MX2013013162A - Ahorrador de combustible, y anticontaminante, en automoviles. - Google Patents

Abstract

La presente invención está relacionada con el sector industrial de la manufactura de automóviles así como también de accesorios para automóviles. Más específicamente se relaciona con un nuevo sistema para el ahorro de combustible en motores de combustión interna. La ventaja del presente sistema es que permite un uso efectivo del combustible por medio de la adición de la mezcla oxígeno hidrógeno en la mezcla del aire combustible del motor; que la mezcla oxígeno hidrógeno se produce en una celda electrolítica que al ser alimentada por la batería no compromete ésta; que no compromete la integridad física de la misma, por el paso de una corriente demasiado importante. Estructuralmente, el sistema comprende un depósito de agua 1, que alimenta la celda electrolítica 2 por la entrada de agua 3; la salida 4 de a celda 2 está conectada hidráulicamente con el depósito de agua por debajo del nivel de esta agua, la salida de los gases del depósito de agua está conectada hidráulicamente al múltiple de admisión del motor o a la válvula EGR; el agua tiene como electrolito hidróxido de sodio en una concentración v/p del 3%.

Description

AHORRADOR DE COMBUSTIBLE, Y ANTICONTAMINANTE, EN AUTOMÓVILES.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención está relacionada con el sector industrial de la manufactura de automóviles asi como también de accesorios para automóviles. Más específicamente se relaciona con un nuevo sistema para el ahorro de combustible en motores de combustión interna y por lo mismo, anti-contaminante.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Hoy en día el desarrollo de sistemas de uso óptimo de energía es requerido desde el punto de vista del agotamiento de combustibles fósiles y la conservación del medio ambiente. Actualmente existen diversos ahorradores de energía que se utilizan en la industria automotriz como ahorrador de combustible .

U no de estos ahorradores consiste en el uso de campo magnético para hacer pasar a su través el combustible, una de las explicaciones que dan los defensores de este sistema es que permiten la alineación de las moléculas del combustible, haciendo más efectiva y completa la combustión. Como ejemplos de estos dispositivos se tienen los que esta divulgado en los documentos de patente EP 2.208.880, EP 2.218.898, y EP 20080741991.

Otro dispositivo ahorrador es el evaporador, es el que transforma el combustible líquido a vapor, y que calienta el combustible para que este calentamiento no se logre a partir de la combustión del mismo. Estos incluyen calentadores de combustibles y dispositivos para aumentar o disminuir la turbulencia en el colector de admisión. Estos no funcionan debido a que el principio ya se aplica en el diseño del motor, y porque la dinámica de flujo del tracto de entrada son altamente específicos para cada diseño del motor, y porque la dinámica de flujo del tracto de entrada es altamente especifico para cada diseño del motor, no existe ningún dispositivo universal que pueda tener ningún efecto en más de un tipo de motor. Un ejemplo de este tipo de ahorrador es el descrito en los documentos de patentes EP19860901998, EP19850905188.

Otro dispositivo ahorrador de combustible en el motor de combustión interna es aquel que modifica la energía eléctrica con que se alimentan las bujías, de acuerdo con los seguidores de este sistema, al aplicar una diferencia de potencial elevada, la chispa producida por las bujías es más intensa y por lo tanto la combustión de la mezcla gasolina aire es mejor.

Tenemos también un sistema ahorrador de combustible en el cual se utiliza el hidrofuel o combustible de hid rógeno, el cual es producido in situ e inyectado junto con el oxígeno obtenido durante la producción del hidrógeno, en el múltiple de ad misión del motor de combustión interna. A este tipo de ahorradores de combustible pertenecen los dispositivos divulgados en los documentos de patente W02007008091 , WO20 12161599, US201001 8477, DE2126683, US2295209, US4622924 y U S4202744.

Una parte importante de estos sistemas ahorradores de co m b usti b les e n moto res d e com bu sti ó n i n te rn a , es l a ce ld a electrolítica, donde se lleva a cabo la electrólisis del agua, fuente segura de hidrógeno y oxigeno. El principio es simple, por medio de una carga eléctrica presentada en dos electrodos, se consigue esta separación de los componentes del agua. Sin embargo, si el principio es simple, los detalles cobran aquí una importancia radical.

La alimentación de electricidad de la celda debe de ser tal que no comprometa el funcionamiento de la batería del veh ículo en el que ésta se instalará. Si la carga es demasiado elevada se podría descargar la batería para su uso en las otras necesidades del vehículo.

Por otro lado, una carga muy elevada significaría una disolución de los componentes de la celda, principalmente los elementos metálicos como electrodos y alojamiento.

Estos son factores a tomar en cuenta en el diseño de la celda. Es claro que la carga dependerá de la superficie de los electrodos, de los electrolitos existentes en el agua, de la cantidad de electrodos positivos (cátodos) y electrodos negativos (ánodos) . De cuantos electrodos, y cuales, estarán conectados a la electricidad , en algunos diseños existen electrodos no conectados Ta m b ié n se sabe q u e e l ti po d e e l ectro l i to y s u co n ce n tració n va a condicionar también la corriente que circule por el agua.

El diseño de la celda del presente sistema de ahorro de combustible permite u na producción de hidrógeno y oxigeno con una carga eléctrica baja que ni compromete la batería del vehículo en el que se instalará dicha celda, ni compromete la integridad de la misma y que al mismo tiempo tiene una producción de oxígeno e hidrógeno suficiente para lograr el objetivo de mejorar el rendimiento del motor de combustión Interna.

Además de funcionar como ahorrador, también funciona como anti contaminante porque ayuda a quemar en un 95% la gasolina, debido a que normalmente se quema de un 60% a un 70%, el resto se desperdicia y forma la contaminación de hid rocarburos crudos en la atmósfera.

Nuestra invención tiene ventajas con respecto de estas patentes, como se verá a continuación. En primer lugar utiliza el combustible hidrógeno y tiene una manera segura del manejo de este combustible tan reactivo.

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN Uno de los objetivos de la invención es lograr un uso efectivo del combustible por medio de la adición de la mezcla oxígeno hidrógeno en la mezcla del aire combustible en un motor de combustión interna.

Otro de los objetivos es lograr la producción de la mezcla oxígeno hidrógeno en una celda electrolítica que al ser alimentada por la batería no compromete ésta para hacer frente a las otras necesidades de corriente del vehículo.

Aún otro objetivo es el de hacer posible una celda electrolítica cuyo funcionamiento no comprometa la integridad física de la misma, por el paso de una corriente demasiado importante que haga que se disuelven los componentes metálicos.

Todavía otra objetivo es el de darle características a la celda electrolítica para que producir oxígeno e hidrógeno en una cantidad suficiente para lograr el efecto de mejora del rendimiento del motor del vehículo en el que se instala.

Y todos aquellos objetivos y ventajas que se harán patente con la lectura de la presente descripción , acompañada de los dibujos que se anexan con objeto de ilustración y no de limitación , y que forman parte integral de la misma B REVE D E SC RI PC I Ó N D E LA I NVEN C I Ó N En pocas palabras el ahorrador de combustible de la presente invención está integrado por una celda electrolítica alargada, que es alimentada con agua, con electrolitos, comprende asimismo un depósito de agua que alimenta a la celda y cuyo producto se reconducen al mismo para hacer burbujear los gases (h idrógeno y oxígeno) en el seno del agua y conducirles posteriormente al múltiple de admisión por manguera de entrada de aire o a válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) .

En el Interior de la celda se comprenden los electrodos que son conectados a la batería a través del switch de encendidos. El agua, como ya se dijo, es conducida del depósito a la parte inferior de la celda y los gases de la parte superior.

En el depósito de agua, el gas burbujea para salir por la parte superior hacia el múltiple de admisión o la válvula EGR y el agua arrastrada por el gas por coalescencia se queda en el depósito con el resto del agua.

El electrolito contenido en el agua, que también condiciona la corriente que se conducirá en el agua, puede consistir en hidróxido de sodio. El agua destilada no conduce la electricidad y cuando hay demasiados electrolitos la conductancia medida en milimhos, por ser el inverso de ohms, la medida de la resistencia, es proporcional a la cantidad de estos electrolitos.

La cantidad del electrolito fue fijada experimentalmente en 3 % de hidróxido de sodio. Este es uno de los primeros factores que se controlan para el funcionamiento apropiado de la celda, con el comportamiento indicado en los objetivos de la invención.

Por otro lado, es claro que la superficie o área de los electrodos es otro de los factores a determinar, por experimentación se encontró que para que con esta concentración de electrolitos se requería de tres ánodos de acero inoxidable tipo 304 o grafito, uno de 26 cm de largo, otro intermedio de 23 cm y el otro de 25 cm . El más largo con una dimensión de ¾ de pulgada de ancho por 1 /8 de pulgada de espesor, el intermedio de una pulgada de ancho por 1 /8 de pulgada de espesor y el tercero con las mismas dimensión de éste, pero sabiendo que tiene una longitud de 25 cm.

El tamaño de la celda y el numero de electrodos podrían variar dependiendo del cilindraje del vehículo, sin variar la proporción o la cantidad de cátodos y ánodos; es decir (- + -) o (- + - + -) un negativo, un positivo, un negativo, como celdas tipo siempre alternando, quedando un positivo en medio de dos negativos.

Conectados de la misma forma. Esto debido a la demanda de producción del hidrogeno, que se logra de esta manera.

La separación entre estos ánodos importante porque como se sabe entre más separados existe más resistencia al paso de la corriente y entre menos separación entre ellos, la resistencia se disminuye y la corriente se aumenta. Sin embargo, al contrario, si están muy juntos, la rapidez con la que se acumule sarro es más elevada. Por lo anterior la separación entre los ánodos es de entre 4 y 6 mm. Para esta separación se utilizan d iferentes separadores a lo largo de los ánodos y para la fijación de los mismos se utiliza un anillo de plástico. Los ánodos están conectados en paralelo por un tornillo metálico en la parte inferior, este tornillo es de 3/16” X 1 .5”.

El cátodo es del mismo material que los ánodos , pero es uno solo y de las dimensiones de 1” X 1 /8” y de 27 cm de longitud . La posición del cátodo es entre el ánodo intermedio y el ánodo de 25 cm . Este cátodo termina por encima del tornillo que une eléctricamente los tres ánodos, a una distancia superior a los 6 mm en los que se ubican cada electrodo entre sí. Esto porque también se forma un campo eléctrico entre el tornillo y el cátodo.

Entonces, el ánodo de 26 cm de largo está separado del ánodo intermedio, es decir el de 23 cm , 6 mm , el cátodo está separado de de este último ánodo también por 6 mm y el cátodo está separado del ánodo de 25 cm también por 6 mm.

Los electrodos se unen eléctricamente a los bornes superiores de la celda por medio de acero inoxidable tipo 304 de calibre 20, el borne positivo se une al cátodo por med io de esta conexión y tornillo también de acero inoxidable tipo 304 El único ánodo que se une eléctricamente directo con el borne negativo superior es el ánodo de 26 cm de longitud , el resto de los ánodos se une por medio del tornillo inferior ya mencionado.

La celda comprende el alojamiento que es un tubo de acero inoxidable tipo 304 , de 2” de d iámetro y de pared de 1 /8 de espesor.

El material del tubo puede ser también de plástico resistente á las condiciones alcalinas, o a una combinación de estas, siendo el tubo de acero inoxidable y la tapa y/o brid a de plástico o a la viceversa o inclusive todo puede ser de plástico .

Esta estructura de ahorrador está diseñado solo para vehículos de 4 cilindros con motores 1 .8 e inferiores .

Para vehículos de 4 cilindros con motores 2.0 o más, cambia a 6 el número de electrodos, au menta un cátodo y un ánodo mas a la celda tipo antes mencionada.

En el caso de vehículos de 6 cilind ros y 8 cilind ros y más, como autobuses, aumenta el diámetro del tubo y el número de electrodos en la misma proporción.

Como elementos adicionales del sistema ahorrador anticontaminante se aumentaran algunos dispositivos para mejorar su funcionamiento, como son : un apagador que desactive el sistema, un indicador de flujo de gas, un foco indicador que esté en funcionamiento el generador.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 ilustra el sistema de ahorro de gasolina con todos sus elementos .

La figura 2 muestra el detalle de los electrodos de celda electrolítica.

La figura 3 ilustra el aspecto externo de la celda electrolítica mostrando la entrada del agua en la parte inferior y la salida de los gases y el agua arrastrada por el lado superior.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La presente invención consiste en un sistema de ahorro de combustible en un veh ículo con motor de combustión interna.

Es del tipo que consiste en introducir oxigeno e hidrógeno en el múltiple de admisión o en la válvula de recircu lación de los gases de escape (EGR).

En este concepto existen varios d ispositivos descritos en diferentes documentos de patentes, sobre todo en solicitudes vía PCT. Sin embargo no se toca la problemática q ue resuelve la presente invención .

La idea de la presente invención es lograr un sistema de ahorro de combustible para vehículos que pueda fácilmente ser instalado en algún “huequito” del vehículo. Enseguida, es importante que dicho sistema no absorba toda la energía del vehículo que impida que se satisfagan todas las demás necesidades de esta energía.

Asimismo, en indispensable que este mismo sistema mantenga su integridad física para una larga vida útil, cumpliendo su función de aprovecha íntegramente la energía química del combustible con el que se alimenta el motor de combustión interna.

Para lograr todos estos condicionamientos, se estructuró un sistema de ahorro de combustible en los motores de combustión interna de los vehículos. Es claro que también puede ser usado en motores de combustión interna para plantas de luz u otras situaciones en las que se empleen un motor de combustión interna. Pero en estos casos los requerimientos no son tan exigentes como el caso de los vehículos automotores.

Entonces, abundando un poco para explicitar mejor las características de nuestro sistema, nuestro sistema debe de consumir poca energía eléctrica, se determinó que la energía que podría consumir sin comprometer la batería del vehículo, es de 3 a 4 amperios, que de acuerdo con la Lcy de Ohm, significaría 36 a 48 W, cuando la batería sea de 12 V, o de 18 a 24 W cuando la batería fuera de 6V.

Además del bajo consumo de corriente, este sistema de ahorro de combustible, en su celda electrolítica, produce alrededor de 2.5 litros de hidrógeno por minuto en cond iciones ambientales de presión y temperatura.

Como entre los diferentes electrodos se da una distancia de 6 mm, no se acumula sarro entre estos. Los electrodos y el tubo de la celda son de acero inoxidable tipo 304 , con un espesor de 1 /8" (3.2 mm). También puede ser de plástico o una combinación de plástico y acero inoxidable tipo 304. La única cualidad que se espera del plástico es que sea resistente mecánicamente y resistente químicamente a ambientes alcalinos.

Al tener una configuración alargada, la celda electrolítica y el sistema completo, por ende, se acomoda en cualquier lugar del automóvil .

Se han hecho prueba y es fácil demostrar que se aumente el rendimiento del combustible a 80%.

Entonces, como se muestra en la figura 1 , el sistema está formado por un depósito de agua 1 , que alimenta la celda electrolítica 2 por la entrada de agua 3. Los gases que resu ltan de la electrólisis son conducidos de la salida 4 de la celda 2 y hechos burbujear en el agua del depósito 1 . Después de hacerlos burbujear, los gases son conducidos al múltiple de admisión del motor o a la válvula EGR.

La energía eléctrica es alimentada a los electrodos a través de los bornes 5 de la celda, desde la batería, a través del switch de encendido.

El electrolito del agua consiste en Hidróxido de sodio, y se encuentra en una concentración de alrededor del 3% v/p de la cantidad total del agua.

La celda en sí, tal y como se ilustra en la figura 2, tiene los siguientes elementos y características: Son tres ánodos 6, 7 y 8, de acero inoxidable tipo 304 o grafito, uno (ánodo 6) de 26 cm de largo, otro intermedio (ánodo 7) de 23 cm y el otro (ánodo 8) de 25 cm. El más largo (ánodo 6) con una dimensión de ¾ de pulgada de ancho por 1 /8 de pulgada de espesor, el intermedio (ánodo 7) de una pu lgada de ancho por 1 /8 de pulgada de espesor y el tercero (ánodo 8) con las mismas dimensión de éste, pero sabiendo que tiene u na longitud de 25 cm .

Los ánodos 6, 7 y 8 están conectados en paralelo por un tornillo metálico 9 en la parte inferior, este torn illo es de 3/16” X 1.5”.

La separación de los electrodos se lleva a cabo por medio de separadores 10 de 6 mm y los electrodos están fijos por medio de un anillo de plástico 1 1 , en el extremo longitudinal opuesto al tornillo metálico 9.

El cátodo 12 es del mismo material que los ánodos, pero es uno solo y de las dimensiones de 1" X 1 /8" y de 27 cm de longitud La posición del cátodo 12 es entre el ánodo intermed io y el ánodo de 25 cm . Este cátodo termina por encima del tornillo que une eléctricamente los tres ánodos, a una distancia superior a los 6 m m en los q ue se u bica n cad a e l e et rod o e n t re s í . E sto porq u e también se forma un campo eléctrico entre el tornillo y el cátodo.

Entonces, el ánodo de 26 cm de largo está separado del ánodo intermedio, es decir el de 23 cm, 6 mm , el cátodo está separado de de este último ánodo también por 6 mm y el cátodo está separado del ánodo de 25 cm también por 6 mm .

Los electrodos 6, 7, 8 y 12 se unen eléctricamente, directa e indirectamente, a los bornes superiores 13 de la celda por medio conductores 14 de acero inoxidable tipo 304 de calibre 20, el borne positivo se une al cátodo por medio de esta conexión y tornillo también de acero inoxidable tipo 304. El único ánodo que se une eléctricamente directo con el borne negativo superior es el ánodo de 26 cm de longitud , el resto de los ánodos se unen eléctricamente entre si, por medio del tornillo inferior ya mencionado.

Los bornes eléctricos de la celda van fijos en una brida 15, y que asienta en el extremo superior del alojamiento y que se fija al tubo alojamiento de los electrodos por medio de torn illos.

La celda comprende el alojamiento que es un tubo de acero inoxidable tipo 304, o de grafito, de 2" de d iámetro y de pared de 1 /8 de espesor.

El material del tubo puede ser de plástico resistente a las condiciones alcalinas, e inclusive pueden ser de los dos materiales, pudiendo el tubo ser de acero Inoxidable y la brida y/o tapa de plástico o al revés o todo de plástico resistente a las condiciones alcalinas.

En la figura 3 se ilustra la parte externa de la celda electrolítica, con el alojamiento 16 consistente en un tu bo de acero inoxidable tipo 304 o plástico, o una combinación de los mismos, con la entrada de agua 17 y la salida 18. La característica que se requiere el plástico es que sea resistente mecánicamente y resistente qu ímicamente al ambiente alcalino .

Esta estructura de ahorrador está diseñado solo para vehículos de 4 cilindros con motores 1 .8 e inferiores .

Para vehículos de 4 cilindros con motores 2.0 o más, cambia a 6 el número de electrodos, aumenta un cátodo y un ánodo mas a la celda tipo antes mencionada.

En el caso de vehículos de 6 cilindros y 8 cilind ros y más, como autobuses, aumenta el diámetro del tu bo y el número de electrodos en la misma proporción , es decir, el diámetro del tubo podría aumentarse a 3 pulgadas para los automóviles y hasta 4 pulgadas los autobu ses .

Por su parte, los electrodos cuando cambia a seis para tener una mayor producción de H2 y O 2 , aumentan a cuatro ánodos con dos cátodos; los ánodos y los cátodos forman un solo plano con separaciones de 6 mm de cada electrodo con su vecino; los electrodos son de un espesor de 1 /8" (3.18 mm) ; tres ánodos tienen un ancho de G (25.4 mm) y uno de ellos tiene un ancho de ¾" (10.05 mm) ; el ánodo de ¾" ( 10.05 mm) de ancho tiene una longitud de 26 cm , uno de los de una pulgada (25.4 mm) de ancho tiene 23 cm de largo y los otros dos 25 cm de esta dimensión; los cátodos tienen una pulgada de ancho , el mismo espesor de 1 /8” (3.18 mm) y una longitud de 27 cm; los cátodos se ubican entre dos ánodos de manera que Posteriormente se va aumentando, manteniendo las dimensiones de ancho largo y espesor de los electrodos y la separación entre ellos, un ánodo y un cátodo de manera que siempre quede un cátodo, un ánodo, un cátodo un ánodo, etc, es decir quedaría - etc.

Como elementos adicionales del sistema ahorrador anticontaminante se aumentaran algunos dispositivos para mejorar su funcionamiento, como son: un apagador que desactive el sistema, un indicador de flujo de gas, un foco indicador que esté en funcionamiento el generador y un relevador de corriente de 30 amperes que funciona al encender y deja de funcionar al apagar el auto debido a que está conectado al switch de encendido y que si se pasa de amperaje por alguna causa desconocida o accidental deja de funcionar sin comprometer el sistema eléctrico del automóvil .

El sistema eléctrico normal del vehículo, con la instalación del ahorrador anti-conta minante, no es tocado, es independiente del sistema eléctrico para el ahorrador anticontaminante, lo único que comparten es el switch de encendido y la batería.

Con las características estructurales de la celda electrolítica del ahorrador anticontaminante y con las dimensiones de sus elementos, electrodos, número de electrodos, concentración de electrolitos, etc, no se compromete la batería El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en la presente invención . Sin embargo, cualqu ier persona hábil en el campo de la técnica que compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en la presente solicitud , sin embargo, si para la aplicación de estas modificaciones en un producto determinado o en el proceso de manufactu ra del mismo, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención .

Claims (9)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Ahorrador de combustible, y anticontaminante, en automóviles, caracterizado por comprender un depósito de agua 1, que alimenta la celda electrolítica 2 por la entrada de agua 3; la salida 4 de la celda 2 está conectada hidráulicamente con el depósito de agua por debajo del ni el de esta agua, la salida de los gases del depósito de agua está conectada hidráulicamente al múltiple de admisión del motor o a la válvula EGR; el agua tiene como electrolito hidróxido de sodio en una concentración v/p del 3%.

2. Ahorrador de combustible, y anticontaminante, en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación anterior, caracterizado también porque la celda comprende un tubo de dos pulgadas de diámetro como alojamiento y tres ánodos con un cátodo; los ánodos y el cátodo forman un solo plano con separaciones de 6 mm de cada electrodo con su vecino; los electrodos son de un espesor de 1/8” (3.18 mm); dos ánodos tienen un ancho de 1" (25.4 mm) y uno de ellos tiene un ancho de ¾” (10.05 mm); el ánodo de ¾” (10.05 mm) de ancho tiene una longitud de 26 cm, uno de los de una pulgada (25.4 mm) de ancho tiene 23 cm de largo y el otro 25 cm de esta dimensión; el cátodo tiene una pulgada de ancho, el mismo espesor de 1/8” (3.18 mm) y una longitud de 27 cm; el cátodo se ubica entre el ánodo de 23 cm y el de 25 cm, estando el de 26 cm en el lado opuesto del de 23 cm.

3. Ahorrador de combustible en automóviles, y anticontaminante, tal y como se reclama en la reivindicación 1, caracterizado también porque la celda comprende un tubo de dos pulgadas de diámetro como alojamiento y cuatro ánodos con dos cátodos; los ánodos y los cátodos forman un solo plano con separaciones de 6 mm de cada electrodo con su vecino; los electrodos son de un espesor de 1/8” (3.18 mm); tres ánodos tienen un ancho de 1” (25.4 mm) y uno de ellos tiene un ancho de ¾” (10.05 mm); el ánodo de ¾” (10.05 mm) de ancho tiene una longitud de 26 cm, uno de los de una pulgada (25.4 mm) de ancho tiene 23 cm de largo y los otros dos 25 cm de esta dimensión; los cátodos tienen una pulgada de ancho, el mismo espesor de 1/8” (3.18 mm) y una longitud de 27 cm; los cátodos se ubican entre dos ánodos de manera que quedarían

4. Ahorrador de combustible, y anticontaminante, en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación 1, caracterizado también porque la celda comprende un tubo de tres pulgadas de diámetro como alojamiento y cinco ánodos con 3 cátodos; los ánodos y los cátodos forman un solo plano con separaciones de 6 mm de cada electrodo con su vecino; los electrodos son de un espesor de 1/8" (3.18 mm); cuatro ánodos tienen un ancho de 1" (25.4 mm) y uno de ellos tiene un ancho de ¾" (10.05 mm); el ánodo de ¾” (10.05 mm) de ancho tiene una longitud de 26 cm, uno de los de una pulgada (25.4 mm) de ancho tiene 23 cm de largo y los otros tres 25 cm de esta dimensión; los cátodos tienen una pulgada de ancho, el mismo espesor de 1/8" (3.18 mm) y una longitud de 27 cm; los cátodos se ubican entre dos ánodos de manera que quedarían + - + - +

5. Ahorrador de combustible en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación 1, caracterizado porque los electrodos y alojamiento son de acero inoxidable tipo 304 o de grafito.

6. Ahorrador de combustible en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación 1, caracterizado también porque solamente uno de los ánodos se encuentra conectado directamente con los bornes eléctrico de la celda y los otros ánodos están conectados entre sí y con el primer ánodo por medio de un conector de calibre 3/16” (4 76 mm); el cátodo se encuentra desplazado hacia arriba de manera que su extremo longitudinal inferior queda separado del conector, que une eléctricamente los ánodos, más de 6 mm.

7. Ahorrador de combustible en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación 1, caracterizado también porque las conexiones de los electrodos a los bornes de la celda son conductores de acero inoxidable tipo 304 de calibre 20.

8. Ahorrador de combustible en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación 3, caracterizado también porque el conector de los ánodos consiste en un tornillo con tuerca

9. Ahorrador de combustible en automóviles, tal y como se reclama en la reivindicación 1 , caracterizado también porque el alojamiento es de plástico resistente a cond iciones alcalinas. R E S U M E N La presente invención está relacionada con el sector industrial de la manufactura de automóviles así como también de accesorios para automóviles. Más específicamente se relaciona con un nuevo sistema para el ahorro de combustible en motores de combustión interna. La ventaja del presente sistema es que permite un uso efectivo del combustible por medio de la adición de la mezcla oxigeno hidrógeno en la mezcla del aire combustible del motor; que la mezcla oxigeno hidrógeno se produce en una celda electrolítica que al ser alimentada por la batería no compromete ésta; que no compromete la integridad física de la misma, por el paso de una corriente demasiado importante. Estructuralmente, el sistema comprende un depósito de agua 1, que alimenta la celda electrolítica 2 por la entrada de agua 3; la salida 4 de la celda 2 está conectada hidráulicamente con el depósito de agua por debajo del nivel de esta agua, la salida de los gases del depósito de agua está conectada hidráulicamente al múltiple de admisión del motor o a la válvula EGR; el agua tiene como electrolito hidróxido de sodio en una concentración v/p del 3%.