BASTIDOR AUXILIAR MÓVIL PARA ACOMODAR LA RAMPA PARA UN SEMI-REMOLQUE
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a bastidores auxiliares para semi-remolques, y en particular a bastidores auxiliares móviles para un semi-remolque. Más particularmente la invención se dirige a un bastidor auxiliar móvil para un semi-remolque que acomoda el almacenaje de una rampa de paso de bajo semi-remolque. Los bastidores auxiliares móviles, típicamente referidos como correderas, se han utilizado en semi-remolques o tractocamiones por muchos años. Uno o más sistemas de ejes/suspensión normalmente se suspenden de una estructura corredera. La corredera a su vez se monta en el lado interior de la carrocería del remolque, y se puede mover a lo largo longitudinalmente para proporcionar un medio de distribución de carga variable. Más específicamente, la cantidad de carga que un remolque pueda transportarse y se gobierna por las leyes local, estatal y/o nacional de caminos y puentes, y es dependiente de la distribución de carga adecuada. El principio básico detrás de la mayoría de las leyes de caminos y puentes es limitar la carga máxima que un vehículo puede transportar, así como limitar la carga máxima que puede soportarse por los ejes individuales. Un remolque que tiene una corredera gana una ventaja con respecto a las leyes que gobiernan las máximas cargas de ejes. Más particularmente, la colocación adecuada de la corredera varía las cargas de eje individuales o redistribuye la carga del remolque de manera que esté dentro de los límites legales. Una vez colocada adecuadamente, la corredera se traba en su lugar en el lado de pernos retráctiles, el mecanismo de pernos retráctiles generalmente incluye dos o más, típicamente cuatro pernos retráctiles que pueden interconectarse por un mecanismo de cigüeñal normal, manual o neumáticamente accionado. Cuando los pernos en su posición extendida o más hacia el exterior, cada uno se extiende a través de una abertura respectiva formada en la corredera y dentro de una alineada, seleccionada de una pluralidad de aberturas formadas en los rieles que dependen de la carrocería del remolque. Los pernos por este medio bloquean la corredera en una posición seleccionada con relación a la carrocería del remolque. Sin embargo, las correderas de la técnica anterior conocidas no proporcionan la incorporación de una rampa de paso almacenable debajo del remolque. Tales rampas de paso típicamente se requieren en remolques utilizados en aplicaciones de servicio de alimentos y entrega de aparatos, así como en otras aplicaciones. Puesto que las correderas de la técnica anterior conocidas no se hacen para acomodar almacenaje de una rampa de paso, si una rampa debe instalarse en un remolque que tiene una corredera de la técnica anterior, un par de separadores de acero grandes normalmente se unen a la parte inferior del remolque y se extiende toda la longitud de los rieles de la carrocería, lo cual es alrededor de 508 a 762 cm (200 a 300 pulgadas) . Los separadoras se necesitan para proporcionar espacio para el transportador de rampa de paso, el cual tiene una sección transversal de aproximadamente 15.4 cm (6 pulgadas) de altura por 71.12 cm (28 pulgadas) de ancho y se monta en el lado interior del remolque. Los rieles de la carrocería del remolque entonces pueden unirse a la parte inferior de los separadores, en lugar de la parte inferior del remolque, y la corredera a su vez se monta en los rieles en forma usual. Desafortunadamente, mientras tal arreglo de partes acomoda el almacenaje de la rampa de paso cuando no esta en uso y su transportador, el sistema separador de la técnica anterior agrega peso no requerido significante al semi-remolque. La presente invención resuelve el problema de peso antes descrito de la siguiente forma. En lugar de unir los separadores a toda la longitud de los rieles de la carrocería del remolque, una tapa del separador se une directamente a cada miembro principal de la corredera y mide solamente alrededor de 243.85 cm (96 pulgadas) de longitud, de este modo ahorrando peso significante sobre el arreglo de la técnica anterior antes descrito de las partes. Los pernos trabadores de la corredera se localizan en las tapas separadoras para permitir que se utilicen los rieles de la carrocería del remolque estándar. La presente invención puede utilizarse en la fabricación de nuevos remolques, así como en remolques existentes de semi-remolques utilizando correderas de la técnica anterior, para convertir fácilmente tales remolques existentes para acomodar el almacenaje de rampa de paso simplemente reemplazando la corredera de la técnica anterior con la corredera de la presente invención. Esta facilidad de conversión debe compararse con el caso donde se desea utilizar el sistema separador de almacenaje de rampa de paso de la técnica anterior, que puede requerir que los rieles se corten de la carrocería del remolque, los separadores instalados, y los rieles unidos. Objetivos de la presente invención incluyen proporcionar un bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa para un semi-remolque, que facilita incorporar una rampa de paso almacenable debajo del remolque, y también limita la adición de peso al semi-remolque de la incorporación de la rampa de paso. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa para un semi-remolque, que pueda retroajustarse rápida y fácilmente en semi-remolques existentes. Aún otro objeto de la presente invención es proporcionar una corredera para acomodar la rampa para un semi-remolque, que sea económica de instalar, durable durante el uso y de fácil mantenimiento. Esos objetivos y ventajas se obtienen por una estructura de bastidor auxiliar para un remolque de vehículo, la estructura de bastidor auxiliar se puede montar en forma móvil en los rieles alargados que se extienden longitudinalmente y separados en paralelo montados en la parte inferior del remolque, los rieles de remolque cada uno se forman con una pluralidad de aberturas, la estructura de bastidor auxiliar incluye un par de miembros principales alargados que se extienden longitudinalmente y se separan en paralelo, y por lo menos una estructura de miembros transversal que se extienden entre y se conectan a los miembros principales para mantener la relación separada en paralelo entre los miembros principales, en donde la mejora comprende medios separadores que incluyen, un miembro separador alargado montado en cada uno de los miembros principales y que se extienden sustancialmente toda la longitud de los miembros principales, los medios separadores incluyen cada uno miembros para acoplar en forma móvil uno de los rieles de remolque respectivos, los miembros separadores, además se forman cada uno con por lo menos una abertura de perno de trabado, la abertura de miembro separador se puede alinear selectivamente con sus aberturas de riel de remolque respectivas, y por lo menos un perno de trabado montado en cada uno de los miembros separadores adyacentes a su abertura de perno de trabado respectiva, el perno de trabado además se dimensiona en forma complementaria generalmente y se conforma para el pasaje a través de las aberturas alineadas respectivas, el perno de trabado se conecta operablemente a un mecanismo de retracción de trabado, el mecanismo de retracción de trabado y el perno de trabado se pueden operar para trabar la estructura de bastidor auxiliar en una posición seleccionada con relación relativa al remolque cuando el perno de trabado se extiende a través de las aberturas alineadas, y para destrabar la estructura de bastidor auxiliar para mover la estructura de bastidor auxiliar a otra posición seleccionada debajo del remolque cuando el perno de trabado se retraiga de las aberturas alineadas, el medio separador proporciona un compartimento generalmente definido por la parte inferior del remolque, la estructura de miembro transversal del bastidor auxiliar y los miembros separadores, de manera que una rampa de paso se puede montar en el compartimento. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la invención, ilustrativa del mejor modo en el cual se ha contemplado aplicar los principios, se establece en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos y se señala particular y distintivamente y se establece en las reivindicaciones anexas. La Figura 1 es una vista en perspectiva, con porciones separadas, de un bastidor auxiliar móvil de la técnica anterior para un semi-remolque; la Figura 2 es una vista en elevación fragmentada, con porciones separadas y mostradas en línea imaginaria, de una corredera de la técnica anterior montada en un semi-remolque que se ha modificado para el almacenaje de una rampa la Figura 3 es una vista frontal fragmentada alargada, con porciones separadas y mostradas en línea imaginaria, de la corredera de la técnica anterior y el remolque mostrado en la Figura 2; la Figura 4 es una vista en perspectiva, con porciones separadas y mostradas en líneas imaginarias, del bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa a un semi-remolque de la presente invención; la Figura 5 es una vista en elevación fragmentada, con porciones separadas y mostradas en líneas imaginarias, de la corredera de la presente invención montada en un semi-remolque no modificado; y la Figura 6 es una vista frontal fragmentada alargada, con porciones mostradas en líneas imaginarias, del remolque y la corredera mostrada en la Figura 5.
Números similares se refieren a partes similares a través de los dibujos. Para que se pueda entender mejor el bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa o la corredera para un semi-remolque de la presente invención, una corredera de la técnica anterior de un tracto remolque utilizado junto con una rampa de paso almacenable se indica generalmente en 10 y se muestra en las Figuras 1-3. La corredera 10 incluye un par de miembros 11,11' principales estructuras 12A y 12B del miembro transversal generalmente en forma de K frontal y posterior, respectivamente, pares frontal y posterior de ganchos 13A y 13B, para suspender los sistemas de eje/suspensión, y un mecanismo 14 de pernos de trabado retráctiles. Específicamente, cada miembro 11,11' principal es una viga generalmente en forma de C alargada hecha de un metal tal como acero u otro material adecuado (Figura 1) . La porción abierta de cada miembro 11,11' principal está opuesta a la porción abierta del otro miembro principal y confronta hacia adentro con relación a la corredera 10. Los miembros 11,11' principales se conectan entre sí en una relación separada en paralelo por las estructuras 12A, B del miembro transversal en forma de K. Cada estructura 12 de miembro transversal en forma de K incluye un miembro 16 base que se extiende entre y es perpendicular a los miembros 11,11' principales (Figura 1). La cubierta de cada miembro 16 base confronta en una dirección hacia delante. Cada extremo del miembro 16 base se anida en la porción abierta de uno de los miembros respectivos 11,11' principales, y se asegura en el mismo por cualquier medio adecuado tal como por soldadura o sujeción mecánica. Cada miembro 16 base es una viga generalmente en forma de C hecha de un metal tal como acero u otro material adecuado. Cada gancho 13A frontal se une por soldadura u otro medio adecuado, a la superficie más baja de uno respectivo de los miembros 11,11' principales en una ubicación directamente debajo del miembro 16 base de la estructura 12A del miembro transversal en forma de K frontal. Cada gancho 13B posterior similarmente se une a una posición directamente debajo del miembro 16 base de la estructura 12B del miembro transversal en forma de K posterior. Cada estructura 12 del miembro transversal en forma de K incluye un par de miembros 17 inclinados, cada uno de los cuales es una viga generalmente en forma de C hecha de un metal tal como acero u otro metal adecuado. La porción abierta de cada miembro 17 inclinado confronta en una dirección hacia delante externa, y cada uno de los miembros inclinados se extiende entre generalmente la porción media del miembro 16 base y uno respectivo de los miembros 11,11' principales. El extremo frontal de cada miembro 17 inclinado se une en un ángulo a la superficie más posterior del miembro 16 base por cualquier medio adecuado tal como soldadura o sujeción mecánica, y el extremo posterior de cada uno de los miembros inclinados se anida en un ángulo en la porción abierta de uno respectivo de los miembros 11,11' principales, y también se une al mismo en cualquier forma adecuada tal como soldadura o sujeción mecánica. Una barra 18 de refuerzo opcional que se extiende entre los extremos más posteriores de los miembros 11,11' principales, agrega resistencia adicional a la estructura, y se une a los mismos por cualquier medio adecuado tal como soldadura o sujeción mecánica. De este modo, puede observarse que el miembro 16 base y los miembros 17 inclinados forman una estructura 12 del miembro transversal en forma de K integral que interconecta y mantiene los miembros 11,11' principales en una relación separada en paralelo. Una o más aberturas 19 (Figura 1) se forman en la superficie que se extiende verticalmente de cada miembro 16 base y cada miembro 17 inclinado, y cada una de las aberturas se alinea con las aberturas correspondientes formadas en los otros miembros para proporcionar el pasaje a los conductos de aire y/o fluido, líneas eléctricas, y similares, utilizados en la operación de semi-remolque (no mostrado) . Cada miembro 11,11' principal tiene un par de guías 25 de rieles montados en su superficie exterior por tornillos 26 (Figuras 1-3) . Cada guía 25 de riel se monta adyacente a uno de los extremos respectivos de los miembros 11,11' principales. Una cinta 27 de fricción inferior se une a la superficie superior de cada miembro 11,11' principal por sujetadores 28 rebajados, y se extiende generalmente toda la longitud del miembro principal. La cinta 27 se forma de cualquier material de baja fricción adecuado, tal como polietileno de alto peso molecular. Como se menciona en lo anterior, y como se muestra mejor en las Figuras 2 y 3, la corredera 10 de la técnica anterior soporta los sistemas 30A y 30B de ejes/suspensión frontal y posterior respectivamente. Sin embargo, solo el sistema 30A de ejes/suspensión se describe en la presente puesto que los sistemas frontal y posterior son idénticos en estructura y operación. Además, considerando que el sistema 30A se suspende a partir de la corredera 10, pero no forma una parte integral de la misma, solamente los componentes principales del sistema 30A se citarán para ayudar en la descripción del ambiente en el cual la corredera se utiliza junto con una rampa de paso almacenable. El sistema 30A de ejes/suspensión incluye generalmente ensambles 31 de suspensión idénticos suspendidos desde cada gancho 13A del par de ganchos frontales. Una caja 15 de refuerzo se monta por cualquier medio adecuado en la posición abierta de cada miembro 11,11' principal hacia delante y adyacente a cada extremo de cada uno de los miembros 16 base, para proporcionar resistencia adicional en la corredera 10 para soportar los ganchos 13A, 13B, y sus ensambles 31 de suspención asociados. Cada ensamble 31 de suspensión incluye una viga 32 de suspensión que se monta pivotalmente en el gancho 13A en una forma usual. Un muelle 33 neumático se monta adecuadamente en y se extiende entre la superficie superior del extremo más posterior de la viga 32 de suspensión y el miembro 11,11' principal, en una ubicación directamente debajo del extremo de uno de los miembros 17 inclinados de la estructura 12A de miembro transversal en forma de K. Un absorbedor 34 de choque se extiende entre y se monta entre la viga 32 de suspensión y el gancho 13A. Otro componente del ensamble 31 de suspensión, mencionado en la presente solo por causa de la integridad relativa, es un freno neumático (no mostrado) . Un eje 36 se extiende entre y se captura en el par de vigas 32 de suspensión del sistema 30A de ejes/suspensión por tornillos 29 en U. Una o más ruedas 38 se montan en cada extremo del eje 36. Se debe observar que el ensamble 31 de suspensión es de tipo comúnmente referido como un ensamble de suspensión tipo colgante. Es decir, el eje 36 se monta en la parte superior de la viga 32 de suspensión en lugar de debajo de la misma, este último tipo se refiere típicamente como un ensamble de suspensión de tipo sobre honda. Los ensambles 31 de suspensión de tipo colgante normalmente se utilizan en correderas extendidas para instalación en semi-remolques que componen una rampa de paso. Eso es debido que, en la mayoría de los casos, el espacio adecuado es faltante debajo del semi-remolque para un ensamble de suspensión del tipo sobresuspendido debido a la incorporación de la rampa de paso debajo del semi-remolque, como será aparente de aquí en adelante para la corredera 10 de la técnica anterior y la corredera para acomodar la rampa de la presente invención. La corredera 10 se puede montar en forma móvil en la carrocería 40 del remolque por acoplamiento deslizable de las guías 25 de rieles con rieles 41 generalmente en forma de Z y separados en paralelo (Figuras 2 y 3) . Para poder acomodar el almacenaje de la rampa 20 de paso debajo de la carrocería 40 de remolque, cada riel 41 en forma de Z se puede montar sobre y depende del lado interior de una respectivo de un par de tubos 39 separadores separados, que a su vez se montan y dependen del lado interior de la carrocería del remolque. En ausencia de una rampa 20 de paso, los tubos 39 separadores no pueden requerirse y los rieles 41 pueden montarse directamente sobre y depender del lado interior de la carrocería 40 de remolque. Además, en ausencia de tubos 39 separadores, suficiente espacio vertical puede existir debajo de la carrocería 40 de remolque para permitir el uso de un ensamble de suspensión de tipo sobresuspendido. Cada cinta 27 de baja fricción empalma la superficie inferior de la porción superior de uno respectivo de los rieles 41 para proporcionar una superficie de contacto generalmente de baja fricción lisa para el movimiento deslizante de la corredera 10 en la carrocería 40 del remolque. La rampa 20 de paso es una rampa de paso usual bien conocida en la técnica y en la literatura, y se puede montar en forma deslizable en un par de abrazaderas 21 alargadas separadas. Las abrazaderas 21 se montan, por cualquier medio adecuado tal como por soldadura, a una pluralidad de correas 22 que se extienden transversalmente (solamente una se muestra) las cuales a su vez se montan adecuadamente en forma segura en el lado interior de la carrocería 40 de remolque. Un miembro 23 de refuerzo de fondo se une a y se extiende transversalmente entre las abrazaderas 21 para ayudar a las correas 22 a mantener la relación paralela separada de las abrazaderas, permitiendo así el movimiento suave de la rampa 20 de paso fuera y dentro de las abrazaderas para el uso y almacenaje, respectivamente. Se puede apreciar, particularmente en la Figuras 2-3, que los tubos 32 separadores proporcionan suficiente espacio o un compartimento para montar la rampa 20, y el transportador para la rampa comprende abrazaderas 21, correas 22 y el miembro 23 de refuerzo debajo de la carrocería 40 de remolque, y arriba de la corredera 10. Ese arreglo de partes de la rampa 20 y su transportador típicamente tiene un corte transversal de aproximadamente quince punto veinticuatro centímetros (seis pulgadas) de altura por setenta y uno punto doce centímetros (veintiocho pulgadas) de ancho. Sin embargo, los tubos 39 separadores extienden toda la longitud de los rieles 41 de la carrocería del remolque, de este modo agregando peso no requerido significante a todo el peso del semi-remolque. La rampa 20 de paso puede jalarse adecuadamente hacia atrás a lo largo de las abrazaderas 21 y fuera de su porción de almacenaje mostrada en las Figuras 2 y 3, con su parte más hacia atrás y descansando en la tierra u otra superficie y su parte más hacia a la frente permaneciendo acoplada deslizablemente, con las abrazaderas 21, para permitir que un individuo camine arribe y debajo de la rampa de inclinación para cargar y descargar artículos del remolque tal como aparatos, alimentos congelados y similares. La corredera 10 puede colocarse selectivamente con relación a la carrocería 40 de remolque para la distribución de carga óptima por el mecanismo 14 de pernos de trabado retráctiles (Figuras 1-3) . El mecanismo 14 de pernos incluye una varilla 45 pivotante alargada que pasa hacia atrás a través de un par de aberturas (no mostrado) formado en el miembro 16 de base y uno predeterminado de miembros 17 inclinados del miembro 12A transversal en forma de K adyacente al miembro 11 principal. Una palanca 43 se une, por soldadura u otro medio adecuado, a la varilla 45 pivotante adyacente al extremo frontal de la varilla y hacia delante adyacente al miembro 16 de base del miembro 12A transversal en forma de K. Un primer extremo de un brazo 44 alargado se une pivotalmente por cualquier medio adecuado a un extremo inferior de la palanca 43. Un segundo extremo del brazo 44 se une pivotalmente por cualquier medio adecuado al extremo interior de un perno 49 dispuesto adyacente al miembro 11' principal opuesto. Un extremo superior de la palanca 43 se une pivotalmente por cualquier medio adecuado al extremo interior de un perno 59 dispuesto adyacente al miembro 11 principal. Una palanca 47 similarmente se une a la varilla 45 pivotante adyacente al extremo posterior de la varilla y adyacente hacia el frente del miembro 16 base del miembro 11B transversal en forma de K posterior. Un primer extremo de un brazo 48 alargado se une pivotalmente al extremo interno de un perno 69 dispuesto al miembro 11' principal opuesto. Un extremo superior de la palanca 47 se une pivotalmente al extremo interior de un perno 79 dispuesto adyacente al miembro 11 principal. El extremo interno de cada perno 49, 59, 69, 79 se une deslizablemente en una abertura (no mostrada) formada en una abrazadera 51 que se une por medios adecuados tal como soldadura a uno de os miembros 16 base. Un extremo exterior alargado de cada perno 49, 59, 69, 79 pasa a través de una abertura (no mostrada) formada en uno respectivo de los miembros 11,11' principales.
El arreglo antes descrito de las partes incluye palancas 43, 47, brazos 44, 48 alargados, varilla 45 pivotante y pernos 49, 59, 69, 79, pueden accionarse manualmente por el ensamble 58 de mano. Se entiende que el mecanismo de pernos de trabado retráctiles puede accionarse neumáticamente. Considerando que el ensamble 58 manual y su operación no afectan la presente invención, y puede tomar varias formas, solamente el arreglo general de las partes y su operación se describirán inmediatamente a continuación. Un extremo interno de una manija 42 alargada del ensamble 58 de mano se monta en un extremo inferior de un brazo 46 en forma de C por cualquier medio adecuado. Un extremo externo de la manija 42 se extiende hacia fuera lejos del miembro 11 principal a través de una abertura (no mostrada) formada en una placa 53 en forma rectangular, que se une por cualquier medio adecuado tal como por soldadura a una superficie frontal del gancho 13A y la superficie de fondo del medio 11 principal del cual depende el gancho. Un extremo superior del brazo 46 se conecta operativamente por cualquier medio adecuado, a la varilla 45 pivotante. El mecanismo 14 de pernos de trabado es útil en la corredera 10 de trabado en una posición seleccionada con relación a la carrocería 40 del remolque. Específicamente, las aberturas de pernos del miembro principal de la corredera 10 se alinean con las seleccionadas de una pluralidad de aberturas 55 correspondientemente dimensionadas en los rieles formados en los rieles 41 de la carrocería 40 de remolque (Figura 2) . Cada perno 49, 59, 69, 79 se extiende automáticamente a través de las aberturas alineadas seleccionadas puesto que el perno se desvía en una dirección hacia fuera por un muelle 56 en espiral captura entre la abrazadera 51 y el extremo exterior alargado del perno. Cuando se desea nuevamente por el operador del semi-remolque mover la corredera 10 debajo de la carrocería 40 del remolque utilizando el mecanismo 14 de trabado, el freno de parada del remolque se acopla, y la manija 42 se jala manualmente a una posición externa para provocar la rotación de la varilla 45 de pivote en una dirección contraria a las manecillas del reloj, cuando se vea desde el frente de la corredera 10, para solucionar la desviación de los muelles 56 en espiral y perno 49, 59, 69, 79 fuera de las aberturas alineadas formadas en los miembros 11,11' principal de la corredera y los rieles 41. De este modo, la corredera 10 puede ajustarse selectivamente al mover la corredera longitudinal de los rieles 41 debajo de la carrocería 40 de remolque hasta que las aberturas del miembro principal de la corredera 10 se alineen con las aberturas 55 de riel seleccionadas, y los pernos 49, 59, 69, 79 que acopla con el mismo como se describe en lo anterior, para aumentar la distribución indicada. Más específicamente, la manija 42 entonces puede empujarse a una posición interior para provocar la rotación de la varilla 45 de pivote en una dirección de las manecillas de reloj, de este modo permitiendo la desviación de los muelles 56 en espiral para impulsar los frenos 49, 59, 69, 79 en una dirección hacia fuera de la posición trabada extendida en las aberturas alineadas. Regresando ahora al bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa para un semi-remolque 70 de la presente invención, solamente las diferencias entre la corredera 70 de la presente invención y la corredera 10 de la técnica anterior se describirán a continuación. De acuerdo con una de las características clave de la presente invención, una tapa de corredera o miembros 31 separador se monta en la superficie superior de cada uno de los miembros 11,11' principales en una relación separada en paralelo. Cada separador 71 se forma de material rígido tal como acero, y generalmente es un miembro en forma de U invertida. El borde inferior interior del separador 71 se forma con una brida 72 que se extiende hacia fuera horizontalmente, que descansa sobre y se suelda a las estructuras 12A y 12B del miembro transversal en forma de K para ayudar a estabilizar al separador 71 para montar la corredera 70. El borde inferior externo de cada separador 71 también se suelda a su miembro 11,11' principal respectivo. Sin embargo, la sujeción mecánica de los separadores 71 a la corredera 70 pueden emplearse alternativamente, sin afectar el concepto general de la presente invención. Para poder permitir tensiones, tal como las cargas horizontales, que se dirijan eficientemente en la corredera 70, una pluralidad de esquineros 73 dispuestos verticalmente se sueldan a las superficies interiores de cada separador 71 y su miembro 11,11' principal respectivo. Los esquineros 73 se disponen adyacentes a los extremos externos de los miembros 16 base y los miembros 17 inclinados de las estructuras 12 del miembro transversal en forma de K, y se alinea generalmente con el mismo. Cada cinta 27 de baja fricción y los sujetadores 28 se vuelven a colocar en la superficie inferior de su separador 71 respectivo de la superficie superior de los miembros 11,11' principales de la corredera. Además, los pernos 49, 59, 69, 79 de trabado, los muelles 56 en espiral, y las aberturas de perno formadas en los miembros 11,11' principales se vuelven a localizar hacia arriba de los separadores 71. Las guías 25 de riel y los tornillos 26 también se vuelven a localizar hacia arriba de los separadores 71. La pared interna de los separadores 71 reemplazan las abrazaderas 51 para poder hacer esta reubicación posible, un miembro 74 debe disponerse pivotalmente entre cada uno de los pernos 49, y 69 y sus brazos 44, 48 elongados respectivos para poder conectar los pernos a las otras partes del mecanismo de trabado que se dispone en o adyacente a los miembros 11 principales y las estructuras 12 del miembro transversal en forma de K. La varilla 45 pivotante también se vuelve a localizar adyacente hacia arriba de su separador 71 respectivo, para poder conectar operativamente los pernos 59, 79 a las otras partes del mecanismo 14. Puesto que los separadores 71 no se abren en su lado interior como lo hacen los miembros 11,11' de la corredera una placa 75 de acceso se sujeta en forma removible a la superficie interior de cada separador 71 para proporcionar acceso a los pernos 49, 59, 69, 79 y las partes asociadas del mecanismo 14 de trabado dispuesto dentro de los separadores 71. La reubicación de las partes antes descritas en los separadores 71 permiten que la corredera 70 se utilice con los separadores 71 estándar encontrados en las carrocerías 40 de remolque recientemente fabricadas, o para retroajustar sobre los semi-remolques si tienen rieles de carrocería estándar. Finalmente, el brazo 46 en forma de C del ensamble 58 de manejo se reemplaza por un brazo 78 en forma de S para permitir el viaje de la varilla 45 de pivote unida y reubicada para la retracción del pivote del perno y el trabado, sin que el brazo 78 se encuentre con la interferencia del miembro 11 principal o la abrazadera 21 del transportador de rampa adyacente al brazo. De este modo, puede observarse que la corredera 70 de la presente invención ahorra una cantidad significante de peso para un semi-remolque que incorpora una rampa de paso al eliminar la necesidad de utilizar tubos 39 separadores para acomodar la rampa tal como el utilizado en las correderas 10 de la técnica anterior, que extienden toda la longitud de los rieles 41 de la carrocería de remolque. En lugar de ello, la corredera 70 para acomodar la rampa de la presente invención utiliza separadores 71 unidos directamente a la corredera 70 que únicamente son de alrededor de un tercio a la mitad de la longitud de los tubos 39, de este modo ahorrando pesos sustancia. Además, la corredera 70 de la presente invención puede utilizarse en la fabricación de nuevos remolques, y también puede utilizarse eficientemente en aplicaciones de actualización simplemente al remover una corredera de la técnica anterior y reemplazar con la corredera con la corredera 70 de la presente invención. En contraste, el retroajuste de una rampa 20 y sus accesorios de transportador sobre un remolque que tiene una corredera 10 de la técnica anterior requiere que los rieles 41 se corten de la carrocería 40 de remolque, montar los tubos 39 separadores debajo de la carrocería del remolque, y después volver a unir los rieles 41 a los tubos separadores y montar la corredera 10 sobre el mismo. La presente invención elimina este proceso. Se entiende que el concepto general de la presente invención, principalmente unido al separador 71 directamente a la corredera 70, puede utilizarse en varios tipos de correderas que tienen varios tipos de mecanismos de pernos de trabado retráctiles y varios tipos de sistemas de eje/suspensión. Un solo tipo de corredera y mecanismos de perno de trabado retráctiles asociado y el ensamble de suspensión se describe en la presente solamente para ilustrar un ambiente en el cual la presente invención puede utilizarse. También, los separadores 71 pueden tomar otras formas sin afectar el concepto de la invención. Por consiguiente, el bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa para un semi-remolque se simplifica, proporciona un sistema efectivo, seguro, poco costoso y eficiente que logre todos los objetivos enumerados, proporciona la eliminación de dificultades encontradas con los semi-remolques modificados con rampa de la técnica anterior y resuelve los problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción anterior, ciertos términos se han utilizado para brevedad, claridad y entendimiento pero sin limitaciones innecesarias que se implicarán a partir de la misma más allá de los requerimientos de la técnica anterior, ya que tales términos se utilizan para propósitos descriptivos y se pretenden para interpretarse ampliamente. Además, la descripción e ilustración de la invención es por medio del ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos . Habiendo descrito ahora las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual el bastidor auxiliar móvil para acomodar la rampa para un semi-remolque se construye, acomoda y utiliza, las características de las construcción y arreglo y las ventajas, resultados nuevos y útiles obtenidos; las estructuras nuevas y útiles, dispositivos, elementos, arreglos, partes y combinaciones se establecen en las reivindicaciones anexas.
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