MD89Y - Procedure for tracking the longitudinal axis of the railway track at rapid ultrasound defective and device for its accomplishment - Google Patents
Procedure for tracking the longitudinal axis of the railway track at rapid ultrasound defective and device for its accomplishmentInfo
- Publication number
- MD89Y MD89Y MDS20090032A MDS20090032A MD89Y MD 89 Y MD89 Y MD 89Y MD S20090032 A MDS20090032 A MD S20090032A MD S20090032 A MDS20090032 A MD S20090032A MD 89 Y MD89 Y MD 89Y
- Authority
- MD
- Moldova
- Prior art keywords
- tracking
- skis
- rail
- longitudinal axis
- defectoscope
- Prior art date
Links
Landscapes
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
Inventia se refera la controlul nedestructiv prin procedee ultrasonore (US), in special la defectoscopia ultrasonora rapida a sinelor de cale ferata. Procedeul de urmarire a axei longitudinale a sinei de cale ferata la defectoscopia US rapida consta in aceea ca pana la inceperea miscarii vagonului-defectoscop se monteaza articulat pe caruciorul lui defectoscopic un dispozitiv de urmarire, care contine schiuri de urmarire cu blocuri de traductoare US instalate in ele, axa de simetrie a carora coincide cu axa longitudinala a sinei, se lipesc strans schiurile de urmarire cu ajutorul unui sistem pneumatic de sina, dupa care se incepe miscarea vagonului-defectoscop pe calea ferata. Urmarirea fara contact a axei longitudinale a sinei cu ajutorul schiurilor de urmarire cu blocuri de traductoare US se realizeaza cu ajutorul imbinarilor magnetice, cu care este dotat suplimentar dispozitivul de urmarire. Dispozitivul de urmarire a axei longitudinale a sinei de cale ferata la defectoscopia US rapida contine un mecanism de urmarire executat in forma de schiuri de urmarire, instalate pe traverse, care sunt montate articulat pe rama caruciorului defectoscopic al vagonului-defectoscop cu ajutorul lagarelor. Schiurile sunt dotate cu blocuri de traductoare US, iar mecanismul de urmarire este utilat cu un sistem pneumatic. Mecanismul de urmarire este dotat suplimentar cu imbinari magnetice, fixate pe traversele lui si plasate pe aceeasi axa cu schiurile de urmarire.The invention relates to the non-destructive control by ultrasonic procedures (US), in particular to the rapid ultrasound defectoscopy of the railways. The process of tracking the longitudinal axis of the rail track on fast US defectoscopy consists in the fact that, until the start of the wagon-defectoscope movement, a tracking device is mounted articulated on its defectoscopic trolley, which contains tracking skis with blocks of US transducers installed in they, the axis of symmetry which coincides with the longitudinal axis of the rail, are closely adhered to the tracking skis using a pneumatic rail system, after which the movement of the wagon-defectoscope on the railway begins. Non-contact tracking of the longitudinal axis of the rail with the help of tracking skis with blocks of US transducers is performed with the help of magnetic joints, with which the tracking device is additionally equipped. The device for tracking the longitudinal axis of the railway track at the fast US defectoscopy contains a tracking mechanism executed in the form of tracking skis, installed on the sleepers, which are mounted articulated on the frame of the defectoscopic carriage of the wagon-defectoscope with the help of bearings. The skis are equipped with US transducer blocks, and the tracking mechanism is equipped with a pneumatic system. The tracking mechanism is additionally equipped with magnetic joints, fixed on its sleepers and placed on the same axis with the tracking skis.
Description
[0001] Invenţia se referă la controlul nedestructiv prin procedee ultrasonore (US), în special la defectoscopia ultrasonoră rapidă a şinelor de cale ferată.[0001] The invention relates to non-destructive testing by ultrasonic (US) methods, in particular to rapid ultrasonic flaw detection of railway tracks.
[0002] La controlul ultrasonor al şinelor, care formează calea ferată, cu ajutorul mijloacelor de defectoscopie mobile (vagoanelor-defectoscoape, vagoanelor automotoare pentru detectarea defectelor) una din probleme este asigurarea urmării cu ajutorul rezonatoarelor, instalate în blocurile traductoarelor, a axei longitudinale a şinei. Din cauza că lăţimea ecartamentului de la un sector la altul se schimbă, precum şi din cauza interstiţiilor din bucşele osiilor montate, cărucioarele ultrasonore ale vagoanelor-defectoscoape şi vagoanele automotoare pentru detectarea defectelor în timpul mişcării se deplasează faţă de axa ecartamentului căii ferate. Dacă blocurile traductoarelor vor fi întărite rigid de rama căruciorului ultrasonor sau de traversa vagonului automotor, atunci ele se vor deplasa împreună cu unitatea mobilă şi nu se va efectua urmărirea cu ajutorul blocurilor de traductoare a axei longitudinale a şinei. Pentru excluderea impactului deplasării unităţii mobile faţă de axa ecartamentului căii ferate în timpul mişcării se folosesc sistemele de urmărire.[0002] In ultrasonic inspection of rails forming the railway track using mobile flaw detection means (flaw detection cars, self-propelled defect detection cars), one of the problems is to ensure tracking of the longitudinal axis of the rail using resonators installed in the transducer blocks. Due to the fact that the gauge width from one sector to another changes, as well as due to gaps in the mounted axle bushings, the ultrasonic carriages of flaw detection cars and self-propelled defect detection cars during movement move relative to the axis of the railway gauge. If the transducer blocks are rigidly fixed to the frame of the ultrasonic carriage or to the cross member of the self-propelled car, then they will move together with the mobile unit and tracking of the longitudinal axis of the rail using the transducer blocks will not be carried out. Tracking systems are used to exclude the impact of the mobile unit's movement relative to the railway gauge axis during movement.
[0003] Este cunoscut procedeul de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă, conform căruia până la începerea mişcării vagonului-defectoscop pe ecartamentul căii ferate se montează articulat pe căruciorul defectoscopic pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop un dispozitiv de urmărire a axei longitudinale a şinei. Acest dispozitiv conţine un set de schiuri de căutare şi de urmărire, ultimele fiind utilate cu blocuri de traductoare US, axele de simetrie ale cărora coincid cu axa longitudinală a şinei. Schiurile se lipesc strâns de şină cu ajutorul sistemului pneumatic, cu care este dotat dispozitivul de urmărire, după care se începe mişcarea vagonului-defectoscop pe ecartamentul căii ferate [1].[0003] The method of tracking the longitudinal axis of the railway track in rapid US flaw detection is known, according to which, until the defectoscope wagon starts moving along the railway gauge, a device for tracking the longitudinal axis of the rail is mounted articulated on the defectoscope trolley for detecting defects of the defectoscope wagon. This device contains a set of search and tracking skis, the latter being equipped with US transducer blocks, the symmetry axes of which coincide with the longitudinal axis of the rail. The skis are tightly attached to the rail using the pneumatic system, with which the tracking device is equipped, after which the defectoscope wagon starts moving along the railway gauge [1].
[0004] Procedeul descris mai sus se realizează cu ajutorul cunoscutului dispozitiv de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă, care conţine mecanism de urmărire, executat ca două perechi de schiuri de căutare şi de urmărire, instalate pe traversele longitudinale, care sunt montate articulat pe rama căruciorului defectoscopic pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop cu ajutorul lagărelor. Schiurile de urmărire sunt dotate cu blocuri de traductoare US. Mecanismul de urmărire este utilat cu sistem pneumatic, care include camere cu aer comprimat, legate cu schiurile de căutare, şi acumulatoare de aer comprimat, tijele cărora sunt unite cu schiurile de urmărire. În cazul în care sistemul pneumatic demarează, schiurile de căutare se lipesc strâns de faţa laterală a ciupercii şinei, iar schiurile de urmărire, împreună cu blocurile traductoarelor US - de suprafaţa de lucru a ciupercii şinei. Totodată axa de simetrie a blocului de traductoare US al schiului de urmărire coincide cu axa longitudinală a şinei [1].[0004] The above-described method is carried out using the known device for tracking the longitudinal axis of the railway rail during rapid US flaw detection, which contains a tracking mechanism, made as two pairs of search and tracking skis, installed on longitudinal sleepers, which are hingedly mounted on the frame of the defectoscopic trolley for detecting defects of the defectoscope wagon with the help of bearings. The tracking skis are equipped with US transducer blocks. The tracking mechanism is equipped with a pneumatic system, which includes compressed air chambers connected to the search skis, and compressed air accumulators, the rods of which are connected to the tracking skis. If the pneumatic system is started, the search skis stick tightly to the side face of the rail head, and the tracking skis, together with the US transducer blocks - to the working surface of the rail head. At the same time, the axis of symmetry of the US transducer block of the tracking ski coincides with the longitudinal axis of the rail [1].
[0005] Însă frecarea mecanică a schiurilor de căutare de faţa laterală a ciupercii şinei conduce la apariţia oscilaţiilor US (perturbaţiilor) în gama frecvenţelor de lucru ale aparaturii defectoscopului, ceea ce îngreunează considerabil prelucrarea informaţiei. În afară de aceasta, la trecerea cu vagonul-defectoscop prin crucile macazurilor în timpul urmăririi prin contact a feţei laterale a ciupercii şinei nu este exclusă deteriorarea mecanismului de urmărire şi chiar deraierea căruciorului pentru detectarea defectelor. Pe timp de iarnă pe sectoarele înzăpezite ale căii ferate schiurile adună zăpada, care formează pe ele straturi de gheaţă, ca rezultat centrarea blocurilor traductoarelor US este eronată şi controlul şinelor devine imposibil.[0005] However, the mechanical friction of the search skis against the side surface of the rail head leads to the appearance of US oscillations (disturbances) in the operating frequency range of the defectoscope apparatus, which considerably complicates the processing of information. In addition, when the defectoscope wagon passes through the switches during contact tracking of the side surface of the rail head, damage to the tracking mechanism and even derailment of the defect detection trolley are not excluded. In winter, on snowy sections of the railway, the skis collect snow, which forms ice layers on them, as a result of which the centering of the US transducer blocks is erroneous and the control of the rails becomes impossible.
[0006] Problema pe care o rezolvă invenţia constă în excluderea frecării mecanice a schiurilor de cale ferată de faţa laterală a ciupercii şinei şi în mărirea siguranţei urmăririi cu ajutorul blocurilor de traductoare US a axei longitudinale a şinei în cazul defectoscopiei US rapide.[0006] The problem solved by the invention consists in excluding mechanical friction of the railway skis against the lateral face of the rail head and in increasing the safety of tracking the longitudinal axis of the rail with the help of US transducer blocks in the case of rapid US defectoscopy.
[0007] Problema se soluţionează prin aceea că procedeul de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă constă în aceea că până la începerea mişcării vagonului-defectoscop se montează articulat pe căruciorul lui defectoscopic un dispozitiv de urmărire, care conţine schiuri de urmărire cu blocuri de traductoare US instalate în ele, axa de simetrie a cărora coincide cu axa longitudinală a şinei, se lipesc strâns schiurile de urmărire cu ajutorul unui sistem pneumatic de şină, după care se începe mişcarea vagonului-defectoscop pe calea ferată. Urmărirea fără contact a axei longitudinale a şinei cu ajutorul schiurilor de urmărire cu blocuri de traductoare US se realizează cu ajutorul îmbinărilor magnetice, cu care este dotat suplimentar dispozitivul de urmărire şi care sunt montate deasupra şinei cu joc şi sunt plasate pe aceeaşi axă cu blocurile de traductoare US ale schiurilor de urmărire. Axele de simetrie ale îmbinărilor magnetice şi ale blocurilor de traductoare US coincid permanent cu axa longitudinală a şinei în timpul deplasării vagonului-defectoscop.[0007] The problem is solved by the fact that the method of tracking the longitudinal axis of the railway track in fast US flaw detection consists in that, before the start of the movement of the defectoscope wagon, a tracking device is mounted articulated on its defectoscope carriage, which contains tracking skis with US transducer blocks installed in them, the axis of symmetry of which coincides with the longitudinal axis of the rail, the tracking skis are tightly glued to the rail using a pneumatic system, after which the movement of the defectoscope wagon on the railway begins. Contactless tracking of the longitudinal axis of the rail using tracking skis with US transducer blocks is carried out using magnetic joints, with which the tracking device is additionally equipped and which are mounted above the rail with clearance and are placed on the same axis with the US transducer blocks of the tracking skis. The axes of symmetry of the magnetic joints and US transducer blocks permanently coincide with the longitudinal axis of the rail during the movement of the flaw detector wagon.
[0008] Procedeul solicitat se realizează cu ajutorul dispozitivului de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă, care conţine un mecanism de urmărire executat în formă de schiuri de urmărire, instalate pe traverse, care sunt montate articulat pe rama căruciorului defectoscopic al vagonului-defectoscop cu ajutorul lagărelor. Schiurile sunt dotate cu blocuri de traductoare US, iar mecanismul de urmărire este utilat cu un sistem pneumatic, care include acumulatoare de aer comprimat, tijele cărora sunt unite cu schiurile de urmărire cu posibilitatea lipirii strânse a schiurilor şi a blocurilor de traductoare US, în poziţia de lucru, de şină cu asigurarea coinciderii axelor de simetrie ale blocurilor de traductoare US cu axa longitudinală a şinei. Mecanismul de urmărire este dotat suplimentar cu îmbinări magnetice, întărite pe traversele lui şi plasate pe aceeaşi axă cu schiurile de urmărire, totodată fiecare dintre îmbinările magnetice conţine un corp, în care este amplasat un manşon din material dielectric, în locaşurile căruia sunt plasaţi magneţi permanenţi, iar polii diferiţi ai magneţilor sunt legaţi cu un miez. Îmbinările magnetice sunt plasate deasupra şinei cu joc şi cu posibilitatea urmăririi fără contact a coincidenţei axelor de simetrie a blocurilor de traductoare US cu ajutorul schiurilor de urmărire cu axa longitudinală a şinei.[0008] The claimed method is carried out using a device for tracking the longitudinal axis of the railway track during rapid US flaw detection, which contains a tracking mechanism made in the form of tracking skis, installed on sleepers, which are hingedly mounted on the frame of the defectoscopic carriage of the defectoscope wagon with the help of bearings. The skis are equipped with US transducer blocks, and the tracking mechanism is equipped with a pneumatic system, which includes compressed air accumulators, the rods of which are connected to the tracking skis with the possibility of tightly gluing the skis and US transducer blocks, in the working position, to the rail with ensuring the coincidence of the axes of symmetry of the US transducer blocks with the longitudinal axis of the rail. The tracking mechanism is additionally equipped with magnetic joints, reinforced on its crossbars and placed on the same axis as the tracking skis, at the same time each of the magnetic joints contains a body, in which a sleeve made of dielectric material is placed, in the recesses of which permanent magnets are placed, and the different poles of the magnets are connected with a core. The magnetic joints are placed above the rail with play and with the possibility of contactless tracking of the coincidence of the axes of symmetry of the US transducer blocks with the help of the tracking skis with the longitudinal axis of the rail.
[0009] Îmbinarea magnetică poate conţine cel puţin doi magneţi permanenţi, în special în formă rotundă, cu polii magnetici amplasaţi în plan vertical.The magnetic coupling may comprise at least two permanent magnets, in particular round in shape, with magnetic poles arranged in a vertical plane.
[0010] Pe fiecare traversă a mecanismului de urmărire pot fi instalate câte două îmbinări magnetice, câte una din partea exterioară faţă de schiul de urmărire.[0010] Two magnetic joints can be installed on each cross member of the tracking mechanism, one on the outer side of the tracking ski.
[0011] Pe rama căruciorului de detectare a defectelor al vagonului-defectoscop dintr-o parte şi din cealaltă pot fi instalate câte două lagăre, care sunt unite articulat prin intermediul levierelor cu traversa mecanismului de urmărire cu posibilitatea de a-i da traversei un grad de libertate.[0011] On the frame of the defect detection trolley of the defectoscope wagon, two bearings can be installed on each side, which are articulatedly connected by means of levers to the crossbar of the tracking mechanism with the possibility of giving the crossbar a degree of freedom.
[0012] Rezultatul constă în sporirea calităţii defectoscopiei US rapide a şinelor de cale ferată pe baza urmăririi fără contact a axei longitudinale a şinei.[0012] The result is to increase the quality of rapid US defectoscopy of railway rails based on non-contact tracking of the longitudinal axis of the rail.
[0013] Invenţia se explică prin desenele din fig. 1 - 5, care reprezintă:[0013] The invention is explained by the drawings in Fig. 1 - 5, which represent:
[0014] - fig. 1, dispozitivul de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă, vedere laterală:[0014] - Fig. 1, the device for tracking the longitudinal axis of the railway rail during rapid US flaw detection, side view:
[0015] - fig. 2, aceeaşi, vedere de sus;[0015] - Fig. 2, same, top view;
[0016] - fig. 3, îmbinarea magnetică, secţiune longitudinală;[0016] - Fig. 3, magnetic joint, longitudinal section;
[0017] - fig. 4, aceeaşi, secţiunea A-A în fig. 3;[0017] - Fig. 4, the same, section A-A in Fig. 3;
[0018] - fig. 5, aceeaşi, vedere de sus.[0018] - Fig. 5, same, top view.
[0019] Dispozitivul de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă (fig. 1, 2) conţine un mecanism de urmărire, care este montat pe căruciorul defectoscopic pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop 1. Mecanismul de urmărire este executat ca două perechi de schiuri de urmărire 2, suspendate liber pe traversele 3 şi legate cu traversele 4, totodată ultimele sunt montate articulat pe rama 5 a căruciorului pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop 1 cu ajutorul lagărelor 6 şi al levierelor 7, ceea ce le dă traverselor 4 un grad de libertate. Pe fiecare schi de urmărire 2 este instalat un bloc de traductoare US. Mecanismul de urmărire este utilat de asemenea cu sistem pneumatic, care include acumulatoare de aer comprimat 8, care sunt instalate pe traversele 4, totodată tijele acumulatoarelor de aer comprimat 8 sunt unite cu traversele 3, pe care sunt suspendate schiurile de urmărire 2.[0019] The device for tracking the longitudinal axis of the railway track in fast US flaw detection (Fig. 1, 2) contains a tracking mechanism, which is mounted on the defectoscopic trolley for detecting defects of the defectoscope wagon 1. The tracking mechanism is made as two pairs of tracking skis 2, freely suspended on the crossbars 3 and connected with the crossbars 4, while the latter are hingedly mounted on the frame 5 of the trolley for detecting defects of the defectoscope wagon 1 with the help of bearings 6 and levers 7, which gives the crossbars 4 a degree of freedom. A block of US transducers is installed on each tracking ski 2. The tracking mechanism is also equipped with a pneumatic system, which includes compressed air accumulators 8, which are installed on the crossbars 4, while the rods of the compressed air accumulators 8 are connected to the crossbars 3, on which the tracking skis 2 are suspended.
[0020] Mecanismul de urmărire este dotat suplimentar cu două perechi de îmbinări magnetice 9 (fig. 3 - 5), care sunt întărite pe traversele 4 prin intermediul suporturilor (nu sunt indicate). Îmbinările magnetice 9 sunt plasate pe aceeaşi axă cu schiurile de urmărire 2 din partea exterioară faţă de schiuri.[0020] The tracking mechanism is additionally equipped with two pairs of magnetic couplings 9 (Fig. 3-5), which are fixed to the cross members 4 by means of supports (not shown). The magnetic couplings 9 are placed on the same axis as the tracking skis 2 on the outer side of the skis.
[0021] Fiecare îmbinare magnetică 9 este executată ca un corp 10, în care sunt amplasate manşoane 11 din material dielectric, de exemplu, din material plastic. În locaşurile manşonului sunt plasaţi magneţi permanenţi 12, în special de formă rotundă, totodată polii magnetici sunt amplasaţi în plan vertical. Polii diferiţi ai magneţilor sunt legaţi cu un miez 13. Îmbinările magnetice 9 sunt plasate deasupra şinei 14 cu joc, care constituie 5…12 mm.[0021] Each magnetic coupling 9 is made as a body 10, in which sleeves 11 made of dielectric material, for example, plastic, are placed. Permanent magnets 12, especially of round shape, are placed in the sleeve recesses, while the magnetic poles are placed in a vertical plane. The different poles of the magnets are connected by a core 13. The magnetic couplings 9 are placed above the rail 14 with a clearance of 5…12 mm.
[0022] Procedeul de urmărire a axei longitudinale a şinei de cale ferată la defectoscopia US rapidă a fost realizat cu ajutorul dispozitivului de urmărire.[0022] The process of tracking the longitudinal axis of the railway rail in rapid US flaw detection was performed using the tracking device.
[0023] Procedeul se realizează în modul următor.The process is carried out in the following manner.
[0024] Înainte de începerea lucrului dispozitivul de urmărire se montează pe căruciorul defectoscopic pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop 1 (fig. 1, 2). Se întăresc traversele 4 ale mecanismului de urmărire de rama 5 a căruciorului pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop cu ajutorul lagărelor 6 şi al levierelor 7, apoi se montează traversele 3 cu schiurile de urmărire 2 şi se instalează îmbinările magnetice 9 (fig. 3 - 5) cu reglarea jocului de 5…12 mm între suprafeţele îmbinărilor magnetice 9 şi şina 14. Se include sistemul pneumatic, după care se includ acumulatoarele cu aer comprimat 8, se lasă în jos traversa 3 împreună cu schiurile de urmărire 2 şi, instalate în ele, blocurile de traductoare US pe şine, lipind strâns schiurile cu blocuri de suprafaţa lor, adică de suprafaţa de lucru a ciupercii şinei. Axa de simetrie a îmbinărilor magnetice 9 coincide în mod constructiv cu axa de simetrie a blocurilor de traductoare US. Îmbinările magnetice 9 împreună cu blocurile de traductoare US în funcţie de proprietăţile fizice ale magneţilor se instalează pe axa longitudinală a şinei 14.[0024] Before starting work, the tracking device is mounted on the defect detection cart of the defect detection wagon 1 (Fig. 1, 2). The crossbars 4 of the tracking mechanism are fastened to the frame 5 of the defect detection carriage of the defectoscope wagon using bearings 6 and levers 7, then the crossbars 3 with the tracking skis 2 are mounted and the magnetic couplings 9 are installed (Fig. 3 - 5) with the clearance of 5…12 mm between the surfaces of the magnetic couplings 9 and the rail 14 are adjusted. The pneumatic system is turned on, after which the compressed air accumulators 8 are turned on, the crossbar 3 together with the tracking skis 2 and, installed in them, the US transducer blocks are lowered onto the rails, tightly adhering the skis with blocks to their surface, i.e. to the working surface of the rail head. The axis of symmetry of the magnetic couplings 9 constructively coincides with the axis of symmetry of the US transducer blocks. The magnetic joints 9 together with the US transducer blocks depending on the physical properties of the magnets are installed on the longitudinal axis of the rail 14.
[0025] În timpul mişcării vagonului-defectoscop 1 acumulatoarele cu aer comprimat 8 lipesc strâns permanent schiurile de urmărire 2 şi blocurile de traductoare US de şina 14. Concomitent cu aceasta îmbinările magnetice 9, care sunt instalate cu jocul de 5…12 mm deasupra şinei 14, tind permanent să ocupe poziţia, în care axele de simetrie ale îmbinărilor magnetice şi, legate cu ele prin intermediul traverselor 3, axele de simetrie ale blocurilor de traductoare US coincid cu axa longitudinală a şinei 14. Totodată, datorită procedeului de întărire a traverselor 3, 4 de rama 5 a căruciorului pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop 1, şi anume cu ajutorul lagărelor 6 şi al levierelor 7, se asigură un grad de libertate traversei 4, suficient pentru înlăturarea impactului deplasării căruciorului pentru detectarea defectelor al vagonului-defectoscop 1 în procesul de control faţă de axa ecartamentului de cale ferată asupra centrării blocurilor de traductoare US. Aceasta, la rândul său, garantează calitatea înaltă a controlului nedestructiv la defectoscopia US rapidă a şinelor.[0025] During the movement of the flaw detector wagon 1, the compressed air accumulators 8 permanently tightly adhere the tracking skis 2 and the US transducer blocks to the rail 14. At the same time, the magnetic joints 9, which are installed with a clearance of 5…12 mm above the rail 14, permanently tend to occupy the position in which the axes of symmetry of the magnetic joints and, connected to them by means of the crossbars 3, the axes of symmetry of the US transducer blocks coincide with the longitudinal axis of the rail 14. At the same time, due to the process of reinforcing the crossbars 3, 4 to the frame 5 of the defect detection trolley of the flaw detector wagon 1, namely with the help of the bearings 6 and the levers 7, a degree of freedom of the crossbar 4 is ensured, sufficient to eliminate the impact of the movement of the defect detection trolley of the flaw detector wagon 1 in the control process with respect to the railway gauge axis on the centering of the US transducer blocks. This, in turn, guarantees the high quality of non-destructive testing in rapid US flaw detection of rails.
[0026] 1. Ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Руководство по эксплуатации ЩЮ2. 778. 190 РЭ, Кишинев, ИИНК, 1993, с. 42, 43[0026] 1. Ultrasonic wagon-defectoscope. Руководство по очень ЩЮ2. 778. 190 РЭ, Chişinău, ИИНК, 1993, p. 42, 43
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20090032A MD89Z (en) | 2009-03-11 | 2009-03-11 | Process for tracing the longitudinal axis of rail at the high-speed ultrasonic testing and device for realization thereof |
| EA200900837A EA200900837A1 (en) | 2009-03-11 | 2009-06-05 | METHOD OF TRACKING FOR A LONGITUDINAL AXLE OF A RAIL WITH A SPEED ULTRASOUND DEFECTOCIA AND A DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| MDS20090032A MD89Z (en) | 2009-03-11 | 2009-03-11 | Process for tracing the longitudinal axis of rail at the high-speed ultrasonic testing and device for realization thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MD89Y true MD89Y (en) | 2009-09-30 |
| MD89Z MD89Z (en) | 2010-04-30 |
Family
ID=42320163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MDS20090032A MD89Z (en) | 2009-03-11 | 2009-03-11 | Process for tracing the longitudinal axis of rail at the high-speed ultrasonic testing and device for realization thereof |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA200900837A1 (en) |
| MD (1) | MD89Z (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MD379Z (en) * | 2010-10-19 | 2011-12-31 | Научно-Производственное Предприятие "Mdr Grup" О.О.О. | Method for mirror-shadow ultrasonic flaw detection |
| RU2635813C2 (en) * | 2015-12-14 | 2017-11-16 | Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" | Method of centering following-stabilizing device of high-speed flaw detector and device for its implementation |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1050946A1 (en) * | 1982-04-28 | 1983-10-30 | Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.М.И.Калинина | Magnetic monitoring device of flaw detector car |
| SU1202394A1 (en) * | 1984-07-04 | 1994-02-15 | Д.С. Шрайбер | Method of manufacturing specimen for adjusting sensitivity of ultrasonic flaw detectors |
| CH677973A5 (en) * | 1988-12-19 | 1991-07-15 | Speno International | |
| RU2042131C1 (en) * | 1991-05-16 | 1995-08-20 | Акционерное общество открытого типа "РОЛТОМ" | Acoustic head |
| RU2158922C2 (en) * | 1998-12-28 | 2000-11-10 | Черняев Константин Валерьевич | Method for tuning of multiple-channel data- gathering scanning system of flaw detector and device which implements said method |
| NL1028325C2 (en) * | 2005-02-17 | 2006-08-21 | Sonimex B V | Method and device for detecting errors in a rail head. |
| RU2297627C1 (en) * | 2005-12-19 | 2007-04-20 | Александр Сергеевич Курочкин | Device for ultrasonic test |
| RU2308027C1 (en) * | 2006-05-02 | 2007-10-10 | ОАО "Радиоавионика" | Method of ultrasonic test of rail head |
-
2009
- 2009-03-11 MD MDS20090032A patent/MD89Z/en not_active IP Right Cessation
- 2009-06-05 EA EA200900837A patent/EA200900837A1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA013613B1 (en) | 2010-06-30 |
| MD89Z (en) | 2010-04-30 |
| EA200900837A1 (en) | 2010-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2009140446A3 (en) | Method of and an apparatus for in situ ultrasonic rail inspection of a railroad rail | |
| MX374492B (en) | SYSTEM, METHOD AND APPARATUS FOR MEASURING LOAD IN A RAILWAY CAR. | |
| RU2015103539A (en) | METHOD AND DEVICE FOR TESTING WHEELS OF RAILWAY ROLLING STOCK | |
| EA201100103A1 (en) | WELDING UNIT FOR WELDING OF RAILWAYS | |
| EA200901482A1 (en) | MACHINE FOR ACCEPTANCE AND STORAGE OF RAILWAY FASTENERS, AND ALSO METHOD | |
| EA201000096A1 (en) | METHOD OF MEASUREMENT OF POSITION OF RAILWAY | |
| ES2352774A8 (en) | METHOD OF APPLICATION OF EXTENSOMETRY SENSORS ON RAILWAYS. | |
| BR112013006301A2 (en) | device for performing railway construction services | |
| RU2011136797A (en) | METHOD FOR CONTROL OF RAILWAY OF RAILWAYS OF RAILWAY | |
| DE502007004016D1 (en) | METHOD AND ARRANGEMENT FOR DETERMINING DISTANCES BETWEEN POINTS ALONG A TRAIL | |
| PL2616590T3 (en) | Non-ballasted track for rail vehicles having an escape route | |
| MD89Z (en) | Process for tracing the longitudinal axis of rail at the high-speed ultrasonic testing and device for realization thereof | |
| DE502007000480D1 (en) | Rail vehicle with car body and rail bogies for receiving a machine assembly for mechanically machining the rails of a track | |
| RU113365U8 (en) | DEVICE FOR NON-DESTRUCTIVE CONTROL OF WHEEL PAIRS | |
| RU2010129650A (en) | AUTOMATIC QUALITY CONTROL SYSTEM OF THE BALLAST LAYER OF THE RAILWAY | |
| RU2009112196A (en) | METHOD OF MONITORING MOVEMENTS OF A BEAM | |
| RU2010141075A (en) | RAILWAY SAFETY CONTROL DEVICE | |
| UA14542U (en) | Method of remote identification of defective car truck of the train | |
| RU2009145866A (en) | MOBILE UNIT OF RAILWAY TRANSPORT AND METHOD OF ITS APPLICATION | |
| CN105544316B (en) | A kind of simple turnout and its No. 7 simple turnouts, No. 8 simple turnouts, No. 9 simple turnouts | |
| ATE377542T1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING THE DIRECTION OF A RAIL VEHICLE | |
| PL394726A1 (en) | Method for measuring surface tension in the traction rail using an inductive sensor | |
| CN203741654U (en) | Movable-point crossing breaking preventing rail brace | |
| RU2010124546A (en) | SAFE SPEED RAILWAY AND ITS OPERATION METHOD (OPTIONS) | |
| RU2010138776A (en) | UNIVERSAL RAILWAY AND METHOD OF ITS OPERATION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4Y | Short-term patent definitely lapsed due to non-payment of fees |