MXPA04007493A - Metodo para ajustar el desplazamiento angular de un mecanismo de limpieza mediante modificacion de la longitud de una manivela, y manivela que comprende una seccion deformable. - Google Patents

Abstract

La invencion propone un metodo para ajustar el desplazamiento angular de un mecanismo de limpieza de vehiculo automotriz, del tipo que comprende una biela y una manivela, del tipo en el cual la manivela comprende un cuerpo que se extiende longitudinalmente en un plano sustancialmente horizontal, que esta articulado en un primer extremo alrededor de un eje (A) vertical, y que esta articulado en un segundo extremo con la biela, del tipo que comprende un paso para ajustar el desplazamiento angular (a) modificando la distancia entre el primer y el segundo extremo articulados de la manivela, caracterizado porque el paso de ajuste consiste en modificar la longitud de una seccion longitudinal del cuerpo de la manivela.

Description

METODO PARA AJUSTAR EL DESPLAZAMIENTO ANGULAR DE UN MECANISMO DE LIMPIEZA MEDIANTE MODIFICACION DE LA LONGITUD DE UNA MANIVELA, Y MANIVELA QUE COMPRENDE UNA SECCION DEFORMABLE MEMORIA DESCRIPTIVA La invención propone un método para ajustar el desplazamiento angular de un mecanismo de limpieza de vehículo automotriz, del tipo que comprende una biela y una manivela, del tipo en el cual la manivela comprende un cuerpo que se extiende longitudinalmente en un plano sustancialmente horizontal, que está articulado en un primer extremo alrededor de un eje vertical, y que está articulado en un segundo extremo con la biela, del tipo que comprende un paso de ajuste del desplazamiento angular modificando la distancia entre el primer y el segundo extremo articulados de la manivela. Dichas articulaciones de biela(s) y de manivela(s) se encuentran por ejemplo, en dispositivos de accionamiento en los cuales un motor eléctrico, eventualmente asociado con un reductor, acciona en barrido alterno por lo menos un limpiaparabrisas solidario con un árbol de accionamiento que está montado en rotación con relación al vehículo. Con la ayuda de un mecanismo de biela(s) y de manivela(s), es posible, por ejemplo transformar un movimiento giratorio continuo del árbol de salida del motor de accionamiento y un movimiento giratorio alternado del árbol de accionamiento de cada limpiaparabrisas. La geometría y la cinemática de este mecanismo, y especialmente la longitud de las manivelas determina el desplazamiento angular de cada limpiaparabrisas. Al modificar esta geometría, es posible obtener, a partir de un mismo movimiento de salida del árbol de salida del motor, dos desplazamientos angulares diferentes para cada uno de los dos limpiaparabrisas. Resulta entonces que es particularmente importante poder dominar la geometría del mecanismo y especialmente la longitud de las bielas y de las manivelas que están articuladas entre las mismas mediante articulaciones de rótula, pero también el posicionamiento de los diferentes elementos entre las mismas. Ahora bien, de un mecanismo a otro, puede ser que las dispersiones aparezcan en las diferentes dimensiones características del mecanismo y que esto dé como resultado desplazamientos angulares del limpiaparabrisas no satisfactorios. Además, ya se ha propuesto, especialmente en el documento EP-A-0,904,997, poder "variar" la longitud de una manivela de dicho mecanismo ajustando la posición de la rótula de la articulación de rótula en esta manivela. Para esto, la rótula se fija a través de un orificio oblongo, que forma una luz de ajuste, y su posición es determinada mediante presión en el montaje, la longitud en el transcurso del tiempo estando también relacionada con la confiabilidad del sistema de presión. También se ha propuesto en los documentos US-A-5, 619,886 y US-A-5,070,572 poder ajustar la posición de la rótula a través de una pieza intermedia de ajuste que es móvil de manera ajustable alrededor de un eje vertical. La rótula se monta sobre esta pieza intermedia de modo que el eje de la rótula sea excéntrico con relación al eje vertical de la pieza intermedia. El ajuste de la posición de la rótula se obtiene entonces modificando la posición angular de la pieza intermedia. Sin embargo, parece que los diferentes dispositivos propuestos hasta ahora eran ya sea demasiado complejos para realizar, o bien no lo suficientemente confiables en cuanto a la resistencia en el tiempo de la posición exacta de la rótula sobre la manivela en su orificio oblongo. Además, la invención tiene por objetivo proponer un método de ajuste simple y confiable que permita garantizar una posición precisa de la rótula en el transcurso del tiempo a pesar de los esfuerzos transmitidos y de las vibraciones soportadas por el mecanismo en el transcurso del tiempo. En este objetivo, la invención propone un método del tipo antes descrito, caracterizado porque el paso de ajuste consiste en modificar la longitud de una sección longitudinal del cuerpo de la manivela. De acuerdo con otras características de la invención: - el paso de ajuste consiste en deformar de manera permanente por lo menos una parte de la sección longitudinal del cuerpo de la manivela; - el paso de ajuste consiste en reducir la longitud de la sección del cuerpo de la manivela mediante acercamiento de los extremos articulados del cuerpo de la manivela que siguen una dirección longitudinal; - el paso de ajuste se realiza después de un paso de montaje del mecanismo de limpieza sobre un banco de pruebas. La invención propone además una manivela que pertenece a un varillaje de transmisión de movimiento de un mecanismo de limpieza de vehículo automotriz, del tipo que comprende un cuerpo que se extiende longitudinalmente en un plano horizontal, y que comprende un primer extremo longitudinal articulado con una biela del varillaje, y un segundo extremo longitudinal que está conectado con un brazo de limpieza y que está articulado alrededor de un eje vertical, del tipo en el cual la distancia entre los dos extremos articulados de la manivela es ajustable, caracterizado porque el cuerpo de la manivela comprende por lo menos una sección que es adecuada para ser deformada de manera permanente para modificar y ajustar la distancia entre los dos extremos articulados de la manivela. De acuerdo con otras características de la invención: - dicha sección del cuerpo de la manivela comprende por lo menos un orificio oblongo de orientación generalmente longitudinal que delimita dos ramificaciones opuestas longitudinales deformables. Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la siguiente descripción detallada para cuya comprensión se hará referencia a las figuras anexas entre las cuales: la figura 1 es una representación esquemática y en perspectiva de un mecanismo de limpieza convencional que comprende un mecanismo o varillaje de accionamiento y de transmisión de movimiento del tipo de bielas y de manivelas; la figura 2a es una representación esquemática y a mayor escala de una manivela del mecanismo de limpieza representada en la figura 1 , de acuerdo con la invención y tal como es antes del ajuste del desplazamiento angular de acuerdo con la invención; las figuras 2b y 2c son vistas similares a aquélla de la figura 2a en las cuales la manivela está representada después de su deformación para el ajuste del ángulo de barrido. Para la descripción de la invención, se adoptará de manera no limitativa las orientaciones vertical, longitudinal y transversal según la indicación V, L, T mostrada en la figura 2a. En la siguiente descripción, los elementos idénticos, similares o análogos serán designados con los mismos números de referencia. En la figura 1 se representa un mecanismo de limpieza 20 convencional de un parabrisas de un vehículo automotriz (no mostrado) que comprende dos plumas de limpieza 22. Cada pluma es móvil en rotación alrededor de un eje A sustancialmente vertical. El mecanismo de limpieza 20 comprende un varillaje compuesto de bielas 24 y de manivelas 26 que conectan las plumas 22 con un grupo motorreductor 28 que asegura el accionamiento del mecanismo de limpieza 20.

De manera conocida, y como se representa en las figuras 2a a 2c, cada manivela 26 comprende un cuerpo globalmente plano 30 que se extiende longitudinalmente en un plano horizontal, y que está articulado, en un primer extremo 30a, alrededor del eje vertical de rotación de la pluma 22 asociada. El cuerpo 30 comprende, en su segundo extremo libre 30b, una rótula de articulación 32 de la manivela 26 con una biela 24. Cada pluma de limpieza 22 está destinada por ejemplo a ser montada en el extremo superior 34 de un árbol de accionamiento 36 a manera de ser accionada en un movimiento de barrido giratorio alternado alrededor del eje A del árbol 36. El árbol 36 es guiado en un cuerpo de cojinete 38 (representado en la figura 1 ) que está destinado a ser dispuesto en proximidad del cristal a limpiar, del lado interno de un elemento de carrocería o de estructura de vehículo (no representado) a través del cual solamente excede el extremo superior 34 del árbol 36. Para asegurar el accionamiento en rotación de la pluma de limpieza 22 alrededor de su eje A, y como se representa en las figuras 2a, 2b y 2c, el árbol de accionamiento 36 se extiende verticalmente hacia lo alto desde el primer extremo 30a del cuerpo 30 de la manivela 26. De acuerdo con las enseñanzas de la invención, y como se representa en la figura 2a, el cuerpo 30 de la manivela 26 comprende por lo menos una sección 40 que es adecuada para ser deformada de manera permanente para que sea posible ajustar la distancia "D" entre los dos extremos 30a, 30b del cuerpo 30 de la manivela 26, con el objeto de modificar el desplazamiento angular "a" de la pluma 22. Para esto, la sección 40 del cuerpo 30 comprende de preferencia un orificio oblongo 42 central de orientación generalmente longitudinal que delimita dos ramificaciones longitudinales 44. De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, el orificio oblongo 42 está colocado y dimensionado de manera que las ramificaciones 44 sean simétricas con relación al eje longitudinal mediano de la manivela 26. Las dimensiones del orificio oblongo 42 y de la sección 40 son tales que las ramificaciones longitudinales 44 puedan ser deformadas para el ajuste de la distancia entre los dos extremos 30a, 30b del cuerpo 30 de la manivela 26. No obstante, no se deben de formar durante el funcionamiento del mecanismo de limpieza 20. La invención propone además un método para ajustar el desplazamiento angular "a" de cada pluma 22 del mecanismo de limpieza 20. Para este efecto, el mecanismo de limpieza 20 se monta primero sobre un banco de pruebas que permite especialmente determinar las diferencias entre el desplazamiento angular "a" de cada pluma 22 y el desplazamiento angular "a" real. A partir de estos valores, es entonces posible ajustar el mecanismo de limpieza para tener un desplazamiento angular "a" óptimo. El paso de ajuste se realiza cuando la manivela 26 es montada sobre el mecanismo de limpieza 20, lo que permite suprimir pasos de desmontaje y luego remontaje de cada manivela 26, y reducir entonces el tiempo de montaje del mecanismo de limpieza 20. El desplazamiento angular "a" de la pluma 22 depende de las dimensiones de las bielas 34 y de las manivelas 30 del varillaje, asi como del motorreductor 36. No obstante, sólo una modificación de las dimensiones de la manivela 26 permite variar el desplazamiento angular "a" de la pluma independientemente de la otra pluma 22. El desplazamiento angular "a" de la pluma 22 depende de la longitud de la manivela 26, y la variación del desplazamiento angular "a" es inversamente proporcional a la variación de la longitud del cuerpo de la manivela. Así, por ejemplo, a una longitud de manivela 26 importante corresponde un desplazamiento angular "a" reducido e, inversamente, a una longitud de manivela 26 reducida corresponde a un desplazamiento angular "a" importante. De esta manera, si el desplazamiento angular "a" de la pluma 22 considerada es demasiado reducido, esto significa que la distancia entre los extremos 30a, 30b del cuerpo 30 de la manivela 26 asociadas es demasiado importante. Para ajustar el desplazamiento angular "a" de la pluma 22, el método de ajuste comprende un paso para ajustar el desplazamiento angular "a" de la pluma 22 que consiste en variar la longitud de la sección longitudinal 40 del cuerpo 30 de la manivela 26.

Puesto que la sección 40 es adecuada para ser deformada debido a la presencia del orificio oblongo 42, el ajuste del desplazamiento angular "ce" de la pluma 22 consiste en deformar la sección 40, es decir, las ramificaciones 44. Por otro lado, las ramificaciones 44 son deformadas de manera permanente para que la manivela 26 conserve después definitivamente el ajuste para su funcionamiento normal. Para aumentar el desplazamiento angular "a", se reduce la distancia ente los dos extremos 30a, 30b. Para este efecto, y como se representa en las figuras 2b y 2c, las ramificaciones 44 se deforman simétricamente con relación al eje longitudinal mediano del cuerpo 30 de la manivela 26. Esta deformación puede consistir en un acercamiento de las ramificaciones 44, como se representa en la figura 2b, o bien en una separación de las ramificaciones 44, como se representa en la figura 2c. En cualquier caso, la deformación se realiza con la ayuda de una herramienta adaptada al modo de deformación deseado y a la naturaleza del cuerpo 30 de la manivela 26. La herramienta, por ejemplo, está en forma de pinza en donde cada parte cortante coopera con una ramificación 44 de la manivela 26 para separarla o acercarla a la otra ramificación 44. Además, para evitar crear una zona de concentración de tensiones al nivel de la deformación realizada por las partes cortantes de la herramienta, éstas tienen de preferencia una forma redondeada.

La deformación consiste en deformar las ramificaciones 44, pero no en modificar la longitud. De esto resulta que los extremos 30a, 30b del cuerpo 30 de la manivela 26 sean globalmente acercados de manera longitudinal. La deformación de la sección 40 puede consistir, como se representa en la figura 2b, en acercar por lo menos una parte de las ramificaciones 44 de modo que ocupen una parte del volumen definido por el orificio oblongo 42. El cuerpo 30 de la manivela 26 ocupa entonces un volumen reducido. Sin embargo, la amplitud de ajuste del desplazamiento angular "a" está limitada por el volumen definido por el orificio oblongo 42. La deformación de la sección 40 también puede consistir, como se representa en la figura 2C, en separar transversalmente, y por lo menos en parte, las ramificaciones 44 que se extienden entonces transversalmente más allá del borde longitudinal exterior original del cuerpo en donde de esta manera, se aumenta el espacio necesario transversal. No obstante, la amplitud de ajuste del desplazamiento angular "a" es superior a la amplitud del ajuste que consiste en acercar las ramificaciones 44, y esta amplitud está limitada a la longitud del orificio oblongo 42. A manera de variante de la invención, la longitud del cuerpo de la manivela puede ser aumentado aplicando el método descrito anteriormente. Para esto, en su estado inicial, es decir antes de su deformación, la manivela 26 se presenta bajo la forma representada en la figura 2c, en la cual las ramificaciones 44 están separadas en parte.

Así, para aumentar la longitud del cuerpo 30 de la manivela 26, y por lo tanto, para reducir el desplazamiento angular "a" de la pluma 22, las ramificaciones 44 son enderezadas en función de la modificación a obtener. La longitud máxima del cuerpo 30 se obtiene cuando las ramificaciones son rectilíneas, como se representa en la figura 2a. Cuando la manivela 26 está en su estado inicial, las ramificaciones 44 no son separadas al máximo de tal manera que sea posible separarlas más para poder reducir la longitud del cuerpo 30 de la manivela 26. A manera de variante no representada, la deformación de las ramificaciones 44 puede consistir en una curvatura idéntica de las dos ramificaciones 44, que se extienden paralelamente una con relación a la otra. Una ventaja derivada del acercamiento longitudinal de los dos extremos 30a, 30b del cuerpo 30 de la manivela 26, es que la modificación del desplazamiento angular "a" es simétrico con relación a su bisectriz. Así, el ajuste de la posición angular del brazo 22 con relación al árbol de accionamiento 26 es independiente del ajuste del desplazamiento angular "a", cada uno de estos pasos de ajuste, puede ser así realizado sin modificar el ajuste obtenido durante el otro paso. Dicho método de ajuste permite tener un ajuste inmediato del desplazamiento angular "a" de cada pluma 22, sin tener que desmontar y luego volver a montar un elemento cualquiera del mecanismo de limpieza 20. Esto permite suprimir diferencias eventuales de ajuste ocasionadas por un movimiento relativo de dos piezas durante el remontaje.

Claims (7)

12 NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Método para ajustar el desplazamiento angular de un mecanismo de limpieza (20) de vehículo automotriz, del tipo que comprende una biela (24) y una manivela (26), del tipo en cual la manivela (26) comprende un cuerpo (30) que se extiende longitudinalmente en un plano sustancialmente horizontal, que está articulado en un primer extremo (30a) alrededor de un eje (A) vertical, y que está articulado en un segundo extremo (30b) con la biela (24), del tipo que comprende un paso para ajustar el desplazamiento angular (a) modificando la distancia entre el primer y el segundo extremo (30a, 30b) articulados de la manivela (26), caracterizado porque el paso de ajuste consiste en modificar la longitud de una sección (40) longitudinal del cuerpo (30) de la manivela (26).

2.- El método de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizado además porque el paso de ajuste consiste en deformar de manera permanente por lo menos una parte de la sección (40) longitudinal del cuerpo (30) de la manivela (26).

3.- El método de conformidad con la cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque el paso de ajuste consiste en reducir la longitud de la sección (40) del cuerpo (30) de la 13 manivela (26) mediante acercamiento de los extremos articulados (30a, 30b) del cuerpo (30) de la manivela (26) que siguen una dirección longitudinal.

4. - El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado además porque el paso de ajuste se realiza después de un paso de montaje del mecanismo de limpieza (20) sobre un banco de pruebas.

5. - Manivela (26) que pertenece a un varillaje de transmisión de movimiento de un mecanismo de limpieza (20) de vehículo automotriz del tipo que comprende un cuerpo (30) que se extiende longitudinalmente en un plano horizontal, y que comprende un primer extremo longitudinal (30a) articulado con una biela (24) del varillaje, y un segundo extremo longitudinal (30b) que está conectado a un brazo de limpieza (22) y que está articulado alrededor de un eje vertical (A), del tipo en el cual la distancia entre los dos extremos articulados (30a, 30b) de la manivela (26) es ajustable, caracterizada porque el cuerpo (30) de la manivela (26) comprende por los menos una sección (40) que es adecuada para ser deformada de manera permanente para modificar y ajusfar la distancia entre los dos extremos articulados (30a, 30b) de la manivela (26).

6. - La manivela (26) de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizada además porque dicha sección (40) del cuerpo (30) de la manivela (26) comprende por lo menos un oficio oblongo (42) de orientación generalmente longitudinal que delimita dos ramificaciones opuestas longitudinales (44) deformables. 14

7 - La manivela (26) de conformidad con la reivindicación anterior, caracterizada además porque las ramificaciones (44) de la manivela (26) son globalmente simétricas con relación a un eje longitudinal mediano de la manivela (26).