CN111946795A - 具有悬伸环形齿轮的差速器组件 - Google Patents

Abstract

一种具有外壳和环形齿轮的差速器组件。所述环形齿轮安装到所述外壳，并且可以包括安装凸缘和一组齿。所述安装凸缘可以具有紧固件孔。所述组齿悬于所述紧固件孔之上，使得所述组齿比所述紧固件孔的至少一部分朝向轴线延伸得更远。

Description

具有悬伸环形齿轮的差速器组件

技术领域

本披露涉及一种具有悬伸环形齿轮的差速器组件。

背景技术

美国专利号8,327,541中披露了一种差速器组件。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种差速器组件。所述差速器组件可以包括外壳、环形齿轮和紧固件。所述外壳可以是围绕轴线可旋转的，并且可以具有通孔。所述环形齿轮可以安装到所述外壳。所述环形齿轮可以包括安装凸缘和一组齿。所述安装凸缘可以接合所述外壳并且可以具有紧固件孔。所述组齿可以从所述环形齿轮的面朝所述轴线的内侧朝所述环形齿轮的背向所述轴线的外侧延伸。所述组齿可以悬于所述紧固件孔之上，使得所述内侧可以位于比所述紧固件孔的至少一部分更靠近所述轴线。所述紧固件可以被接纳在所述通孔和所述紧固件孔中，并且可以将所述环形齿轮联接至所述外壳。

在至少一个实施例中，提供了一种差速器组件。所述差速器组件可以包括外壳、环形齿轮和紧固件。所述外壳可以是围绕轴线可旋转的，并且可以具有通孔。所述环形齿轮可以安装到所述外壳。所述环形齿轮可以包括安装凸缘和一组齿。所述安装凸缘可以接合所述外壳并且可以具有紧固件孔。所述组齿可以围绕所述轴线安排。所述组齿可以悬于所述紧固件孔之上，使得所述组齿比所述紧固件孔的至少一部分朝所述轴线延伸得更远。所述紧固件可以被接纳在所述通孔和所述紧固件孔中，并且可以将所述环形齿轮联接至所述外壳。

附图说明

图1是具有差速器组件的车桥组件的透视图。

图2是差速器组件和可旋转地支撑差速器组件的轴承组件的透视图。

图3是沿截面线3-3的截面视图，所述截面视图也包括可能与差速器组件相关的半轴。

图4是图3的一部分的放大视图，示出了环形齿轮的截面。

图5是示出环形齿轮的另一截面的放大视图。

具体实施方式

按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的能以不同形式和替代性的形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，比如卡车、公共汽车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，所述传动系可以对一个或多个牵引轮组件提供扭矩，所述牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。可以向车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或者可以被构造成串接车桥构型或多车桥构型的一部分，所述串接车桥构型或多车桥构型可以包括可以串联连接的多个车桥组件。如参照图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器组件22、和至少一个半轴24。

参考图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装至车辆。壳体组件20可以包括车桥壳体30和差速器载体32。

车桥壳体30可以接纳并支撑半轴24。在至少一个构型中，车桥壳体30可以包括中心部分40和一个或多个臂部分42。

中心部分40可以布置成接近车桥壳体30的中心。中心部分40可以限定空腔，所述空腔可以接纳差速器组件22。中心部分40可以包括载体安装表面。载体安装表面可以面朝差速器载体32并且可以与之接合。载体安装表面可以有助于将差速器载体32安装至车桥壳体30。例如，载体安装表面可以具有一组孔，所述组孔可以与差速器载体32上的对应孔对准。每个孔可以接纳紧固件，诸如螺栓，所述紧固件可以将差速器载体32联接至车桥壳体30。

一个或多个臂部分42可以从中心部分40延伸。例如，两个臂部分42可以从中心部分40并背离差速器组件22在相反方向上延伸。臂部分42可以具有基本上相似的构型。例如，臂部分42可以各自具有中空构型或管状构型，所述构型可以围绕相应半轴24延伸并且可以帮助将半轴24与周围环境分开或隔离。臂部分42或其一部分可以与中心部分40一体形成。替代性地，臂部分42可以与中心部分40分开。在这样的构型中，每个臂部分42可以以任何合适的方式附接至中心部分40，诸如通过焊接或者用一个或多个紧固件。每个臂部分42可以限定臂空腔，所述臂空腔可以接纳对应的半轴24。

差速器载体32(其也可以被称为载体壳体)可以安装到车桥壳体30的中心部分40上。差速器载体32可以支撑差速器组件22的部件。例如，差速器载体32可以具有一个或多个轴承支撑件，所述一个或多个轴承支撑件可以接纳或支撑滚子轴承组件，所述滚子轴承组件可旋转地支撑差速器组件22。

输入轭50(如果设置的话)可以联接至车辆传动系部件(诸如驱动轴)，所述车辆传动系部件可以联接至车辆变速器或变速箱的输出端，所述输出端进而可以从车辆动力源(诸如发动机或马达)接收扭矩。替代性地，输入轭50可以操作性地连接至另一车桥组件的输出端。输入轭50可以连接到输入轴或与输入轴一体形成，所述输入轴可以由一个或多个滚子轴承可旋转地支撑，所述一个或多个滚子轴承可以布置在差速器载体32上。输入轴可以操作性地连接到驱动小齿轮，或者可以与驱动小齿轮一体形成。驱动小齿轮可以向环形齿轮52提供扭矩，这在图2中最佳示出，所述环形齿轮可以设有差速器组件22，如将在下面更详细地讨论。例如，驱动小齿轮可以具有与环形齿轮52的齿相啮合的齿，使得驱动小齿轮的旋转可以使差速器组件22围绕轴线54旋转。差速器组件22可以操作性地连接到半轴24。这样，差速器组件22可以经由环形齿轮52接收扭矩并且将扭矩提供到半轴24。

还可以设想的是，车桥组件10可以以不包括输入轭的构型进行设置。例如，车桥组件10可以包括电动马达模块。所述电动马达模块可以操作性地连接至所述差速器组件并且可以向所述差速器组件提供扭矩。例如，电动马达模块可以操作性地连接至差速器组件并且可以经由驱动小齿轮向差速器组件提供扭矩。美国专利公开号2019/0054816和美国专利申请序列号16/205,586中披露了具有电动马达模块的车桥组件的示例，这些专利通过引用以其全部内容结合在此。

参考图2和图3，示出了差速器组件22的示例。差速器组件22可以布置在壳体组件20的中心部分40中。差速器组件22可以将扭矩传递给车辆牵引轮组件、并且允许牵引轮组件以不同的速度旋转。除了环形齿轮52之外，差速器组件22还可以包括外壳60、至少一个紧固件62和差速器单元64。

外壳60可以被构造成用于接纳差速器组件22的部件。此外，外壳60可以是围绕轴线54可旋转的。在至少一个实施例中，外壳60可以包括第一外壳部分70和第二外壳部分72，第一外壳部分和第二外壳部分可以协作以至少部分地限定空腔。空腔可以至少部分地接纳差速器单元64。

参考图3，第一外壳部分70可以包括第一轴承部分80。第一轴承部分80可以围绕轴线54延伸。此外，第一轴承部分80可以围绕第一孔84延伸，并且可以至少部分地限定第一孔，半轴24可以延伸穿过第一孔。第一轴承部分80可以被接纳在滚子轴承组件86中，所述滚子轴承组件可以可旋转地支撑第一外壳部分70。滚子轴承组件86可以安装到差速器载体32上。

第二外壳部分72可以安装在第一外壳部分70上。例如，第二外壳部分72可以用焊接点或者一个或多个紧固件88(诸如螺栓)固定地布置在第一外壳部分70的端部处，使得第二外壳部分72可以不相对于第一外壳部分70旋转或移动。在至少一种构型中，第二外壳部分72可以包括第二轴承部分90和外壳安装凸缘92。

第二轴承部分90可以围绕轴线54延伸。此外，第二轴承部分90可以围绕第二孔94延伸，并且可以至少部分地限定第二孔，另一半轴24可以延伸穿过第二孔。第二轴承部分90可以被接纳在滚子轴承组件86中，所述滚子轴承组件可以可旋转地支撑第二外壳部分72。滚子轴承组件86可以安装到差速器载体32上。

外壳安装凸缘92可以轴向定位在第一外壳部分70与第二轴承部分90之间。外壳安装凸缘92可以围绕轴线54连续延伸，并且可以背离轴线54延伸。外壳安装凸缘92可以有助于环形齿轮52的安装。在至少一种构型中，外壳安装凸缘92可以包括多个通孔100，这些通孔在图4中最佳示出。

通孔100可以围绕轴线54安排，并且可以有助于环形齿轮52的安装，如将在下面更详细地讨论。通孔100可以彼此间隔开，并且可以在一种或多种构型中布置在距轴线54相同的径向距离处。通孔100可以带螺纹，或者可以不带螺纹。

参考图2，在第一外壳部分70、第二外壳部分72或两者中可以设置一个或多个辐轴孔110。在所示的构型中，第一外壳部分70和第二外壳部分72协作以限定一个或多个辐轴孔110。辐轴孔110可以接纳差速器单元64的辐轴件的轴，如将在下面更详细地讨论。

参考图2至图4，环形齿轮52可以固定地安装至外壳60。如图3中最佳示出，环形齿轮52可以布置在外壳安装凸缘92上，并且可以定向成使得环形齿轮52的齿可以面朝第一外壳部分70或朝向所述第一外壳部分延伸，或者从所示的视角向左延伸。在至少一种构型中并且如参照图4最佳示出，环形齿轮52可以包括外侧120、内侧122、安装凸缘124和一组齿126。

外侧120可以背向轴线54。此外，外侧120可以围绕轴线54连续延伸。

内侧122可以被布置成与外侧120相反。这样，内侧122可以面朝轴线54。内侧122可以围绕轴线54连续延伸，并且可以与外壳60间隔开。这样，内侧122可以至少部分地限定可以接纳外壳60的孔或开口。此外，内侧122可以在轴向方向上从安装凸缘124朝向所述组齿126延伸，并且可以部分地限定所述组齿126。在至少一种构型中，内侧122可以包括成角度的表面130。

成角度的表面130可以面朝轴线54，并且可以相对于轴线54以某一角度布置。例如，成角度的表面130可以相对于轴线54和安装凸缘124以倾斜角度延伸。成角度的表面130可以具有第一端142和第二端144。

第一端142可以被布置成比第二端144更靠近所述组齿126。此外，第一端142可以被布置成比第二端144更靠近轴线54。在至少一种构型中，第一端142可以限定内侧122位于最靠近轴线54的位置或环形位置。

第二端144可以被布置成比第一端142更靠近安装凸缘124。在图4所示的构型中，第二端144被布置成邻近安装凸缘124或者可以从所述安装凸缘延伸。在至少一种构型中，第二端144可以位于内侧122位于距轴线54最远的地方。

安装凸缘124可以在径向向内的方向朝向轴线54延伸，并且可以比内侧122朝向轴线54延伸得更远。此外，安装凸缘124可以接合外壳60，并且可以有助于将环形齿轮52安装到外壳60，如将在下面更详细地讨论。在至少一种构型中，安装凸缘124可以包括第一侧150、第二侧152和紧固件孔154。

第一侧150可以面朝所述组齿126。在至少一种构型中，第一侧150或者其一部分可以被布置成基本上垂直于轴线54。

第二侧152可以被布置成与第一侧150相反。此外，第二侧152可以接合或接触外壳60。例如，第二侧152可以接合或接触外壳安装凸缘92，并且可以延伸至外侧120。在一种或多种构型中，第二侧152或者其一部分可以被布置成基本上垂直于轴线54。这样，成角度的表面130可以相对于第一侧150、第二侧152或两者以倾斜的角度布置。

紧固件孔154可以从第一侧150延伸至第二侧152。这样，紧固件孔154可以是可以延伸穿过安装凸缘124的通孔。此外，紧固件孔154可以是有螺纹的。紧固件孔154可以沿着紧固件孔轴线160延伸，并且可以围绕所述紧固件孔轴线定中心。紧固件孔轴线160可以被布置成平行于轴线54。

环形齿轮52和内侧122可以设有不同的构型。参考图4和图5，示出了两个示例。在图4所示的构型中，内侧122比紧固件孔轴线160朝向轴线54延伸得更远。在图5所示的构型中，紧固件孔轴线160位于比内侧122更靠近轴线54。然而，在两种构型中，内侧122的定位使得内侧122和所述组齿126悬于紧固件孔154之上。这种悬伸构型可以允许齿在从外侧120延伸至内侧122的方向上的长度增加，而不增加环形齿轮52的外径。增加环形齿轮52的外径将增大环形齿轮52的尺寸、重量和成本，并且将增大车桥壳体中容纳环形齿轮52所需的空间量。

在图4所示的构型中，成角度的表面130被构造成使得成角度的表面130的第二端144从安装凸缘124的第一侧150延伸。在图5所示的构型中，成角度的表面130的第二端144通过中间表面170与安装凸缘124分离。在一个或多个实施例中，中间表面170可以从安装凸缘124的第一侧150的端部延伸，并且可以被布置成平行于轴线54。成角度的表面130可以从中间表面170(所述中间表面可以被布置成与安装凸缘124相对)的端部延伸，并且因此在这种构型中，成角度的表面130可以与安装凸缘124间隔开。与图5所示的构型相比，图4所示的构型可以帮助增加所述组齿126的厚度，并且可以有助于齿朝向轴线54延伸得更远。与将成角度的表面130延伸至安装凸缘124相比，图5所示的构型可以为紧固件62提供增大的间隙，并且通过减小成角度的表面130的长度、以及允许接近中间表面提供较少材料，可以帮助减轻环形齿轮52的重量。

主要参考图4或图5，所述组齿126可以围绕轴线54安排。所述组齿126的构件可以具有任何合适的构型。例如，齿可以具有螺线构型、螺旋构型、准双曲面构型、直构型等。所述组齿126可以从环形齿轮52的内侧122朝向外侧120延伸，或者延伸至环形齿轮52的外侧120。

所述组齿126可以悬于紧固件孔154之上。例如，所述组齿126可以比紧固件孔154的至少一部分朝向轴线54延伸得更远。这样，内侧122的至少一部分可以比紧固件孔154的至少一部分更靠近轴线54。所述组齿126可以以防止紧固件62从环形齿轮52的齿侧或从所示的视角从左到右插入紧固件孔154中的方式悬于紧固件孔154之上。这样，所述组齿126可以防止紧固件62在被插入到外壳60中的通孔100中之前插入环形齿轮52中的紧固件孔154中。

所述组齿126的每个构件可以具有齿端部表面180和端头表面182。齿端部表面180可以面朝轴线54，并且可以从端头表面182延伸至成角度的表面130。齿端部表面180可以朝向轴线54延伸得更远，或者可以位于比紧固件孔154更靠近轴线54。如图4和图5所示，成角度的表面130可以从齿端部表面180延伸，并且可以比齿端部表面180更长，或者可以在轴向方向上比齿端部表面180具有更大的长度。在一种或多种构型中，齿端部表面可以相对于轴线54和成角度的表面130以倾斜的角度布置。

一个或多个紧固件62可以将环形齿轮52联接至外壳60。每个紧固件可以被接纳在外壳60的通孔100和环形齿轮52的对应的紧固件孔154中。紧固件62可以具有任何合适的构型。例如，紧固件62可以被构造成螺栓。在这种构型中，紧固件62可以具有头部190和柄部192。

头部190可以被布置成邻近安装凸缘124，并且可以接合安装凸缘124。

柄部192可以从头部190朝向环形齿轮52延伸。柄部192可以具有比头部190更小的直径，并且可以是部分或完全有螺纹的。柄部192可以延伸穿过通孔100和紧固件孔154。而且，柄部192可以与内侧122间隔开。例如，柄部192可以延伸穿过安装凸缘124并且可以从所述安装凸缘伸出，使得内侧122在轴向方向上悬于柄部192之上。此外，内侧122可以在径向方向上悬于柄部192之上，使得内侧122的至少一部分可以位于比柄部192的至少一部分更靠近轴线54。

参考图5，螺母194可以可选地被提供用于帮助固定紧固件62。螺母194可以布置在安装凸缘124的与头部190相反的一侧上，并且可以接合安装凸缘124。螺母194可以具有螺纹孔，所述螺纹孔可以接纳柄部192并与柄部192上的螺纹配合。还可以设想的是，如果存在足够的间隙，可以在图4所示的构型中提供螺母。此外，提供有螺母194时，安装凸缘124中的紧固件孔154可以不带有螺纹。

参考图3，差速器单元64可以包括第一齿轮200、第二齿轮202、辐轴件204和至少一个小齿轮206。

第一齿轮200可以被布置在第一外壳部分70中。例如，第一齿轮200可以至少部分地布置在第一孔84中并且可以被构造成围绕轴线54旋转。第一齿轮200可以接纳第一半轴24。例如，第一齿轮200可以具有花键，所述花键可以与第一半轴24上相应的花键配合，使得第一齿轮200可以不相对于第一半轴24旋转。此外，第一齿轮200可以具有一组齿，所述组齿可以围绕轴线54安排，所述组齿可以与一个或多个小齿轮206上的齿配合。

第二齿轮202可以被布置成与第一齿轮200相对，并且可以具有与第一齿轮200相似或相同的构型。例如，第二齿轮202可以布置在第二外壳部分72的第二孔94中，并且可以被构造成围绕轴线54旋转。第二齿轮202可以接纳第二半轴24。例如，第二齿轮202可以具有花键，所述花键可以与第二半轴24上相应的花键配合，使得第二齿轮202可以不相对于第二半轴24旋转。此外，第二齿轮202可以具有一组齿，所述组齿可以围绕轴线54安排，所述组齿可以与一个或多个小齿轮206上的齿配合。

辐轴件204可以随着外壳60围绕轴线54旋转。在至少一个实施例中，辐轴件204可以包括多个轴，所述多个轴可以被接纳在外壳60的相应的辐轴孔110中。轴可以可旋转地支撑小齿轮206。

小齿轮206可以可旋转地布置在辐轴件204的相应轴上。每个小齿轮206可以布置在外壳60的空腔中，并且可以通过一个或多个紧固件(诸如垫圈和/或止推轴承)可旋转地支撑或固持在相应的轴上。每个小齿轮206可以包括一组齿，所述组齿可以与第一齿轮200上的齿以及第二齿轮202上的齿配合。

参照图1和图3，半轴24可以将扭矩从差速器组件22传递到对应的牵引轮组件。每个半轴24可以延伸穿过车桥壳体30的不同的臂部分42。半轴24可以沿着轴线54延伸并且可以通过差速器组件22围绕所述轴线旋转。每个半轴24可以具有第一端和第二端。第一端可以被联接至差速器组件22。第二端可以被布置成与第一端相反并且可以操作性地连接至车轮端组件，所述车轮端组件可以具有可以支撑车轮的车轮轮毂。如图1所示，车桥凸缘210可以被布置成接近半轴24的第二端并且可以有助于将半轴24联接至车轮轮毂。

前面讨论的差速器组件和环形齿轮构型可以帮助增加环形齿轮的齿的长度，而如前面讨论的那样不增加环形齿轮的外径。这可以帮助增加环形齿轮的齿的表面积，可以允许驱动小齿轮齿的表面积增加，可以帮助增加可以从驱动小齿轮传递到差速器的扭矩量，并且可以帮助提高环形齿轮的耐用性。此外，先前讨论的构型可以允许环形齿轮设有用于接纳紧固件的通孔，而不是制造起来更困难且成本更高的螺纹盲孔。而且，本发明可以在不改变或扩大差速器的外壳或车桥壳体的情况下使用，从而帮助减少相关的成本和重量。

虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种差速器组件，包括：

外壳，所述外壳可围绕轴线旋转并具有通孔；

环形齿轮，所述环形齿轮安装到所述外壳，所述环形齿轮包括：

安装凸缘，所述安装凸缘接合所述外壳，所述安装凸缘包括紧固件孔；以及

一组齿，所述组齿围绕所述轴线安排，其中所述组齿从面朝所述轴线的内侧朝背向所述轴线的外侧延伸，使得所述组齿悬于所述紧固件孔之上，并且所述内侧位于比所述紧固件孔的至少一部分更靠近所述轴线；以及

紧固件，所述紧固件被接纳在所述通孔和所述紧固件孔中，并将所述环形齿轮联接至所述外壳。

2.如权利要求1所述的差速器组件，其中，所述内侧围绕所述轴线连续地延伸。

3.如权利要求1所述的差速器组件，其中，所述组齿从所述内侧延伸至所述外侧。

4.如权利要求1所述的差速器组件，其中，所述紧固件孔是螺纹通孔。

5.如权利要求1所述的差速器组件，其中，所述紧固件孔沿着紧固件孔轴线延伸，并且所述紧固件孔轴线位于比所述内侧更靠近所述轴线。

6.如权利要求1所述的差速器组件，其中，所述紧固件孔沿着紧固件孔轴线延伸，并且所述内侧位于比所述紧固件孔轴线更靠近所述轴线。

7.如权利要求6所述的差速器组件，其中，所述紧固件孔轴线被布置成平行于所述轴线。

8.如权利要求1所述的差速器组件，其中，所述紧固件具有头部和从所述头部延伸的柄部，其中所述头部被布置成邻近所述安装凸缘，并且所述柄部延伸穿过所述通孔和所述紧固件孔。

9.如权利要求8所述的差速器组件，其中，所述柄部与所述内侧间隔开。

10.如权利要求8所述的差速器组件，其中，所述柄部延伸穿过所述安装凸缘并从所述安装凸缘伸出，使得所述内侧悬于所述柄部之上。

11.如权利要求10所述的差速器组件，其中，所述内侧位于比所述柄部的至少一部分更靠近所述轴线。

12.一种差速器组件，包括：

外壳，所述外壳可围绕轴线旋转并具有通孔；

环形齿轮，所述环形齿轮安装到所述外壳，所述环形齿轮包括：

安装凸缘，所述安装凸缘接合所述外壳，所述安装凸缘包括紧固件孔；以及

一组齿，所述组齿围绕所述轴线安排，其中，所述组齿悬于所述紧固件孔之上，使得所述组齿比所述紧固件孔的至少一部分朝向所述轴线延伸得更远；以及

紧固件，所述紧固件被接纳在所述通孔和所述紧固件孔中，并将所述环形齿轮联接至所述外壳。

13.如权利要求12所述的差速器组件，其中，所述安装凸缘具有面朝所述组齿的第一侧和被布置成与接合所述外壳的所述第一侧相反的第二侧，并且所述环形齿轮能够具有面朝所述轴线并且相对于所述轴线和所述第一侧延伸倾斜的角度的成角度的表面。

14.如权利要求13所述的差速器组件，其中，所述组齿以防止所述紧固件在被插入所述通孔中之前被插入到所述紧固件孔中的方式悬于所述紧固件孔之上。

15.如权利要求13所述的差速器组件，其中，所述成角度的表面具有被布置成最靠近所述组齿的第一端和被布置成最靠近所述安装凸缘的第二端，其中所述第一端被布置成比所述第二端更靠近所述轴线。

16.如权利要求15所述的差速器组件，其中，所述第二端位于所述第一侧。

17.如权利要求15所述的差速器组件，其中，所述组齿的每个构件具有面朝所述轴线并且从端头表面延伸至所述成角度的表面的齿端部表面，其中，所述齿端部表面比所述紧固件孔朝向所述轴线延伸得更远。

18.如权利要求17所述的差速器组件，其中，所述成角度的表面在轴向方向上比所述齿端部表面延伸得更远。

19.如权利要求15所述的差速器组件，进一步包括从所述第一侧延伸至所述成角度的表面的中间表面。

20.如权利要求19所述的差速器组件，其中，所述中间表面被布置成平行于所述轴线。

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