden por lo menos parcialmente a la corriente de escape, el espaciamiento entre los elementos que comprende por lo menos algunos de los rebajos o cavidades, los elementos separados espaciadamente absorben calor de los gases del escape y transmiten por lo menos parte del calor absorbido a por lo menos parte del convertidor catalítico.
4. 4. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque es colocado corriente abajo del convertidor catalítico.
5. 5. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque comprende una prioridad de elementos separados espaciadamente que se extiende por parcialmente a la corriente del escape, por lo menos algunos de los elementos son provistos con un orificio que se extiende a través de los mismos a través del cual por lo menos algunos de los gases del escape pueden pasar.
6. 6. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque los elementos comprenden discos circulares que contienen un orificio central a través del cual los gases del escape pueden pasar.
7. 7. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque se proporcionan entre 12-20 elementos.
8. 8. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el espaciamiento entre los elementos es de entre 5-20 milímetros.
9. 9. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque se proporciona un espacio entre el convertidor catalítico y el primer elemento del dispositivo, el espacio es de entre 5-100 milímetros de longitud.
10. 10. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el espacio es de aproximadamente 25 milímetros de longitud.
11. 11. Un dispositivo para mejorar el trabajo de un convertidor catalítico en linea, caracterizado porque el dispositivo afecta el flujo de los gases del escape calientes para mejorar la transferencia de calor de los gases del escape al convertidor catalítico, que comprende una válvula que es operable entre una posición abierta y una posición cerrada o parcialmente cerrada, la válvula está corriente abajo del convertidor catalítico y funciona para incrementar el tiempo de residencia de los gases del escape alrededor del convertidor catalítico especialmente cuando el motor está inactivo.
12. 12. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque es colocado corriente abajo del convertidor catalítico.
13. 13. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque comprende una aleta del extremo se extiende sobre un tubo de cola en el sistema de escape y que es movible entre una posición cerrada y una posición abierta por los gases del escape.
14. 14. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque comprende una aleta que se extiende al interior del sistema de escape y que es movible entre una posición cerrada y una posición abierta por los gases del escape.
15. 15. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque comprende una compuerta al interior del sistema de escape y que es movible entre una posición cerrada extendida y una posición abierta retractada por los gases del escape y que es impulsada a la posición cerrada extendida.
16. 16. El dispositivo de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la válvula es movible entre una posición cerrada y una posición abierta, dependiendo de la temperatura de los gases del escape, con una temperatura incrementada que provoca que la válvula se mueva a la posición ' abierta.