ORNAMENTO DE RUEDA PARA USO CON UNA RUEDA DE VEHÍCULO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona generalmente con un ornamento de rueda para un vehículo. Las cubiertas de rueda decorativas se utilizan en ocasiones con ruedas de vehículo para mejorar su apariencia estética y puedan actuar como una alternativa para aplicar directamente acabados decorativos a la superficie de la rueda estructural, tales como pintura, cromado, etc. Las cubiertas de rueda decorativas también pueden permitir que los fabricantes de rueda y vehículos cambien la apariencia total de una rueda de vehículo sin rediseñar ni revalidar la rueda subyacente. Algunos tipos de rueda se fabrican con el uso de procesos de fabricación que tienen de manera inherente más variación que otros, y las cubiertas de rueda decorativas en ocasiones tienen que adaptarse a tales variaciones para un ajuste adecuado. De acuerdo con una modalidad, se proporciona un ornamento de rueda para uso con una rueda de vehículo, que comprende: un componente exterior para cubrir una porción de la rueda de vehículo; y un componente central para cubrir una porción de la rueda de vehículo y que tiene una porción de reborde anular. La porción de reborde anular del componente central se dobla hacia el componente exterior y por lo menos oculta parcialmente una unión de superposición ajustable
entre los componentes centrales y exteriores. La unión de superposición ajustable puede modificarse durante el ensamble para que el ornamento de rueda se acomode en las ruedas de vehículo que tengan diferentes dimensiones de ajuste. De acuerdo con una modalidad, se proporciona un ornamento de rueda para uso con una rueda de vehículo, que comprende: un componente central para cubrir una porción de la rueda de vehículo y que tiene un extremo axial, con un componente exterior para cubrir una porción de la rueda de vehículo y que tiene un extremo axial, los extremos axiales de los componentes centrales y exteriores se superponen entre ellos; y una porción adhesiva dispuesta entre los extremos axiales de superposición. La ubicación relativa de los componentes centrales y exteriores y el tamaño de la porción adhesiva puede modificarse durante el ensamble para que el ornamento de rueda se acomode a las ruedas de vehículo que tengan diferentes dimensiones de ajuste. De acuerdo con otra modalidad, se proporciona un ornamento de rueda para uso con una rueda de vehículo que tenga un disco y un rin, que comprende: un componente exterior para cubrir una porción del rin y que tenga una porción de reborde; un componente central para cubrir una porción del disco y que tenga una porción de reborde anular que superponga la porción de reborde del componente exterior y por lo menos oculte parcialmente una unión de superposición
ajustable entre los componentes centrales y exteriores; y una porción adhesiva ubicada entre los componentes centrales y exteriores en la unión de superposición ajustable. La unión de superposición ajustable no incluye el contacto físico entre los componentes centrales y exteriores y la unión de superposición ajustable puede modificarse durante el ensamble para que el ornamento de rueda se acomode a las ruedas del vehículo que tienen diferentes dimensiones de ajuste. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los objetos, características y ventajas de esta invención serán aparentes a partir de la siguiente descripción detallada de las modalidades preferidas y el mejor modo, las reivindicaciones anexas, y los dibujos anexos, en donde: la FIGURA 1 es una vista isométrica de un ensamble de rueda ejemplar mostrado en una configuración de rueda doble con llantas montadas a las mismas; la FIGURA 2 es una vista isométrica del ensamble de rueda ejemplar de la FIGURA 1, pero con las llantas removidas para propósitos de ilustración; la FIGURA 3 es una vista en despiece isométrica del ensamble de rueda ejemplar de la FIGURA 1; la FIGURA 4 es una vista transversal del ensamble de rueda ejemplar de la FIGURA 1, donde el ensamble de rueda se monta a un cubo de rueda de vehículo;
las FIGURA 5A-B son vistas transversales parciales del ensamble de rueda ejemplar de la FIGURA 1, donde la modalidad de la FIGURA 5A tiene una dimensión O de ajuste mayor que la modalidad de la FIGURA 5B; la FIGURA 6 es una vista transversal parcial de otro ensamble de rueda ejemplar que muestra múltiples modalidades de ornamento de rueda; la FIGURA 7 es una vista isométrica de un ensamble de rueda ejemplar con una dimensión de ajuste positiva; y la FIGURA 8 es una vista transversal del ensamble de rueda ejemplar de la FIGURA 7. Con referencia a las FIGURAS 1-4, se muestra un ensamble 10 de rueda ejemplar para uso con un vehículo, donde el ensamble de rueda tiene un ornamento de rueda. El ornamento de rueda, o revestimiento de rueda, cubierta o recubrimiento como en ocasiones se conoce, se proporciona generalmente para propósitos estéticos y cubre u oculta :algo de los componentes interiores del ensamble de rueda.' De acuerdo con la modalidad ejemplar, el ornamento de rueda es un artículo de dos piezas que puede ajustarse para acomodar las ruedas de vehículo que tienen una variedad de diferentes tamaños de ajuste, como lo explicará posteriormente. De esta forma, un diseño de ornamento de rueda sencillo, juego de herramientas de fabricación, etc. puede utilizarse con la variedad de ensambles de rueda de vehículo que tienen
diferentes tamaños de ajuste. Aunque el ensamble 10 de rueda se muestra en las FIGURAS 1 y 4 como que tiene una configuración de rueda doble, es decir, una configuración con dos ruedas coaxiles utilizadas de manera convencional en tractores - tráileres y otros vehículos diseñados para transportar cargas pesadas, debe apreciarse que el ornamento de rueda descrito en la presente no se limita a 1 esta aplicación específica. Es posible utilizar el ornamento de rueda en una configuración de rueda sencilla o algún otro tipo de disposición conocido en la técnica. En una configuración de rueda doble, un ensamble 12 de rueda secundario puede disponerse de manera adyacente y coaxial con el ensamble 10 de rueda de tal manera que las dos ruedas estén lado a lado. En esta configuración, , los ensambles 10, 12 de rueda pueden montarse juntos á un vehículo con el uso de tuercas 14 de rueda convencionales que cooperan con espigas 48 de rueda que se extienden desde un cubo de rueda de vehículo (véase FIGURA 4) o que utilizan otros medios de adherencia adecuados. Una o más llantas 16 inflables pueden montarse en ensambles 10, 12 de rueda, como se muestra en los dibujos. Como se utiliza en la presente, el término "vehículo" incluye ampliamente todas las formas de transportación terrestre que incluye ruedas, sin importar cuál sea la fuente de propulsión; esto incluye, pero ciertamente no se limita a, tractores-tráileres , camiones
comerciales y no comerciales, vehículos para recreación (RV) , vehículos para uso deportivo (SUV) carros, etc., al igual que cualquier tráiler u otro objeto con ruedas al que puede jalar o en su defecto se puedan unir. De acuerdo con la modalidad ejemplar mostrada en las FIGURAS 1-4, el ensamble 10 de rueda generalmente incluye una rueda 20 y un ornamento 60 de rueda de dos piezas que se conecta o en su defecto ajusta dentro de la rueda. Para propósitos de la siguiente descripción, una dirección A externa generalmente se extiende a lo largo del eje del ensamble 10 de rueda y lejos del vehículo, mientras que una dirección B interna generalmente se extiende a lo largo del eje del ensamble de rueda y hacia el vehículo. La rueda 20 se monta a un cubo 44 de rueda giratorio del vehículo y transporta la llanta 16 inflable y el ornamento 60 de rueda. De acuerdo con una modalidad, la rueda 20 se elabora de un material altamente resistente (por ejemplo, acero, aluminio, magnesio o algún otro metal o aleación de metal) , incluye un rin 22 y un disco 24 que pueden soldarse, unirse o en su defecto asegurarse el uno con el otro. En otra modalidad, el rin 22 y el disco 24 están unidos de manera integral para formar una estructura de rueda de una pieza tal como la creada en un proceso de fundición. El rin 22 es una parte redonda o circular que generalmente sirve como el principal componente estructural de la rueda 20 y, en una modalidad, incluye una superficie 26 interior, una
I superficie 28 exterior, un reborde 30 interior y un reborde 32 exterior. Las superficies 26, 28 interior y exterior son superficies anulares que se oponen la una con la otra a través del grosor del rin e incluyen un número de b!andas i coaxiles o secciones anulares que son adyacentes la una con la otra y están diseñadas para acomodar varias partes del ensamble de rueda (es decir superficies 26, 28 que nó son planas o lisas en su alcance axial, pero que ¡están contorneadas en estas bandas) . Por ejemplo, la superficie interior 26 parece de alguna manera convexa en la sección i transversal y está contorneada de manera que pueda interactuar con diferentes características del ornamento 60 i de rueda (véase FIGURA 4) . Por el contrario, la superfic.ie 28 exterior es de alguna manera cóncava en la sección I transversal de manera que forme una cavidad que funcione con la llanta 16 para crear una cámara anular hermética o rin 22 circundante de volumen. Tanto las superficies 26, 28 interior y exterior se extienden en una dirección generalmente 'axial desdel reborde 30 interior hacia el reborde 32 exterior' a lo I largo del ancho de rin 22. Los expertos apreciarán que los rebordes 30 y 32 pueden ayudar a retener la llanta 16 en la rueda 20, y también pueden proporcionar ubicaciones de adherencia para el ornamento 60 de rueda, los contrapesos o i algunos otros componentes . El disco 24 se une de manera segura las
superficies 26 interior del rin y facilita el montaje de la rueda 20 al cubo 44 de rueda de vehículo. En una modalidad, el disco 24 incluye una porción 34 de montaje, una porción 36 de red, una cara 38 de montaje, una cara 40 de contacto, una galería 42 de avance, agujeros 46 de fijación, y aberturas 50. La porción 34 de montaje es un componente anular que incluye las caras 38, 40 de contacto y montaje que son generalmente superficies planas que se oponen entre ellas a través del grosor de la porción de montaje con la cara 38 de montaje que se hace contacto con el cubo 44 de rueda del vehículo o hace contacto con una porción del ensamble 12 de rueda secundario, como se muestra en la FIGURA 4. La galería 42 de avance se ubica en el centro del disco 24 y los agujeros 46 de fijación que rodean la galería de avance; estas aberturas se forman a través de la porción 34 de montaje y pueden recibir las espigas de taco 48 que se extienden desdel cubo 44 de rueda de vehículo, como se indica en la FIGURA 4. La porción 36 de red se extiende desde la porción 34 de montaje hasta el punto donde se une al rin 22, e incluye varias aberturas 50 para el enfriamiento de frenos, reducción de peso, y ahorro de material, etc. Juntos, el rin 22 y el disco 24 definen una dimensión 0 de ajuste para la rueda 20. Como se indica en las FIGURAS 4-5B, la dimensión 0 de ajuste es la distancia axial de la cara 38 de montaje hacia la línea central CL del rin 22
(la línea central CL puede determinarse como una línea que es equidistante de los rebordes 30, 32 exterior e interior) . La dimensión O de ajuste puede variar para diferentes vehículos dependiendo de las consideraciones tales como el embalaje de frenos y suspensión, los requerimientos de carga del vehículo, el ancho total del rin, y el estilo estético,, etc. La dimensión O de ajuste también puede variar de rueda a rueda dentro de un intervalo de tolerancia dimensional i para un diseño de rueda particular debido a las variaciones n el proceso de fabricación. Un carro típico para pasajeros o vehículo de carga ligera se ajusta de manera convencional con ruedas que tienen una 'dimensión de ajuste positiva' (como se muestra en la FIGURA 8) , donde la cara 38 de montaje yace en el lado exterior de la línea central CL, mientras que un típico tractor-trailer o vehículo de carga pesada se ajusta de manera convencional con ruedas que tienen una 'dimensión de ajuste negativa' , donde la cara 38 de montaje yace en el lado interior de la línea central CL (una dimensión de ajuste negativa se muestra en la FIGURA 4) . Algunas ornamentaciones de rueda, tales como aquellas mostradas en las FIGURAS 1-4, se adaptan correctamente para el uso con ruedas de vehículo que tienen dimensiones de ajuste negativas. Algunas ruedas tienen una dimensión O de ajuste que es mayor que la mitad del ancho total de la rueda; es decir, la cara 38 de montaje yace en el lado interior del reborde 30 interior. Este tipo
i
de construcción de rueda puede facilitar la configuración de rueda doble mostrada en las FIGURAS 1 y 4 donde el ensamble 12 de rueda secundario es de la misma construcción que la rueda 20, pero unida al vehículo en orientación axial inversa de manera que tenga una dimensión de ajuste positiva'. Los expertos reconocerán que a medida que el ancho total ¡de la rueda 20 aumente (por ejemplo, para acomodar llantas más anchas) , también puede hacerlo la dimensión de ajuste de rueda para facilitar la configuración de rueda doble mostrada en las figuras. De manera adicional, mientras el ornamento 60 de rueda se ilustra en las figuras aplicada a las ruedas típicas tipo centro rebajado que tienen dimensiones de ajustes relativamente grandes, es adecuado para el usó con i otros tipos de ruedas que incluyen cara completa, asiento de talón adherido, ruedas de una pieza fundidas, o retenidas, o cualquier otro tipo de rueda que tenga una dimensión de ajuste. El ornamento 60 de rueda es un artículo decorativo que puede ajustarse durante el ensamble para acomodar las ruedas que tienen diferentes dimensiones de ajuste. El ornamento 60 de rueda puede elaborarse de una variedad de materiales, que incluye diferentes tipos de metal'es y aleaciones de metales (por ejemplo, acero inoxidable' 301, 304) , materiales de plástico (por ejemplo, policarbonato-ABS) u otros materiales seleccionados con base en el costo,
fabricación, peso, facilidad de decoración, durabilidad, etc. En una modalidad preferida, el ornamento 60 de rueda puede recubrirse con metales decorativos tales como recubrimiento de níquel-cromo o recubrimiento de cobre-níquel-cromo. Otras formas de decoración pueden utilizarse (por ejemplo, pulido metálico, pintura, película gráfica, resina de molde en color, etc.) para lograr la apariencia estética deseada. El ornamento 60 de rueda, y en algunas modalidades sus diversos componentes, pueden elaborarse con el uso de varias formas metálicas, moldeo a inyección u otras técnicas conocidas. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el ornamento 60 de rueda es un artículo delgado, de dos piezas que incluye un componente 62 central, un componente 64 exterior, y está adherido a la rueda con una capa 90 adhesiva. El componente 62 central cubre por lo menos una porción del disco 24, y en una modalidad incluye una porción 66 de contacto, una porción 68 de red, y una porción 70 de reborde anular. La porción 66 de contacto está adecuada al tamaño y forma para acoplarse con el disco 24 de manera que la superficie interior de la porción de contacto entre en contacto con una superficie exterior del disco, a saber cara 40 de contacto. La porción 66 de contacto también puede incluir uno o más agujeros 72 de fijación que se alinean con los agujeros 46 de fijación formados en la rueda 20, y un agujero 74 central que alinea con la galería 42 de avance-. En
una modalidad, los agujeros 72 de fijación son más grandes en diámetro que sus contrapartes en el disco, los agujeros 46 de fijación. De esta manera, cuando las tuercas 14 de rueda se aprietan, el lado inferior de la tuerca puede entrar en contacto directamente con la porción 34 de montaje de la rueda para el mejor par de torsión y/o retención del ensamble 10 de rueda al cubo 44 de rueda de vehículo. Establecido de manera diferente, la tuerca 14 de rueda no hace contacto en realidad con el ornamento 60 de rueda pero en su lugar sujeta directamente la rueda 20 mediante los agujeros 72 de fijación grandes. Así mismo, el agujero 74 central puede ser mayor en diámetro que la galería 42 de alcance para permitir el montaje de la llanta u otro equipo entre en contacto directamente con la porción 34 de montaje de la rueda 20. La porción 68 de red se extiende de manera radial y axial lejos de la porción 66 de contacto y generalmente sigue los contornos de la porción 36 de red del disco 24. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la porción 68 de, red incluye una o más aberturas 76 que tienen forma y tamaño1 que correspondan con las aberturas 50 en el disco 24. Como se muestra en las aberturas 76 pueden ser generalmente de la misma forma, tamaño y número de aberturas 50 para permitir que el aire circule a través de las mismas; sin embargo, pueden tener diferentes formas, tamaños, números de agujeros, etc., dependiendo de la apariencia estética final del
ensamble 10 de rueda, as porciones 36, 68 de red pueden ser complementarias en diseño de manera que la porción 68 de red pueda conectarse o ajustarse dentro de la porción 36 de red. La Figura 4 muestra tal disposición donde una capa adhesiva se ubica entre las porciones 36, 68 de red para propósitos de fijar el ornamento 60 de rueda a la rueda 20, como se explicará posteriormente en mayor detalle. La porción 66 de contacto y la porción 70 de reborde anular pueden ubicarse en extremos opuestos del componente central de manera que la porción 68 de red se ubique entre ambas. La porción 70 de reborde anular se ubica hacia el extremo exterior del componente 62 central y puede utilizarse para interactuar con y/o ocultar una porción de la unión 84 de superposición ajustable. De acuerdo con la modalidad particular mostrada aquí, la porción 70 de reborde anular se separa de la porción 68 de red en una dirección radialmente hacia fuera y es lo suficientemente larga para cubrir un reborde correspondiente del componente 64 exterior (mejor visualizado en la FIGURA 4) . La porción 70 de reborde anular puede no separarse de forma que se extienda de manera circunferencial alrededor del componente 64 exterior en una forma continua, o que pueda separarse o interrumpirse de forma que se extienda de manera circunferencial en una forma discontinua, por citar algunas posibilidades. Aunque no es necesario, es preferible que la porción 70 de reborde anular
se extienda hacia una posición exterior que está más allá de por lo menos una porción del componente 64 exterior de manera que se forme una unión 84 de superposición ajustable. Como se ilustró en la FIGURA 4, la porción 70 de reborde anular puede doblarse hacia el componente 64 exterior de manera que por lo menos oculte parcialmente la unión 84 de superposición ajustable que existe entre los componentes centrales y exteriores. La porción 70 de reborde anular, que se ubica en un extremo axial del componente 62 central, puede terminar en un borde 86 anular que se opone al componente exterior !de un espacio pero no hace contacto físicamente con el componente exterior. Este tipo de no contacto de disposición puede ayudar a reducir el ruido y las vibraciones en la rueda 20, ya que la energía acústica y de vibración no se transmite fácilmente desdel componente 62 central al componente 64 exterior. En otra modalidad puede omitirse el espacio, , y la porción 70 de reborde anular puede hacer contacto físicamente con el componente exterior si se desea para cuestiones de estética u otras razones . El componente 64 exterior cubre por lo menos una porción del rin 22, particularmente la porción exterior del rin, y una modalidad incluye una porción 78 circundante, una porción 80 de contorno, y una porción 82 de rebordé. La porción 78 circundante es un reborde generalmente anular que se ubica hacia el extremo exterior del componente 64 exterior
y que puede utilizarse para interactuar. con y/o ocultar una porción del reborde 32 exterior del rin. En la modalidad mostrada en la FIGURA 4, la porción 78 circundante incluye un primer doblez donde se separa de la porción 80 de contorno en una dirección axial, y un segundo doblez donde la porción circundante se extiende en la dirección radialmente hacia fuera. Esta disposición permite que la porción 78 circundante cubra u oculte el reborde 32 exterior en el rin 22. Al igual que con la porción 70 de reborde anular, la porción 78 circundante puede ser continua, descontinúa o proporcionarse de acuerdo con algunas modalidades. Los expertos apreciarán en la modalidad ejemplar mostrada en la FIGURA 4 donde la porción 78 circundante tiene un grosor de material relativamente pequeño, los contrapesos estándar pueden aplicarse al ensamble 10 de rueda sobre la porción circundante y pueden sujetarse en el reborde 32 exterior, es decir, el ornamento 60 de rueda no tiene que afectar de manera sustancial el ajuste de contrapeso en comparación con el ajuste en una rueda sin decorar. En otra modalidad, la porción circundante puede omitirse o puede disponerse de manera que el reborde 32 exterior permanezca visible. La porción 80 de contorno yace entre la porción 78 circundante y la porción 82 de reborde, que se ubica en extremos opuestos del componente exterior, y de acuerdó con una modalidad sigue de manera general el contorno de la
superficie correspondiente del rin 22. Aunque la porción 80 del contorno se muestra como una superficie relativamente lisa, es posible para éste o cualquier otro componente del ornamento 60 de rueda estar ondulado, nervado, o tener algún otro tipo de características de superficie o contorno. La porción 82 de reborde es un reborde generalmente anular que se ubica hacia el extremo interior del componente 64 de ornamento exterior y puede utilizarse para interactuar con y/u ocultar una porción de la unión 84 de superposición ajustable. En la modalidad ejemplar ilustrada aquí, la porción 82 de reborde se mete por abajo y se oculta mediante la porción 70 de reborde anular del componente 62 central. Para ocultar por completo la porción 82 de reborde de un observador externo, la porción 70 de reborde anular es de alguna manera más grande que la porción 82 de reborde. Esto asegura que la porción de reborde del componente 64 exterior pueda ocultarse o cubrirse por completo mediante la porción de reborde del componente 62 central. La unión 84 de superposición ajustable, que involucra los extremos axiales o las porciones 70 y 82 de reborde de los componentes centrales y exteriores, pueden modificarse durante el ensamble o fabricación para que el ornamento 60 de ruedas acomode las ruedas del vehículo que tienen diferentes dimensiones de ajuste. Esta característica se mencionará posteriormente. Por supuesto, varias características de los componentes 62, 64 de
ornamento central y exterior pueden agregarse, eliminarse o cambiarse de las modalidades ejemplares mostradas en la presente. Por ejemplo, las porciones 70 y 82 de reborde podrían superponerse una con otra en una disposición inversa; esto es, la porción 70 de reborde anular se mete por debajo de, y se superpone mediante la porción 82 de reborde. El ornamento 60 de rueda puede incluir también otros componentes no mostrados en la modalidad representada en las figuras. La capa 90 adhesiva se utiliza para adherir o i asegurar los componentes 62, 64 central y exterior a la rueda
20. Por supuesto, los métodos no adhesivos pueden utilizarse de manera alterna para adherir los componentes del ornamento 60 de rueda a la rueda 20; tales métodos incluyen adherencias mecánicas (por ejemplo, ajustes forzados, ajustes por fricción, ajustes a presión, sujetadores, etc.), soldadura, o cualquier otro método adecuado. En modalidades donde el ornamento 60 de rueda se une de manera adhesiva a la rueda 20, tal como se representa en las FIGURAS 1-8, la capa 90 adhesiva puede disponerse entre, y adherirse a por lo menos una porción de la rueda 20 y el ornamento 60 de rueda. La capa 90 adhesiva puede llenar los vacíos creados entre la rueda y el ornamento de rueda, aunque completar el llenado de i vacíos no es necesario. La capa 90 adhesiva únicamente necesita ser suficiente para retener el ornamento 60 de rueda con la rueda 20, y puede comprender uno o más tipos de
materiales adhesivos suficientes para un entorno de rueda de vehículo. Algunos materiales adecuados para la capa 90 adhesiva incluyen adhesivos con base en uretano, adhesivos de espuma con base en uretano, adhesivos con base en silicona, adhesivos con base en acrílico, adhesivos con base epoxi, o cualquier otro material conocido, que incluye varias combinaciones de las mismas y versiones de espuma de la misma. En una modalidad, la capa 90 adhesiva incluye una primera serie de porciones 92 adhesivas que adhieren el ornamento de rueda a la rueda y una segunda serié de porciones 94 adhesivas que generalmente adhieren los componentes de ornamento de rueda unos con otros . Las porciones 92 adhesivas incluyen adhesivo dispuesto directamente entre el ornamento 60 de rueda y la rueda 20, mientras que las porciones 94 adhesivas tienen adhesivo dispuesto entre los diferentes componentes del ornamento 60 de rueda (es decir, para la unión de los componentes internos) . Como se visualiza de mejor manera en las FIGURAS 5A-B, la función 84 de superposición ajustable tiene una primera porción 92 adhesiva que separa el componente 64 exterior de la rueda 20 de vehículo y retiene el componente exterior a la rueda con el uso de fuerzas adhesivas. Más específicamente, retiene la porción 80 de contorno y/o la porción 82 de reborde del componente exterior a la superficie 26 interior del rin. Una segunda porción 94
adhesiva separa el componente 64 exterior del componente 62 central y está designado para llevar la holgura o superposición que pueda ocurrir debido a diferentes dimensiones o de ajuste, como se explicará en mayor detalle. De acuerdo con esta disposición particular de la unión 84 de superposición ajustable, el componente 64 exterior se ubica más cerca de la rueda 20 del vehículo que del componente 62 central, y la capa 90 adhesiva se ubica entre los componentes centrales y exteriores de tal manera que no hagan contacto físico uno con otro en la unión de superposición ajustable. A medida que el ornamento 60 de rueda se ajusta para acomodar diferentes dimensiones o de ajuste, el tamaño o volumen de la porción 94 adhesiva puede cambiar. Entre más grande sea la dimensión O de ajuste, menor será la superposición entre los componentes 62, 64 central y exterior y por ende entre más pequeño sea el tamaño o volumen de la porción 94 adhesiva (FIGURA 5A) . En caso donde el ensamble 10 de rueda tiene una dimensión O' de ajuste más pequeña (FIGURA 5B) , existe más superposición entre los componentes 62', 64' central y exterior y por ende una porción 94' adhesiva más grande. De esta forma, el ornamento 60 de rueda utiliza las porciones 70, 82 de reborde de superposición y la porción 94 adhesiva para ajustar o acomodar las diferencias en las dimensiones de ajuste. Por consiguiente, un diseño de ornamento de rueda sencillo puede utilizarse con un número de diferentes ruedas
de vehículo, que incluye las diferentes dimensiones de ajuste . El uso de la capa 90 adhesiva como un medio de adherencia puede además ofrecer la ventaja de reducir el ruido o vibración audible en el ensamble 10 de rueda terminado mientras está en uso en un vehículo y sujeto a cargas dinámicas. La capa 90 adhesiva y sus varias porciones pueden aislar los componente 62, 64 de ornamento individual de las porciones de la rueda 20 y/o de una a otra. Esto es particularmente útil donde el contacto de metal sobre metal resultaría, tal como entre el metal adyacente o los componentes revestidos de metal o las porciones de los mismos. En particular, las porciones de capa 90 adhesiva, tales como la porción 94, puede facilitar la adherencia de los componentes centrales y exteriores unos con otros sin que los . dos componentes entren en contacto físico uno con otro. Además, el material o materiales utilizados en la capa 90 adhesiva pueden seleccionarse de manera específica para sus propiedades de amortiguamiento de sonido. De manera adicional, el uso de la capa 90 adhesiva como un medio de adherencia puede reducir algunos problemas que pueden ser causados por las variaciones de tolerancia de parte a parte. Por ejemplo, la dimensión radial o diámetro exterior del componente 62 central se conecta dentro de un diámetro interior del componente 64 exterior en una modalidad
ejemplar mostrada, de preferencia sin contacto entre los dos componentes . Si los dos componentes se tuvieran que unir de forma mecánica uno con otro, las tolerancias más pequeñas serían necesarias para asegurar un ajuste adecuado, mientras que la adherencia mediante la capa 90 adhesiva reduce la importancia de las tolerancias radiales y proporciona más variaciones dimensionales. El ornamento 60 de rueda puede incluir algunas dimensiones que corresponden a las dimensiones de rueda 20 a las cuales se une. Por ejemplo, el ornamento 60 de rueda tiene una dimensión D axial, como se muestra en la FIGURA 4. La dimensión D axial generalmente corresponde a la distancia axial del borde exterior más lejano del ornamento 60 de rueda para hacer contacto con la porción 66 del componente central. Dependiendo de la modalidad, la dimensión D axial podría ser menor que la profundidad correspondiente de la rueda de tal manera que una porción de la rueda se exponga o no se oculte mediante el ornamento 60 de rueda, o de tal manera que la porción interna más lejana del ornamento de rueda se separe de la rueda. El diámetro total del ornamento 60 de rueda puede corresponder generalmente al diámetro total de la rueda 20, sin embargo, es posible que el diámetro del ornamento de rueda sea más pequeño que el diámetro de la rueda de manera que sólo una porción de la rueda 20 se cubra. En la modalidad mostrada en las figuras, el ornamento 60 de rueda cubre
i I
sustancialmente todas las superficies visibles de la rueda 20 que incluye la porción 34 de montaje, la porción 36 de red, la superficie 26 interior del rin 22, y por lo menos una porción del reborde 30 exterior. En la modalidad mostrada en las figuras, el ornamento 60 de rueda se elabora de dos componentes tal como la dimensión D axial que es una dimensión variable; es decir, las posiciones relativas de los componentes 62, 64 central y exterior se ajustan de manera axial, con respecto al otro. Sin embargo, es posible crear el ornamento 60 de rueda como un solo componente que tiene una dimensión D axial ajustable. Por ejemplo, varios tipos de estructuras de una pieza plegables o expandibles son posibles que puedan disminuir o aumentar la dimensión D axial, tales como estructuras que incluyen bisagras vivas, porciones deformables inversas, u otras estructuras. De manera adicional, diferentes modalidades del ornamento 60 de rueda son posibles que incluyen más de dos componentes (por ejemplo, ornamento de rueda de tres piezas o cuatro piezas, etc . ) . La naturaleza ajustable del ornamento 60 de rueda además se ilustra en las FIGURAS 5A y 5B . La FIGURA 5A ilustra el ornamento 60 de rueda unida a una rueda 20 : que tiene la dimensión O de ajuste de rueda, mientras la FIGURA 5B ilustra el mismo ornamento 60' de rueda unido a una rueda 20' diferente que tiene una dimensión O' de ajuste más
pequeña. La rueda 20' está conformada de sustancialmente el mismo rin y disco que la rueda 20, sin embargo, la rueda 20' tiene una dimensión O' de ajuste más pequeña debido a que el disco está unido al rin en una posición además exterior de lo que está para la rueda 20. El componente 62, 62' central permanece generalmente en la posición axial relativa al disco en las ruedas 20 y 20', mientras que el componente 64, 64' exterior permanece generalmente en la misma posición axial relativa al rin en las ruedas 20 y 20' . De esta manera, la dimensión D axial es ajustable y puede ajustar las ruedas que tienen diferentes dimensiones O de ajuste. En una disposición tal como la ilustrada, la dimensión D axial se ajusta de manera continua, lo que representa que puede ajustarse 'a un número infinito de posiciones de superposición de manera que se ajuste de forma exacta a las ruedas con diferentes dimensiones de ajuste no se limite a un número discreto de posiciones de superposición. Debido a que la dimensión D axial puede ajustarse durante la fabricación y ensamble del ensamble 10 de rueda, la precisión del ajuste puede aumentar mediante el uso de equipo de fabricación automatizado cuando se compara con la instalación manual de componentes que se designan para ajustarse aún a las ruedas del vehículo que ya están unidas a los vehículos. Los expertos reconocerán que un ornamento 60 de rueda que tiene una dimensión D axial ajustable puede tener ventajas prácticas y económicas que
incluye, pero no se limita a, costos de herramienta reducidos, estandarización de partes, economías de escala, y otras ventajas. Por supuesto, otras modalidades del ensamble 10 de rueda son posibles. Por ejemplo, el ornamento 60 de rueda puede utilizarse con ruedas que tienen una dimensión de ajuste positiva tal como un ensamble 12 de rueda secundario mostrado en la FIGURA 4 o la modalidad ilustrada en las FIGURAS 7 y 8. En una modalidad ejemplar, el ensamble 10 de rueda puede removerse de la FIGURA 4 de manera que sólo el ensamble 12 de rueda se una al cubo 44 de rueda. En este ejemplo, el ornamento 60 de rueda puede adaptarse para cubrir generalmente las superficies exteriores del ensamble 12 de rueda. Al igual que con las modalidades previamente descritas, el componente 62 central puede cubrir por lo menos una porción del disco 24, y el componente 64 exterior puede cubrir por lo menos una porción de rin 22, particularmente las porciones exteriores que incluyen el reborde exterior. Los dos componentes 62, 64 de ornamento pueden así mismo construirse de manera que sean ajustables relativos el uno con el otro para acomodar varias dimensiones de ajuste positivas. Por ejemplo, los componentes 62, 64 de ornamento pueden tener una unión de superposición ajustable similar a la descrita en otras modalidades . También es posible para la disposición de superposición de los componentes 62, 64 de
ornamento intercambiarse de manera que el componente 64 exterior superponga al componente 62 central, en lugar de que el componente central superponga o esté en la parte superior del componente exterior, como se muestra en los dibujos en la presente. > Con referencia ahora a la FIGURA 6, una sección transversal parcial se muestra de otro ensamble de rueda ejemplar. En esta modalidad, la rueda 120 está conformada de un rin 122 y un disco 124 e incluye el ornamento 160 de rueda que cubre varias porciones de su lado exterior o en su defecto visible. El ornamento 160 de rueda incluye el componente 162 central y un componente 164 exterior unido a la rueda 120, y uno con otro, con varias porciones de capa 190 adhesiva. Al igual que con algunas modalidades previamente descritas, los componentes 162, 164 central y exterior se conforman para ser axialmente ajustable relativos el uno con el otro durante la fabricación del ensamble de rueda para acomodar varias dimensiones o de ajuste. La FIGURA i
6 ilustra ' varias formas transversales o contornos para el componente central; éstos se indican en líneas imaginarias como componentes 162' y 162'' centrales. En las modalidades como en la FIGURA 6 donde el componente central superpone o está en la parte superior del componente exterior, éstas diversas formas y contornos para el componente central se hicieron posibles. Por ejemplo, el componente 162 central
sigue de cerca el contorno de la rueda 120 subyacente, mientras que los componentes 162' y 162'' de ornamento central incluyen formas de un contorno y contornos que se extienden lejos de la rueda 120. Si el componente 162 central estuviera en el lado inferior del componente 164 exterior en la unión 184 de superposición ajustable, por ejemplo, entonces este tipo de libertad de diseño podría estar disponible ya que tales contornos interferirían con el componente exterior que estaría en la parte superior del componente central en lugar de abajo del mismo. Cualquiera de un número de diferentes formas de componentes de ornamento central puede utilizarse en combinación con el mismo componente 164 de ornamento exterior, reduciendo de esta manera las herramientas y otros costos normalmente asociados con el cambio de apariencia estética del ornamento de rueda tradicional. Como es aparente en la FIGURA 6, cada componente 162, 162', 162'' central puede conformarse para proporcionar ajustabilidad axial en relación con el componente 164 exterior, y para realizar esto con mayor flexibilidad de diseño. La disposición ilustrada en la FIGURA 6, al igual que aquellas de las FIGURAS 1-5B, donde una porción de reborde anular del componente central se superpone y oculta una porción de reborde del componente exterior como puede ser ventajoso cuando se eligen los diseños de este tipo para el
ensamble de rueda debido a que la porción central' del ensamble de rueda es normalmente más visible que la porción exterior cuando está montado a un vehículo, lo que hace que la flexibilidad de diseño de la porción central sea una característica deseable. Adicionalmente , la porción de reborde del componente exterior puede utilizarse en ocasiones para unir ese componente al revestimiento,, pintura, u otros tipos de rejillas o plantillas de acabado durante la fabricación. Estos tipos de rejillas o plantillas pueden provocar marcas estéticamente no deseadas tales como m rcas de rayones, marcas por exceso de calor del revestimiento, o áreas sin acabado en el punto de unión de las rejillas. El uso de la disposición descrita y mostrada en las filguras permite que la porción de reborde del componente de rueda exterior se oculte de la vista después del ensamble. ¡ I La FIGURA 6 también ilustra una modalidad de la i presente porción 182 de reborde del componente 164 exterior. La porción 182 de reborde de un reborde angulado relativamente pequeño que tiene un doblez sencillo en sección transversal cuando se compara con las modalidades; que incluyen una porción 82 de reborde en las FIGURAS 4-5B que incluyen los dobleces angulares rectos dobles. La porción 182 de reborde más pequeña es útil en las modalidades; del ornamento 60, 160 de rueda en donde se desea que el ornamento de rueda siga de cerca el contorno de la rueda subyacente.
Por supuesto, cualquier número de formas es posible para la porción 82, 182 de reborde y en algunos casos puede omitirse. Con referencia ahora a las FIGURAS 7 y 8, un ensamble 210 de rueda se muestra de acuerdo con otra modalidad e incluye una rueda 220 y el ornamento 260 de rueda unida al mismo de manera que el ensamble de rueda pueda montarse a un cubo de rueda de vehículo en una orientación que defina una dimensión O de ajuste positivo para el ensamble de rueda, es decir, en vez de tener una iforma cóncava o convexa cuando se visualiza desde el lado exterior, el ensamble de rueda tiene una forma generalmente convexa que sobresale de la misma cuando se visualiza desde el lado exterior. Las ruedas de ajuste positivo tal como :ésta, particularmente las que tienen una dimensión O de ajuste que es mayor que la mitad del ancho del rin 222, pueden utilizarse comúnmente con las ruedas frontales dei los tractores-tráilers , vehículos para uso recreativo, u otros vehículos para carga pesada. Al igual que con las figuras anteriores, la dirección exterior se designa como "A" y la dirección interior se designa "B" en las FIGURAS 7 y 8. 1 La modalidad de ajuste positiva ilustrada incluye muchas de algunas características y ventajas de las modalidades de ajuste negativas previamente descritas. La rueda 220 se conforma de un rin 222, que incluye un reborde 230 interior y un reborde 232 exterior, y un disco 224. El
disco 224 se fija a una superficie 226 interior del rin y se extiende en la dirección exterior de la superficie 226 interior y hacia el centro radial del rin. El disco 224 puede por supuesto incluir varias aberturas 250 y aperturas tales como galería 242 de avance y agujeros 246 de fijación: para uso en la unión a un cubo de rueda de vehículo . El ornamento 260 de rueda ejemplar es una estructura de dos piezas que incluye el componente 262 central y el componente 264 exterior. El componenté 262 central se conforma generalmente para cubrir por lo menos algunas porciones del disco 224 de la rueda subyacente e incluye la porción 266 de contacto, la porción 268 de red, y la porción 270 de reborde anula. El componente 264 exterior se conforma generalmente para cubrir por lo menos algunas porciones del rin 222 y puede incluir la porción 278 circundante, la porción 280 de contorno, y la porción 282 de reborde. Como se muestra, la porción 270 de reborde anular del componente central puede superponer y ocultar o esconder la porción 272 de reborde del componente exterior. Como se hizo notar previamente, esta disposición proporciona flexibilidad de diseño exterior en el componente central al contrario de una disposición donde el componente exterior superpone una porción del componente central, pero cualquier disposición es posible. El componente central y exterior se ajustan de manera axial en relación uno con el otro durante
la fabricación para acomodar varias dimensiones O de ajuste, que se miden de la linea central CL del rin 222 a la superficie 238 de montaje. Al igual que con las modalidades previamente descritas, el ornamento 260 de rueda puede unirse a la rueda 220 con una capa 290 adhesiva que incluye las primeras porciones 292 adhesivas dispuesta entre las porciones del ornamento 260 de rueda y la rueda 220, donde las primeras porciones adhesivas pueden adherir y unir los diversos componentes del ornamento de rueda a la rueda. Una segunda porción 294 adhesiva se dispone entre dos componentes centrales y exteriores y pueden adherir esos componentes uno con el otro. La capa 290 adhesiva también puede funcionar como un inhibidor de vibración y ruido al aislar las porciones del ornamento 260 de rueda de la rueda 220 y al aislar los componentes individuales del ornamento 260 de rueda el uno del otro y de la rueda. En las modalidades en donde otros métodos de unión se utilizan para asegurar el ornamento 260 de rueda a la rueda 220, la capa 290 adhesiva puede omitirse en parte o junta, o los materiales no adhesivos pueden utilizarse para aislar las porciones del ensamble de rueda para reducir o prevenir el ruido cuando la rueda esté en uso en un vehículo. De acuerdo con un proceso de ensamble ejemplar, el componente 64 exterior primero se adhiere a la rueda 20 y
luego el componente central se adhiere a la rueda de tal manera que se superponga ligeramente al componente exterior. La capa 90 adhesiva puede disponerse entre la rueda 20 y el ornamento 60 de rueda en una variedad de formas. Por ejemplo, un material adhesivo puede aplicarse al ornamento 60 de rueda y/o a la rueda 20 mientras que el ornamento de rueda ; y la rueda se separan la una de la otra. El material adhesivo puede aplicarse con el uso de una variedad de técnicas que incluyen, pero no se limitan a, la aplicación de una o más perlas de adhesivo a través de una boquilla u otro tipo de dispositivo de dosificación, material adhesivo en spray y el componente o componentes deseados, u otras técnicas. Para controlar la ubicación del depósito adhesivo, el equipo controlado de forma numérica tal como el equipo robótico puede utilizarse y/o técnicas de adhesivo tradicional pueden utilizarse. El ornamento 60 de rueda o sus componentes individuales pueden entonces colocarse en la rueda 20 para humedecer el material adhesivo y formar la capa 90 adhesiva. En las modalidades donde un material adhesivo de espuma se utiliza, el material adhesivo puede formularse como un adhesivo de dos componentes que tiene un tiempo de reacción retardada. El tiempo de reacción retardada puede permitir el suficiente tiempo para aplicar el material adhesivo de espuma y permitir el suficiente tiempo para poner la rueda y el ornamento de rueda juntas para alinear las dos partes antes
de que inicie la reacción y que la capa adhesiva de espuma comience a formarse y a expandirse. En otras modalidades, el material adhesivo puede derramarse, inyectarse o en su defecto insertarse en cualquier espacio formado entre la rueda 20 y el ornamento 60 de rueda después de que la rueda y el ornamento de rueda estén juntos en las posiciones relativas deseadas. Disponer el material adhesivo de esta manera puede requerir de puertos de vertimiento o inyección en la rueda 20 o por ejemplo el ornamento 60 de rueda. En la mayoría de los casos, la capa adhesiva requerirá de un tiempo de tratamiento mínimo después de la aplicación, dependiendo del tipo de material adhesivo utilizado. Durante el tiempo de tratamiento, la rueda 20' y el ornamento 60 de rueda pueden mantenerse en una posición estática en relación la una con la otra. Varias técnicas de sujeción conocidas en la técnica pueden emplearse para aplicar las fuerzas de sujeción entre la rueda 20 y el ornamento 60 de rueda para mantener el posicionamiento estático mientras se trata el material adhesivo. Alternativamente, la masa de la rueda 20 puede utilizarse para aplicar la fuerza de sujeción o unión. Por ejemplo, el ornamento 60 de rueda puede colocarse en una fijación de soporte o plantilla que puede mantener el ornamento 60 de rueda en una posición ascendente/descendente donde el lado interior del ornamento 60 de rueda está orientado hacia
arriba. El material adhesivo entonces puede aplicarse a cualquier ornamento 60 de rueda o a la rueda 20 o ambas. La rueda 20 puede entonces colocarse en la parte superior del ornamento 60 de rueda con el lado exterior de la rueda 20 orientada hacia abajo. En esta orientación, la masa de la rueda 20 puede proporcionar la presión necesaria entre la rueda 20 y el ornamento 60 de rueda para mantener el posicionamiento estático mientras que el adhesivo seca y/o hace espuma. Este método puede preferirse particularmente donde las ruedas relativamente pesadas se utilizan en el ensamble 10 de rueda, tal como las ruedas que se utilizan por lo regular en tractores-tráilers u otros vehículos de carga pesada . Debe entenderse que la descripción anterior no es una descripción de dimensión en sí, pero de una o más modalidades ejemplares preferidas de la invención. La invención no se limita a las modalidades particulares descritas en la presente, sino que se define únicamente por las reivindicaciones posteriores. Además, las afirmaciones contenidas en la descripción anterior se relacionan con modalidades particulares y no deben interpretarse como limitaciones en el alcance de la invención o en la definición de términos utilizados en las reivindicaciones, excepto cuando un término o frase se define expresamente en lo anterior. Otras modalidades y varios cambios y modificaciones
a las modalidades descritas serán aparentes para aquellos expertos en la técnica. Tales modalidades, cambios y modificaciones pretenden estar dentro del alcance de las reivindicaciones anexas. Como se utiliza en esta especificación y reivindicaciones, los términos "por ejemplo", "por ej . , " , "es decir" y " tal como" , y los verbos "que comprende" , "que tiene", "que incluye", y sus diferentes formas verbales, cuando se utilizan junto con un listado de uno o más componentes u otros elementos, deben interpretarse como abiertos, lo que significa que el listado no debe considerarse como que excluye otros componentes adicionales o elementos . Otros términos deben interpretarse como que utilizan su significado razonable más amplio que se utilicen en un contexto que requiera una interpretación diferente.