MXPA01004105A - Sujetador de vehiculo con flotacion vertical. - Google Patents

Abstract

Un sujetador de vehiculo en un muelle de carga que incluye una barrera que se mueve verticalmente que se encaja con la barra ICC trasera del camion para ayudar a evitar que el camion se mueva accidentalmente demasiado lejos de cara al muelle. El sujetador incluye, un actuador de barrera inclinado con un enlace minimo que proporciona una posicion de almacenamiento de perfil bajo. El actuador de barrera energetiza la barrera hacia arriba para enganchar la barra ICC y energetiza la barrera hacia abajo en una posicion de almacenamiento. Un acoplamiento adaptable proporciona a la barrera una flotacion vertical y permite el movimiento vertical incidental de la barrera ICC, conforme el camion esta siendo cargado o descargado de su carga. El sujetador tambien incluye un actuador del interruptor nuevo que percibe si la barra ICC esta colocada correctamente en relacion con la barra.

Description

SUJETADOR DE VEHÍCULO CON FLOTACIÓN VERTICAL ? Campo del Invento ^ La presente invención pertenece generalmente a un T 5 sujetador de vehículo que engancha la barra ICC trasera de un camión para ayudar a evitar que el camión se aparte accidentalmente de un muelle de carga y más específicamente a un sujetador de un vehículo que responde a los movimientos verticales del camión, 10 conforme el camión está siendo cargado o descargado de su flete.

Antecedentes del Invento Cuando se está cargando o descargando un camión 15 estacionado en un muelle de carga, generalmente es una práctica segura ayudar a sujetar el camión para evitar que se mueva accidentalmente demasiado lejos del muelle. Esto generalmente es realizado por medio de un sujetador de vehículo estilo de gancho que engancha 20 a lo que generalmente nos referimos en la industria como una barra ICC o un Protector de Impacto Trasero (RIG) . Una barra ICC o RIG es una barra o viga que se extiende horizontalmente a lo ancho de la parte trasera de un camión, a bajo del bastidor del camión. 25 Su propósito principal es ayudar a evitar que un automóvil llegará a incrustarse debajo del camión en un choque del extremo trasero. Sin embargo, una barra ICC también proporciona una estructura conveniente para que un sujetador de estilo de gancho se extienda enfrente de la barra para obstruir el movimiento de la barra lejos de ¡- muelle. Para liberar el camión, muchos sujetadores se bajan a una posición de guardado abajo de la barra, la cual entonces permite que el siguiente camión llegue al muelle. Otros sujetadores de estilo de gancho se guardan en una posición normalmente elevada e incluyen un cable inclinado que utiliza una ba.rra ICC para ayudar a empujar el sujetador abajo de la barra conforme el camión entra en reversa al muelle, tal y como se describe en las Patentes Norteamericanas 5,702,223; 4,443,150; y 4,938,, 647. Una vez que se encuentra abajo de la barra,, generalmente se eleva una barrera en el frente de la barra (por ejemplo, gira a dicha posición, para sujetar el camión) . Los sujetadores de vehículo de estilo de gancho actuales proporcionan una amplia variedad de ventajas y características. Algunos sujetadores tienen un sensor o interruptor con la intención de determinar si el gancho o barrera están colocados correctamente para obstruir la barra ICC tal y como se describe en la Patente Norteamericana 4,759,678. Sin embargo, en el aparato de la patente ?678 una barrera ICC que se atrapa en el extremo muy distante del carro del sujetador (por ejemplo, justo enfrente del gancho) parecería que permite que el gancho se eleve y opere el interruptor para indicar que la barra ICC ha sido sujetada, cuando realmente la barra estaría enfrente del gancho. Este problema es evitado por los sujetadores de las Patentes Norteamericanas 4,488,325 y 5,297,921, las cuales incluyen interruptores que perciben de una manera más directa la posición de una barra ICC. Sin embargo, estos sujetadores, así como el sujetador de la patente ?678, tienen un perfil vertical significativamente alto en sus posiciones de bajada y de almacenamiento. El perfil alto puede evitar que algunas barras ICC especialmente bajas pasen sobre la parte superior del sujetador, aún cuando el sujetador ha sido bajado a su posición de almacenamiento . Además, para mover una barrera o gancho del sujetador, se emplea frecuentemente un enlace complicado (por varias razones) para elevar o bajar la barrera el cual es operado por un actuador, tal y como se describe en las Patentes Norteamericanas 4,861,217; 4,674,941; y 4,830,563. Aunque los enlaces pueden proporcionar algún beneficio, su complejidad relativa se puede agregar a el mantenimiento y costo. Generalmente es deseable que un sujetador permita algún movimiento vertical de la barra ICC, el cual frecuentemente es causado por el peso que está siendo agregado o removido del camión (y por lo tanto la suspensión) mientras el camión se encuentra en el muelle de carga. Los cambios en el peso pueden ser debido a que está siendo agregada o removida la carga, y/o pueden ser debidos a que un montacargas está operando encendido y apagado en el bastidor del camión. Para los bastidores de camiones con una suspensión trasera de aire, una barra ICC se puede mover hacia arriba y hacia abajo por varias pulgadas. Si la barrera no se eleva con la barra, la barra se puede elevar hacia arriba y sobre la barrera, limitando de este modo la resistencia del camión para moverse lejos de la carga del muelle. Si la barrera no desciende con el peso del camión fuerza hacia abajo la barra ICC, la barrera inmovible podría doblar la barra debido al peso agregado del camión. Para permitir un movimiento vertical incidental de una barra ICC de un camión, muchos sujetadores de vehículos emplean cilindros neumáticos para mover la barrera. La capacidad de compresión del aire dentro del cilindro proporciona un efecto de resorte de gas que permite algún movimiento de la barrera aún cuando las válvulas del control del sistema neumático atrapan el aire dentro del cilindro. Sin embargo, en algunos casos puede existir una ventaja para utilizar un actuador operado por un motor o hidráulico en vez de neumático para mover la barrera. Por ejemplo, un sujetador de un vehículo operado hidráulicamente, y un nivelador del muelle cercano operado hidráulicamente tal vez podrían compartir la misma bomba hidráulica, tanque y otros componentes hidráulicos. Algunas veces, los componentes hidráulicos son preferidos sobre los neumáticos para proporcionar un rango más controlado de movimiento o para mantener positivamente la posición de ciertas partes después de que dichas partes han dejado de moverse. Además, para un sistema neumático, debe de estar presente una fuente de aire comprimido . Desafortunadamente, en las aplicaciones en donde se prefieren el actuador operado por motor o hidráulico, puede ser difícil proporcionar un sujetador de vehículo que pueda permitir el movimiento vertical de la barra ICC una vez que el actuador del sujetador ha movido la barrera a su posición. Además, puede ser difícil proporcionar un sujetador que permite el movimiento vertical de una barra ICC sin sacrificar otras características del sujetador, tales como un perfil vertical bajo, cuando se encuentra en una posición bajada o guardada; una complejidad mecánica mínima; y un interruptor que asegura que la barra ICC se encuentra en su posición.

Sumario del Invento Con el objeto de proporcionar un sujetador de vehículo de perfil bajo, el sujetador aquí descrito incluye una barrera que se mueve verticalmente la cual es movida por un actuador angulado desde una posición bajada de, almacenamiento a una posición elevada de operación para obstruir una barra ICC, en donde el sujetador permite el movimiento vertical incidental de la barra ICC después de que la barrera está en su posición elevada, de operación. En algunas modalidades del sujetador, se minimiza el uso de enlaces para minimizar tal vez el mantenimiento y mejorar la confiabilidad del suj etador . En algunas modalidades, el sujetador incluye un acoplamiento adaptable que permite el movimiento vertical incidental de una barra ICC aún cuando la longitud del actuador de la barrera permanece substancialmente constante. En algunas modalidades, el acoplamiento adaptable puede estar colocado ya sea en un extremo superior o inferior del actuador de la barrera. En algunas modalidades, un actuador de pistón/cilindro u operado por motor puede mover la barrera . En algunas modalidades del sujetador, la fuerza para mover verticalmente la barrera es transmitida a lo largo de una línea generalmente recta entre la barrera y la estructura del sujetador para ayudar a proporcionar una conexión fuerte confiable de barrera/estructura, y la línea de fuerza es inclinada para reducir el perfil vertical del sujetador cuando es bajado a la posición de almacenamiento. En algunas modalidades, con el objeto de reducir el perfil vertical del sujetador cuando está bajado a la posición de almacenamiento, el actuador gira confoirme la barrera se mueve verticalmente. En algunas modalidades, se utiliza una válvula de alivio de presión para permitir el movimiento vertical incidental de una barra ICC.

En algunas modalidades, se utiliza un acumulador para permitir el movimiento vertical incidental de una barra ICC. En algunas modalidades, la barrera es energétizada tanto hacia arriba como hacia abajo, en vez de depender de la fuerza de un resorte, el movimiento horizontal del camión, el peso de la barrera o el peso de un carrito que transporta la barrera para ocasionar el movimiento vertical. En algunas modalidades, un sujetador de vehículo está provisto con un sensor de la barra ICC que incluye un actuador del interruptor capturado dentro de la geometría del gancho del sujetador para ayudar a proteger el actuador del interruptor de los daños.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1, es una vista lateral de un sujetador de vehículo con una placa de estructura del sujetador omitida con propósitos de claridad, y con una barrera del sujetador mostrada en una primera posición de operación . La figura 2, es una vista superior de la figura 1.

La figura 3, es igual que la figura 1, pero con la barrera en su posición guardada.

La figura 4, es igual que la figura 1, pero con una barra ICC que se ha movido hacia arriba. La figura 5, es igual que la figura 1, pero con la barra ICC que ha movido la barrera hacia abajo a una segunda posición de operación. La figura 6, es similar a la figura 1, pero de otra modalidad del sujetador del vehículo.

Descripción Detallada del Invento Un sujetador de vehículo 10 que puede ayudar a evitar que un camión se separe de una cara 13 de un muelle de carga 12 se ilustra como una barrera 14 en una posición elevada de operación en las figuras 1 y 2, y es ilustrada con la barrera 14 en una posición bajada, de almacenamiento en la figura 3. En la posición de operación, una espiga 16 de la barrera 14 se oprime hacia arriba contra el lado inferior de una barra ICC 18 de un camión, mientras que un extremo distante 20 de la barrera 14 ayuda a limitar la cantidad por la cual la barra 18 puede moverse lejos de la cara del muelle 13. En la posición guardada, de la figura 3, el extremo distante 20 de la barrera 14 está abajo de la barra 18 para permitir que el camión se mueva lejos del muelle 12 sin ser inhibido por el sujetador 10.

Para fijar el sujetador 10 contra el movimiento lejos del muelle 12 y para ayudar a proteger algunos de los componentes del sujetador, el sujetador 10 incluye una estructura 22 que en una modalidad preferida incluye dos placas de estructura 24 y 26. Ambas placas de estructura 24 y 26 se ilustran en la figura 2, pero la placa 24 está omitida en el resto de las figuras de los dibujos para tener más claridad para mostrar otras características del sujetador. Para mover la barrera 14 entre sus posiciones de operación y guardada, un miembro alargado tal como un actuador de barrera 28, mueve la barrera 14 a lo largo de una trayectoria generalmente vertical 30 que es fijada con relación a la estructura 22, una calle 15, y la cara de un muelle 13. El movimiento relativo entre la barrera 14 y la trayectoria 30 puede ser proporcionado por un sistema de trayectoria convencional que emplea rodillos, patines, o alguna otra conexión de movimiento. En algunas modalidades, los rodillos 32 están adheridos a dos flechas 34 las cuales a su vez están adheridas a un extremo próximo 36 de dos placas laterales con forma de gancho 38 de la barrera 14. Los rodillos 32, entonces pueden rodar dentro de los confines de los dos canales 40 que están orientados uno hacia el otro para comprender la trayectoria 30. Las bridas de los canales 40 proporcionan una superficie de cojinete en la posición vertical de la barrera 14. Es decir, que las fuerzas de extracción ejercidas en la barrera 14 por un vehículo que intenta dejar el muelle mientras el sujetador está enganchado se hacen reaccionar dentro de la cara del muelle 13 a través de la trayectoria de enganche de los rodillos 30 la cual a su vez está acoplada a la estructura 22. Además, la trayectoria 30 forma una superficie de cojinete para facilitar que la barrera 14 se mueva verticalmente entre sus posiciones de operación y guardada. Como será claro a partir de la explicación que se presenta a continuación, el actuador para elevar la barrera 14 ejercerá fuerzas en la misma que tienen componentes tanto horizontales como verticales. El enganche de los cojinetes entre los rodillos 31 y los canales 40 (particularmente las paredes traseras de los mismos) restringirá la barrera 14 del movimiento horizontal hacia y lejos de la cara del muelle 13, aún cuando las fuerzas aplicadas tengan un componente horizontal. El extreno interior de la barrera 14 por lo tanto es guiado verticalmente por esta distribución de cojinetes. Este movimiento vertical podría también ser caracterizado como "substancialmente lineal" en el sentido de que los rodillos en el extremo interior de la barrera se mueven dentro de una cubierta que tiene un ancho definido por el ancho de la trayectoria (su distancia lejos de la cara del muelle) . Como la distancia del extremo interior de la barrera en la cara del muelle no varía de manera significativa debido al enganche con la trayectoria, el movimiento es substancialmente vertical . Para proporcionar una fuerza motora para elevar la barrera 14, un miembro lineal (por ejemplo un actuador 28) es conectado entre la barrera 14 y la estructura 22. El miembro lineal incluye un primer extremo acoplado de manera movible a la estructura 22 y un segundo extremo acoplado de manera movible a la barrera 14 de modo que el miembro lineal puede reposar en relación con una línea de referencia vertical y asumir un rango de ángulos agudos orientados hacia la cara del muelle 13 conforme la barrera se mueve hacia arriba y hacia abajo. En algunas modalidades, el miembro lineal puede tener una longitud variable, y puede ser el mismo un actuador para proporcionar una fuerza motora para mover la barrera 14. En otras modalidades, el miembro lineal tiene una longitud fija y está acoplado de manera operativa a una actuador para proporcionar la fuerza motora, la cual entonces es transferida por el miembro lineal. En cualquier caso, el miembro lineal incluye una línea central que permanece paralela a un segmento de línea que conecta los puntos en donde los dos extremos del miembro lineal están acoplados a la estructura 22 y la barrera 14 respectivamente. La presencia del miembro lineal origina además que la trayectoria de carga a lo largo de la cual es aplicada la fuerza motora para elevar la barrera 14 sea una trayectoria lineal, extendiéndose nuevamente entre los puntos de acoplamiento del miembro lineal a la estructura 22 y la barrera 14. El paralelismo de la línea central del miembro lineal a los puntos de acoplamiento, y la presencia de la trayectoria de carga lineal distingue las modalidades aquí mostradas de los sujetadores en los cuales un enlace mecánico de múltiples componentes transmite una fuerza motora a la barrera entre la estructura 22 y la barrera 14. Ahí, la trayectoria de carga necesariamente sigue la trayectoria no lineal establecida por la orientación de los componentes que forman el enlace. El acoplamiento del miembro lineal a la estructura y la barrera de un modo tal que permite que el miembro asuma un rango de ángulos agudos hacia la cara del muelle 13 también distingue el sujetador aquí descrito de aquellos en los cuales el actuador lineal colocado verticalmente es usado para elevar la barrera del sujetador. Volviendo al sujetador de las figuras del 1 al 5, el miembro lineal está ilustrado en la forma de un actuador de longitud variable 28. El actuador 28 está ilustrado esquemáticamente para representar cualquiera de una variedad de actuadores incluyendo, pero sin limitarse a un cilindro hidráulico (por ejemplo, un pistón que se puede mover dentro de un cilindro para mover la varilla del pistón, en donde el término "varilla" comprende cualquier miembro alargado), un cilindro neumático, y un actuador electromecánico (por ejemplo, un motor con engranaje reductor que opera una varilla que se extiende linealmente o un miembro alargado) . En este caso, el actuador 28 incluye un cilindro 42 que tiene un primer punto 44 acoplado a la estructura 22 e incluye una varilla de pistón 46 que tiene un segundo punto 48 acoplada a la barrera 14. En esta modalidad, el acoplamiento del primer punto 44 a la estructura 22 proporciona el movimiento tanto de pivote como de traslación del miembro lineal o del actuador en relación con la estructura 22. De este modo, la extensión o retracción de la varilla 46 a lo largo de su línea central 50 eleva y baja respectivamente la barrera 14. Conforme la barrera 14 se mueve hacia arriba o hacia abajo, la línea central 50 permanece colineal con o paralela a una línea 52 que se extiende desde el punto 44 al 48. El actuador 28 proporciona también un recorrido de carga 54 a lo largo del cual la fuerza que mueve la barrera es transmitida desde el punto 44 al 48, en donde la línea central 50, el segmento de línea 52, y el centro del recorrido de carga 54 permanecen colineales conforme la barrera se mueve hacia arriba y hacia abajo. Para indicar cuando está la barrera 14 en su posición guardada, o en una posición de operación que bloquea efectivamente el movimiento de la barra 18, el sujetador 10 está provisto con dos interruptores de limites 56 y 58. Los interruptores 56 y 58 están ilustrados esquemáticamente para comprender interruptores de una variedad de estilos que incluyen, pero sin estar limitados a interruptores actuados por palanca, interruptores de proximidad de efecto hall, ojos fotoeléctricos, sensores de corriente de motor (que perciben la corriente a un actuador de barrera operado por un motor) , convertidor o codificador (que perciben la rotación de un actuador de barrera operado por motor), sensor de pistón, (que percibe la posición de un pistón dentro de un cilindro), sensor de presión, (que percibe la presión fluida dentro de un cilindro que mueve la barrera 14), y varias combinaciones de los mismos. En algunas modalidades, el interruptor 56 es un interruptor de proximidad de efecto hall que se adhiere a la estructura 22 en un lugar en donde la barrera 14 puede operar el interruptor 56 bajando a su posición guardada, adyacente al interruptor 56. El interruptor 58 puede estar adherido a una placa lateral 38 de la barrera 14 y puede operar de manera similar al interruptor 56, pero trabaja en conjunto con un actuador de interruptor 60. En algunas modalidades, por ejemplo, el actuador de interruptor 60 comprende una varilla 62 adherida a un soporte en forma de U invertida 64. La varilla 62 y el soporte 64 giran alrededor de un perno 66 que se extiende a través de dos placas laterales 38 de la barrera 14 y a través de dos pestañas que se extienden hacia abajo 68 del soporte 64. El perno 66, incidentalmente , también proporciona una localización conveniente para la varilla de acoplamiento del pistón 46 a la barrera 14 en el punto 48. En ausencia de una barra ICC, un resorte 70 que actúa entre el soporte 64 y el punto fijo 72 en la barrera 14 hace girar la varilla 62 en la dirección de las manecillas del reloj (como se ilustra en la figura 3) . El movimiento de pivote extiende la varilla 62 arriba de la espiga 16 y mueve por lo menos una pestaña 68 o alguna otra porción del actuador del interruptor 60 lejos del interruptor 58 tal y como se ilustra en la figura 3. Cuando la barrera 14 se eleva contra el lado inferior de la barra ICC 18, como se ilustra en la figura 1, el movimiento relativo entre la barrera 14 y la barra ICC 18 hace girar la varilla 62 en dirección contraria a las manecillas del reloj alrededor del perno 66. Esto origina que la varilla 62 gire o se retracte abajo de una superficie superior de la espiga 16 y dentro de una cavidad 72 entre las placas laterales 38, lo cual ayuda a proteger la varilla 62 de los daños. El movimiento de pivote hacia abajo también hace que una pestaña 68, o alguna otra porción del actuador del interruptor 60 se mueva a una posición que opera el interruptor 58 indicando de este modo que la barrera 14 está en una posición para bloquear el movimiento de la barra 18. La retroalimentación de los interruptores 56 y 58 puede ser utilizada en conjunto con un sistema de circuito de control convencional (por ejemplo, relevadores de control, controles programables lógicos, etc.) para operar de manera simple una o más luces que indican la posición de la barrera 14 en relación con la estructura 22 y/o indica la posición de la barrera 14 en relación con la barra ICC 18. La retroalimentación de los interruptores puede ser usada además para controlar el movimiento de la barrera 14. Por ejemplo, la retroalimentación del interruptor 56 puede ser usado para descontinuar de manera automática la retracción del actuador de barrera 28 cuando la barrera 14 alcanza su posición bajada o de almacenamiento . Si la barrera 14 y la barra ICC 18 estuvieran en las posiciones ilustradas en la figura 1, y la barra 18 entonces se elevara a la posición de la figura 4 (por ejemplo, debido al peso que está siendo removido del camión), la retroalimentación de los interruptores 58 podría servir como una señal que origina automáticamente que el actuador 28 eleve la barrera 14 hasta que el actuador del interruptor 60 opera el interruptor 58 una vez más. La operación del interruptor 58 podría parar la extensión del actuador de la barrera 28 para mantener el extremo distante 20 arriba del lado inferior de la barra 18 sin que la espiga 16 ejerza una fuerza excesiva ascendente contra la bairra 18. Si se ha agregado peso al camión, lo cual fuerza que la barra ICC 18 descienda a una segunda posición de operación de la figura 5, pero el actuador de la barrera 28 ni extiende ni se retrae (por ejemplo, la longitud del segmento de línea 52 definida por los puntos 44 y 48 permanece substancialmente constantes) el sujetador 10 todavía puede permitir que la barrera 14 descienda con la barra 18 en virtud de un acoplamiento ajustable 74. Dicho acoplamiento puede ser colocado en casi cualquier ubicación entre la barrera 14 y la estructura 22, incluyendo pero sin limitarse a, estar colocado en algún punto a lo largo de la longitud del actuador 28, o en cualquier extremo del actuador 28, en el punto 44 ó 48. En una modalidad actualmente preferida, el acoplamiento adaptable 74 es colocado en el punto 44. En este ejemplo, el acoplamiento 74 incluye uno o más resortes 76 estirados entre un perno 78 del punto 44 y un segundo perno o ancla 80, el cual está fijo en un tercer punto 82 con relación a la estructura 22. El perno 78 también se extiende a través de un muñón 84 en el extremo inferior del cilindro 42, y preferentemente se extiende a través de uno o más bloques de guía 86. El recorrido inferior 88 incluye una ranura 90 a lo largo de la cual viaja el perno 78 e incluye una brida lateral 92 y una brida superior 94 que ayudan a guiar el movimiento de bloque 86. De este modo, conforme la barra ICC 18 fuerza la barrera 14 hacia abajo (desde el primer punto de operación de la figura 1 al segundo punto de operación de la figura 5), la longitud del actuador 28 (por ejemplo, la longitud del segmento de línea 52) permanece generalmente constante; el punto 48 se mueve hacia abajo,, y el punto 44, el perno 78 y el bloque 86 se mueven horizontalmente a la izquierda, como se ilustra en la figura 5. Ambos puntos 44 y 48 se mueven con relación al punto 82. El movimiento horizontal del perno 78 estira el resorte 76 para mantener alguna presión ascendente contra la barra ICC 18. Si la barra 18 regresa posteriormente a su posición de la figura 1, el resorte 76 que jala el perno 78 origina que el actuador 28 mantenga la barrera 14 oprimida contra la barra 18. En un sujetador de vehículo alternativo 96, la barrera 14 es movida por un miembro alargado, tal como un miembro lineal de longitud fija 98 que se encuentra encajado entre los pernos 66 y 78 y que está inclinado o que reposa en un ángulo vertical, con el objeto de asumir un rango de ángulos agudos orientados hacia la cara del muelle 13 conforme la barrera 14 se mueve hacia arriba y hacia abajo, como se ilustra en la figura 6. Un actuador 28' es encajado entre el perno fijo 98 y el perno 78 y reposa de manera generalmente horizontal. Para elevar la barrera 14, el actuador 28' se retrae para mover el perno 78 a la derecha (como se ilustra en la figura 6) y el perno 66 hacia arriba. Para bajar la barrera 14, el actuador 28 se extiende para mover el perno 78 a la izquierda (nuevamente como se ilustra en la figura 6) y el perno 66 hacia abajo. El miembro 98 proporciona un recorrido de carga generalmente lineal 100, y una conexión de longitud fija entre los puntos 44 y 48 que permanecen colineal con una línea que conecta los puntos 44 y 48 conforme la barrera 14 se mueve hacia arriba y hacia abajo. Una vez en la posición de la figura 6, el movimiento hacia arriba adicional incidental de la barra ICC 18 puede liberar el actuador del interruptor 60, lo cual ocasiona que la barrera 14 eleve de una manera similar a la del sujetador 10. Para permitir algún movimiento forzado hacia debajo de la barra ICC 18, se pueden acoplar hidráulicamente una válvula de alivio de presión 101 y/o un acumulador cargado con gas 106 al cilindro 42 tal y como se ilustra en la figura 6. La válvula de alivio 101 conecta una línea 102 que conduce al extremo de la varilla del cilindro 28 a una segunda línea 104 que conduce al extremo del cilindro o lado opuesto del pistón. Un sistema hidráulico (uno dedicado al sujetador 96 o uno asociado con un nivelador cercano del muelle) presuriza de manera selectiva de las líneas 102 y 104 para extender y retraer la varilla 46, bajando y elevando respectivamente de este modo la barrera 14. Cuando el peso de un camión fuerza la barra ICC 18 hacia abajo, el enlace 98 empuja la varilla de cilindro 46 para extenderse, lo cual construye presión en la línea 102. Si la presión excede un limite previamente determinado, se abre la válvula de alivio 101, la cual permite que la varilla 46 se extienda, lo cual permite que la barrera 14 se extienda. Como una alternativa, o además de la válvula 101, se puede conectar un acumulador 106 a la línea 102. Ahora, si la barra ICC 18 ejerce una fuerza descendente excesiva contra la barrera 14, la acumulación de presión resultante en la línea 102 puede comprimir el gas en el acumulador 106. El acumulador 106 que toma un líquido hidráulico de la línea 102 permite que la varilla del pistón 46 se extienda a una distancia limite para bajar la barrera 14. Debe de notarse que el circuito hidráulico que comprende las líneas 102 y 104, la válvula 101 y el acumulador 106 están ilustrados esquemáticamente en la figura 6. Esta ilustración esquemática no tiene la intención de mostrar las ubicaciones físicas de cada componente, ya que los componentes pueden ser colocados casi en cualquier parte. De un modo similar, el cilindro 42 no tiene necesariamente que ser montado de manera horizontal la varilla 46 señalando lejos de la cara del muelle 13. El cilindro 42 podría ser montado en varias otras posiciones y todavía actuar entre el punto 44 y otro punto fijo en relación con la estructura 22. Aunque la estructura actual de la barrera 14 puede variar, en las modalidades preferidas la barrera 14 incluye varias características que proporcionan sujet¿?dores 10 y 96 con una resistencia y durabilidad. Por ejemplo, un miembro curvo 108 soldado entre las placas laterales 38 no solamente fortifica la barrera 14, sino que la boquilla superior 110 del miembro 108 evita que la varilla 60 se extienda arriba del eje distante 20 de la barrera 14 (ver figura 4) . Manteniendo contenido el actuador del interruptor 60 dentro de la cubierta de la barrera 14, se ayuda a prote?jer la varilla 62 de daños. Cuando un camión intenta separase de un muelle 22 mientras la barrera 14 es~á sujetando la barra ICC del camión, una barra superior 112 soldada a lo largo de las partes superiores de las placas laterales 38 está adaptada para enganchar los canales de la trayectoria 40. La barra 112 que engancha los canales 40 ayuda a contraactuar la fuerza de extracción excesiva del camión, reduciendo de este modo la carga en los rodillos 32. Aunque la presente invención está descrita con referencia a una modalidad preferida, deberá ser apreciado por aquellos expertos en la técnica que varias modificaciones se encuentran dentro del alcance de leí invención. Por lo tanto, el alcance de la presente invención será determinado por la referencia a las reivindicaciones siguientes .

Claims (34)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención, se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad, lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1.- Un sujetador de vehículo que comprende: una estructura; una barrera que se mueve hacia arriba en relación con la estructura desde una posición de almacenamiento a una primera posición de operación; y un miembro alargado que se extiende entre un primer punto acoplado a la estructura en una elevación substancialmente constante y un segundo panto acoplado a una barrera para el movimiento con el mismo, en donde el primer punto y el segundo punto tiene una línea que reposa desde la vertical en cada posición vertical de la barrera. 2.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el miembro alargado tiene una longitud variable para variar la distancia entre el primer punto y el segundo punto. 3.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el miembro alargado tiene una longitud substancialmente fija entre el primer punto y el segundo punto. 4.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el miembro alargado está conectado directamente a la barrera por medio de un perno alrededor el cual puede girar el miembro alargcido en relación con la barrera. 5.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el miembro alargado está conectado a manera de pivote en relación con la estructura. 6.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde el primer punto se puede mover horizontalmente cuando la estructura está fija.

1 . - El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, en donde la barrera se puede mover adicionalmente de un primer punto de operación con un segundo punto de operación, y que comprende además un acoplamiento adaptable adjunto al miembro alargado asociado con un tercer punto de modo que la barrera se puede mover entre la primera posición de operación y la segunda posición de operación en virtud de que ambos el primer punto y el segundo punto son movibles en relación con el tercer punto. 8.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 7, en donde el tercer punto está substancialmente fijo en relación con la estructura. 9.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 7, en donde el acoplamiento adaptó-ble es un resorte. 10.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, el cual comprende adicionalmente un interruptor que se puede mover con la barrera, y que detona alternativamente y termina alternativamente el movimiento de la barrera. 11.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 10, en donde el interruptor incluye un actuador del interruptor que está conectado a manere de pivote con relación a la barrera. 12.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 11, en donde la estructura incluye una trayectoria y la barrera incluye un extremo próximo y un extremo distante y una espiga entre ellos; en donde el extremo distante es más alto que la espiga, el extremo próximo está montado para el movimiento vertical a lo largo de la trayectoria y una porción del actuador del interruptor está adaptada para retraer alternativamente dentro y extenderse arriba de una cavidad definida por la espiga. 13.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, el cual comprende adicionalmente un actuador de barrera conectado a la estructura y a un primer punto de miembro alargado y que tiene la capacidad para extenderse y retraerse para mover la barrera . 14.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 13, el cual comprende adicionalmente un acumulador asociado con el actuador de la barrera. 15.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 13, el cual comprende adicionalmente una válvula de alivio de presión asociada con el actuador de la barrera. 16.- Un sujetador del vehículo el cual comprende: una estructura; una barrera movible en relación con una estructura entre una posición de almacenamiento y una primera posición de operación; y un actuador de barrera que tiene un primer extremo y un segundo extremo, y que varía la longitud entre ellos, estando el primer extremo acoplado a la estructura y el segundo extremo acoplado a la barrera definiendo el segundo extremo una línea que se inclina de la vertical en cada posición vertical de la barrera. 17.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, en donde el actuador de barrera incluye un pistón que se puede mover colocado dentro de un cilindro. 18.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, en donde el actuador de barrera está conectado a manera de pivote en relación con la estructura. 19.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, en donde la barrera se puede mover adicionalmente desde la primera posición de operación a una segunda posición de operación y comprende adicionalmente un acoplamiento adaptable adherido al actuador de barrera y estando asociado con un tercer punto de modo que la barrera se puede mover entre la primera posición de operación y la segunda posición de operación en virtud de que ambos el primer y el segundo extremos son movibles en relación con el tercer punto a un cuando la longitud del actuador de barrera permanece substancialmente constante. 20.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 19, en donde la barrera se puede mover entre la primera posición de operación y la segunda posición de operación en virtud además de que el primer extremo es movible en una dirección que tiene un componente horizontal. 21.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 19, en donde el tercer punto está substancialmente fijo en relación con la estructura. 22.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 19, en donde el acoplamiento adaptable es un resorte. 23.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, el cual comprende adicionalmente un interruptor que se puede mover con la barrera y que detona y termina alternativamente el movimiento de la barrera . 24.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, en donde el interruptor incluye un actuador del interruptor que está conectado a manera de pivote en relación con la barrera. 25.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 23, en donde la estructura incluye una trayectoria y la barrera incluye un extremo próximo, un extremo distante y una espiga entre ellos; en donde el extremo distante es más alto que la espiga, y el extremo próximo está montado para el movimiento vertical a lo largo de la trayectoria, y una porción del actuador del interruptor es adaptada para retraerse dentro y extenderse relativamente sobre una cavidad definida por la espiga. 26.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, el cual comprende adicionalmente un acumulador asociado con el actuador de barrera. 27.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, el cual comprende adicionalmente una válvula de alivio de presión asociada con el actuador de barrera. 28.- Un sujetador, el cual comprende: una estructura; una barrera que se puede mover en relación con la estructura entre una posición de almacenamiento y una primera posición de operación; un miembro alargado que se extiende entre un primer punto acoplado a la estructura y un segundo punto acoplado a la barrera definiendo el primer punto y el segundo punto una línea que se inclina de la vertical; y un actuador de barrera que acopla el primer punto a la estructura y mueve el primer punto a lo largo de un recorrido substancialmente lineal de modo que el segundo punto se mueve de manera substancialmente lineal en relación con la estructura para mover la barrera entre su posición de almacenamiento y su primera posición de operación . 29.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 28, en donde el miembro alargado está conectado directamente a la barrera por medio de un perno alrededor del cual puede girar un miembro alargado en relación con la barrera. 30.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 28, en donde el primer punto se puede mover horizontalmente cuando la estructura está fija. 31.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 28, el cual comprende adicionalmente un acumulador asociado con el actuador de barrera. 32.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 28, el cual comprende adicionalmente una válvula de alivio de presión asociada con el actuador de barrera. 33.- Un sujetador de vehículo, el cual comprende: una estructura; una barrera que se mueve en relación con la estructura entre una posición de almacenamiento y una primera posición de operación; y un miembro lineal que tiene un primer punto acoplado a la estructura en una elevación constante y un segundo punto acoplado a la barrera para proporcionar un recorrido de carga lineal entre ellos y a lo largo del cual se transmite una fuerza en una inclinación para mover la barrera a la primera posición de operación. 34.- El sujetador de vehículo de conformidad con la reivindicación 33, en donde el miembro lineal está conectado directamente a la barrera por medio de un perno alrededor del cual puede girar el miembro alargado en relación con la barrera.