MX2011002653A - Aparato litoral de aguas profundas y metodo de ensamblaje. - Google Patents

Aparato litoral de aguas profundas y metodo de ensamblaje.

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Abstract

Un mástil tipo cercha que elimina la necesidad de una conexión más compleja y crítica de casco de flotación en la sección de cercha en un sitio/playa de fabricación que se encuentra alejado de la playa de fabricación donde las secciones de casco de flotación y cercha originalmente se construyeron. Las secciones de casco de flotación y cercha inicial se construyen unidas en la playa de fabricación de elección y se transportan al muelle o playa de fabricación (una segunda ubicación) que se encuentra tan cerca como es posible al sitio de instalación litoral final. El transporte de tales estructuras completadas, ya sea por separado o juntas, normalmente se hace un buque de carga pesada para reducir el tiempo de transporte y evitar daño a las secciones de casco de flotación y cercha. Una vez en la playa de fabricación/muelle, las secciones unidas de casco de flotación y cercha se hacen flotar fuera del buque de carga pesada y la eslinga ajustada en una posición adecuada para unir las secciones de cercha adicionales. Una o más secciones de cercha adicionales pueden conectarse a la sección inicial, y el casco de flotación completado y la cercha entonces se arrastran hacia el sitio de instalación litoral final.

Description

APARATO LITORAL DE AGUAS PROFUNDAS Y MÉTODO DE ENSAMBLAJE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona generalmente a estructuras litorales flotantes y más particularmente a una estructura tipo mástil con una sección de cubierta/cercha.
Como se conoce en la industria marítima de gas y petróleo, la estructura tipo mástil con una cubierta/cercha que se extiende desde el casco de flotación, tal como la que se describe en la Patente Estadounidense 5,558,467, proporciona un número de ventajas sobre otras estructuras flotantes tales como una estructura tradicional tipo mástil o una TLP (Plataforma con Piernas Tensadas) que la hacen deseable, especialmente para su uso en aguas profundas. Pueden diseñarse versiones del mástil para lugares de ambiente específico alrededor del mundo.
Las condiciones ambientales tales como olas, vientos, y corrientes se relacionan directamente con la longitud de la estructura requerida para movimientos aceptables tales como movimiento vertical, inclinación y cabeceo. Condiciones ambientales más extremas requieren secciones de casco de flotación y cercha más largas con el fin de proporcionar movimientos aceptables. Una de las ventajas principales del mástil es que puede soportar un tipo de tubo elevador llamado tubo elevador tensado superior. El tubo elevador es la línea principal que eleva los hidrocarburos desde los depósitos submarinos. El tubo elevador tensado superior se soporta por el mástil utilizando un dispositivo de tensión montado en la plataforma de producción en la parte superior del tubo elevador. Recientemente, la industria se está adaptando a un nuevo método para tensar que utiliza tensores hidráulicos/neumáticos. Este método para tensar puede provocar un incremento en los movimientos verticales del mástil. La solución para superar este efecto del tensor es incrementar la longitud del mástil y agregar una cercha más larga con más placas de oscilación vertical.
Debido a las instalaciones especiales requeridas en las playas de fabricación para construir el mástil, existe un número limitado disponible en todo el mundo. Por consiguiente, cuando la ubicación en la cual se instalará el mástil no se encuentra cerca del sitio de construcción, el mástil debe cargarse en un buque de transporte pesado y debe transportase a un sitio cerca de la ubicación de la instalación final. La cantidad mundial de buques de transporte disponibles para esta operación es muy limitada debido al tamaño requerido del buque de transporte. También, esos buques tienen limitaciones sobre el peso y longitud del mástil que puede transportarse.
La construcción típica de mástil tipo cercha ha consistido en construir las secciones del casco de flotación y la cercha por separado y después unirlas en tierra en una playa de fabricación cuando la longitud y peso total de las secciones del casco de flotación y la cercha juntas se encuentren dentro del margen para que pueda transportarse en un buque de carga pesada. Cuando la longitud combinada del casco de flotación y la cercha es muy larga o muy pesada para el buque de transporte, el casco de flotación y la cercha se transportan por separado a un sitio de fabricación cerca de la ubicación de instalación final. Cuando la cercha y el casco de flotación se transportan como piezas separadas, se descargan del buque de transporte al hacer flotar las dos piezas y unirlas cuando floten cerca de un muelle. Es más difícil realizar la conexión de esta manera que realizar la conexión en tierra. Siempre que sea posible, el método preferido es realizar esta conexión en tierra.
La conexión entre la cercha y el casco de flotación es extremadamente crítica debido a que si la cercha se separa del casco de flotación, se vuelve inestable y puede volcarse. Las áreas de tensión elevada en la conexión, que pueden resultar en su falla, que pueden provocarse por una mala alineación y otras tolerancias dimensionales que son difíciles de cumplir cuando la conexión se realiza con el casco de flotación y la sección de la cercha flotando cerca de un muelle. Es práctico en casi todos los casos realizar la conexión principal entre la cercha y el casco de flotación en tierra y conectar una cercha inicial de longitud suficiente para mantener el mástil estable incluso si la sección adicional de la cercha se separa después de que el casco se haya instalado. Debido a que la conexión principal se realiza en tierra, la conexión entre las secciones adicionales de la cercha y la sección inicial de la cercha, es menos crítica cuando se realiza en un muelle con el mástil y las secciones adicionales de la cercha flotando. Típicamente la operación de ensamblaje se lleva a cabo en una fábrica o playa más cerca del sitio de instalación litoral final que las playas de construcción originales. Al realizar la construcción de esta manera pueden presentarse desafíos especiales en forma de tiempo extra, costos, y cuestiones de alineación potenciales .
Un mástil de cercha típico para el Golfo de México tiene un casco de flotación y una sección de cercha que es aproximadamente 167.64 metros (550 pies) de largo. Esto es cercano a la longitud máxima que puede trasportarse como una sola unidad en unidades de transporte disponibles. En algunas aéreas del mundo como en el Mar del Norte con condiciones ambientales extremas se requieren cascos de flotación y secciones de cercha más largos. Las dificultades al unir la sección de la cercha al casco de flotación se incrementan cuando los cascos de flotación y las secciones de la cercha son más largos. Otra limitación crítica es que sólo existen unas pocas playas de fabricación/barcos alrededor del mundo con la capacidad de recibir y unir estas dos secciones más largas .
La presente invención se refiere a los defectos en la técnica conocida. Lo que se proporciona es un mástil tipo cercha que permite la extensión de la cercha para completar la longitud total requerida y elimina la necesidad de que la conexión más critica y compleja del casco de flotación a la sección de la cercha se realice con estos dos componentes estructurales flotando. Las secciones de cercha adicionales que soportan placas de oscilación vertical pueden agregarse a la sección inicial de la cercha en un sitio/playa de fabricación que se encuentra lejos del sitio/playa donde el casco de flotación y las secciones de cercha se construyeron originalmente. La extensión se completa al añadir secciones a la cercha inicial después de haberla transportado. El casco de flotación y las secciones de cercha iniciales se construyen en la playa de fabricación de elección, se unen, y se trasportan a un muelle o playa de fabricación que esté lo más cerca posible al sitio de instalación litoral final. El transporte de tales estructuras completas normalmente se realiza en un buque de carga pesada para reducir el tiempo de transporte y evitar daños al casco de flotación y a las secciones de la cercha. Una vez en la playa/muelle de fabricación, el casco de flotación y la sección de la cercha inicial unidas al casco de flotación, se hacen flotar fuera del buque de carga pesada y la eslinga se ajusta en una posición adecuada para unir las secciones de cercha adicionales. Una o más secciones de cercha adicionales pueden conectarse a la sección de cercha inicial, después el casco de flotación y la cercha se arrastran al sitio de instalación litoral final.
Las diferentes características de la novedad que caracteriza a la invención se señalan con particularidad en las reivindicaciones anexas y forman parte de esta descripción. Para una mejor comprensión de la presente invención, y de las ventajas de funcionamiento logradas por su uso, se hace referencia a los dibujos anexos y a la materia descriptiva, que forman parte de esta descripción, en la cual se ilustra una modalidad preferida de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En los dibujos anexos, que forman parte de esta especificación, y en la cual números de referencia que se muestran en los dibujos designan partes similares o correspondientes completamente en las mismas: La FIGURA 1 ilustra una estructura completa en la posición instalada vertical.
La FIGURA 2 ilustra un casco de flotación y una sección inicial de la cercha unidos ubicados en un buque de carga pesada para transporte.
La Figura 3 ilustra el casco de flotación y la sección inicial de la cercha unidos haciéndose flotar fuera del buque de carga pesada .
La Figura 4 ilustra el casco de flotación y la sección inicial de la cercha en una posición horizontal de flotación con secciones de cercha adicionales que se mueven para conectarse a la sección inicial de la cercha.
La Figura 5 ilustra la estructura con secciones de cercha adicionales conectadas a la sección inicial de la cercha .
La estructura 10 litoral completa se ilustra en la Figura 1 en la posición instalada vertical. La estructura incluye una sección del casco de flotación 12, una sección inicial de la cercha 14, secciones de cercha adicionales 16, 18, y módulos de la cubierta 20.
La sección del casco de flotación 12 y la sección inicial de la cercha 14 se construyen preferentemente en la misma ubicación de manera normal como bien se sabe en la industria. La sección del casco de flotación 12 y la sección inicial de la cercha 14 entonces se unen en el lugar de construcción en tierra y se ponen en un buque de carga pesada 22 como se ilustra en la Figura 2. Las secciones unidas del casco de flotación 12 y de la sección inicial de la cercha 14 se transportan en el buque de carga pesada 22 a una ubicación más cerca al sitio de instalación litoral final tal como un muelle o playa. Esto minimiza la distancia de arrastre de la estructura cuando no se encuentra sobre un buque de carga pesada 22.
Después de la transportación al muelle o playa de fabricación (segunda ubicación) la sección del casco de flotación 12 y la sección inicial de la cercha 14 se hacen flotar fuera del buque de carga pesada, usualmente se hace al reducir el lastre del buque de carga pesada 22, como se ilustra en la Figura 3, y al mover el buque de carga pesada 22 o la sección del casco de flotación y la sección inicial de la cercha 14. La eslinga de la sección del casco de flotación 12 y de la sección inicial de la cercha 14 se ajusta a una eslinga adecuada para conectar una o más secciones adicionales de la cercha 16, 18 a la sección inicial de la cercha 14.
Como se muestra en la Figura 4, las secciones adicionales de la cercha 16, 18 se hacen flotar en una posición adyacente al extremo de la sección inicial de la cercha 14 y se conectan de manera rígida a la sección inicial de la cercha 14. La estructura completa de la sección del casco de flotación 12, de la sección inicial de la cercha 14, y de las secciones adicionales de la cercha 16, 18 se arrastra al sitio de instalación litoral final en posición horizontal como se muestra en la Figura 5 y se instala de manera conocida en la técnica en donde el lastre de la estructura se ajusta para provocar que las secciones de la cercha bajen al agua de manera que la estructura completa se encuentre en posición vertical con una porción preseleccionada del casco de flotación 12 por encima de la línea de flotación. La estructura se ancla en su sitio y el módulo de la cubierta superior 20 se instala en la sección del casco de flotación 12.
Con el fin de asegurar que la conexión entre el casco de flotación 12 y la sección inicial de la cercha 14 pueda realizarse en tierra en una condición más controlada y adaptable y se transporte posteriormente como una sola unidad a la ubicación de descarga, el casco de mástil se diseña para tener la combinación máxima permitida del casco de flotación 12 y de la sección inicial de la cercha 14 que puede transportarse en un buque particular. Si esto hace la longitud de la cercha muy corta y el casco requiere de placas de oscilación vertical adicionales para cumplir con la operación prescrita, estas secciones de la cercha adicionales 16 que soportan las placas de oscilación vertical se adicionan después de la transportación. Este procedimiento facilita la conexión mas critica entre el casco de flotación 12 y la sección inicial de la cercha 14 en tierra si se compara con el presente método para transportar el casco de flotación y la cercha por separado y realizar la conexión en una condición flotante después de su transportación.
La estructura y método proporcionan un número de ventajas sobre el presente estado de la técnica.
Una ventaja es que permite que la conexión más crítica y compleja entre el casco de flotación y la sección inicial de la cercha se complete en tierra en una playa de fabricación especializada.
Otra ventaja es que amplía el margen de buques que pueden trasportar la configuración inicial del mástil.
Aún otra ventaja es que cualquier número de secciones de cercha y de placas de oscilación vertical pueden agregarse, y extender la aplicabilidad del mástil, haciéndolo más competitivo en el mercado global .
Otra ventaja es que minimiza la complejidad de la conexión de secciones de cercha adicionales al casco, que resulta en un ahorro de tiempo y costo.
Aunque modalidades específicas y/o detalles de la invención se muestran y describen en lo anterior para ilustrar la aplicación de los principios de la invención, se comprende que esta invención puede integrarse como descrita de manera más completa en las reivindicaciones, o de otra manera conocida por aquellos con experiencia en la técnica (incluyendo cualquiera y todos sus equivalentes) , sin apartase de tales principios .

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura de mástil tipo cercha, caracterizada porque comprende: a. una sección del casco de flotación; b. una sección inicial de la cercha conectada a la sección del casco de flotación en una playa de fabricación en tierra antes de transportarla de la playa de fabricación, con el tamaño del casco de flotación y de la sección inicial de la cercha unidos capaces de transportarse en un buque de carga pesada; y c. por lo menos una sección de cercha adicional unida a la sección de la cercha principal en una ubicación diferente a la playa de fabricación original de las secciones del casco de flotación y de la cercha principal.
2. La estructura de mástil tipo cercha de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque cada sección de cercha adicional es más corta que la sección inicial de la cercha.
3. Un método de ensamblaje de una estructura de mástil tipo cercha, caracterizado porque comprende las etapas de: a. construir una sección de casco de flotación; b. construir una sección inicial de la cercha; c. unir la sección inicial de la cercha a la sección del casco de flotación, con la unión de la sección del casco de flotación y la sección inicial de la cercha capaz 'de transportarse en un buque de carga pesada; d. transportar las secciones unidas del casco de flotación y de la cercha en un buque de carga pesada a una segunda ubicación; y e. conectar por lo menos una sección de cercha adicional a la sección de la cercha principal .
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