INSTALACIÓN DE RUEDA QUE TIENE CAMISA Y SUJETADOR DE MONTAJE DE RUEDAS
CAMPO TÉCNICO Esta invención se refiere en general, a instalaciones de ruedas y la manera de instalar y retirar tales instalaciones hacia y desde un eje. Más particularmente, esta invención se refiere a instalaciones de ruedas de plástico para utilizarse en carros o lo similar y la manera de instalar y retirar tales instalaciones de ruedas hacia y desde el aje de un carro. ANTECEDENTES Los transportes útiles con ruedas de plástico económicas son ubicuos. En el hogar por ejemplo, la mayoría de las familias tienen carros utilitarios con ruedas para basura o de reciclables. Muchas familias también tienen parrillas con ruedas o muebles con ruedas más lujosos. Productos similares también se encuentran en los lugares de trabajo . En muchas aplicaciones, tales productos se someten a un ambiente y uso rudo con un mantenimiento mínimo o sin él. Los carros para basura o reciclables pueden dejarse de manera permanente en exteriores y por lo tanto sometidos a extremos de temperatura y luz del sol. Además, es común el manejo tosco, tal como el que ocurre cuando los carros para basura cargados ruedan sobre bordes de la acera y otros
obstáculos . Típicamente, tales carros se forman de plástico moldeado por inyección, soplado o de manera giratoria y tienen ruedas de plástico moldeadas por inyección, soplado o de manera giratoria, que se instalan en los extremos de un eje metálico mediante un miembro de cubo. Para sostener las ruedas en su lugar, el cubo de la rueda se asegura en su lugar sobre el extremo corto del eje mediante por ejemplo, una tuerca de trinquete o un pasador de retención y arandela. El retiro de tales ruedas de plástico a fin de reemplazar o reparar las mismas ha sido difícil debido a que los cubos requieren herramientas especiales para su retiro o esencialmente deben destruirse para retirarlos del eje. Algunas veces este proceso también daña los ejes. Así, más recientemente, las instalaciones de montaje de ruedas se han planeado para fijarse a presión sobre el eje o el extremo corto del eje para sostener la rueda al eje. Sin embargo, las instalaciones de montaje de ruedas que se fijan a presión con frecuencia han sido indebidamente complejas, visualmente poco atractivas o no muy adecuadas para la carga de choque y vibración, que se encuentra comúnmente en relación con los carros con ruedas para basura. Además, el costo de muchas conexiones fijas a presión ha sido indeseablemente alto ya que tiene una tasa de falla. Las instalaciones de montaje de ruedas típicas
pueden observarse en las Patentes de E.U. Nos. 2,978,277, 3,907,370, 5,222,786, 5,603,555, 5 , 716 , 107 y 6 , 170 , 920. En la Patente de E.U. No. 2,978,277 de Gaudry, se utiliza una instalación de cubo de dos piezas para asegurar una rueda sobre un extremo corto del eje. Las dos mitades del cubo se fuerzan juntas para capturar de manera simultánea la cabeza del eje y una sección transversal de la rueda se ensambla en cola de milano. Este procedimiento se basa en parte, en acoplar el embrague friccional de las mitades del cubo pero bajo la carga de choque y alta vibración, cuyo embrague friccional de los componentes, que típicamente experimentan los carros para basura, puede ser poco confiable. Tampoco es deseable la necesidad de múltiples piezas de cubo y un eje con una cabeza alargada. La instalación de montaje de ruedas de la Patente de E.U. No. 3,907,370 de Bard emplea una camisa de montaje, que se enchabeta para deslizarse sobre el extremo enchabetado de un eje especialmente formado. La camisa se acopla con los rayos en una cavidad de la rueda y se sostiene en su lugar mediante una arandela y pasador de retención. Una tapa anular se coloca sobre el pasador de retención y la arandela. Este procedimiento requiere un enchabetado de eje, una pluralidad de partes y el uso de herramientas para asegurar y liberar el pasador de retención y la tapa. Una instalación de cubo de múltiples piezas se
muestra en la Patente de E.U. No. 5,716,107 de Parker et al. En esta instalación de montaje de ruedas se utiliza un miembro sujetador para asegurar la instalación de rueda sobre una ranura o muesca anular en el extremo del eje. La cubierta de cubo se fija a presión en la rueda y después la rueda se fija a presión sobre el eje. Tales ejes de muesca o ranurados se encuentran en amplio uso extendido en relación con los carros para basura, pero esta instalación de nuevo requiere múltiples piezas y en este caso, herramientas especiales y se requiere manipulación tediosa a fin de liberar las salientes del anillo retenedor resiliente desde el interior de la rueda de manera que la rueda puede retirarse del eje. Los dispositivos de las Patentes de E.U. Nos. 5,222,786 y 5,603,555 emplean instalaciones de camisa formadas para instalarse a través de la rueda en relación telescopar a través del eje. El dispositivo de la Patente de E.U. No. 5,603,555 tiene una camisa con al menos un soporte que embraga el eje de desconexión rápida sobre el mismo que retiene de manera liberable la camisa sobre el eje y al menos un soporte que embraga la rueda que retiene la rueda sobre la camisa. Sin embargo, ambas de las instalaciones de camisa de montaje de ruedas en estas patentes son relativamente complejas y emplean una pluralidad de piezas a fin de asegurar la rueda sobre el eje.
La Patente de E.U. No. 6,170,920 de Markling muestra una instalación de retenedor de eje que tiene un alojamiento con camisas transversales que soportan un eje y un pasador retenedor de apriete por muelle que se instala en una ranura anular en el eje. El resorte y el pasador retenedor se encuentran separados y el alojamiento se soporta en una cavidad formada en un rayo de la rueda. Justo como con los dispositivos de las Patentes de E.U. Nos. 5,222,786 y 5,603,555, Markling emplea de manera desventajosa múltiples piezas a fin de asegurar la rueda sobre el eje. De acuerdo con esto, existe la necesidad de una instalación de rueda y una camisa de montaje de ruedas que puedan utilizarse instalar ruedas de plástico o lo similar, a un eje metálico dentado relativamente simple. Además, existe una necesidad de una instalación de rueda de plástico para un carro de basura o lo similar que sea económico en su fabricación, fácil de instalar y compacto a fin de permitir su uso sobre una amplia variedad de diferentes carros para basura y que sea durable y capaz de resistir cargas de choque sustanciales, desplazamiento lado-a-lado y vibración durante el uso normal. Si ocurre la degradación o falla, existe una necesidad adicional de productos que puedan retirarse para permitir la reparación o reemplazo de la instalación de rueda con un número mínimo de partes.
SUMARIO En un aspecto, la camisa de montaje de ruedas de esta invención incluye un cuerpo de camisa que se forma y dimensiona para instalarse a través de una perforación que soporta la rueda en una rueda y en relación telescopar a través de un eje que tiene una escotadura de retenida. El cuerpo de la camisa tiene un extremo interior y un extremo exterior con una perforación de eje entre los extremos. La perforación de eje se dimensiona para recibir el eje en relación telescopar. El cuerpo de la camisa en parte se caracteriza por tener un puerto formado y dimensionado para dar acceso a la escotadura de retenida del eje cuando el eje se coloca en la perforación del eje. La camisa se caracteriza además por tener al menos un retenedor separado del cuerpo de la camisa, cuyo retenedor incluye porciones de resorte y orejeta monolíticas y se acopla al cuerpo de la camisa de tal manera que la porción de orejeta se coloca de manera resiliente a través del puerto y en la perforación del eje en una posición de retención en la cual la porción de orejeta embraga la escotadura de retenida del eje para detener el eje dentro de la perforación del eje. En otro aspecto, una camisa de montaje de eje para utilizarse con un eje que tiene una escotadura de retenida incluye un cuerpo de camisa, el cual se forma y dimensiona para instalarse a través de la perforación que soporta la
rueda en una rueda y que retiene la rueda sobre la camisa. El cuerpo de camisa tiene un extremo interior y un extremo exterior con una perforación de eje entre los extremos. La perforación se forma y dimensiona para recibir el eje en relación telescopar. Además, la camisa de montaje de ruedas incluye al menos un retenedor que tiene porciones de resorte y orejeta monolíticas. Cada retenedor se separa del cuerpo de la camisa. Aún además, el cuerpo de la camisa tiene un puerto formado y dimensionado para recibir la porción de orejeta, y la porción de resorte se forma y dimensiona para colocar deforma resiliente la porción de orejeta del al menos un retenedor con relación a la perforación del eje para formar un sujetador entre el cuerpo de la camisa y el eje. En aún otro aspecto, una instalación incluye un eje opcional que tiene una muesca localizada hacia el interior a lo largo del eje desde un extremo de eje y una rueda que tiene una perforación central que soporta la rueda que se extiende a través desde un lado interior hacia un lado exterior de la rueda. La instalación incluye también una estructura para soportar la rueda sobre el eje con acceso a la muesca; y al menos un retenedor separado de la estructura de soporte de rueda, cuyo retenedor tiene estructuras de resorte y orejeta monolíticas. La estructura de resorte coloca de manera resiliente el al menos un retenedor en relación a la perforación del eje de tal manera que la
estructura de orejeta forma un sujetador entre la rueda y el eje . En aún otro aspecto, una instalación incluye un eje opcional que tiene una muesca ubicada hacia el interior a lo largo del eje desde un extremo del eje y una instalación de rueda que tiene un soporte de rueda, que se coloca sobre el eje y proporciona acceso a la muesca. Además, la instalación incluye además al menos un retenedor separado del soporte de rueda, teniendo el retenedor estructuras de resorte y estructuras de orejeta monolíticas. Las estructuras de resorte colocan de manera resiliente cada retenedor en relación a la perforación del eje de tal manera que la estructura de orejeta forma un sujetador entre la rueda y el eje . La instalación de rueda con una camisa de montaje de ruedas y un retenedor de la presente invención tiene otras características y ventajas que serán aparentes desde o se establecen en más detalle en los dibujos acompañantes, los cuales se incorporan y forman una parte de esta especificación y la siguiente Descripción Detallada, la cual juntas sirven para explicar los principios de la presente invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva de un cuerpo de carro, ruedas y eje ensamblados de acuerdo con esta
invención. La Figura 2 es un dibujo de una instalación despiezada del cuerpo de carro, rueda, eje y cuerpo de camisa de la Figura 1 de acuerdo con esta invención. Las Figuras 3 (a) - (f) son una serie de vistas en corte que ilustran una instalación del cuerpo de la camisa de la Figura 2 y un retenedor correspondiente. Las Figuras 4 (a) - (d) son una serie de vistas laterales y seccionales que ilustran detalles del cuerpo de la camisa de la Figura 2. Las Figuras 5 (a) - (c) son una serie de vistas que ilustran el retenedor de la Figura 3. Las Figuras 6 (a) - (c) son una serie de vistas que ilustran un retenedor modificado similar al mostrado en la Figura 3. La Figura 7 es una vista en perspectiva en corte que ilustra el retenedor de la Figura 6 instalado sobre el cuerpo de la camisa y embragado con un eje dentado. DESCRIPCIÓN DETALLADA Ahora se hará referencia en detalle a las modalidades preferidas de la invención, ejemplos de las cuales se ilustran en los dibujos acompañantes. Aunque la invención se describirá en conjunto con las modalidades preferidas, se entenderá que no se proponen para limitar la invención a estas modalidades. Por el contrario, la
invención se propone cubrir alternativas, modificaciones y equivalentes, que puedan incluirse dentro del espíritu y alcance de la invención como se define por las reivindicaciones anexas. La Figura 1 es una vista en perspectiva de un cuerpo de carro, ruedas y eje ensamblados. En la Figura 1, el carro 21 incluye un par de ruedas 22 instaladas sobre un eje 23 en el extremo inferior del cuerpo del carro 29. Una camisa de montaje de ruedas, generalmente designada 27, asegura cada rueda sobre el eje. En esta modalidad, el cuerpo del carro incluye un área de alojamiento o cavidad de la rueda 28 que recibe las ruedas, en parte para proteger las ruedas y en parte como una estructura cosmética. Sin embargo, muchos otros estilos de carros no incluyen alojamiento de la rueda. También es opcional una tapa articulada. El carro puede inclinarse o ladearse alrededor de las ruedas utilizando la manija 26 a fin de permitir el rodamiento del carro para el transporte de basura, por ejemplo entre una ubicación para llenar el carro y una ubicación para su recolección por la compañía de eliminación de basura . El carro con ruedas en la Figura 1 es típico, pero no limitante. Como será fácilmente aparente la camisa de montaje de ruedas y la instalación de rueda actualmente descritas pueden utilizarse en numerosos dispositivos con
ruedas . La Figura 2 es un dibujo de la instalación de un cuerpo, ruedas y eje de carro, la cual se encuentra de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En la Figura 2, una orejeta 31 que pende hacia abajo instala el eje 23 al cuerpo de carro 29. Típicamente, existe una pluralidad de orejetas 31, por ejemplo cuatro a través del ancho del cuerpo del carro. Cada orejeta incluye una perforación de orejeta 32, que recibe el eje. En diferentes modalidades, la perforación de orejeta tiene una dimensión tal que el eje gira o no en la perforación de orejeta. Una característica importante de la instalación de rueda y camisa de montaje de la invención actualmente descrita es que puede utilizarse con y readaptarse a una amplia variedad de diferentes carros y otros dispositivos con ruedas. Aunque diferentes fabricantes de carros para basura y dispositivos con ruedas similares emplean varias configuraciones de carros y maneras de instalar las ruedas de soporte a un carro, un elemento que virtualmente utilizan todos los fabricantes de carros es un eje ranurado o dentado. Como se muestra en la Figura 2, el eje 23 típicamente incluye una ranura o muesca anular 33 próxima a cada extremo o punta del eje 296. Además, los extremos o puntas del eje son típicamente, pero no universalmente biselados en 34 a fin de facilitar la inserción del eje en
las superficies interiores que soportan la rueda y varias estructuras de montaje. El eje se forma usualmente de acero de carbono a fin de tener suficiente fuerza y resistencia a golpes para soporte de cargas sustanciales en el carro. Los fabricantes de carros con frecuencia compran instalaciones de ruedas de plástico de sus proveedores externos. Los proveedores de instalaciones de ruedas, por lo tanto son capaces de construir una rueda que se instala a un eje industrial estándar 23 utilizando varias estructuras de montaje de ruedas y los fabricantes de carros instalan las mismas para formar el carro 21. Refiriéndose aún a la Figura 2, la camisa de montaje de ruedas 27 incluye un cuerpo de camisa 36 que tiene un extremo interior 37, el cual se encuentra más cerca al carro 21 y un extremo exterior 38 que se encuentra más lejos del carro. El cuerpo de camisa se forma y dimensiona para instalarse a través de una perforación que soporta la rueda, generalmente designada 39 en la rueda 22. La camisa de montaje puede formarse monolíticamente como un miembro de una sola pieza a partir de un plástico relativamente resistente al impacto. Esto puede llevarse a cabo al fabricar la camisa de montaje mediante procesos de moldeo por inyección utilizando plástico tal como un copolímero a base de acetilo, polietileno de alta densidad (HDPE) o polietileno de baja densidad (LDPE) . Se apreciará que la camisa de montaje de
ruedas puede formarse con otros materiales adecuados y/o por otros medios adecuados. Muchos proveedores emplean un simple ajuste por presión en la dirección de la flecha 71 para unir una rueda y un cuerpo de camisa en una instalación, la cual entonces se encuentra lista para utilizarse por un fabricante de carros. Para facilitar el paso durante el ajuste, el cuerpo de la camisa preferentemente incluye al menos una ranura 299 que se extiende de manera longitudinal para permitir la deformación del cuerpo de la camisa a medida que pasa a través de la perforación que soporta la rueda. Sin embargo, no se requiere una ranura si el material de la camisa es suficientemente manejable. La perforación que soporta la rueda preferentemente incluye un bisel 298 que se extiende de manera circunferencial y el cuerpo de la camisa preferentemente incluye una saliente 297 circunferencial biselada. Juntas, las caras circunferenciales opuestas del bisel y de la saliente aseguran la rueda y el cuerpo de la camisa permaneciendo unidos mientras se utiliza. Otras modalidades emplean una estructura similar a una llave sobre el cuerpo de la camisa y una cavidad correspondiente en la rueda para unir la rueda y el cuerpo de la camisa. Ver por ejemplo, mis patentes, infra. Para completar la instalación de acuerdo con la Figura 2, el cuerpo de la camisa 36 (junto con la rueda 22
unida) se desliza a través del eje 23 en la dirección de la flecha 71. Como el cuerpo de la camisa incluye una perforación del eje (no visible en la Figura 2 pero mostrada en las siguientes figuras) , el embrague de deslizamiento es un telescopio plegable o antena de radio que se mueve. Una vez colocada mediante deslizamiento, una orejeta (también no visible en la Figura 2 pero mostrada en las siguientes figuras) asegura el cuerpo de la camisa y las rueda juntos con el eje. En algunos aspectos la configuración de eje/cuerpo de la camisa/rueda de la presente invención es similar a la descrita en las Patentes de E.U. Nos. 6,375,274, 6,361,121, 6,637,835 y 7,108,335, cuyas patentes se incorporan en la presente en su totalidad mediante esta referencia. La invención actualmente descrita incluye un retenedor que se encuentra separado y embragable de manera removible con el cuerpo de la camisa. Estando separado del cuerpo de camisa, el retenedor puede formarse de metal y otros materiales adecuados, cuyos materiales pueden seleccionarse para ser más resistente y de uso rudo que los plásticos. Esto permite el desempeño mejorado con respecto a ambientes no controlados y con respecto a manejo rudo en cualquier parte. Además, si ocurre la degradación o falla, el retenedor separado es removible y fácil de reemplazar. La Figura 3 es una serie de vistas en corte que
ilustran la instalación de una modalidad de un cuerpo de camisa y un retenedor separado. En la Figura 3 (a) y la Figura 3 (b) , el corte se encuentra en un plano que contiene un eje longitudinal 301. En la Figura 3 (c) - (f) , el corte se encuentra en un plano normal al eje longitudinal e incluye la línea 302. Juntas, la Figura 3 (a) y la Figura 3 (b) ilustran el embrague telescópico de deslizamiento del eje y el cuerpo de camisa. En particular, a medida que el eje 23 se inserta en una perforación 41 del eje del cuerpo de camisa, la punta del eje 296 y la muesca 33 se acercan a un extremo 303 de la perforación del eje del cuerpo de camisa, de tal manera que la muesca 33 se alinea con la porción de orejeta 304 del retenedor 305. Para claridad, no se muestra una rueda. Ver la Figura 2 en su lugar para un dibujo de la instalación. La Figura 3 (a) muestra desembragados el eje y el cuerpo de camisa. La Figura 3 (b) muestra embragados el eje y el cuerpo de camisa en relación telescópica, con el eje colocado en la perforación del eje de tal manera que la porción de orejeta embraga la muesca para detener y asegurar el eje dentro de la perforación del eje. La Figura 3 (b) muestra una punta 296 del eje despuntada en el extremo de la perforación 41del eje. Esta relación es común, pero no es esencial o necesaria. Por ejemplo, la punta corta 296 del eje no necesita hacer
contacto directamente contra el extremo de la perforación del eje 303 pero puede separarse ligeramente hacia el interior desde el extremo. La Figura 3 (c) - (f ) muestra el retenedor 305 y el cuerpo de camisa 36 e ilustra un modo de unir el retenedor al cuerpo de camisa. Como se muestra, el retenedor separado 305 comprende en general una porción de resorte 308 y una porción de orejeta 304. Preferentemente, la porción de orejeta y de resorte del retenedor se forma de manera monolítica. Es decir, se forman a partir de una sola pieza del material. En algunos aspectos, debido a la estructura monolítica, el retenedor separado como un todo puede caracterizarse como un resorte. Sin embargo, de manera más exacta, el retenedor separado es en parte un resorte y en parte una orejeta que retiene un eje. La porción de resorte proporciona principalmente una fuerza de restablecimiento en el desplazamiento. La porción de orejeta por otra parte, se embraga principalmente con una porción del eje 23 y no se deforma de manera significativa. En la modalidad ilustrada, el retenedor también incluye una proyección de elevación 306 y una porción de enganche 307. Se prefieren las porciones de proyección de elevación y de enganche, pero son opcionales. En esta modalidad, el retenedor en general y la porción de resorte en particular se forman en una banda curva. Se apreciará que las Figuras 3 (c) - (f) muestran el
cuerpo de camisa 36 en una vista en corte tomada sustancialmente a lo largo de un plano que es perpendicular al eje 301 de la Figura 3 (a) e incluye el eje 302. Las características salientes del cuerpo de camisa mostradas en estas vistas son la porción de ubicación 308 del cuerpo de camisa, una rampa 309, un soporte de rampa 310 y un puerto 311. La Figura 4 mostrará vistas en plata de este cuerpo de camisa . Como se muestra en la Figura 3 (c) , el retenedor separado 305 es desmontable del cuerpo de camisa 36. La unión o montaje, sobre el cuerpo de camisa para esta modalidad se ilustra en las series (d) - (f ) de la Figura 3. La porción de enganche 307 del retenedor se forma y dimensiona para embragar la porción de ubicación 312 del cuerpo de camisa, el cual aquí es un pivote. El gancho y el pivote juntos forman un sujetador que detiene el movimiento giratorio del retenedor alrededor del eje longitudinal 301
(ver Figura 3 (a) ) una vez que se completa el giro o pivoteo de unión mostrado en las figuras. Aunque la porción de enganche no es esencial, se prefiere debido a que ayuda a la ubicación adecuada de la porción de orejeta como se detalla abajo. En la modalidad ilustrada, la porción de enganche 307 es un gancho y la porción de ubicación 308 es una varilla de pivote dimensionada de manera complementaria, sin embargo, se apreciará que pueden utilizarse otras configuraciones de
ubicación adecuadas. El retenedor 305 se configura para embragar de manera resiliente una superficie exterior del cuerpo de camisa 36. Así, el cuerpo de camisa debe formarse para proporcionar acceso a la perforación del eje 41 para una porción del retenedor. En la modalidad mostrada, el puerto 311 es un orificio rectangular a través del cuerpo de camisa hasta la perforación del eje que proporciona tal acceso. Con el acceso a la perforación del eje, una porción de orejeta 304 del retenedor se ubica de tal manera que es resilientemente colocable a través del puerto y en la perforación del eje hasta una posición de retención en donde la porción de orejeta se extiende hacia la perforación del eje 41 de tal manera que puede embragar la muesca 33 del eje 23 cuando la muesca se alinea adecuadamente (ver Figura 3(b)) . Para ubicar el retenedor y la porción de orejeta, el retenedor puede unirse al cuerpo de camisa como se muestra en la Figura 3 (d) - (f ) . Cuando la porción de orejeta alcanza el puerto, la rampa 309, ubicada adyacente al puerto, actúa como una guía hacia la porción de orejeta y desplaza la porción de resorte 308 del retenedor 305. Tal carga de la porción de resorte permite una auto-dirección vigorosa de la porción de orejeta hacia el puerto después del embrague del soporte de rampa 310. A medida que se extiende la porción de
orejeta a través del puerto bajo la fuerza de resorte, el soporte de rampa actúa como una guía para la porción de orejeta para conservar el alineamiento de la porción de orejeta y el puerto. También, el soporte de rampa actúa como una detención para el movimiento giratorio de la porción de orejeta. Para decirlo de manera simple, el soporte de rampa es lo suficientemente alto para evitar que la porción de orejeta se desalinee. Una vez instalado como se ilustra en la Figura 3 (f) , el retenedor 305 se establece para embragar el eje 23, a medida que el cuerpo de camisa 36 se desliza sobre el eje. Mientras la punta 296 de eje (ver Figura 3 (a) , Figura 3 (b) ) embraga la porción de orejeta 304, la porción de orejeta 304 se desvía lejos de una posición de retención dentro de la perforación del eje 41. La desviación carga la porción de resorte 308 y permite un auto-direccionamiento vigorozo de la porción de orejeta a través del puerto 311 hacia su posición de retención dentro de la perforación del eje a medida que la muesca 33 entra en alineamiento con el puerto. Durante esta desviación, el soporte de rampa 310 actúa como una guía para la porción de orejeta así como una detención para el movimiento giratorio de la porción de orejeta, que puede desalinear la porción de orejeta y el puerto. Con la porción de orejeta así ubicada dentro de la muesca del eje, el eje se detiene dentro de la perforación del eje.
La modalidad mostrada en la Figura 3 es solo un ejemplo del retenedor 305. En otras modalidades, el retenedor no necesita incluir una porción de enganche 307 o una proyección de elevación 306 o pueden formarse y dimensionarse de manera diferente. Ver Figura 4 y Figura 5. También, pueden formarse otras modalidades del retenedor a partir de material o alambre cilindrico en comparación al material plano. Además, otras modalidades pueden incluir más de un retenedor configurado para embragar una o más muescas de eje. La modalidad mostrada en la Figura 3 es también sólo un ejemplo del cuerpo de camisa 36. Las modalidades alternativas del cuerpo de camisa 36 no necesitan incluir una porción de ubicación o pivote 308. Aún otras modalidades pueden tener puertos 311 o una pluralidad de puertos diferencialmente dimensionados. En la modalidad ilustrada, el cuerpo de camisa incluye una rampa 309 y un soporte de rampa 310. Sin embargo, se apreciará que un cuerpo de camisa puede proporcionarse sin una rampa y un soporte de rampa de acuerdo con la presente invención. Además, la secuencia de la instalación mostrada en la Figura 3 es sólo una secuencia de instalación de acuerdo con la invención. Por ejemplo, en una modalidad alternativa en la cual la porción de ubicación 312 del cuerpo de camisa 36 es una estructura de ajuste de interferencia y una porción
de enganche 307 que se encuentra localmente plana (no respectivamente un pivote y una instalación de gancho como se muestra en la Figura 3) , la unión puede iniciarse al colocar una porción de orejeta 304 en el puerto 311 y ajustar de manera subsecuente las porciones de enganche y de ubicación. Como complemento a la Figura 3, que ilustra la instalación, la Figura 4 es una serie de vistas laterales y seccionales más detalladas que ilustran el cuerpo de camisa de la Figura 3. La Figura 4 (a) -Figura 4 (b) muestran vistas laterales elevacionales del cuerpo de camisa 36 incluyendo, como en la Figura 2 y la Figura 3, un extremo interior 37, extremo exterior 38, perforación de eje 41, puerto 311, pivote 308, saliente circunferencial 297, ranuras 299 y ejes longitudinales 301. Además, se enumeran el pasaje 401, el canal 402, las paredes de canal 403, la parte inferior del canal 404 y la pequeña saliente 405. El pasaje (mostrado en la presente por una línea oculta) se extiende hacia el interior desde el extremo exterior y proporciona el acceso para que una herramienta alcance una proyección de elevación o una porción de orejeta de un retenedor instalado (no mostrado en la presente para propósitos de claridad) . Un operador puede insertar una herramienta a través del pasaje para efectuar el desprendimiento del eje y del cuerpo de camisa al mover la porción de orejeta de su posición de
aseguramiento en una muesca de un eje. El canal es un surco que se extiende circunferencialmente que se forma y dimensiona para recibir el retenedor (no mostrado) y se ubica a lo largo del eje longitudinal de tal manera que el puerto coincide con la parte inferior del canal. Como tal, el canal tiene un efecto dual de detener el movimiento del sujetador a lo largo del eje longitudinal y ubicar la porción de orejeta del retenedor en una posición a lo largo del eje longitudinal del cuerpo de camisa que corresponde con la posición del puerto. Aunque es ventajoso y preferido, el canal no es esencial. Más bien, es opcional. La pequeña saliente o pequeña elevación se coloca sobre la parte inferior del canal, típicamente opuesta al puerto. En la modalidad ilustrada de la pequeña saliente se eleva menos que la rampa adyacente al puerto, sin embargo, se apreciará que la altura de la pequeña saliente puede ser más alta, más corta o igual a la de la rampa. La pequeña saliente tiene un efecto de compensación para pequeñas discrepancias en la curvatura del retenedor, que son artefactos de fabricación residuales para algunas modalidades del retenedor. De acuerdo con esto, la pequeña saliente también es opcional . La Figura 5 es una serie de vistas que ilustran una modalidad preferida de un retenedor. Como en las figuras precedentes, la Figura 5 muestra un retenedor 305, porción de orejeta 304, porción de resorte 308, porción de enganche 307,
proyección de elevación 306. Además, se enumeran el primer centro de curvatura 501 y el segundo centro de curvatura 502. Como se muestra, las porciones de resorte y de orejeta 308 y 304 respectivamente, se forman monolíticamente. Efectivamente, en esta modalidad las porciones de resorte y de orejeta así como la porción de enganche 307 opcional y la proyección de elevación 306 opcional se forman a partir del mismo monolito. Además, la porción de resorte es arqueada y comprende una porción céntrica 308a centrada en el primer centro de curvatura 501 y una porción excéntrica 308b centrada lejos del primer centro de curvatura en el segundo centro de curvatura 502. Tener dos centros de curvatura es en algunas modalidades ventajoso para asegurar que existe el adecuado huelgo con la rampa 309 cuando el retenedor se instala sobre la camisa (ver Figura 4 (a) ) . El retenedor 305, como se muestra en la Figura 5, se forma en una forma de banda. Preferentemente, la banda curva se forma de un material metálico plano. Más preferentemente, el material metálico plano tiene bordes redondos. Para el material, se prefieren los metales tales como acero, aluminio o bronce, sin embargo, se apreciará que pueden utilizarse otros materiales adecuados. Pueden formarse otras modalidades a partir de un material no metálico o materiales metálicos o no metálicos redondos tales como alambre o cualquier combinación de los mismos.
La Figura 5 muestra un retenedor 305 que tiene una proyección de elevación 306 opcional modificada, en comparación a la modalidad del retenedor en la Figura 3. En la Figura 5, esta proyección de elevación es monolítica y se forma a partir del mismo material en banda como las porciones de orejeta, resorte y de enganche 304, 308 y 307 respectivamente. Sin embargo, en contraste a la modalidad de la Figura 3, la proyección de elevación en la Figura 5 es recta, no un semi-círculo arqueado como en la Figura 3. Además, la proyección de elevación recta mostrada en la Figura 5 está más cercana a los centros de curvatura 501 y 502 que la proyección de elevación semi-circular en la Figura 3. Tal perfil inferior puede facilitar el desplazamiento de la porción de orejeta con una herramienta manual a través del pasaje 401 (ver la Figura 4) . Muchas otras formas de proyecciones de elevación son inmediatamente aparentes. Refiriéndose aún a la Figura 5, curvas simples forman la porción de orejeta 304 a partir del material en banda. Una forma rectangular como en la Figura 5 con frecuencia es adecuada para la porción de orejeta, especialmente cuando se utiliza con un eje estándar que tiene una punta de eje biselada (ver por ejemplo la Figura 2) . Siempre que una u otra de la porción de orejeta o la punta del eje tengan una superficie similar a rampa, es improbable la rozadura o retención de la porción de orejeta.
La Figura 6 es una serie de vistas que ilustran una modalidad alternativa del retenedor 305. Como en las figuras precedentes, se muestran la porción de enganche 307, la porción de resorte 308, la proyección de elevación 306 y la porción de orejeta 304. Con respecto a la porción de orejeta, la modalidad en la Figura 6 tiene una superficie de rampa 601 para desviar la porción de orejeta del retenedor lejos de la posición de retención o embrague a medida que el eje embraga la porción de orejeta durante la inserción en la perforación del eje 41 (ver Figura 3 (a) , Figura 3 (b) ) . Esta modalidad es muy adecuada para ejes estándar como en la Figura 2, así como para ejes que carecen de un bisel de extremo (no mostrado) . De nuevo, siempre que una u otra de la porción de orejeta o la punta del eje tengan una superficie similar a rampa, es improbable la rozadura o retención de la porción de orejeta. Así, esta modalidad es más universal en que puede utilizarse con ejes biselados y no biselados . La Figura 7 es una vista en perspectiva en corte que ilustra el retenedor de la Figura 6 instalado sobre un cuerpo de camisa y embragado con un eje dentado estándar. El corte es a través de un plano que contiene el eje longitudinal 301 (ver Figura 3) . Se identifican el eje 23, la muesca 33, el cuerpo de camisa 36 y la superficie de rampa 601. Como se describió arriba, la superficie de rampa 601
embraga con el bisel 34 de la punta de eje (ver Figura 2) para desviar la superficie de rampa lejos de una posición de retención dentro de la perforación del eje a medida que el bisel se desliza a través de la superficie de rampa. Después del pasaje, la superficie de rampa y la porción de orejeta vuelven a la posición de retención, que ahora se encuentra dentro de la muesca. Así, el eje se aprieta dentro del cuerpo de camisa. La descripción anterior de las modalidades específicas de esta invención se ha presentado para los propósitos de ilustración. No se pretende ser exhaustiva o limitar la invención a las formas precisas descritas. Claramente, son posibles muchas modificaciones y variaciones a la luz de las enseñanzas anteriores. Las modalidades se seleccionaron y describieron a fin de explicar mejor los principios de la invención y su aplicación práctica a fin de permitir mediante esto que una persona experta utilice la invención y varias modalidades y modificaciones que son adecuadas para el uso contemplado. Se pretende que el alcance de la invención se defina por las siguientes reivindicaciones, cuando se lean e interpreten de acuerdo con los principios legales aceptados.