LV13993B - Device for gas allocation adjustement in internal combustion engines - Google Patents
Device for gas allocation adjustement in internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- LV13993B LV13993B LVP-08-26A LV080026A LV13993B LV 13993 B LV13993 B LV 13993B LV 080026 A LV080026 A LV 080026A LV 13993 B LV13993 B LV 13993B
- Authority
- LV
- Latvia
- Prior art keywords
- valve
- tappet
- roller
- contact surface
- gas distribution
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
Tehnikas jomaTechnical field
Izgudrojums attiecas uz motorbūvi, konkrēti - uz iericēm iekšdedzes dzinēju gāzu sadales fāžu regulēšanai, vēl konkrētāk - uz dzinēju gāzu sadales un vārstu pārseguma ierīču kopumu, kas katram vārstam atsevišķi maina ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes un vārstu pārsegumu atkarībā no dzinējam pieliktās slodzes un apgriezienu skaita.The invention relates to an engine structure, in particular to devices for regulating the gas distribution phases of internal combustion engines, more particularly to a set of engine gas distribution and valve cover devices which individually change the inlet, exhaust gas distribution phase and valve cover depending on the engine. count.
Zināmais tehnikas līmenisKnown state of the art
Darbmaisījuma sadedze motora cilindrā ir straujš, sarežģīts ķīmisks process, kura laikā degvielu veidojošie elementi oksidējas ar gaisa skābekli. Reakcijai ir vairākstadiju ķēdes reakcijas raksturs. Jo straujāk noris sadedze, jo augstāka ir sadedzes produktu temperatūra. Lai iegūtu cilindra labāku pildījumu un atgāzu izpūti, ieplūdes un izplūdes vārstus atver un aizver pirms vai pēc virzuļa maiņas punktiem. Ātrrites motorā ieplūdes vārsts atveras ar apsteidzi pirms virzuļa nonākšanas augšējā maiņas punktā (AMP). Tas nodrošina ieplūdes kanāla savlaicīgu atvērumu ieplūdes takts sākumā un palielina vārsta atvēruma laiku. Ieplūdes vārsts aizveras ar aizkavēšanos pēc zemākā maiņas punkta (ZMP), kas dod iespēju izmantot degmaisījuma vai gaisa plūsmas inerci, tā uzlabojot cilindra pildījumu un palielinot motora jaudu. Izplūdes vārsts atveras ar apsteidzi darba takts beigās. Spiediens un temperatūra strauji pazeminās, kas ievērojami samazina darbu izplūdes procesa veikšanai un pasargā motoru no pārkāršanas. Izplūdes vārsts aizveras ar aizkavējumu, pie tam ātrrites motoram atbilst vārsta atvēršanas un aizvēršanas leņķa lielākās vērtības. Izplūdes vārsta aizvēršanās aizkavējums veicina degkameras labāku attīrīšanos no atgāzēm. Caurplūdes ilgums gar vārstu vai kloķvārpstas pagrieziena leņķis atbilst ieplūdes un izplūdes vārsta atvērumam. Zināmu laiku abi vārsti atrodas atvērtā stāvoklī (vārstu pārsedze). Nelielais caurplūdes laukums pārsedzes laikā tomēr neļauj atgāzēm iekļūt ieplūdes kanālā.Combustion combustion in the engine cylinder is a rapid, complex chemical process in which the fuel-forming elements are oxidized by oxygen in the air. The reaction is of a multi-stage chain reaction nature. The faster the combustion occurs, the higher the temperature of the combustion products. The inlet and outlet valves are opened and closed before or after the piston change points for better cylinder filling and exhaust bleeding. In the high-speed engine, the intake valve opens upstream before the piston reaches the top change point (AMP). This provides a timely opening of the inlet duct at the start of the inlet stroke and increases the valve opening time. The inlet valve closes with a delay at the lowest exchange point (ZMP), which allows the inertia of the fuel mixture or airflow to be used, thereby improving cylinder filling and increasing engine power. The exhaust valve opens upstream at the end of the stroke. Pressure and temperature drop drastically, which significantly reduces exhaust work and protects the engine from overheating. The exhaust valve closes with a delay and the high speed valve corresponds to the maximum valve opening and closing angle values. Delayed shut-off of the exhaust valve contributes to better degassing of the combustion chamber. The flow time along the valve or crank shaft rotation angle corresponds to the inlet and outlet valve aperture. For some time both valves are in the open position (valve cover). However, the small flow area during the cover does not allow the exhaust gases to enter the inlet duct.
Atgāzu inerce izplūdes kanalā rada inžekciju, kas veicina svaiga degmaisijuma ieplūdi un uzlabo cilindru pildījumu.The exhaust inertia in the exhaust duct creates an injection that facilitates the intake of fresh combustion mixture and improves cylinder filling.
Gāzu sadales mehānisma uzdevums ir savlaicīgi ievadīt motora cilindros degmaisījumu vai gaisu un izvadīt no tiem sadedzes produktus. Atkarībā no dzinēja cilindru skaita, litrāžas vai pielietošanas veida, šo mehānismu konstrukcijas un to parametri ir dažādi. Spēkratu motoros visbiežāk izmanto vārstu mehānismus, kas nodrošina pilnīgu gāzu apmaiņu lielas griešanās frekvences režīmā, pie kuras tiek sasniegta maksimālā jauda.The function of the gas distribution mechanism is to inject combustion mixture or air into the engine cylinders in a timely manner and to remove combustion products. Depending on the number of cylinders of the engine, the number of liters or the type of application, the construction and the parameters of these mechanisms vary. Valve mechanisms are most commonly used in motorcycle engines, which provide full gas exchange at high speed, at which maximum power is achieved.
Ieplūdes un izplūdes process notiek vārstu, to piedziņas mehānisma un sadales vārpstas kopējās darbības rezultātā. Gāzu sadales mehānisma darbības efektivitāti vairākcilindru motoram novērtē ar pildījuma koeficientu un atsevišķu cilindru pildījuma vienmērigumu. Lai iegūtu cilindra labāku pildījumu un atgāzu izpūti, ieplūdes un izplūdes vārstus atver un aizver pirms vai pēc virzuļa kustības virziena maiņas punktiem. Vārstu atvēršanās un aizvēršanās grādus nosaka atkarībā no kloķvārpstas pagrieziena leņķa.The inlet and outlet process are the result of the combined operation of the valves, their drive mechanism and the camshaft. The efficiency of the gas distribution mechanism for a multi-cylinder engine shall be evaluated by the filling factor and the uniformity of filling of the individual cylinders. The inlet and outlet valves are opened and closed before or after the piston changeover points for better cylinder filling and exhaust bleeding. The degree of opening and closing of the valves is determined by the angle of rotation of the crankshaft.
Vārsta pacēluma un caurpūtes laukuma maksimālās vērtības, kā arī sadales fāzes pilnībā neraksturo vārsta caurlaides spēju un gāzu sadales mehānisma darbu kopumā. Šim nolūkam izvēlas parametru „laika šķēlums”, kas raksturo gan vārsta caurplūdes laukumu, gan caurplūdes ilgumu.The maximum values of the valve lift and blowdown area, as well as the distribution phases, do not fully describe the valve throughput and the gas distribution mechanism as a whole. For this purpose, the parameter "time-out" is chosen, which describes both the valve throughput area and the throughput time.
Vēl nesen vārstu atvēršanas un aizvēršanas momentus, sadales velvju izciļņu konstrukciju, savstarpēju velvju stāvokli konkrētiem dzinējiem strikti noteica konstruktori. Šie gāzu sadales mehānismu parametri ir konstanti visos dzinēja darbības režīmos. Šo zināmo gāzu sadales mehānismu konstrukcijas neparedzēja iespēju koriģēt ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas fāzes dažādos dzinēja darbības režīmos un, attiecīgi, nodrošināt optimālus dzinēja darbības rādītāju raksturlielumus visos dzinēja darbības režīmos.Until recently, the valve opening and closing moments, the design of the camshaft cams, and the position of the mutual cams for specific engines were strictly determined by the designers. These gas distribution mechanism parameters are constant throughout the engine operating modes. The designs of these known gas distribution mechanisms did not provide for the possibility of adjusting the inlet and outlet valve opening phases in different engine operating modes and, consequently, providing optimum engine performance characteristics in all engine operating modes.
Dažādos motora darbības režīmos ieplūdes un izplūdes fāzes ir atšķirīgas un, lai sasniegtu optimālos rādītājus, ir nepieciešams šīs fāzes „nobīdīt” un rast iespēju regulēt vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes maiņu atkarībā no dzinējam pieliktās slodzes un apgriezienu skaita. Tā, piemēram, pie augstiem dzinēja apgriezieniem ir vēlama ātrāka vārstu atvēršana un vēlākā vārstu aizvēršana. Savukārt dzinēja brivgaitas režīmā vārstu atrašanās atvērtā stāvoklī ilgākā laikā izraisa dzinēja darba rādītāju pasliktināšanos, tāpēc zema dzinēja apgriezienu skaita gadījumā vēlams īsāks starplaiks starp vārstu atvēršanos un aizvēršanos.The intake and exhaust phases are different in different engine operating modes, and to achieve optimum performance it is necessary to "offset" these phases and to adjust the valve inlet, exhaust split, depending on engine load and speed. For example, at high engine speeds, faster valve opening and later valve closure are desirable. Conversely, when the engine is idling, keeping the valves in the open position will cause the engine's performance to deteriorate over time, so a shorter interval between opening and closing valves is desirable at low engine speeds.
Ir zināmi vairāki gāzu sadales konstrukcijas veidi, kas paredz automātisku vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes maiņu.Several types of gas distribution design are known which provide for automatic change of the valve inlet, exhaust gas distribution phase.
Ir zināma gāzes sadales ierīce (US 5231960 “Method and apparatus for varying intake and exhaust valve opening and closing in a reciprocating piston engine”, publ. 03.08.1993.), kas ietver bīdītājus, kuriem ir saķeres virsma un viena vai divas nošķeltas šķautnes, kā arī sadales vārpstu ar izciļņiem, kuriem ir kontakta virsma, kas pielāgota mijiedarbībai ar bīdītāju. Bīdītāja nošķeltās šķautnes paredzētas izciļņa un bīdītāja saskares ilguma samazināšanai un attiecīgi laika, kad vārstulis atrodas atvērtā stāvoklī, saīsināšanai. Vienā no zināmā tehniskā risinājuma īstenošanas variantiem bīdītāju kontakta virsma papildus aprīkota ar rullīti berzes koeficienta samazināšanai. Zināmajā ierīcē bīdītājs ir fiksēts, lai novērstu tā griešanos ap savu asi. Zināmās ierīces būtisks trūkums ir tas, ka vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes nav iespējams regulēt nepārtraukti, lai sasniegtu optimālus dzinēja darbības rādītāju raksturlielumus visos dzinēja darbības režīmos.A gas distribution device is known (U.S. Pat. No. 5,231,960, "Aug. 3, 1993"), which includes sliders having a grip surface and one or two truncated edges. , as well as camshaft cams with a contact surface adapted for slider interaction. The slotted edges of the slider are intended to reduce the length of contact between the cam and the slider and respectively to shorten the time the valve is in the open position. In one embodiment of the known technical solution, the slider contact surface is further provided with a roller for reducing the coefficient of friction. In a known device, the slider is fixed to prevent it from rotating about its axis. A major disadvantage of the known device is that the valve inlet, exhaust gas distribution phases cannot be continuously adjusted to achieve optimum engine performance characteristics in all engine operating modes.
Ir zināma gāzes sadales ierīce, kas ietver sadales vārpstu ar vairākām (divām vai trijām) izciļņu grupām, kuriem ir dažāda forma (piemēram, automobiļos “Honda” esošā VTEC sistēma). Katra izciļņu grupa paredzēta vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes maiņai dažādos dzinēja apgriezienu diapazonos. Atbilstošā izciļņu grupa tiek mehāniski iedarbināta atkarībā no dzinēja ātruma. Tomēr šī ierīce neļauj nepārtraukti mainīt ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas fāzes, bet paredz tikai divas vai trīs fāzes un attiecīgi neļauj nodrošināt optimālus dzinēja darbības rādītāju raksturlielumus visos dzinēja darbības režīmos.There is a known gas distributor which includes a camshaft with a plurality (two or three) cam groups of various shapes (e.g. VTEC system in Honda cars). Each cam group is designed to change the valve inlet, exhaust gas distribution phase at different engine speed ranges. The corresponding cam group is activated mechanically depending on engine speed. However, this device does not allow for continuous change of inlet and outlet valve opening phases, but only provides for two or three phases and accordingly does not allow for optimal engine performance characteristics in all engine operating modes.
Ir zināma gāzes sadales ierīce, kas ietver sadales vārpstu ar izciļņiem, no kuriem katrs ir aprīkots ar mehānismu izciļņa konfigurācijas maiņai, kas savukārt dod iespēju mainīt vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes (W0 02/081872 Al “Variable Valve Timing System”, publ. 17.10.2002). Tomēr šai gāzes sadales ierīcei ir sarežģīta konstrukcija un lieli berzes koeficienti, kas var liecināt par mehānisma nepietiekamu drošumu un izturību. Pie tam maināmas konfigurācijas izciļņu konstrukcija nedod iespēju stabili nodrošināt iespēju regulēt vārstu atvēršanās ilgumu un attiecīgi nedod iespēju nodrošināt optimālus dzinēja darbības rādītāju raksturlielumus visos dzinēja darbības režīmos.There is known a gas distribution device comprising a cam camshaft, each of which is provided with a mechanism for changing the cam configuration, which in turn enables the valve inlet, exhaust gas distribution phases to be changed (WO 02/081872 Al "Variable Valve Timing System", publ. October 17, 2002). However, this gas distribution device has a complex design and high friction coefficients, which may indicate a lack of reliability and durability of the mechanism. In addition, the variable configuration of the cam design does not allow for stable control of the valve opening duration and, consequently, does not provide optimal engine performance characteristics in all engine operating modes.
Vistuvāk piedāvātajam tehniskajam risinājumam ir tehniskie risinājumi, kuros vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāžu maiņa tiek panākta ar bīdītājā pagriešanu ap tā vertikālo asi, mainot sadales vārpstas izciļņa un bīdītāja saķeres punkta atrašanos attiecībā pret bīdītājā kontakta virsmas centru. Vienā no pirmajiem šādiem zināmajiem tehniskajiem risinājumiem (US 2663288 “Variable timing cam follower”, publ. 22.12.1953.) ir piedāvāts izveidot bīdītāju, kura kontaktvirsmai ir divas savstarpēji perpendikulāras konfigurācijas - lokveida un taisnvirziena, pie tam bīdītājs ir aprīkots ar līdzekli, kas nodrošina tā pagriešanos ap savu vertikālo asi, un līdzekli bīdītāja noturēšanai divās izvēlētajās pozīcijās. Zināmās gāzes sadales mehānisma o t konstrukcijas izmantošana dod iespeju, bīdītājam pagriežoties par 90 , izmainīt vārstu atvēršanās un aizvēršanās laiku un paredz divus vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes izmaiņu variantus. Būtisks zināmā gāzu sadales mehānisma trūkums ir ierobežotais fāžu regulēšanas diapazons. Divi fāžu varianti ir nepietiekami, lai nodrošinātu optimālus dzinēja darbības rādītāju raksturlielumus visos dzinēja darbības režīmos. Bez tam šāda veida zināmas gāzes sadales ierīces vārsta bīdītāja konfigurācijas izmantošana noved pie sadales vārpstas izciļņu triecieniem pa bīdītāju un attiecīgi pie drīzas bīdītāja iziešanas no ierindas un bīdītāja ligzdas nodiluma.The closest technical solution is the technical solution whereby the valve inlet, exhaust gas distribution phases are changed by rotating the slider around its vertical axis, changing the position of the camshaft cam and the slider contact point relative to the center of the slider contact surface. In one of the first such known technical solutions (US 26,63288, Variable timing cam follower, published Dec. 22, 1953), it is proposed to create a slider having a contact surface having two mutually perpendicular configurations - a circular and a rectangular one; provides it with rotation about its vertical axis, and means for holding the slider in two selected positions. The known design of the gas distribution mechanism o t allows the valve to change the opening and closing times of the valves by 90 turns and provides for two variations of the valve inlet, exhaust gas distribution phase. A major disadvantage of the known gas distribution mechanism is the limited phase regulation range. Two phase variants are insufficient to provide optimum engine performance characteristics in all engine operating modes. In addition, the use of this type of known throttle valve valve thrust configuration results in camshaft cam shocks over the thruster and consequently early slider exit and thrust socket wear.
Vēlāk tika veikti vairāki mēģinājumi uzlabot zināmos tehniskos risinājumus un paplašināt fāžu regulēšanas diapazonu, izveidojot īpašu bīdītāja un izciļņa kontaktvirsmas formu. Tā, piemēram, Parsons u.c. (EP 0292185 “Cam mechanisms”, publ. 23.11.1998.) piedāvāja izveidot lokveida ieliektu bīdītāja saķeres virsmu un lokveida izliektu izciļņa kontakta virsmas profilu, pie tam bīdītājs ir aprīkots ar zobratu, kas savienots ar zobstieni, ar kura palīdzību bīdītājs var tikt pagriezts ap savu asi par noteiktu grādu daudzumu. Bīdītāja pagriešana par dažiem grādiem dod iespēju izmainīt saķeres punkta atrašanās vietu (attiecībā pret bīdītāja kontakta virsmas centru), kurā sadales vārpstas izcilnis saskaras ar bīdītāju. Tādējādi bīdītāja pagriešana zināmajā ierīcē dod iespēju regulēt vārstu atvēršanās ilgumu. Zināmā gāzes sadales mehānisma galvenais trūkums ir tas, ka konkrētā bīdītāja saķeres virsmas konfigurācija neļauj sasniegt šauras gāzu sadales fāzes un attiecīgi samazināt dzinēja tukšgaitas apgriezienus līdz optimālajam skaitlim, jo izcilnis saķeras ar bīdītāja saķeres virsmu un noiet no tās pēc vairāk nekā sadales vārpstas Ά apgrieziena. Tāpat zināmā gāzes sadales mehānisma konstrukcija neļauj nodrošināt lielu dzinēja griezes momentu pie maziem dzinēja apgriezieniem.Later, several attempts were made to improve upon known technical solutions and to extend the range of phase regulation by creating a special shape of the slider and cam contact surface. For example, Parsons, etc. (EP 0292185, "Cam mechanisms", published Nov. 23, 1998) proposed to provide a circular concave slider grip surface and a circular convex cam contact surface profile, the slider being provided with a gear which is connected to a rack which allows the slider to be rotated. around your axis for a certain number of degrees. Rotating the slider by a few degrees allows you to change the position of the grip point (relative to the center of the slider contact surface) where the camshaft cam contacts the slider. Thus, rotation of the slider in the known device enables the opening time of the valves to be controlled. The main disadvantage of the known gas distribution mechanism is that the particular thrust grip configuration prevents reaching the narrow throttle phase and consequently reducing the idle speed of the engine to its optimum number, since the cam engages and leaves the thrust grip surface more than the camshaft revolution. Likewise, the known design of the gas distribution mechanism prevents high engine torque at low engine speeds.
Ir zināma arī gāzes sadales ierīce (EP 0894185 “Valve timing system”, publ.Also known is a gas distribution device (EP 0894185, "Valve timing system", publ.
18.02.2004.), kas ietver sadales vārpstu ar izciļņiem, kuriem ir V-veida ārējās virsmas forma, kā arī bīdītāji, kuru virsmā ir V-veida padziļinājums, ar kuru saskaras sadales vārpstas izciļņi, pie tam bīdītāji ir savienoti ar savienotājstiepni un atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita vai dzinēja darba režīma var tikt pagriezti ap savu asi par noteiktu grādu daudzumu. Bīdītājus pagriežot, V-veida izciļņu ārējā virsma nesakrīt ar V-veida padziļinājumu bīdītāju virsmā, bet saskaras ar V-veida padziļinājuma slīpo plakni augstākā bīdītāju virsmas punktā, kas noved pie tā, ka sadales vārpstas izcilnis saskaras ar bīdītāju agrāk un noiet no bīdītāja vēlāk, nekā tas ir stāvoklī, kad ārējā V-veida formas izciļņu virsma sakrīt ar V-veida padziļinājumu bīdītāja virsmā. Tādā veidā izdodas nodrošināt vārsta agrāku atvēršanos un vēlāku aizvēršanos. Tomēr, sakarā ar V-veida formas izciļņu un bīdītāju virsmas profila izmantošanu, izciļņu un bīdītāja saskare notiek tikai nelielā laukumā dažās virsmas vietās, kas izraisa ātru, nevienmērīgu izciļņu un bīdītāju darba virsmas izdilumu un tā rezultātā - nepietiekamu gāzes sadales mehānisma drošumu un izturību. Bez tam zināmās gāzes sadales ierīces bīdītāja saķeres virsmas konfigurācija arī neļauj sasniegt šauras gāzu sadales fāzes un samazināt dzinēja tukšgaitas apgriezienus līdz optimālajam skaitlim, jo izcilnis saķeras ar bīdītāja saķeres virsmu un noiet no tās pēc vairāk nekā sadales vārpstas 1A apgrieziena.18.02.2004) comprising a camshaft with cam-shaped outer surface and sliders having a V-shaped recess facing the camshaft cam, the sliders being connected to a connecting rod the engine speed or engine operating mode can be rotated about a certain degree around its axis. As the sliders are rotated, the outer surface of the V-cam does not coincide with the V-groove on the slider surface, but faces the oblique plane of the V-groove at a higher point on the slider surface, which causes the camshaft cam to contact the slider earlier , than is the case when the outer V-shaped cam surface coincides with the V-shaped recess in the slider surface. In this way the valve can be opened earlier and later closed. However, due to the use of a V-shaped cam and slider surface profile, the cam and slider contact occurs only in a small area at some surface areas, causing rapid, uneven cam and slider working surface wear and, consequently, poor gas distribution mechanism reliability and durability. In addition, the known throttle grip configuration of the gas distributor also prevents reaching the narrow throttle phase and reducing the engine idle speed to the optimum number, since the cam engages and leaves the thrust grip beyond the 1 A revolution of the camshaft.
Ir zināma gāzes sadales ierīce (WO 2007/099287A1 “Variable engine valve actuation system”, publ. 07.09.2007.), kas ietver sadales vārpstu ar diviem dažādas konfigurācijas izciļņiem un bīdītāju, kura kontakta virsmā ir divi izciļņi. Bīdītāja pagriešana ap savu vertikālo asi dod iespēju pirmajam sadales vārpstas izcilnim saķerties ar vienu bīdītāja kontaktvirsmas izcilni vai otrajam sadales vārpstas izcilnim saķerties ar otru bīdītāja kontaktvirsmas izcilni, kā rezultātā zināma gāzes sadales ierīce ļauj izmainīt vārstu atvēršanās un aizvēršanās laiku un paredz dažus vārstu ieplūdes, izplūdes gāzu sadales fāzes izmaiņu variantus. Tomēr zināmā gāzes sadales ierīce neļauj nodrošināt gāzu sadales šauru fāžu sasniegšanu ar lielu griezes momentu, kā arī tai ir ierobežots gāzu sadales fāžu skaits.A gas distribution device (WO 2007 / 099287A1 "Variable engine valve actuation system", published 07.09.2007) is known which comprises a camshaft with two different configuration bumps and a slider with two cams on the contact surface. Rotating the slider around its vertical axis allows the first camshaft tab to engage one slider contact tab or the second camshaft tab to engage the second slider contact tab, resulting in a known gas distributor to change the opening and closing times of the valves, variations in the gas distribution phase. However, the known gas distribution device does not allow to achieve narrow torque gas distribution phases and has a limited number of gas distribution phases.
Izgudrojuma detalizēts izklāstsDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Izgudrojuma mērķis ir novērst analogu trūkumus, tai skaitā izveidot relatīvi vienkāršu gāzu sadales un vārstu pārseguma sistēmu, kas ļauj plūstoši mainīt ieplūdes un izplūdes gāzu sadales fāzes un vārstu pārsegumu, pie tam neprasa daudzu sarežģītu mehānisku komponentu izmantošanu, un nodrošina plašu gāzu sadales fāžu maiņas diapazonu.The object of the invention is to eliminate the drawbacks of analogs, including the creation of a relatively simple gas distribution and valve cover system, which allows fluidly changing inlet and exhaust gas distribution valve and valve cover without requiring the use of many complex mechanical components, and provides a wide gas exchange phase change range .
Nospraustais mērķis tiek sasniegts, pateicoties rullīša izmantošanai, kas uzstādīts uz vārsta bīdītāja augšējās virsmas, kā arī vārsta bīdītāja pagriešanai attiecībā pret izciļņa kustības plakni. Uz vārsta bīdītāja augšējās virsmas uzstādītā rullīša izmantošana dod iespēju radīt saķeres virsmu ar vārsta bīdītāju, kas nodrošina iespēju plūstoši mainīt, pie tam plašā diapazonā, vārsta atvēršanās un aizvēršanās laiku un ilgumu un vienlaikus samazināt berzes koeficientu, vārsta bīdītāju pagriežot attiecībā pret izciļņa kustības plakni.The stated purpose is achieved by the use of a roller mounted on the upper surface of the valve slider and by rotation of the valve slider relative to the plane of motion of the cam. The use of a roller mounted on the upper surface of the valve slider enables the adhesive surface to be created with a valve slider that allows fluidly varying, wide range, valve opening and closing time and duration while reducing the friction coefficient by rotating the valve slider relative to the cam plane.
Tālāk izgudrojuma būtība un tā īstenošana tiek paskaidrota ar piemēriem un atsaucēm uz rasējumiem.The essence of the invention and its implementation are further explained with reference to the drawings and examples.
īss rasējumu aprakstsa brief description of the drawings
Fig.la ir parādīta viena izgudrojuma īstenošanas piemēra principiālā shēma skatā no augšas.Fig. 1a is a schematic top view of one exemplary embodiment of the present invention.
Fig.lb ir parādīta viena izgudrojuma īstenošanas piemēra principiālā shēma, priekškata šķērsgriezums.Fig. 1b shows a schematic diagram of one embodiment of the invention, a cross-section of the front.
Fig.lc ir parādīta viena izgudrojuma īstenošanas piemēra principiālā shēma, kreisais sānskats.Fig. 1c shows a schematic diagram of one embodiment of the invention, a left side view.
Fig.ld ir parādīta alternatīva izgudrojuma īstenošanas piemēra principiālā shēma, priekšskata šķērsgriezums.Fig .ld shows a schematic, cross-sectional view of an alternative embodiment of the invention.
Fig.le ir parādīta vēl viena alternatīva izgudrojuma īstenošanas piemēra principiālā shēma, priekšskats.Figure 1 shows a schematic diagram of another embodiment of an alternative embodiment of the invention.
Fig.2 ir parādīta ieplūdes un izplūdes gāzu sadales fāžu plūstoša (pakāpeniska) stāvokļa izmaiņa dzinēja darbības laikā atkarībā no dzinējam pieliktās slodzes un apgriezieniem: a - dzinējam strādājot tukšgaitā, b - dzinējam strādājot pie maziem apgriezieniem, c dzinējam strādājot pie lieliem apgriezieniem.Fig. 2 shows the (gradual) change in the intake and exhaust gas distribution phases during engine operation as a function of engine load and speed: a - engine idling, b - engine operating at high speed, c - engine operating at high speed.
Ierīce iekšdedzes dzinēja gāzu sadales fāžu regulēšanai, kas parādīta no Fig.la līdz Fig.lc, ietver:The device for controlling the gas distribution phases of an internal combustion engine shown in Figsla to Fig.lc includes:
vārsta bīdītāju 1, kas pielāgots vārsta bīdīšanai starp atvērtu un aizvērtu pozīciju;a valve slider 1 adapted to move the valve between an open and a closed position;
izcilni 2 (vislabāk ar parastu - plakanu kontaktvirsmas kontūru), kurš novietots uz sadales vārpstas un kuram ir kontaktvirsma 3, kas pielāgota saķerei ar vārsta bīdītājā 1 saķeres virsmu 4 un vārsta bīdītāja 1 kustības nodrošināšanai, kas iekustina vārstu, un līdzekli vārsta bīdītāja 1 pagriešanai attiecībā pret izciļņa 2 kustības plakni pozīcijā, kurā izciļņa 2 kontaktvirsma 3 un vārsta bīdītāja 1 saķeres virsma 4 izciļņa 2 griezes kustības laikā saķeras viena ar otru ātrāk un atbrīvojas viena no otras vēlāk, nekā esot izejas pozīcijā, pie tam vārsta bīdītājs 1 ir aprīkots ar rullīti 5, labāk cilindrisku, kas veido vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmu 4. Rullītis 5 ir uzstādīts uz vārsta bīdītāja 1 augšējās virsmas, labāk ligzdā 6. Pievienotajos rasējumos parādīts rullīša 5 uzstādīšanas variants, kurā rullīša 5 simetrijas ass sakrīt ar vārsta bīdītāja 1 simetrijas asi, tomēr lietpratējam ir acīmredzams, ka mīlītis 5 var tikt uzstādīts asimetriski pret vārsta bīdītāja 1 simetrijas asi, t.i., ne vārsta bīdītāja 1 centrā.a cam 2 (preferably with a simple-to-flat contact surface contour) disposed on the camshaft and having a contact surface 3 adapted for gripping with the grip surface 4 of the valve pusher 1 and the movement of the valve pusher 1 to move the valve and a means for rotating the valve relative to the plane of motion of the cam 2 in a position where the contact surface 3 of the cam 2 and the gripping surface 4 of the valve pusher 4 engage with each other more rapidly and release each other laterally than in the starting position, the valve pusher 1 being provided with a roller 5, preferably cylindrical, forming a grip surface 4 of a valve pusher 1. The roller 5 is mounted on the upper surface of the valve pusher 1, preferably in a socket 6. The accompanying drawings show an embodiment of roller 5 in which the axis of symmetry of the roller , however, the skilled person has a obviously, the pet 5 may be mounted asymmetrically with respect to the axis of symmetry of the valve pusher 1, i.e. not at the center of the valve pusher 1.
Izgudrojuma īstenošanas piemērā, kas attēlots Fig.ld, lai vienkāršotu vārsta bīdītāja 1 daļas nomaiņu, kas visvairāk pakļauta nodilumam, mīlīti 5 uzstāda uz ieliktņa 7, kurn savukārt uzstāda vārsta bīdītāja 1 ligzdā 8. Ieliktņa 7 griešanos ap savu vertikālo asi kontrolē ar pagriešanas līdzekli. Izgudrojuma īstenošanas piemērā, kas parādīts Fig.ld, ieliktnis 7 izveidots zobrattipa ieliktņa veidā, bet ieliktņa 7 pagriešanas līdzeklis var būt izveidots zobstieņa veidā, grozāmās sviras veidā vai ar jebkuru citu zināmu paņēmienu. Vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmas 4 nodiluma gadījumā ieliktnis 7 var tikt aizvietots bez sadales vārpstas noņemšanas. Piedāvātajā konstrukcijā, izmantojot mehāniskos bīdītājus, atstarpes starp vārsta bīdītāju 1 un izcilni 2 regulēšanai, zem ieliktņa 7 var tikt uzstādīta vārsta regulēšanas paplāksne 9.In the embodiment of the invention shown in Fig. Ld to simplify replacement of the valve pusher part 1 that is most subject to wear, the pivot 5 is mounted on the insert 7, whereby the valve pusher 1 is mounted on the socket 8. The rotation of the insert 7 . In the exemplary embodiment of the invention shown in Fig .ld, the insert 7 is designed in the form of a gear type insert, but the means for rotating the insert 7 may be in the form of a rack, a swivel arm or any other known means. In case of abrasion of the contact surface 4 of the valve pusher 1, the insert 7 can be replaced without removing the camshaft. In the proposed embodiment, the valve adjustment washer 9 can be mounted under the insert 7 by means of mechanical sliders for adjusting the clearance between the valve slider 1 and the lug 2.
Izgudrojuma īstenošanas variantā, kas attēlots Fig.ld, rullīša 5 griešanās uzlabošanai un berzes koeficienta samazināšanai tiek piedāvāts vārsta bīdītājā 1 (vai ieliktnī 7), zem rullīša 5 līmeņa papildus uzstādīt rullīti 5' un rullīti 5, pie tam visu trīs rullīšu simetrijas garenasis ir paralēlas, bet to sānu virsmas saskaras.In the embodiment of the invention shown in Fig.ld, to improve the rotation of the roller 5 and to reduce the coefficient of friction, it is proposed to additionally install roller 5 'and roller 5 below the level of roller 5, wherein the longitudinal axis of symmetry of all three rollers is parallel but their lateral surfaces are in contact.
Lietpratējam ir acīmredzams, ka atkarībā no gāzu sadales mehānisma konstrukcijas, rullītis 5 (arī rullītis 5' un rullītis 5) var būt iestrādāts ari vārstu traversā 10 (Fig.le).It will be obvious to one skilled in the art that, depending on the design of the gas distribution mechanism, the roller 5 (including roller 5 'and roller 5) may also be incorporated in the valve traverse 10 (Fig .le).
Kā vārsta bīdītāja 1 griešanas līdzeklis (Fig.la līdz Fig.ld) var tikt izmantots jebkurš zināmais līdzeklis bīdītāja pagriešanai ap tā vertikālo asi, piemēram, grozāmā svira, kas savienota ar bīdītāju, gliemežpārvads. Piedāvāta gāzu sadales mehānisma darbības paskaidrošanai par vārsta bīdītāja griešanas līdzekli izmantots zobrats vai zobsektors 11, kas novietots uz katra ieejas un katra izejas vārsta bīdītāja 1, bīdītāja zobstieņi 12, kas atsevišķi sasaistīti ar katru zobratu vai zobsektoru 11 un ir pielāgoti vārsta bīdītāja 1 griešanās nodrošināšanai attiecībā pret izciļņa 2 kustības plakni, un vismaz viens zobstieņa hidrauliskais bīdītājs 13.Any known means for rotating the slider around its vertical axis, such as a worm gear for a pivoting lever coupled to the slider, can be used as a cutting tool for the valve slider 1 (Figs. 1a to Fig. Ld). To illustrate the operation of the gas distribution mechanism, a gear or gear sector 11 is mounted on a valve pusher cutting means 11 disposed on each inlet and outlet valve actuator 1, a slider rack 12 separately associated with each gear or gear sector 11 and adapted to provide a valve actuator with respect to the plane of movement of the cam 2 and at least one hydraulic ram of the rack 13.
Lietpratējam ir acīmredzams, ka, izmantojot piedāvāto izgudrojumu, gāzu sadales un vārstu pārseguma iekārtas konstrukcijā var neizmantot zobstieņus un bīdītājos iestrādātus zobratus, bet ieplūdes un izplūdes vārstu bīdītājus 1, kuros iestrādāti no elektroniskās vadības iekārtas 14 izejošās informācijas uztvērēji un izpildes mehānisms, ir iespējams pagriezt vēlamajā virzienā, izmantojot no elektroniskās vadības iekārtas 14 (Fig.la) izejošos datus, tādējādi automātiski izmainot ieplūdes un izplūdes fāzes un vārstu pārsegumu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita un tam pieliktās slodzes. Tādu pašu rezultātu iespējams panākt, uzstādot elektronisko vadības iekārtu 14 uz hidrauliskās iekārtas, kura ar hidraulikas palīdzību pagriež cilindriskos bīdītājus vajadzīgajā virzienā.It will be apparent to one of ordinary skill in the art that, with the present invention, the design of gas distribution and valve cover units may not utilize rack and pinion gears, but the inlet and outlet valve sliders 1 incorporating electronic inputs and outputs 14 in the desired direction, using data from the electronic control unit 14 (Fig.la), thus automatically changing the inlet and outlet phases and valve cover depending on the engine speed and load applied to it. The same result can be achieved by mounting the electronic control unit 14 on a hydraulic unit which, by means of hydraulics, rotates the cylindrical sliders in the required direction.
Sadales vārpstai griežoties, izcilnis 2 atrodas kontaktā ar vārsta bīdītājā 1 uzstādīto rullīti 5. Dzinējam strādājot tukšgaitā, rullītis 5 atrodas stāvoklī, kā tas parādīts Fig.2a. Šajā gadījumā izciļņa 2 ceļš pa vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmu 4 un attiecīgi arī vārsta atvēršanās un aizvēršanās laiku nosaka rullīša 5 diametrs. Jo lielāks rullīša 5 diametrs, jo agrāk notiek izciļņa 2 saskare ar vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmu 4 un vēlāk notiek izciļņa 2 noeja no saķeres virsmas 4.As the camshaft rotates, the cam 2 is in contact with the roller 5 mounted on the valve slider 1. When the engine is idling, the roller 5 is in the position shown in Fig.2a. In this case, the path of the cam 2 along the grip surface 4 of the valve pusher 1 and, accordingly, the opening and closing time of the valve is determined by the diameter of the roller 5. The larger the diameter of the roller 5, the sooner the contact of the cam 2 with the grip surface 4 of the valve pusher 1 and the later the exit of the cam 2 from the grip surface 4.
Vārsta bīdītājam 1 pagriežoties (Fig.2b un Fig.2c), mainās izciļņa 2 ceļa garums pa saķeres virsmu 4 un attiecīgi arī vārsta atvēršanās un aizvēršanās laiks - vārsts atveras agrāk un aizveras vēlāk nekā rullīša 5 sākotnējā stāvoklī. Šāda izciļņa 2 ceļa garuma maiņa pa vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmu 4 ļauj regulēt vārsta atvēršanās un aizvēršanās laiku un ilgumu, kas savukārt ļauj regulēt gāzu sadales fāzes. Rullīša 5 izmantošana par vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmu 4 ļauj samazināt dzinēja tukšgaitas apgriezienus, jo šāda vārsta bīdītāja saķeres virsmas konfigurācija nodrošina iespēju, ka vārsta atvēršanās un aizvēršanās notiek ātrāk nekā reizi sadales vārpstas % apgriezienā. Bez tam rullīša 5 izmantošana par vārsta bīdītāja 1 saķeres virsmu 4 ļauj nodrošināt vienmērīgu izciļņa 2 gaitu pa saķeres virsmu 4 un izvairīties no dažu tehnisko risinājumu trūkumiem, piemēram, tādu trūkumu, kas piemīt US 2663288 un EP 0292185 aprakstītajām ierīcēm.As the valve pusher 1 turns (Fig. 2b and Fig. 2c), the path length of the cam 2 along the grip surface 4 and thus the opening and closing time of the valve changes, the valve opens earlier and closes later than the initial position of the roller 5. Such a change in the path length of the cam 2 along the grip surface 4 of the valve pusher 1 allows the time and duration of valve opening and closing to be controlled, which in turn allows the gas distribution phases to be adjusted. Using the roller 5 as the grip surface 4 of the valve pusher 1 allows the engine idle speed to be reduced, since the configuration of the grip surface of such a valve pusher ensures that the valve opens and closes more than once per camshaft revolution. In addition, the use of the roller 5 as the grip surface 4 of the valve pusher 1 allows a smooth running of the cam 2 along the grip surface 4 and avoids the disadvantages of some technical solutions, such as those described in US 2663288 and EP 0292185.
Šī izgudrojuma īstenošanai izmanto rullīti 5, kura garums ir lielāks par tā diametru. Rullīša 5 garums ir tieši proporcionāls fāžu regulēšanas diapazona lielumam (jo mazāks rullīša 5 garums, jo šaurāks gāzu regulēšanas fāžu diapazons). Šis pats apgalvojums ir pareizs arī attiecībā uz sadales vārpstas izciļņa 2 biezumu - jo mazāks izciļņa 2 biezums, jo šaurāks gāzu regulēšanas fāžu diapazons. Izciļņa 2 biezumam jābūt saskaņotam ar rullīša 5 garumu, bet tā absolūtais lielums un attiecība pret rullīša 5 izmēriem tiek aprēķināts ar zināmām metodēm atkarībā no nepieciešamā cilindru pildījuma koeficienta, nepieciešamā vārstu pārsedzes laika un šķēluma, kā arī citiem dzinēja parametriem un konkrētajiem ražotājam izvirzītajiem mērķiem. Rullīša 5 mazāko efektīvo garumu var aprēķināt, izmantojot formulu h = kj2 + d42 , kur h ir rullīša 5 mazākais efektīvais garums, k - izciļņa 2 biezums un d - rullīša 5 diametrs.A roller 5 having a length greater than its diameter is used to implement this invention. The length of the roller 5 is directly proportional to the size of the phase adjustment range (the smaller the length of the roller 5, the narrower the gas adjustment phase range). The same statement holds true for the camshaft cam 2 thickness - the smaller the cam 2 thickness, the narrower the gas regulating phase range. The thickness of the cam 2 must be consistent with the length of the roller 5, but its absolute size and ratio to the dimensions of the roller 5 are calculated by known methods depending on the required cylinder fill factor, valve cover time and slit required, and other engine specifications and manufacturer specific goals. The minimum effective length of the roller 5 may be calculated using the formula h = kj2 + d42, where h is the minimum effective length of the roller 5, k is the thickness of the cam 2 and d is the diameter of the roller 5.
Fig.la sazobē ar ieplūdes un izplūdes vārstu bīdītājos 1 iestrādātiem zobratiem vai zobsektoriem 11 ir novietoti bīdītāju zobstieņi 12, kuru galā novietoti zobstieņu 12 hidrauliskie mehānismi 13, kuri saņem darbības informāciju no elektroniskās vadības iekārtas 14. Saņemot elektroniskās vadības iekārtas 14 komandu, hidrauliskie mehānismi 13 iekustina bīdītāju zobstieņus 12, kuri savukārt pagriež vārstu bīdītājus 1 vajadzīgajā virzienā, kas izmaina rullīšu 5 svāvokli, kā rezultātā automātiski izmainās ieplūdes un izplūdes vārstu fāzes, kā arī vārstu pārsedzes rādītāji.Fig. 1a communicates with the gears or gears embedded in the slider 1 of the inlet and outlet valves 11, and the hydraulic mechanisms 13 of the rack 12 receiving operating information from the electronic control unit 14 are located at the end thereof. 13 moves the slider rack 12, which in turn rotates the valve sliders 1 in the required direction, which changes the swing of the rollers 5, which automatically changes the inlet and outlet valve phases and valve cover.
Fig.2 ir parādīta piedāvātās ierīces ieplūdes un izplūdes gāzu sadales fāžu lēzena stāvokļa izmaiņa dzinēja darbības laikā atkarībā no dzinējam pieliktās slodzes un apgriezieniem, kur: a - izmaiņa, dzinējam strādājot tukšgaitā, b - izmaiņa, dzinējam strādājot pie maziem apgriezieniem, c - izmaiņa, dzinējam strādājot pie lieliem apgriezieniem.Fig.2 shows the variation of the inlet and exhaust gas distribution phases of the proposed device during engine operation as a function of engine load and speed, where: a - engine idling, b - engine low speed, c - engine change , at high engine speeds.
Fig.2b, dzinējam strādājot pie maziem apgriezieniem, informācija no elektroniskās vadības iekārtas 14 zobstieņa hidrauliskajiem mehānismiem 13 liek pabīdīt bīdītāju zobstieņus 12, kuri atrodas patstāvīgā sazobē ar vārstu bīdītājos 1 iestrādātajiem zobratiem, un pagriež tos, pagriežot arī rullīšus 5. Sadales vārpstas izciļņa 2 ceļš pa rullīti 5 palielinās, izmainot ieplūdes, izplūdes un vārstu pārseguma fāzes.Fig. 2b, when the engine is running at low speed, information from the electronic gear unit 14 gearwheel hydraulic mechanisms 13 causes the slider gearwheels 12, which are in constant contact with the gears in the valve sliders 1, to be moved and rotated by turning the rollers 5. the roller path 5 increases by changing the inlet, outlet and valve cover phases.
Fig.2c, dzinējam strādājot pie lieliem apgriezieniem, notiek tālāka vārstu bīdītāju 1 pagriešanās un sadales vārpstas izciļņa 2 ceļa izmaiņa, palielinot ieplūdes, izplūdes un vārstu pārseguma fāzes. Dzinēja apgriezieniem samazinoties, sadales vārpstas izcilnis 2 un vārsta bīdītājs 1 atgriežas savā izejas stāvoklī, kas parādīts Fig.2a, saīsinot ieplūdes, izplūdes un vārsta pārseguma fāzes.Fig. 2c, when the engine is operating at high speed, further rotates the valve pusher 1 and the camshaft cam 2 to change the path, increasing the inlet, outlet and valve cover phases. As the engine speed drops, the camshaft cam 2 and valve pusher 1 return to their starting position shown in Fig.2a, shortening the inlet, outlet, and valve cover phases.
Automātisko ieplūdes un izplūdes gāzu sadales fāžu maiņa katram vārstam atsevišķi un vārstu pārseguma maiņa var būt izmantojama, neatkarīgi no vārstu skaita uz cilindru.Changing the automatic inlet and outlet phases for each valve individually and changing the valve cover may be used regardless of the number of valves per cylinder.
Izmantojot piedāvāto izgudrojumu, ir iespējams izveidot gāzes sadales un vārstu pārseguma mehānisku, hidraulisku un/vai elektronisku ierīci, kas katram vārstam automātiski maina ieplūdes un izplūdes gāzu sadales fāzes un vārstu pārsegumu, atkarībā no dzinējam pieliktās slodzes un apgriezienu skaita.By means of the present invention, it is possible to create a mechanical, hydraulic and / or electronic device for gas distribution and valve cover, which automatically changes the inlet and exhaust gas distribution phase and valve cover for each valve depending on the load applied to the engine and the speed.
Claims (5)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LVP-08-26A LV13993B (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | Device for gas allocation adjustement in internal combustion engines |
| PCT/LV2008/000006 WO2009104942A1 (en) | 2008-02-21 | 2008-08-08 | Device for control of internal combustion engine gas allocation cycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LVP-08-26A LV13993B (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | Device for gas allocation adjustement in internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| LV13993A LV13993A (en) | 2009-08-20 |
| LV13993B true LV13993B (en) | 2010-01-20 |
Family
ID=40085731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| LVP-08-26A LV13993B (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | Device for gas allocation adjustement in internal combustion engines |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| LV (1) | LV13993B (en) |
| WO (1) | WO2009104942A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2689230C1 (en) * | 2018-05-23 | 2019-05-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Gas distributing mechanism ice |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8711993D0 (en) * | 1987-05-21 | 1987-06-24 | Jaguar Cars | Cam mechanisms |
| DE4200510A1 (en) * | 1992-01-11 | 1993-07-15 | Porsche Ag | Tappet for valve in IC engine - has toothed section engaging rack to move between two operating positions. |
| AUPN926596A0 (en) * | 1996-04-16 | 1996-05-09 | Roberts, Frederick William | Valve timing system |
| US5809956A (en) * | 1997-12-17 | 1998-09-22 | Chrysler Corporation | Mini roller arrangement for valve train mechanism |
| US20080149058A1 (en) * | 2005-06-27 | 2008-06-26 | Borgwarner Inc. | Actuator and Control Method For Variable Valve Timing (Vvt) Mechanism |
| DE102005047234A1 (en) * | 2005-10-01 | 2007-04-05 | Schaeffler Kg | Roller tappet for internal combustion engine, has tappet roller for transverse-force free actuation of pump plunger, where load capacity and life span of tappet are increased with constant outer diameter of roller by broadening roller |
-
2008
- 2008-02-21 LV LVP-08-26A patent/LV13993B/en unknown
- 2008-08-08 WO PCT/LV2008/000006 patent/WO2009104942A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LV13993A (en) | 2009-08-20 |
| WO2009104942A1 (en) | 2009-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5365895A (en) | Variable valve lift mechanism for internal combustion engine | |
| US6357405B1 (en) | Valve drive mechanism of four-stroke cycle engine | |
| US5809953A (en) | Variable valve timing mechanism | |
| WO2008042262B1 (en) | System for selectively varying engine valve open duration | |
| US20030121484A1 (en) | Continuously variable valve timing, lift and duration for internal combustion engine | |
| EP0601570B1 (en) | Valve gear for internal combustion engine | |
| US20030127063A1 (en) | Continually variable valve timing, lift, and duration for internal combustion engine | |
| CN104271902A (en) | Mechanically controllable valve train assembly, internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine | |
| EP0963508B1 (en) | Adjustment mechanism for valves | |
| CN103742219B (en) | For the valve actuating mechanism of engine and there is its vehicle | |
| CN103758601A (en) | Air distribution mechanism for engine and vehicle comprising same | |
| JP2007510090A (en) | Valve gear | |
| US6360705B1 (en) | Mechanism for variable valve lift and cylinder deactivation | |
| CN203742691U (en) | Valve train for engine and automobile with same | |
| LV13993B (en) | Device for gas allocation adjustement in internal combustion engines | |
| JP2011085072A (en) | Variable valve gear | |
| CN103726894A (en) | Valve timing mechanism for engine and vehicle with same | |
| KR20080055396A (en) | Variable valve lift system | |
| US20030159667A1 (en) | Adjustment mechanism for valves | |
| CN103726898A (en) | Valve timing mechanism for engine and vehicle with same | |
| CN103742222B (en) | For motor distribution device and there is its vehicle | |
| GB2478559A (en) | Timing mechanism to provide variable valve timing in an internal combustion engine | |
| EP0354926A1 (en) | Variable timing system for engine valve operating gear. | |
| JP5035576B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
| CN203742696U (en) | Distribution mechanism for engine and vehicle with distribution mechanism |