MXPA06004941A - Sistema de impulsion y metodo de montaje del mismo - Google Patents

Abstract

Un sistema de impulsión comprende un portador diferencial de una pieza que aloja un montaje de entrada, un divisor de potencia, un piñón hueco y un diferencial de rueda. Unárbol directo estáconcéntrico con, pero gira independiente de, el piñón hueco. El montaje de entrada, el divisor de potencia y el piñón se soportan en forma giratoria dentro del portador diferencia de una pieza por tres cojinetes. La jaula del cojinete y el piñón se montan a través de la parte trasera del portador diferencial de una pieza.

Description

SISTEMA DE IMPULSIÓN Y MÉTODO DE MONTAJE DEL MISMO Campo de la Invención La presente invención se refiere a un sistema de impulsión, que comprende un portador de diferencial de una pieza y una jaula de cojinete unida al mismo, y un método de montaje del mismo.

Antecedentes de la Invención Aquellos expertos en la .técnica conocen que en los sistemas tradicionales de ejes en tándem, se usa un montaje de impulsión delantera para distribuir la potencia rotacional desde una línea de impulsión a un conjunto de ruedas delanteras y se usa un montaje de impulsión trasera para distribuir la potencia rotacional desde la línea de impulsión' a un conjunto de ruedas traseras. El montaje de impulsión delantera comprende un engranaje anular izquierdo y un piñón derecho y el montaje de impulsión trasera tiene un engranaje anular derecho y piñón izquierdo. El montaje de impulsión delantera tiene también de forma tradicional un conjunto de engranajes helicoidales usados para transmitir la mitad de la potencia rotacional desde un diferencial inter-eje al piñón delantero y el engranaje anular. En un tipo de sistema de ejes en tándem descrito en la Solicitud de Patente de RU No. 2,029,521, se enseña que una unidad de impulsión para un vehículo de ejes en tándem que tiene dos unidades de engranaje de diferencial localizadas dentro de un alojamiento de tres partes. La unidad de impulsión comprende miembros de potencia de entrada y potencia de salida, coaxialmente alineados y semiejes que se extienden de forma lateral, opuestos. La primera unidad de engranaje de diferencial tiene un extractor de diferencial impulsado por el miembro de entrada, un primer engranaje de potencia de salida que impulsa un piñón hipoide hueco y el segundo engranaje de potencia de salida que impulsa al miembro de potencia de salida. El segundo engranaje de potencia de salida impulsa el miembro de potencia de salida vía un árbol directo que esta coaxial con los miembros de potencia de entrada y potencia de salida. El árbol directo se extiende a través del piñón hipoide hueco. La segunda unidad de engranaje de diferencial esta descentrada al lado del árbol directo . La segunda unidad de engranaje de diferencial comprende un extractor de diferencial impulsado por un engranaje hipoide, que por sí mismo se impulsa por el piñón hipoide. Los engranajes de potencia de salida en la segunda unidad de engranaje de diferencial impulsan los semiejes . La patente de Gran Bretaña No. 743,027 enseña un sistema de ejes en tándem que comprende los tazones 10, 10a y brazos 11, lia de eje, huecos, asociados. Los brazos de eje huecos contienen ejes motrices para impulsar las ruedas. El eje frontal comprende un piñón hipoide y una corona dentada cónica hipoide que transmite de impulsión a un engranaje de diferencial 14 vía un árbol hueco que tiene un piñón. Un árbol localizado a través del árbol hueco y el piñón transmite la impulsión al eje trasero. La patente de los Estados Unidos No. 1,791,138 proporciona una unidad de impulsión individual del eje trasero localizada en un alojamiento en una modalidad. Se proporciona potencia al eje trasero por el árbol x de transmisión al árbol g sólido. El árbol sólido transmite potencia al árbol hueco e a través del cubo h1. El engranaje anular se impulsa por el piñón, que se monta en el árbol hueco. El alojamiento proporciona un soporte para el cojinete 5 y ks. El diseño de la técnica anterior descrito anteriormente requiere que se usen distintas partes para los montajes de impulsión delantera y trasera. Las distintas partes requieren indeseablemente que los fabricantes produzcan y mantengan un inventario de partes costoso y grande. Adicionalmente, las distintas partes incrementan la complejidad y gastos de los ejes en tándem. Los engranajes helicoidales también son desventajosos a los ejes en tándem conocidos.

Específicamente, los engranajes helicoidales dan por resultado diferente altura de eje entre la potencia de salida del eje delantero y la potencia de entrada del eje trasero. La diferencia de altura requiere que se usen diferentes ángulos del piñón del eje para los ángulos de la línea de impulsión de la unión u inter-eje. Cuando estos ángulos no son los mismos, o no casi los mismos, pueden presentarse carga torcional adversa y liberación en el montaje del tren de impulsión. Los alojamientos de diferencial de ejes en tándem que no requieren engranajes helicoidales se conocen por los expertos en la técnica. Por ejemplo, la Patente de los Estados Unidos No. 6,200,240 proporciona un montaje de impulsión delantera que comprende un divisor de potencia y un piñón delantero hueco. Se coloca un árbol directo a través de? piñón delantero, aunque el árbol directo no gira con el piñón delantero. El piñón delantero hace girar un diferencial principal y el árbol directo hace girar un piñón trasero del diferencial trasero. El piñón delantero, el árbol directo y el piñón trasero se enseña que son coaxiales . El divisor de potencia y el piñón delantero se soportan de forma giratoria dentro de una cubierta de diferencial por un cojinete de entrada y un cojinete de diferencial del divisor de potencia. Se une una jaula de cojinete a la cubierta de diferencial para soportar un cojinete de piñón exterior para el piñón delantero. Un primer empaque de calce, como se conoce por los expertos en la técnica, se requiere probablemente para asegurar la posición apropiada del piñón. Adicionalmente, también se requiere un segundo empaque de calce para ajustar la precarga de los cojinetes interior y exterior del piñón. El montaje de impulsión delantera tiene también un cojinete interior de piñón para el piñón delantero y un medio cojinete de diferencial izquierdo y un medio cojinete de diferencial derecho para el diferencial principal . El diseño descrito anteriormente tiene varias desventajas. Por ejemplo, se usan un mínimo de cuatro cojinetes para soportar de forma giratoria el montaje de potencia de entrada, el divisor de potencia y el piñón. Cada cojinete ' adiciona costo y complejidad al diseño. Adicionalmente, como se menciona anteriormente, algunos alojamientos del portador de diferencial requieren un empaque de calce para colocar el piñón y otro empaque de calce para precargar los cojinetes de piñón. La instalación de cada paquete de calce conduce a costo incrementado, complejidad y tiempo de montaje. Adicionalmente, el alojamiento de portador, que incluye la jaula de cojinete y una cubierta, pueden permitir que se fuge fluido del diferencial y/o pueden permitir contaminantes en el diferencial .

Breve Descripción de la Invención La presente invención se refiere a un sistema de impulsión que comprende un portador de diferencial de una pieza que aloja un montaje de potencia de entrada, un divisor de potencia, un piñón hueco y un diferencial de ruedas. Un árbol directo esta concéntrico con, pero gira independientemente de, el piñón hueco. El montaje de entrada, el divisor de potencia y el piñón se soportan de forma giratoria dentro del portador de diferencial de una pieza por un máximo de tres cojinetes.

Breve Descripción de las Figuras Lo anterior, así como otras ventajas de la presente 'invención, llegará hacer fácilmente evidente para aquellos expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada cuando se considere en vista de las Figuras anexas en las cuales : la Figura 1 es una vista esquemática de una modalidad de la presente invención; la Figura 2a es una vista lateral esquemática de un componente de la invención representado en la Figura 1 ; la Figura 2b es una modalidad alternativa de un componente de la invención representado en la Figura 1; la Figura 3a es una vista superior esquemática de una porción de la invención representada en la Figura 2a; la Figura 3b es una vista superior esquemática de una porción de la invención representada en la Figura 2b; la Figura 4 es una vista trasera esquemática de la presente invención; y la Figura 5 es una vista superior esquemática de un componente de la invención representado en la Figura 1.

Descripción Detallada de las Modalidades Preferidas Se va a entender que la invención puede asumir varias orientaciones y secuencias de paso, alternativas, excepto donde se especifique de forma expresa lo contrario. También se va a entender que los dispositivos y procesos específicos ilustrados en las Figuras anexas, y descritos en la siguiente especificación son simplemente modalidades de ejemplo de los conceptos inventivos definidos en las reivindicaciones anexas. Por lo tanto, las dimensiones, direcciones u otras características físicas específicas que se relacionan a las modalidades descritas no se van a considerar como limitantes, a menos que las reivindicaciones señalen expresamente lo contrario. Con referencia ahora a la Figura 1, se representa esquemáticamente un eje 10 en tándem que comprende un sistema 12 de impulsión delantera y un sistema 14 de impulsión trasera. Una máquina (no mostrada) proporciona potencia rotacional a una primera línea 16 de impulsión como se conoce por aquellos expertos en la técnica. La primera línea 16 de impulsión se conecta a un montaje 18 de potencia de entrada del sistema 12 de impulsión delantera por un primer yugo 20. Un árbol directo 22 transfiere la potencia desde el montaje 12 de impulsión delantera a un segundo yugo 24. El segundo yugo 24 se conecta a un extremo 26 de una segunda línea 28 de impulsión. El otro extremo 30 de la segunda línea 28 de impulsión se conecta a un tercer yugo 32. El montaje 14 de impulsión trasera se conecta a la segunda línea 28 de impulsión a través del tercer yugo 32. Un árbol de impulsión (no mostrado) dentro del montaje 14 de impulsión trasera proporciona potencia de rotación a las ruedas traseras (no mostrada) como se conoce por los expertos en la técnica. La Figura 1 representa esquemáticamente una modalidad de la presente invención donde el sistema 12 de impulsión delantera se alinea axialmente con el sistema 14 de impulsión trasera. Sin embargo, aquellos expertos en la técnica apreciarán fácilmente que la presente invención se puede usar si el sistema 12 de impulsión delantera y el sistema 14 de impulsión trasera no están alineados axialmente.

Con referencia ahora a las Figuras 2a y 2b, se representa esquemáticamente una vista lateral en sección transversal del sistema 12 de impulsión delantera. Los números de referencia que representan componentes idénticos de la invención se usan en las Figuras 1, 2a y 2b. El primer yugo 20 se conecta al montaje 18 de potencia de entrada por medios conocidos por los expertos en la técnica para provocar que el montaje 18 de potencia de entrada gire con el primer yugo 20. El montaje 18 de potencia de entrada comprende la funda 33 y el divisor 34 de potencia proporciona potencia rotacional a ambos. El divisor 34 de potencia comprende árboles satelitales 36, 38. Los árboles satelitales 36, 38 hacen girar a su vez a los engranajes satelitales 40, 42, respectivamente. Los engranajes satelitales 40, 42 hacen girar al engranaje lateral 44 y el engran je •lateral 46. El engranaje lateral 44 esta conectado a un extremo del árbol directo 22. El engranaje lateral 46 se conecta de forma giratoria a un piñón hueco 48. El árbol directo 22 se extiende concéntricamente a través del piñón hueco 48, pero gira independientemente del mismo. Un portador 50 de diferencial, estacionario de una pieza, comprende un alojamiento para el montaje 18 de potencia de entrada, el divisor 34 de potencia, el piñón hueco 48 y el diferencial 51 de ruedas. De manera preferente, se coloca un cojinete 52 de entrada adyacente al montaje 18 de potencia de entrada para facilitar su rotación. El cojinete 52 de entrada se coloca de manera preferente adyacente a un soporte 54. de cojinete de entrada. El soporte 54 de coj inete de entrada se puede formar de manera integral con el portador 50, formado de manera separada del mismo, soportado de forma separada del mismo. En una modalidad, el cojinete 52 de entrada se puede soportar por un ajustador 56 de cojinete como se conoce por - los expertos en la técnica. Un seguro 58, tal como un perno, pinza, pasador de chaveta, selladura metálica y/o miembro deformable se necesita para mantener la posición del ajustador 56 de cojinete. En otra modalidad (no representada), el cojinete 52 de entrada se puede soportar por una cubierta calzada como se conoce por los expertos en la técnica. Se conecta a un soporte 60 de cojinete de piñón exterior al portador 50 y soporta un cojinete 62 de piñón exterior contra el piñón 48. Los cojinetes comerciaimente disponibles, de tolerancia ajustada, conocidos por los expertos en la técnica se usan de manera preferente al menos para el cojinete 62 de piñón exterior. De manera preferente, el soporte 60 de cojinete de piñón exterior se forma integralmente a partir del portador 50 aunque esta bien dentro del alcance de la presente invención formar y/o insertar de manera separada el soporte 60 de cojinete de piñón exterior dentro del portador 50. A pesar de la forma del soporte 60 de cojinete de piñón exterior se dimensiona y/o trabaja a máquina de manera preferente para soportar el cojinete 62 de piñón exterior en una ubicación predeterminada precisa adyacente al piñón 68. El cojinete 62 de piñón exterior soporta el piñón 48 en una ubicación exacta, ajustando de este modo su posición sin la necesidad de un paquete de calce. En la modalidad preferida representada en las Figuras 2a, 2b, 3a y 3b, el portador 50 incluye al menos una superficie 64 de soporte de jaula de cojinete. De manera preferente, la superficie 64 de soporte de jaula de cojinete comprende una superficie horizontal 64a y una superficie vertical 64b para complementar el diseño de una jaula 66 de cojinete. - Los expertos en la técnica entienden que una superficie de soporte de jaula de cojinete en cualquier orientación esta dentro del alcance de la presente invención. En una modalidad alternativa, la superficie 64a y 64b de soporte de jaula de cojinete se pueden dimensionar y/o trabajar a máquina para soportar la jaula 66 de cojinete en una ubicación predeterminada. Una posición precisa de la jaula 66 de cojinete en las superficies 64a y 64b puede contribuir a la eliminación de un paquete de calce para ajustar la posición del piñón 48.

La jaula 66 de cojinete se une de manera preferente a al menos una superficie 64 de soporte de jaula de cojinete y se coloca por el diámetro 67 piloto. El diámetro 67 piloto define una abertura unida por la superficie horizontal 64a en el portador 50. La jaula 66 de cojinete se puede unir por cualquier medio conocido por los expertos en la técnica, incluyendo de manera enunciativa y sin limitación, acoplamientos macho/hembra, tornillos, abrazaderas, adaptadores de fricción, clavijas y/o espigas y combinaciones de los mismos. De manera preferente, una pluralidad de pernos 68 une la jaula 66 de cojinete a la superficie 64b de soporte de jaula de cojinete dentro del portador 50 de diferencial de una pieza, como se muestra en las Figuras 2a, 2b, 3a, 3b y 4. Los números de referencia que representan componentes idénticos de la invención se usan en las Figuras 2a, 2b, 3a, 3b y 4. Como se ve en las Figuras 2a, 2b, 3a, 3b y/o 4, la jaula 66 de cojinete tiene una superficie 70 de soporte de cojinete de piñón interior y una superficie 72 de soporte de medio cojinete de diferencial. Un cojinete 74 de piñón interior se localiza adyacente a la superficie 70 de soporte de cojinete de piñón interior. También se pueden usar cojinetes de tolerancia ajustada para asegurar un ajuste de precisión para el cojinete 74 de piñón interior además del cojinete 52 de entrada.

Además, de manera alternativa, la jaula 66 de cojinete se puede dimensionar y/o trabajar a máquina para soportar el cojinete 74 de piñón inferior en una ubicación predeterminada precisa y adyacente al piñón 48. El cojinete 74 de piñón interior soporta el piñón 48 en una ubicación exacta ajustando de esta manera su posición sin la necesidad de un paquete de calce . Como se proporciona anteriormente, la ubicación precisa de al menos el cojinete 62 de piñón exterior coloca de forma apropiada al piñón 48 tal que no se necesite un paquete de calce para ajustar la posición del piñón 48. De manera preferente, sin embargo, se utiliza un paquete 63 de calce para ajustar el cojinete de piñón interior y la precarga del cojinete de piñón exterior, como se conoce por aquellos expertos en la técnica, como se muestra en las Figuras 2a y 3a. El paquete 63 de calce se representa en las Figuras 2a y 3a adyacente al cojinete 74 de piñón interior. Aquellos expertos en la técnica, apreciaran, sin embargo, que el paquete de calce se puede localizar adyacente al cojinete de piñón exterior sin apartarse del alcance de la presente invención. En la modalidad representada en las Figuras 2b y 3b, una copa 75 de cojinete de piñón interior roscada acopla las roscas complementarias 77 en la jaula 66 de cojinete. La copa 75 de cojinete de piñón interior se puede girar en o fuera de la jaula 66 de cojinete para ajustar el cojinete de piñón interior y la precarga del cojinete de piñón exterior. Aquellos expertos en la técnica apreciarán que se puede acoplar de forma roscada una copa roscada (no mostrada) de cojinete de piñón exterior con el portador 50 para ajustar el cojinete de piñón interior y la precarga del cojinete de piñón exterior. Como se muestra en las Figuras 3a y 3b, se coloca un medio cojinete 76 de diferencial adyacente a la superficie 72 de soporte de medio cojinete de diferencial. El medio cojinete 76 de diferencial se localiza adyacente al diferencial principal 51 para facilitar su rotación como se proporciona por un engranaje anular 80 conectado al piñón 48 como se conoce por los expertos en la técnica. El diseño descrito anteriormente permite que el montaje 18 de potencia de entrada, el divisor 34 de potencia y el piñón 48 se soporten de forma giratoria dentro del portador 50 de diferencial de una pieza por un máximo de tres cojinetes. Estos cojinetes comprenden el cojinete 52 de entrada, el cojinete 62 de piñón exterior el cojinete 74 de piñón interior. El diferencial 51 se conecta a los ejes delanteros 82 dentro del montaje 12 de impulsión delantera. De manera preferente, el piñón 48 y el engranaje anular 80 tienen un desplazamiento hipoide 84 suficiente para permitir que el árbol directo 22 pase bajo los ejes delanteros 82, como se ve en las Figuras 2a, 2b, 3a y 3b. El diferencial principal 51 tiene un desplazamiento 86 para no interferir con el árbol directo 22 como se muestra en las Figuras 3a y 3b. El diferencial principal 51 y los ejes delanteros 82 se alojan dentro de un alojamiento 88 de eje como se conoce por aquellos expertos en la técnica. Como se ve en las Figuras 2a, 2b, 3a, 3b, 4 y/o 5, el árbol 22 directo pasa a través del diámetro piloto 67 en la jaula 66 de cojinete y se conecta al segundo yugo 24 para accionar el montaje 14 de impulsión trasera. La Figura 5 representa esquemáticamente una vista en sección transversal de un sistema 14 de impulsión trasera. El sistema 14 de impulsión trasera se describe en la Solicitud de Patente Pendiente del Cesionario No. de Serie 10/637,393 titulada Straddle Mount Single Drive Axle Pinion Support, que se incorpora completamente por referencia en la presente. El sistema 14 de impulsión trasera comprende un piñón trasero 92 que tiene un extremo 94 asegurado al tercer yugo 32 (mostrado en la Figura 1) . En una modalidad representada en las Figuras 1 y 5, el extremo 94 se localiza en un eje 96 que es el mismo eje como un eje 98 el árbol directo 22, y de esta manera también un eje del piñón delantero 48. En otra modalidad de la presente invención (no representada) , el eje 96 no es el mismo eje como el eje 98. En la modalidad representada en la Figura 5, un engranaje anular trasero 99 comparte un diseño común de engranaje con el engranaje anular delantero 80 permitiendo de esta manera que tengan la misma forma de dientes. En una modalidad no mostrada, el engranaje anular trasero 99 se diseña para ser intercambiable con el engranaje anular delantero 80. Como se conoce por aquellos expertos en la técnica, una pluralidad de cojinetes 100 soportan el piñón trasero 92 dentro de un portador de diferencial trasero 102. La rotación del piñón trasero 92 impulsa un diferencial trasero 104 que a su vez impulsa un eje trasero (no mostrado) . Un método para montar un eje 10 en tándem de acuerdo a la presente invención comprende colocar el divisor 34 de potencia en una porción frontal 106 del portador 50 de diferencial de una pieza. El cojinete 56 de entrada se localiza en la porción central 106 para soportar de forma giratoria el montaje 18 de potencia de entrada. El piñón 48 se instala en el portador 50 a través del diámetro piloto 67 desde la porción trasera 108 del portador 50. El piñón exterior 62 se localiza en la superficie 60 de soporte de cojinete de piñón exterior. La superficie 64a y 64b del soporte de jaula de cojinete se usan para colocar de forma precisa la jaula 66 de cojinete. La jaula 66 de cojinete entonces se une al portador en la porción trasera 108. Una pluralidad de aberturas dentro de la jaula 66 de cojinete se localizan aberturas complementarias adyacentes dentro del portador 50. Se colocan pernos 68 dentro de las aberturas de la jaula del cojinete y las aberturas del portador para impedir que la jaula 66 de cojinete se mueva con relación al portador 50. El coj inete 74 de piñón interior entonces se coloca en la superficie 70 de soporte de cojinete de piñón inferior y el medio cojinete de diferencial 76 se coloca en la superficie 72 de soporte de medio cojinete de diferencial . En una modalidad representada en las Figuras 2a y 3a, los cojinetes 62, 74 de piñón se ajustan para la precarga con el paquete 63 de calce localizado entre el cojinete 74 de piñón interior y la jaula 66 de cojinete. En una modalidad alternativa representada en las Figuras 2b y 3b, los cojinetes 62, 74 de piñón se hacen avanzar hacia adentro y hacia afuera con la copa roscada 75 para ajustar su precarga. Se usa un ajustador 56 de cojinete interior para ajustar la pre-carga del cojinete de entrada y/o juego terminal como se conoce por los expertos en la técnica. Se alinean una pluralidad de aberturas en el portador 50 con las aberturas complementarias en el alojamiento 88 de eje. Se colocan pernos dentro de las aberturas de portador y las aberturas del alojamiento de eje para impedir que la jaula 66 de cojinete y portador 50 combinados se muevan con relación al alojamiento 88 de eje.

Claims (16)

1. REIVINDICACIONES 1. Sistema de impulsión que comprende: un portador de diferencial de una pieza que encierra de una forma sustancialmente completa un montaje de potencia de entrada, un divisor de potencia y un piñón hueco, el montaje de entrada esta comprendido de una funda, el portador que encierra parcialmente un diferencial de ruedas, el portador que se extiende axialmente más allá del montaje de potencia de entrada; y un árbol directo concéntrico con, pero que gira a diferentes velocidades de, el piñón hueco mediante el divisor de potencia, el piñón hueco que impulsa directamente un engranaje anular del diferencial de ruedas; en donde el montaje de entrada, el divisor de potencia y el piñón se soportan de forma giratoria con el portador de diferencial de una pieza solo por un cojinete de entrada, un cojinete de piñón exterior y un cojinete de piñón interior, el cojinete de piñón interior que se soporta por una jaula de cojinete unida al portador.
2. 2. Sistema según la reivindicación 1, en donde el soporte de cojinete de piñón exterior formado integralmente con el portador de diferencial de una pieza soporta el cojinete de piñón exterior.
3. 3. Sistema según la reivindicación 1, en donde la jaula de cojinete se une dentro del portador de diferencial de una pieza adyacente a una superficie de soporte de jaula de cojinete, la jaula de cojinete que soporta tanto el cojinete de piñón interior como un cojinete de diferencial de ruedas.
4. 4. Sistema según la reivindicación 1, en donde el piñón se soporta de forma giratoria entre el cojinete de piñón exterior y el cojinete de piñón interior.
5. 5. Sistema según la reivindicación 1, en donde una copa roscada de coj inete de piñón interior acopla las roscas complementarias en la jaula de cojinete para ajustar la pre-carga del cojinete de piñón interior y exterior.
6. 6. Sistema de diferencial, que comprende: un portador de diferencial de una pieza que encierra de una manera sustancialmente completa un montaje de entrada, un divisor de potencia y un piñón hueco y que aloja parcialmente un diferencial de ruedas, el portador de diferencial de una pieza que soporta un cojinete de piñón exterior y un cojinete de entrada, el piñón que impulsa directamente un engranaje anular del diferencial de ruedas y el montaje de potencia de entrada esta comprendido de una funda que impulsa al divisor de potencia; y una jaula de cojinete unida dentro del portador de diferencial de una pieza, la jaula de cojinete que soporta un cojinete de piñón interior; en donde el montaje de entrada, el divisor de potencia y el piñón hueco se soportan solo de forma giratoria por el cojinete de piñón exterior, el cojinete de piñón interior y el coj inete de entrada .
7. 7. Sistema según la reivindicación 6, en donde el soporte de piñón exterior formado integralmente con el portador de diferencial de una pieza, soporta el cojinete de piñón exterior.
8. 8. Sistema según la reivindicación 6, en donde la jaula de cojinete tiene una superficie de soporte de cojinete de piñón interior para recibir el cojinete de piñón interior y un soporte de cojinete de diferencial de ruedas para recibir un cojinete de diferencial de ruedas.
9. 9. Sistema según la reivindicación 6, en donde el engranaje de piñón se soporta de forma giratoria entre el cojinete de piñón exterior y el cojinete de piñón interior.
10. 10. Sistema según la reivindicación 6, en donde una copa roscada de cojinete de piñón interior acopla las roscas complementarias en la jaula de cojinete para ajustar la pre-carga de cojinete de piñón interior y exterior.
11. 11. Método para montar un sistema de impulsión, que comprende: soportar de forma giratoria un montaje de potencia de entrada, un divisor de potencia y un piñón hueco con solo tres cojinetes sustancialmente de manera completa dentro de un portador de diferencial de una pieza, el portador que tiene una porción frontal que se extiende axialmente más allá del montaje de entrada, la porción frontal esta conectada sin costuras con una porción trasera, la porción trasera que encierra parcialmente un diferencial de ruedas; montar el piñón a través de la porción trasera de un portador de diferencial de una pieza para impulsar directamente un engranaje anular del diferencial de ruedas; unir una jaula de cojinete a la porción trasera del portador de diferencial de una pieza; y montar el montaje de potencia de entrada y el divisor de potencia a través de la porción frontal del portador de diferencial de una pieza.
12. 12. Método según la reivindicación 11, en donde el montaje de potencia de entrada, el divisor de potencia y el piñón hueco se soportan de forma giratoria por un cojinete de entrada, un cojinete de piñón exterior y un cojinete de piñón interior.
13. 13. Método según la reivindicación 11, en donde el piñón se soporta de forma giratoria dentro del portador de diferencial de una pieza entre el cojinete de piñón exterior y el cojinete de piñón interior.
14. 14. Método según la reivindicación 11, que comprende además acoplar una copa roscada de cojinete de piñón interior con roscas complementarias en la jaula de cojinete para ajustar la pre-carga del cojinete de piñón exterior y el cojinete de piñón interior.
15. 15. Método según la reivindicación 11, que comprende además colocar la jaula de cojinete en el portador de diferencial de una pieza al utilizar un soporte de cojinete de piñón exterior, una superficie de soporte de jaula de cojinete y un diámetro piloto.
16. 16. Método según la reivindicación 15, que comprende además dimensionar de forma precisa el soporte de cojinete de piñón exterior del portador de diferencial de una pieza de modo que el cojinete de piñón exterior solo requiera el ajuste de la pre-carga.