MD4175C1 - Procedeu de reconstrucţie a autodrumului - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la construcţia drumurilor şi poate fi utilizată la reparaţia şi reconstrucţia autodrumurilor.În procedeul de reconstrucţie a autodrumului un sector de autodrum cu defecte se împarte în sectoare în fâşii longitudinale şi reconstrucţia se efectuează în câteva etape, reconstruind consecutiv fiecare sector în fâşii, începând cu sectorul alăturat marginii drumului. Pe fiecare sector se efectuează înlăturarea completă a îmbrăcămintei drumului până la terasamentul de cale şi se construieşte o nouă îmbrăcăminte a drumului cu amplasarea elementelor ei de jos în sus: terasament de cale - strat drenant - strat intermediar din material geosintetic - strat/straturi ale bazei - strat/straturi de acoperire. Stratul intermediar din material geosintetic pe fiecare sector se aşterne dintr-un singur rulou, derulându-l în direcţie de la o margine a drumului spre marginea opusă şi lăsând ruloul lângă sectorul alăturat, pe care urmează să fie efectuată reconstrucţia.Rezultatul invenţiei constă în micşorarea tensiunilor tangenţiale active în îmbrăcămintea drumului, mărirea rezistenţei construcţiei autodrumului, durabilităţii acesteia datorită distribuirii uniforme a încărcăturilor pe suprafaţa întregii platforme a drumului, şi reducerea cheltuielilor pentru deservirea tehnică a autodrumului.

Description

Invenţia se referă la construcţia drumurilor şi poate fi utilizată la reparaţia şi reconstrucţia autodrumurilor.

Este cunoscut un procedeu de reparaţie (consolidare) a autodrumului printr-o metodă de recuperare la rece, în care se efectuează evidenţierea sectoarelor cu defecte ale autodrumului, se efectuează pe ele afânarea straturilor de acoperire a autodrumului prin frezare, se înlătură materialul afânat, se introduc în el adaosuri şi apoi se aşterne/aştern un nou/noi strat/straturi de acoperire prin tasare [1].

Dezavantajul procedeului cunoscut constă în aceea că este destinat numai pentru reparaţia (restabilirea, consolidarea) straturilor superficiale ale îmbrăcămintei drumului, în particular, a acoperirii autodrumului.

Mai este cunoscut un procedeu de reparaţie (consolidare) a autodrumului printr-o metodă de recuperare la cald, în care se efectuează evidenţierea sectoarelor cu defecte ale autodrumului, care apoi se încălzesc, se efectuează pe ele afânarea straturilor de acoperire a autodrumului prin frezare, amestecarea materialului scos cu introducerea concomitentă în el a adaosurilor, şi apoi se aşterne/aştern un nou/noi strat/straturi de acoperire prin tasare [2].

Dezavantajul procedeului cunoscut constă în aceea că în timpul exploatării fiecare sector de fâşie reconstruit al drumului funcţionează de sine stătător, ceea ce conduce la distribuirea neuniformă a încărcăturilor pe bază, poate conduce la aşezări neuniforme ale stratului/straturilor bazei şi, ca urmare, la distrugerea acoperirii, îndeosebi de-a lungul îmbinării sectoarelor în fâşii longitudinale.

În practică, în timpul cercetării autodrumurilor aflate în exploatare, se evidenţiază sectoarele pe care distrugerea îmbrăcămintei drumului este provocată, de exemplu, de aşezarea terasamentului de cale, spălarea straturilor drenante de bază, ceea ce provoacă aşezarea neuniformă a straturilor bazei şi, ca urmare, distrugerea îmbrăcămintei pe sectoare considerabile de autodrum. În asemenea cazuri se efectuează reconstrucţia sectoarelor cu defecte evidenţiate, în timpul căreia se înlătură complet îmbrăcămintea deteriorată a drumului până la terasamentul de cale, pe care, după pregătirea corespunzătoare, se aşterne o nouă îmbrăcăminte a drumului în conformitate cu proiectul. În timpul reconstrucţiei autodrumurilor în raza localităţilor lucrările pot fi efectuate în acelaşi timp pe toată lăţimea drumului, indicând căile de ocolire pe străzile alăturate. Pe trasee, în scopul asigurării posibilităţii traficului pe direcţii în contrasens, reconstrucţia sectorului cu defecte al autodrumului se efectuează prin reconstrucţia consecutivă a sectoarelor de fâşii longitudinale evidenţiate, pe fiecare dintre ele se efectuează înlăturarea totală a îmbrăcămintei drumului până la terasamentul de cale, se efectuează pregătirea terasamentului de cale, lucrările de rambleiere şi tasarea stratului de bază drenant, pe care se aşterne/aştern prin tasare stratul/straturile bazei, deasupra căruia/cărora se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire. Când se termină reconstrucţia unei fâşii, pe ea se deschide traficul şi se trece la reconstrucţia sectorului alăturat. Ciclul de lucrări se repetă până la încheierea reconstrucţiei sectorului longitudinal cu defecte al autodrumului pe toată lăţimea.

Problema pe care o rezolvă invenţia constă în creşterea capacităţii portante a îmbrăcămintei reconstruite a drumului şi a termenelor de exploatare a acesteia, mărirea perioadelor dintre reparaţii datorită redistribuirii încărcăturilor, create de mijloacele de transport şi de însăşi construcţia îmbrăcămintei drumului.

Problema se soluţionează prin aceea că în procedeul de reconstrucţie a autodrumului se evidenţiază un sector de autodrum cu defecte, se efectuează împărţirea lui în sectoare în fâşii longitudinale de-a lungul autodrumului. Reconstrucţia autodrumului se efectuează în câteva etape prin reconstrucţia consecutivă a sectoarelor în fâşii evidenţiate, pe fiecare sector în fâşii se efectuează înlăturarea completă a îmbrăcămintei drumului până la terasamentul de cale, se pregăteşte terasamentul de cale, se efectuează lucrări de rambleiere şi se tasează stratul de bază drenant, pe care se aşterne un strat intermediar din material geosintetic în rulou, deasupra căruia se aşterne/aştern prin tasare stratul/straturile bazei, deasupra căruia/cărora se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire. Totodată, reconstrucţia se începe de la sectorul în fâşii marginal, alăturat marginii drumului, ruloul stratului intermediar din material geosintetic se derulează în direcţie de la o margine a drumului spre marginea opusă a acestuia. Se lasă materialul geosintetic strâns rulou lângă latura longitudinală a sectorului în fâşii, care se află din partea marginii opuse a drumului, şi în continuare pe acest sector în fâşii se efectuează aşternerea îmbrăcămintei drumului, apoi se trece la reconstrucţia sectorului în fâşii alăturat, care se află din partea marginii opuse a drumului pe care, după înlăturarea îmbrăcămintei drumului, se efectuează eliberarea şi înlăturarea ruloului de material geosintetic de pe sectorul în fâşii reconstruit, se efectuează aşternerea îmbrăcămintei drumului, totodată stratul intermediar pe stratul drenant se aşterne din ruloul de material geosintetic înlăturat, care, după aşternere, de asemenea în rulou, se lasă lângă latura longitudinală a următorului sector în fâşii, care urmează a fi reconstruit. În continuare se aşterne/aştern stratul/straturile bazei, efectuând aşternerea şi tasarea materialului în volumul adânciturii, care s-a format după înlăturarea ruloului, se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire şi apoi ciclul de lucrări se repetă până la reconstrucţia completă a sectorului cu defecte de autodrum pe toată lăţimea.

În calitate de material geosintetic pot fi folosite geogrile.

Împărţirea sectorului cu defecte poate fi efectuată după fâşiile benzilor traficului rutier.

Folosirea în construcţia îmbrăcămintei drumului a stratului intermediar din material geosintetic (în continuare în text MG), aşternut pe stratul de bază drenant, oferă un şir de avantaje. MG posedă un modul înalt de flexibilitate, datorită căruia materialul poate suporta încărcături considerabile şi poate îndeplini funcţia de armare în cazul în care există deformaţii relativ mici, ceea ce sporeşte capacitatea portantă a îmbrăcămintei drumului. De asemenea, aceasta dă posibilitate de a reduce volumul de materiale pentru implementare (a micşora grosimea stratului/straturilor bazei), ceea ce reduce termenele şi costul reconstrucţiei. MG asigură un grad sporit de tasare a stratului/straturilor bazei la etapa construcţiei, preîntâmpinând îndesarea, de exemplu, a pietrei sparte în stratul moale de sub bază - a stratului de bază drenant, ceea ce asigură funcţionarea normală a acestuia. MG nu poate fi atacat de putregai, asupra lui nu acţionează fungii şi mucegaiul, rozătoarele şi insectele. Procedeul de reconstrucţie propus şi, în special, aşternerea pânzei dintr-un întreg din ruloul de MG pe toată lăţimea autodrumului de la o margine a drumului la cealaltă margine dă posibilitatea de a efectua redistribuirea tensiunilor, create de mijloacele de transport şi de însăşi greutatea reconstrucţiei, pe toată platforma drumului. Aceasta micşorează considerabil tensiunile tangenţiale active în interiorul îmbrăcămintei drumului şi sporeşte capacitatea portantă a sectorului de autodrum reconstruit, măreşte termenul de exploatare a acestuia şi reduce cheltuielile pentru deservirea tehnică.

Invenţia se explică prin desenul din figură, care reprezintă un drum, ce constă din două fâşii pentru circulaţia în contrasens a transportului auto - secţiunea transversală a autodrumului, pe sectorul din partea dreaptă reconstrucţia a luat sfârşit, sectorul din partea stângă este pregătit pentru reconstrucţie, s-a efectuat înlăturarea îmbrăcămintei vechi a drumului şi s-a aşternut stratul de bază drenant.

Procedeul de reconstrucţie a autodrumului se efectuează în modul următor.

Se evidenţiază sectorul de autodrum cu defecte şi se împarte în două sectoare în fâşii longitudinale 1 şi 2. Se începe reconstrucţia sectorului 1 (în desen este indicat sectorul din partea dreaptă). Construcţia îmbrăcămintei drumului, materialele folosite şi tehnologia amenajării acesteia sunt determinate prin proiect. Se înlătură îmbrăcămintea drumului până la terasamentul de cale 3, pe care, după pregătire, se aşterne prin tasare stratul de bază drenant 4, de exemplu, de nisip. Pe stratul drenant 4 se aşterne stratul intermediar 5 din rulou 6 de MG, de exemplu, geogrile. Ruloul 6 de MG se derulează în direcţie de la marginea drumului înspre marginea opusă a drumului şi se lasă strâns ruloul 6 de MG lângă latura sectorului 2 alăturat, care urmează a fi reconstruit. Deasupra stratului intermediar 5 pe sectorul 1 prin tasare se aştern straturile bazei 7, de exemplu, piatră spartă M300, şi stratul 8, de exemplu, piatră spartă (pietriş) M1000, deasupra cărora se aştern straturile 9, 10 de acoperire, de exemplu, stratul 9 - asfalt poros, stratul 10 - asfalt compact. Se trece la reconstrucţia sectorului 2. Se înlătură îmbrăcămintea veche a drumului, pe terasamentul de cale 3 se aşterne stratul de bază drenant 4. În sectorul 1 se efectuează eliberarea şi scoaterea ruloului 6 de MG şi se aşterne stratul intermediar 5 din MG pe stratul drenant 4, derulând ruloul 6 înspre marginea din partea stângă a drumului. În continuare prin tasare se aşterne stratul 7 bazei, totodată, se efectuează umplerea şi tasarea materialului stratului în adâncitura, formată pe sectorul 1 după scoaterea ruloului 6. În continuare se termină lucrările de amenajare a îmbrăcămintei drumului pe sectorul 2 în conformitate cu proiectul. Terasamentele stratului intermediar 5 din MG în direcţia longitudinală a sectorului de fâşie 1, 2 se aştern cu planşeu. Reconstrucţia autodrumului s-a terminat.

Datorită faptului că stratul intermediar 5 din MG este executat dintr-un întreg şi este aşternut pe toată lăţimea drumului, are loc consolidarea lucrului, în special, a straturilor bazei îmbrăcămintei drumului. Are loc distribuirea uniformă a încărcăturilor pe suprafaţa întregii platforme a drumului. Se micşorează tensiunile tangenţiale active în interiorul îmbrăcămintei drumului, se măreşte rezistenţa construcţiei autodrumului, durabilitatea acesteia, se reduc cheltuielile pentru deservirea tehnică.

1. RU 2365698 C1 2009.08.27

2. RU 2301292 C1 2007.06.20

Claims (3)

1. Procedeu de reconstrucţie a autodrumului, în care se evidenţiază un sector de autodrum cu defecte, se efectuează împărţirea lui în sectoare în fâşii longitudinale de-a lungul autodrumului, reconstrucţia autodrumului se efectuează în câteva etape prin reconstrucţia consecutivă a sectoarelor în fâşii evidenţiate, pe fiecare sector în fâşii se efectuează înlăturarea completă a îmbrăcămintei drumului până la terasamentul de cale, se pregăteşte terasamentul de cale, se efectuează lucrări de rambleiere şi se tasează stratul de bază drenant, pe care se aşterne un strat intermediar din material geosintetic în rulou, deasupra căruia se aşterne/aştern prin tasare stratul/straturile bazei, deasupra căruia/cărora se aşterne/aştern stratul/straturi de acoperire, totodată, reconstrucţia se începe de la sectorul în fâşii marginal, alăturat marginii drumului, ruloul stratului intermediar din material geosintetic se derulează în direcţie de la o margine a drumului spre marginea opusă a acestuia; se lasă materialul geosintetic strâns rulou lângă latura longitudinală a sectorului în fâşii, care se află din partea marginii opuse a drumului, şi în continuare pe acest sector în fâşii se efectuează aşternerea îmbrăcămintei drumului, apoi se trece la reconstrucţia sectorului în fâşii alăturat, care se află din partea marginii opuse a drumului pe care, după înlăturarea îmbrăcămintei drumului, se efectuează eliberarea şi înlăturarea ruloului de material geosintetic de pe sectorul în fâşii reconstruit, se efectuează aşternerea îmbrăcămintei drumului, totodată stratul intermediar pe stratul drenant se aşterne din ruloul de material geosintetic înlăturat, care, după aşternere, de asemenea în rulou, se lasă lângă latura longitudinală a următorului sector în fâşii, care urmează a fi reconstruit, în continuare se aşterne/aştern stratul/straturile bazei, efectuând aşternerea şi tasarea materialului în volumul adânciturii, care s-a format după înlăturarea ruloului, se aşterne/aştern stratul/straturile de acoperire şi apoi ciclul de lucrări se repetă până la reconstrucţia completă a sectorului cu defecte de autodrum pe toată lăţimea.

2. Procedeu, conform revendicării 1, în care în calitate de material geosintetic se folosesc geogrile.

3. Procedeu, conform revendicării 1, în care împărţirea sectorului cu defecte se efectuează după fâşiile benzilor traficului rutier.