MX2013000329A - Acoplamiento hidraulico teniendo trayectoria de fluidos hidraulicos anti-rotacion auto-ajustable. - Google Patents

Abstract

Un acoplamiento hidráulico (10) para uso en un tren motriz de vehículo teniendo una trayectoria de fluidos (48) la cual se extiende entre el alojamiento (12) del acoplamiento hidráulico (10) y un mecanismo de acoplamiento (30). La trayectoria de fluidos (48) incluye una primera apertura (50) formada en el alojamiento (12) con un primer diámetro y un eje longitudinal (A), así como una segunda apertura (52) formada en el mecanismo de acoplamiento (30). Un conducto rígido (54) se extiende entre las primera y segunda aperturas (50, 52) con una primera porción teniendo un diámetro que es menor que el primer diámetro de la primera apertura (50) tal que defina un espacio de ajuste (G) que permite que el conducto rígido (54) se mueva fuera de alineación con el eje longitudinal (A) en respuesta a mala alineación entre las primera y segunda aperturas (50, 52). Además, el conducto rígido (54) proporciona resistencia a par de torsión impuesto sobre el mecanismo de acoplamiento (50).

Description

ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO TENIENDO TRAYECTORIA DE FLUIDOS HIDRÁULICOS ANTI-ROTACIÓN AUTQ-AJUSTABLE Antecedentes de la Invención 1. Campo de la Invención La presente invención se refiere, de manera general, a acoplamientos hidráulicos y, mas específicamente, a un acoplamiento hidráulico teniendo una trayectoria de fluidos auto-ajustable con capacidades anti-rotación. 2. Descripción de la Materia Relacionada Acoplamientos hidráulicos son dispositivos bien conocidos usados en trenes motrices de vehículos. Típicamente, acoplamientos hidráulicos son soportados operativamente dentro de un alojamiento y están en comunicación de fluidos con una fuente de fluido hidráulico. Estos dispositivos operan para acoplar un par de miembros giratorios, tales como flechas de tracción o medias flechas de eje alrededor de un eje de rotación. Por ende, acoplamientos hidráulicos han sido empleados como parte de cajas de transferencias que acoplan operativamente a los ejes frontal y trasero de un vehículo, en diferenciales de patinado limitado y de traba usados para acoplar medias flechas de eje, así como otras aplicaciones comúnmente conocidas en la materia.

Acoplamientos hidráulicos del tipo conocido en la materia relacionada pueden incluir una caja de engranajes soportada por el alojamiento y que incluye un conjunto de engranajes diseñado para permitir para rotación relativa entre los miembros giratorios acoplados juntos por el acoplamiento hidráulico. Además, estos dispositivos también incluyen un mecanismo de acoplamiento, tal como un paquete de embrague, que opera para trabar a los miembros giratorios para rotación juntos. Típicamente, la caja de engranajes es soportada para rotación dentro del alojamiento, pero el mecanismo de acoplamiento no. En su lugar, el mecanismo de acoplamiento puede ser soportado sobre uno de los miembros giratorios mediante cojinetes de rodillo o similares. No obstante, debido a que se soporta sobre un miembro giratorio y usualmente adyacente a la caja de engranajes giratoria, y debido a que actúa para acoplar a los miembros giratorios juntos, el mecanismo de acoplamiento se somete a par de torsión durante condiciones de operación normales. Cuando la fuente de fluido hidráulico presurizado se localiza por fuera del mecanismo de acoplamiento, por ejemplo, debe entregarse a través del alojamiento estacionario al mecanismo de acoplamiento. Generalmente hay dos maneras de entregar fluido presurizado en estas circunstancias.

Un enfoque es usar un tubo flexible que puede ser plegado o flexionado para establecer la conexión de fluidos entre el alojamiento exterior y el mecanismo de acoplamiento. Sin embargo, este enfoque sufre de la desventaja de que no hay característica "anti-rotación" del tubo. De manera acorde, donde entubado flexible se emplea, el acoplamiento hidráulico también debe incluir lengüetas anti-rotación o estructura de montaje especial que se usa para estabilizar el mecanismo de acoplamiento con relación a la caja de engranajes asi como al alojamiento exterior. Esto necesita que el mecanismo de acoplamiento asi como la caja de engranaje se ensamble en una manera particular para alinear estas partes de componente al acoplamiento hidráulico en una manera particular. Esto incrementa la complejidad de los acoplamientos hidráulicos conocidos en la materia relacionada así como el costo de fabricarlos.

Otro enfoque para entregar fluidos hidráulicos presurizados al mecanismo de acoplamiento es emplear un tubo rígido que se extiende a partir del alojamiento exterior al mecanismo de acoplamiento. Un tubo rígido proporciona aspectos anti-rotación al sistema y ayuda al mecanismo de acoplamiento a resistir par de torsión impuesto a través de este sistema. Sin embargo, debido a que este enfoque también es "rígido" todas las aperturas y puntos de montaje asociados para la trayectoria de fluidos deben localizarse de manera muy precisa. Ligeras desviaciones del diseño en la ubicación de la apertura pueden crear dificultades durante el proceso de manufactura. Esto incrementa el costo asociado con fabricar tanto el alojamiento así como el mecanismo de acoplamiento. Además, complica el ensamblaje del dispositivo.

Por ende, permanece una necesidad en la materia por un acoplamiento hidráulico teniendo una trayectoria de fluidos que sea flexible y auto-ajustable tal que las aperturas correspondientes formadas en el alojamiento asi como los mecanismos de acoplamiento no tengan que localizarse con precisión extrema. Además, permanece una necesidad en la materia por un acoplamiento hidráulico teniendo una trayectoria de fluidos que tiene aspectos anti-rotación tal que elimine la necesidad por lengüetas antirotación u otros mecanismos específicos usados para montar al mecanismo de acoplamiento al alojamiento. Además, permanece una necesidad en la materia por un acoplamiento hidráulico teniendo una trayectoria de fluidos que permite para mala alineación significativa entre los puntos de montaje interiores y los puntos de montaje exteriores para la trayectoria de fluidos.

Compendio de la Invención La presente invención supera las desventajas en la materia relacionada en un acoplamiento hidráulico para uso en un tren motriz de vehículo que está en comunicación de fluidos con una fuente de fluidos presurizado. Una caja de engranajes se soporta para rotación por el alojamiento y se acopla operativamente a los miembros giratorios. Un mecanismo de acoplamiento es soportado de manera no giratoria dentro del alojamiento y adyacente a la caja de engranajes. El mecanismo de acoplamiento es operable para acoplar selectivamente el par de miembros giratorios juntos. Una trayectoria de fluidos se extiende entre el alojamiento y el mecanismo de acoplamiento. La trayectoria de fluidos incluye una primera apertura formada en el alojamiento y teniendo un primer diámetro y un eje longitudinal, asi como una segunda apertura formada en el mecanismo de acoplamiento. Un conducto rígido teniendo una primera porción se extiende a través de la primera apertura en el alojamiento con un diámetro menor que el primer diámetro de la primera apertura tal que defina un espacio de ajuste tal que el conducto rígido pueda moverse fuera de alineación con el eje longitudinal en respuesta a una mala alineación entre las primera y segunda aperturas. Además, el conducto rígido incluye una segunda porción que es recibida a manera de sello en vinculación de fricción con la segunda apertura en el mecanismo de acoplamiento tal que el conducto rígido proporcione resistencia a par de torsión impuesto sobre el mecanismo de acoplamiento.

En esta manera, el acoplamiento hidráulico de la presente invención proporciona una trayectoria de fluidos que es flexible y auto-ajustable tal que aperturas correspondientes formadas en el alojamiento así como el mecanismo de acoplamiento no tienen que localizarse con precisión extrema. Además, el acoplamiento hidráulico de la presente invención tiene una trayectoria de fluidos que tiene aspectos anti-giratorios tal que elimine la necesidad por lengüetas anti-rotación u otros mecanismos específicos usados para montar al mecanismo de acoplamiento al alojamiento. Por ende, el acoplamiento hidráulico de la presente invención tiene una trayectoria de fluidos que permite para mala alineación significativa entre los puntos de montaje interiores y los puntos de montaje exteriores para la trayectoria de fluidos mientras que al mismo tiempo proporciona características anti-giratorias al mismo.

Breve Descripción de los Dibujos Otros objetos, características y ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente, conforme la misma se vuelve mejor entendida después de leer la subsecuente descripción tomada en conexión con los dibujos acompañantes, en donde: la figura 1 es una vista lateral en sección transversal del acoplamiento hidráulico de la presente invención; la figura 2 es una vista lateral en sección transversal parcial del acoplamiento hidráulico de la presente invención ilustrando al mecanismo de acoplamiento y la trayectoria de fluidos ; la figura 3 es una vista lateral en sección transversal alargada de la trayectoria de fluidos de la presente invención; y la figura 4 es una sección transversal alargada de la trayectoria de fluidos de la presente invención ilustrando al conducto rígido en una posición sesgada.

Descripción Detallada Un ejemplo representativo de un acoplamiento hidráulico para uso en un tren motriz de vehículo se indica de manera general en 10 en la figura 1, donde números similares se usan para designar estructura similar a través de los dibujos. Los técnicos en la materia reconocerán que acoplamientos hidráulicos pueden emplearse como parte de cajas de transferencia que se acoplan operativamente a los ejes frontal y trasero de un vehículo; como parte de diferenciales de patinado limitado, o de traba usados para acoplar medias flechas de eje; así como otras aplicaciones en trenes motrices de vehículo como se conoce de manera común en la materia. Por ende, los técnicos en la materia apreciarán a partir de la descripción que sigue que el propósito de las figuras es ilustrar un ejemplo de la presente invención, y no tienen la intención de limitarla.

Como se menciona anteriormente, el acoplamiento hidráulico 10 se usa en un tren motriz de vehículo que incluye un par de miembros giratorios. Para este fin, el acoplamiento hidráulico incluye un alojamiento, sobre una mitad del cual es generalmente indicada en 12, que está en comunicación de fluidos con una fuente de fluido presurizado, ilustrado esquemáticamente en 14 en las figuras 1-2. La fuente de fluido presurizado 14 puede incluir una bomba primaria usada para lubricar y enfriar varios componentes del tren motriz de vehículo o cualquier otra fuente adecuada de fluido hidráulico presurizado como se conoce comúnmente en la materia. Una caja de engranajes, generalmente indicada en 16, es soportada para rotación dentro del alojamiento 14. Para este fin, la caja de engranajes puede ser impulsada a través de un engranaje de piñón por un eje de tracción o un árbol de transmisión de vehículo, como pueda ser el caso. Un par de engranajes laterales 18, 20 también se monta para rotación con unos respectivos de los miembros giratorios en la caja de engranajes 16. Por ende, cada uno del par de engranajes laterales 18, 20 incluye un diámetro interior acanalado 22, 24 que está adaptado para cooperar con acanaladuras correspondientes (no mostradas) en los miembros giratorios.

En el ejemplo representativo ilustrado en estas figuras, el acoplamiento hidráulico 10 también funciona como un diferencial. Sin embargo, y como se menciona anteriormente, el acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención no está limitado a esta aplicación particular. En cualquier caso, un pasador transversal 26 es montado de manera fija a la caja de engranaje 16 para rotación con la misma. Un par de engranajes de piñón 28 son montados para rotación del pasador transversal y en relación entrelazada con dientes de engranaje formados en cada uno del par de engranajes laterales 18, 20. Los engranajes laterales 18, 20 y engranajes de piñón 28 cooperan para proporcionar rotación diferencial entre los miembros giratorios como es comúnmente conocido en la materia.

Además, el acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención incluye un mecanismo de acoplamiento, generalmente indicado en 30, que es soportado de manera no giratoria dentro del alojamiento 12 y adyacente a la caja de engranaje 16. El mecanismo de acoplamiento 30 es operable para acoplar selectiva-mente al par de miembros giratorios juntos. En este contexto, el acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención puede tomar la forma de un diferencial de patinado limitado o un diferencial de traba. Por ende, el mecanismo de acoplamiento 10 de la presente invención puede ser operable para permitir rotación relativa entre el par de miembros giratorios bajo ciertas circunstancias y luego actuar para trabar a los miembros giratorios juntos bajo otras condiciones operativas.

Para este fin, el acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención también incluye un ensamblaje de embrague, generalmente indicado en 32, teniendo una posición abierta en donde los engranajes laterales 18, 20 pueden girar a diferentes velocidades y una posición cerrada en donde el acoplamiento hidráulico 10 se traba tal que los engranajes laterales 18, 20 giren a sustancialmente la misma velocidad. El mecanismo de acoplamiento 30 incluye un alojamiento 34 y un pistón 36 soportado de manera movible dentro del alojamiento 34. El pistón 36 y el alojamiento 34 actúan para definir una cámara expansible 38 entre ellos. La cámara expansible 38 está en comunicación de fluidos con la fuente de fluido presurizado 14 como será descrito en mayor detalle mas adelante. El alojamiento 34 del mecanismo de acoplamiento 30 puede también incluir un aditamento de purga 40 que se emplea para una purga de aire de una sola vez cuando el sistema es cargado inicialmente como se conoce de manera común en la materia.

Mas específicamente, el ensamblaje de embrague 32 incluye una pluralidad de placas anulares 42 que están acanaladas en su diámetro exterior a la caja de engranajes 16. Además, el ensamblaje de embrague 32 incluye una pluralidad de discos de fricción anulares 44 que están acanalados en su diámetro interior de uno del par de engranajes laterales 18 o 20. En el ejemplo representativo ilustrado en la presente, los discos de fricción anulares 44 están acanalados en su diámetro interior al engranaje lateral 20. Sin embargo, los técnicos en la materia apreciarán que los discos de fricción anulares 44 pueden ser soportados para rotación por cualquiera de los engranajes laterales 18 o 20, o ambos. La pluralidad de placas anulares 42 y discos de fricción anulares 44 están entrelazados entre sí y actúan para girar mas allá uno de otro en relación sustancialmente no de contacto cuando el ensamblaje de embrague 32 está en su posición abierta. Por otro lado, las placas anulares 42 y discos de fricción 44 son movibles de manera axial ante sus interconexiones acanaladas hacia vinculación de fricción con relación uno de otro con ello reduciendo rotación relativa entre las placas anulares 42 y discos 44 cuando el ensamblaje de embrague 32 está en su posición cerrada. Por ende, cuando el ensamblaje de embrague 32 está en su posición cerrada, los engranajes laterales 18, 20 giran juntos.

El ensamblaje de embrague 32 incluyen un pasador de transferencia 46 que se extiende entre el pistón 36 y la pluralidad de placas anulares 42 y discos de fricción 44 entrelazados . El pasador de transferencia 46 responde a movimiento del pistón 36 para mover al ensamblaje de embrague 32 a partir de su posición abierta a su posición cerrada como será descrito en mayor detalle mas adelante.

El acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención también incluye una trayectoria de fluidos, generalmente indicada en 48, que está en comunicación con la fuente de fluido presuri-zado 14 y que se extiende entre el alojamiento 12 y el mecanismo de acoplamiento 30. Como se muestra mejor en las figuras 3 y 4, la trayectoria de fluidos 48 incluye una primera apertura, generalmente indicada en 50, formada en el alojamiento 12 y teniendo un primer diámetro y un eje longitudinal A. Además, la trayectoria de fluidos 48 incluye una segunda apertura 52 que es formada en el mecanismo de acoplamiento 30. Un conducto rígido 54 se extiende entre la primera apertura 50 y la segunda apertura 52 como se describe en mayor detalle mas adelante.

Mas específicamente, el conducto rígido 54 tiene una primera porción 56 que se extiende a través de la primera apertura 50 en el alojamiento 12 y tiene un diámetro que es menor que el primer diámetro de la primera apertura 50. Por ende, la primera porción 56 del conducto rígido y el primer diámetro de la primera apertura 50 para definir un espacio de ajuste G. Este espacio G facilita el movimiento del conducto rígido 54 fuera de alineación con el eje longitudinal A en respuesta a una mala alineación entre las primera y segunda aperturas 50, 52 como se muestra en la figura 4. El conducto rígido 54 también incluye una segunda porción 58 que se recibe a manera de sello en vinculación de fricción con la segunda apertura 52 en el mecanismo de acoplamiento 30. Debido a su rigidez relativa, el conducto rígido 54 proporciona resistencia a par de torsión impuesto sobre el mecanismo de acoplamiento 30, como será descrito en mayor detalle mas adelante.

Con referencia continua a las figuras 3 y 4, la primera apertura 50 en el alojamiento 12 incluye una entrada 60 y una salida 62 con el eje longitudinal A extendiéndose entre ellas. El alojamiento 12 también incluye una pre-cámara 64 teniendo una base 66 que es definida adyacente a la entrada 60 de la primera apertura 50. La pre-cámara 64 tiene un diámetro que es mayor que el primer diámetro de la primera apertura 50. El conducto rígido 54 incluye una porción de cabeza 68 que se recibe en la pre-cámara 64 en relación de tope con la base 66 y adyacente a la entrada 60 a la primera apertura. Mas específicamente, la primera porción 56 del conducto rígido 54 incluye un soporte anular 70 y un miembro de sello 72 dispuesto entre el soporte anular 70 y el alojamiento 12. El soporte 70 se extiende de manera anular alrededor de la porción de cabeza 68 del conducto rígido 54. El soporte 70 define una cavidad en forma de U, anular 74. El miembro de sello 72 puede incluir un aro en forma de 0, tapón, o similar que es recibido en la cavidad en forma de U anular 74 y dispuesto en relación de sellado con la base 66 de la pre-cámara 64. Para este fin, la trayectoria de fluidos 48 también puede incluir un sujetador 76 que está dispuesto alrededor del soporte 70 opuesto al miembro de sello 72 tal que fije la cabeza 68 y el soporte 70 en contacto de tope y sello con la base 66 de la pre-cámara 64. El sujetador 76 puede seleccionarse a partir de un grupo que incluye un aro de ajuste de golpe, tuerca de atranque, aro de ajuste a presión o similar. Sin embargo, los técnicos en la materia reconocerán que cualquier sujetador adecuado comúnmente conocido en la materia relacionada puede emplearse para este propósito.

La trayectoria de fluidos 48 también incluye por lo menos un miembro de sello 78 que está dispuesto entre la segunda porción 58 del conducto rígido 54 y la segunda apertura 52 formada en el mecanismo de acoplamiento 30. Mas específicamente, y en la forma de realización representativa ilustrada en la presente, el miembro de sello puede incluir una serie de miembros de sello 78 que se dispone en relación separada longitudinal con respecto entre sí alrededor de la circunferencia exterior de la segunda porción 58 del conducto rígido 54. Para este fin, la segunda apertura 52 puede incluir una serie de hendiduras anulares 80 con cada uno de los miembros de sello 78 dispuestos en las hendiduras anulares 80 en contacto de sello de tope con la segunda porción 58 del conducto rígido 54. La segunda apertura 52 establece comunicación de fluidos entre la cámara expansible 38 y la fuente de fluido presurizado 14. Por ende, el pistón 36 es movible en respuesta a un empuje creado por el fluido presurizado en la cámara expansible 38 a partir de una primera porción en donde el ensamblaje de embrague 32 está en su posición abierta y una segunda posición en donde el pistón 36 mueve al pasador de transferencia 46 y por ende al ensamblaje de embrague 32 a su posición cerrada tal que los engranajes laterales 18, 20 giran j untos .

Debido al espacio de ajuste definido entre la primera porción 56 del conducto rígido 54 y la primera apertura 50, la trayectoria de fluidos 48 de la presente invención es flexible y auto-ajustable . En esta manera, las primera y segunda aperturas 50, 52 formadas en el alojamiento 12 y el mecanismo de acoplamiento 30 no tienen que localizarse con precisión extrema. Esta capacidad de ajuste es ilustrada mejor en la figura 4 donde el conducto rígido 54 se muestra sesgado con relación al eje longitudinal A. En esta manera, el acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención teniendo una trayectoria de fluidos 48 que permite para mala alineación significativa entre los puntos de montaje interiores y los puntos de montaje exteriores de la trayectoria de fluidos 48 significativamente reduce el costo de manufactura de este dispositivo. Además, debido a que el conducto 54 es rígido, la trayectoria de fluidos establecida entre las primera y segunda aperturas 50, 52 resiste rotación relativa del alojamiento 34 del mecanismo de acoplamiento 30 con relación a la caja de engranaje 16. De manera acorde, esta característica actúa para eliminar la necesidad por lengüetas anti-rotación u otros mecanismos específicos usados para montar al mecanismo de acoplamiento 30 al alojamiento 12. En esta manera, el costo para fabricar al acoplamiento hidráulico 10 de la presente invención se reduce adicionalmente .

La invención ha sido descrita en gran detalle en la especificación anterior, y se cree que varias alteraciones y modificaciones de la invención se volverán aparentes a los técnicos en la materia a partir de una lectura y entendimiento de la especificación. Se tiene la intención de que todas tales alteraciones y modificaciones se incluyan en la invención, en tanto a que vengan dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Un acoplamiento hidráulico (10) para uso en un tren motriz de vehículo incluyendo un par de miembros giratorios, dicho acoplamiento hidráulico comprendiendo: un alojamiento (12) en comunicación de fluidos con una fuente de fluido presurizado (14); una caja de engranajes (16) soportada para rotación por dicho alojamiento (12) y acoplada operativamente a los miembros giratorios; un mecanismo de acoplamiento (30) soportado de manera no giratoria dentro de dicho alojamiento (12) y adyacente a dicha caja de engranajes (16), dicho mecanismo de acoplamiento (30) operable para acoplar selectivamente al par de miembros giratorios juntos; una trayectoria de fluidos (48) extendiéndose entre dicho alojamiento (12) y dicho mecanismo de acoplamiento (30), dicha trayectoria de fluidos (48) incluyendo una primera apertura (50) formada en dicho alojamiento (12) y teniendo un primer diámetro y un eje longitudinal (A), una segunda apertura (52) formada en dicho mecanismo de acoplamiento (30), un conducto rígido (54) teniendo una primera porción (56) extendiéndose a través de dicha primera apertura (50) en dicho alojamiento (12) y teniendo un diámetro menor que dicho primer diámetro de dicha primera apertura (50) tal que defina un espacio de ajuste (G) tal que dicho conducto rígido (54) pueda moverse fuera de alineación con dicho eje longitudinal (A) en respuesta a una mala alineación entre dichas primera y segunda aperturas (50, 52), y una segunda porción (58) que es recibida a manera de sello en vinculación de fricción en dicha segunda apertura (52) en dicho mecanismo de acoplamiento (30) tal que dicho conducto rígido (54) proporcione resistencia a par de torsión impuesto sobre dicho mecanismo de acoplamiento (30) .

2. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 1, en donde dicha primera apertura (50) incluye una entrada (60) y una salida (62) con dicho eje longitudinal (A) extendiéndose entre ellas.

3. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 2, en donde dicho alojamiento (12) incluye una pre-cámara (64) teniendo una base (66) definida adyacente a dicha entrada (60) a dicha primera apertura (50), dicha pre-cámara (64) teniendo un diámetro mayor que dicho primer diámetro de dicha primera apertura (50) .

4. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 3, en donde dicho conducto rígido (54) incluye una porción de cabeza (68) recibida en dicha pre-cámara (64) en relación de tope con dicha base (66) y adyacente a dicha entrada (60) a dicha primera apertura (50) .

5. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 4, en donde dicha primera porción (56) de dicho conducto rígido (54) incluye un soporte anular (70) en un miembro de sello (72) dispuesto entre dicho soporte anular (70) y dicho alojamiento (12) .

6. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 5, en donde dicho soporte (70) se extiende de manera anular alrededor de dicha porción de cabeza (68) de dicho conducto rígido (54).

7. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 6, incluyendo además un sujetador (76) dispuesto alrededor de dicho soporte (70) opuesto a dicho miembro de sello (72) tal que fije dicha porción de cabeza (68) y dicho soporte (70) en contacto de tope y de sello con dicha base anular (66) de dicha pre-cámara (64).

8. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 7, en donde dicho soporte (70) define una cavidad en forma de U, anular (74), dicho miembro de sello (72) incluyendo un aro en forma de 0 recibido dentro de dicha cavidad en forma de U anular (74) y dispuesto en relación de sello con dicha base (66) de dicha pre-cámara (64) .

9. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 7, en donde dicho sujetador (76) puede seleccionarse a partir de un grupo incluyendo un aro de ajuste de golpe, tuerca de atranque, aro de ajuste a presión.

10. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 1, en donde dicha trayectoria de fluidos (48) incluye por lo menos un miembro de sello (78) dispuesto entre dicha segunda porción (58) de dicho conducto rígido (54) y dicha segunda apertura (52) formada en dicho mecanismo de acoplamiento (30) .

11. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 10, en donde dicho por lo menos un miembro de sello (78) incluye una serie de miembros de sello dispuestos en relación longitudinalmente separada con respecto uno de otro alrededor de la circunferencia exterior de dicha segunda porción (58) de dicho conducto rigido (54) .

12. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 11, en donde dicha segunda apertura (52) incluye una serie de hendiduras anulares (80), dicha serie de miembros de sello (78) dispuestos en dichas hendiduras anulares (80) en contacto de sello de tope con dicha segunda porción (58) de dicho conducto rígido (54).

13. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 1, incluyendo además un par de engranajes laterales (18, 20) montados para rotación con uno respectivo de los miembros giratorios en dicha caja de engranajes (16) y un ensamblaje de embrague (32) teniendo una posición abierta en donde dichos engranajes laterales (18, 20) pueden girar a diferentes velocidades y una posición cerrada en donde dicho acoplamiento hidráulico (30) se traba tal que engranajes laterales (18, 20) giren a sustancialmente la misma velocidad.

14. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 13, en donde dicho mecanismo de acoplamiento (30) incluye un alojamiento (34) y un pistón (36) soportado de manera movible dentro de dicho alojamiento (34) y definiendo una cámara expansible (38) entre dicho pistón (36) y dicho alojamiento (34), dicha segunda apertura (52) estableciendo comunicación de fluidos entre dicha cámara expansible (38) y la fuente de fluido presurizado (14), dicho pistón (36) movible en respuesta a un empuje creado por el fluido presurizado en dicha cámara expansible (38) a partir de una primera posición en donde dicho ensamblaje de embrague (32) está en su posición abierta y una segunda posición en donde dicho pistón (36) mueve a dicho ensamblaje de embrague (32) a su posición cerrada tal que dichos engranajes laterales (18, 20) giren juntos.

15. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 14, en donde dicho ensamblaje de embrague (32) incluye una pluralidad de placas anulares (42) acanaladas a dicha caja de engranajes (16) y una pluralidad de discos de fricción anulares (44) acanalados a uno de dicho par de engranajes laterales (18, 20) y entrelazados entre dicha pluralidad de placas anulares (42) , dichas placas anulares (42) y discos de fricción anulares (44) actúan para girar una mas allá de otra en relación sustancialmente no de contacto cuando dicho ensamblaje de embrague (32) está en su posición abierta y dichas placas anulares (42) y discos de fricción (44) siendo axialmente movibles hacia vinculación de fricción con relación uno de otro con ello reduciendo rotación relativa entre dichas placas anulares y discos con dicho ensamblaje de embrague (32) en su posición cerrada.

16. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 12, en donde dicho ensamblaje de embrague (32) incluye un pasador de transferencia (46) extendiéndose entre dicho pistón (36) y dicha pluralidad de placas anulares y discos de fricción entrelazados, dicho pasador de transferencia (46) responde a movimiento de dicho pistón (36) para mover a dicho ensamblaje de embrague (32) a partir de su posición abierta a su posición cerrada.

17. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 13, en donde dicha caja de engranajes (16) incluye un pasador transversal (26) montado de manera fija a dicha caja de engranajes (16) para rotación con la misma y un par de engranajes de piñón (28) montados para rotación sobre dicho pasador transversal (26) y en relación entrelazada con cada uno de dicho par de engranajes laterales (18, 20) .

18. Un acoplamiento hidráulico (10) para uso en un tren motriz de vehículo incluyendo un par de miembros giratorios, dicho acoplamiento hidráulico comprendiendo: un alojamiento (12) en comunicación de fluidos con una fuente de fluido presurizado (14); una caja de engranajes (16) soportada para rotación por dicho alojamiento (12), un par de engranajes laterales (18, 20) montado para rotación con el uno respectivo de los miembros giratorios en dicha caja de engranajes (16), un pasador transversal (26) montado de manera fija a dicha caja de engranajes (16) para rotación con la misma y un par de engranajes de piñón (28) montados para rotación en dicho pasador transversal (26) y en relación entrelazada con cada uno de dicho par de engranajes laterales (18, 20), dichos engranajes laterales y engranajes de piñón cooperando para proporcionar rotación diferencial entre el par de miembros giratorios; un mecanismo de acoplamiento (30) soportado de manera no giratoria dentro de dicho alojamiento (12) y adyacente a dicha caja de engranaje (16), dicho mecanismo de acoplamiento (30) operable para acoplar selectivamente al par de miembros giratorios juntos; una trayectoria de fluidos (48) extendiéndose entre dicho alojamiento (12) y dicho mecanismo de acoplamiento (30), dicha trayectoria de fluidos (48) incluyendo una primera apertura (50) formada en dicho alojamiento (12) y teniendo un primer diámetro y un eje longitudinal (A), una segunda apertura (52) formada en dicho mecanismo de acoplamiento (30) , un conducto rígido (54) teniendo una primera porción (56) extendiéndose a través de dicha primera apertura (50) en dicho alojamiento (12) y teniendo un diámetro menor que dicho primer diámetro de dicha primera apertura (50) tal que defina un espacio de ajuste (G) tal que dicho conducto rígido (54) pueda moverse fuera de alineación con dicho eje longitudinal (A) en respuesta a una mala alineación entre dichas primera y segunda aperturas (50, 52), y una segunda porción (58) que es recibida a manera de sello en vinculación de fricción en dicha segunda apertura (52) en dicho mecanismo de acoplamiento (30) tal que dicho conducto rígido (54) proporcione resistencia a par de torsión impuesto sobre dicho mecanismo de acoplamiento (30) .

19. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 18, en donde dicha primera apertura (50) incluye una entrada (60) y una salida (66) con dicho eje longitudinal (A) extendiéndose entre ellas, dicho alojamiento (12) incluye una pre-cámara (64) teniendo una base (66) definida adyacente a dicha entrada (60) a dicha primera apertura (50), dicha pre-cámara (64) teniendo un diámetro mayor que dicho primer diámetro de dicha primera apertura (50) , dicho conducto rígido (54) incluyendo una porción de cabeza (68) recibida en dicha pre-cámara (64) en relación de tope con dicha base (66) y adyacente a dicha entrada (60) a dicha primera apertura (50).

20. Un acoplamiento hidráulico (10) como se señala en la reivindicación 19, en donde dicha primera porción de dicho conducto rígido (54) incluye un soporte anular (70) extendiéndose alrededor de dicha porción de cabeza (68) de dicho conducto rígido (54), y definiendo una cavidad en forma de U, anular (74), un miembro de sello (72) dispuesto dentro de dicha cavidad en forma de U (74) entre dicho soporte anular (70) y dicho aloja-miento (12) y dispuesto en relación de sello con dicha base (66) de dicha pre-cámara (64) .