LV11451B - Flight device - Google Patents

Abstract

A flight device that can be placed upon and fastened to a load, which may be a pilot (P) or a remote guided control device, comprises a bearing device that can be fastened to the load, a drive unit (100) that has a piston engine and that is coupled with a rotary drive shaft (108) directly to an impeller (200') of a supercharger (200) for generating an airflow, and at least two propulsion pipes (300) that end in air-outlet nozzles (304, 305) which are arranged laterally on either side of the load or pilot (P) and which can be adjusted to change the direction of the emerging airflow. The supercharger (200) has an intake cone (202) which in the normal attitude of flight is situated essentially in a horizontal position above the pilot (P) or load. The rotary drive shaft (108) to drive the supercharger (200) is then essentially vertical and the outlet nozzles (304, 305) are then arranged essentially in a plane containing the vertical cg axis (X). The airflow generated by the impeller (200') of the supercharger (200) is expelled through the propulsion pipes (300) at subsonic speed.

Description

1 LV 11451

Flugger

BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention is directed to the present invention of the present invention, and is directed to the present invention. stationār zu halten ist. Die Last ist dabei eine im wesentli-chen aufrechte Pilotperson oder eine ferngelenkte Steuervor-10 richtung.

Es You Flugger Dieser Art bekannt, deren Triebwer-kaggregat jedoch als treibstoffbetriebenes Raketentriebwerk oder treibstcffbetriebenes fyr die Pilotperson durch Verbrennung und fiir die Umgebung durch Brandentfachung.

Zuaem schrānkt die hohe Temperatur dieser Abgase die Auswahl der zum Bau des Fluggerat verwendbaren Material 20, beispielsweise kettle, Bauteile, die den heissen Abga-sen ausgesetzt you, kein Kunststoff und gegebenenfalls nicht einmal Aluminum verwendet werden.

Die US-A-3 023 980 Stop Einer von Einer Gasturbine ange-triebenes Flugger dieser Art. Das Fiuggerat weist eine 25 Tragvorrichtung auf damit e von einer Pilotperson auf dem Riicken festgeschnallt werden kan. Als Treibstoff fyr die Gasturbine wird beispielsweise Benzin verwenaet. Die Gastronomic Trigel is available for direct verbundene, horizontal rotor rotation of the Antriebswelle mit gleicher Drehgeschwin-30 digestion fliigelradkompressor, der Umgebungsluft ange-savt und seinerseits wieder der Gasturbine zufūhrt. Durch zwei Schi ± irohre, die von der Gasturbine zu seitlich neben der Pilotperson angeordneten an Austrian geek, wird der erzeugte heisse Gasstrom mit einer Austrittstemperatur von ca. 35 1200 ° F (700 ° C) ausgestossen und erzeugt so die notwendige Auftriebskraft. Zur Steuerung des Fluggerāte Kannel a 2 Tretende heisse Gasstrom mittels eines Steuerungshebels und drehbaren Austrittsdiisenof fnungen beztiglich der umgebenden Atmosphāre umgelenkt und orientierī werden. Die Nachteile dieses Fluggereds die die hohe Gustossenen Gasstromes and die extrem kuren maximale Flug-dauer wegen des hohen Treibstoffverbrauchs.

The US-A-4,795,111 zastint eine fernsteuerbare fliegende Plattform, der der ein Kolben-Verbrennungsmotor ein ummantel-t Flūgelrad dirte antreibt. Das Gerāt. find zumeist als 10 militarische oder for the fish Beefbachtungsplattform mit Fernsteue-rung Verwendung. Die Mčglichkeit, damit auch eine Pilotperson in den Schwebezustand zu bringen, wird zwar erwāhnt, aber nicht -beschrieben. Das Problem der heissen Abgase besteht hier zwar nicht. Die offenbarte Plattform ist nicht auf dem 15 Rūcken einer Pilotperson befestigbar. The Schubrohr uber des ftigelrades geht in e n sich nicht verzweigendes, kurnes und gerades und nicht schwenkbares. Insbesondere bereits and Verwendung von zwei Schubrohren wurde die Plattform zu unformlich und zu schwer als dass sie auf dem 20 Rucken einer Pilotperson befestigt werden.

The best of the genre of the genus of the genus of the dug Abgase, the tempera-aufweisen, dass sie im wesentlichen ungefahrlich, and the desertification of the Leubau-Materialien zu optimieren erlauben. Weiterhin es es erwiinscht ein Fluggerät zu schaffen, das eine langere Ver-weildauer in der Luft erlaubt.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Bedarf zu aecken. Zur Losung dieser Aufgabe ist ein Fluggerat der eingangs ge-nannten Art beschrieben, gekennzeichnet durch die im Anspruch 1 angegebene Kombination von Merkmalen. Vorteilhafte Weiter-bildungen des erfindungsgemāssen Fluggerate in in den ab-hängigen Anspruchen definiert.

Dissolve Erfindung ermoglicht es einer Last, die 35 zur Ausubung von Steuerfunktionen zur Steuerung des Fluggerat fahig ist, vorzugsweise einer Pilotperson auf aeren 3 EN 11451 Recken das erfindungsgemāsse Fluggerat mittels Corset bzw. Tragvorrichtung geschnallt ist, sich vom Boden in vertikaler Richtung abzuheben und wahrend einer langeren zeitspanne (bis zu einer Stunde und mehr) bzw. iiber eine in the window Strecke frei 5 zu schweben oder zu fliegen. Den Antrieb fūr das Fluggerat liefert beispielsweise ein treibstoffbetriebener Kolbenrootor vom Otto-type, welcher mittels der Antriebswelle den dareber angeordneten Flūgelradkompressor antreibt, welcher mit seinem Richtung nach unten zum jeweiligen Austrittsende des Schubrohres geleitet wird und dort Iiber entsprechende Dtisen ausstrčmt. Ebenfalls als Antriebsaggregat conne beispielsweise Verbrennungsmotoren vom Diesel oder 15 Wankel Tvp verwendet werden. Auch andere Typen von Verbrennungsmotorenen, beispielsweise Wasserstoffexplosionsmotor, conne als Antriebsaggregat eingesetzt werden. Am Austrittsende der Schubrohre bewirken die Diisen meals Verengung und somit eine Beschleunigung des austretenden Luftstromes. 20 Durch die Mdglichkeit der Abstimmung der Kompressorge- metric auffer Antriebsmotor entfallt die Notwendigkeit gestures Getriebes zur Uebersetzung or Untersetzung zwischen der Kurbelwelle des Kolbenmotors und dem Flügelradkompressor. The term Antrieb mit einer Antriebswelle zwischen der An-25 is a triebsvorrichtung and dem Fltigelrad beaeutetine wesentliche Vereinfachung, verbunden mit einer wesentlichen Gewichtsein-sparung.

Trotz der Verwendung einer Antriebsvorrichtung mit dre-henaen Teilen entfallt beim erfindungsgemassen Fluggerat, im Gegensatz zu einem Helicopter, die Notwendigkeit, das Drehmoess des Motors durch eine bescnderen Propeller ausuglei-chen. Das erforderliche Gegendrehmoment kann durch Ablenkung des Antriebsluftstromes von der vertikalen Strahlrichtung er-reicht werden. 35 Fertility Decinolytic Fluorescence, 4 welches euser, Flugger, 4 welches euser AusUbung von Steuerfunktionen fa-hig, z.B. einer Person, die Flugfāhigkeit gibt. Das er-findungsgemāsse Fluggerät ist leicht manovrierbar, einfach zu transportieren, leicht montierbar sowie am Boden von einer 5 Personnel, zu starten und zu bedienen. Espoo damit auch solche Flugmanover ausgefūhrt werden, die mit anderen bekannten Fluggerāten, wie z. B. Flāchenflugzeugen, Ultralights, Flugdrachen, motorisierten Gleitschirmen, Hange-gleitern etc. nicht ausgefūhrt werden konnten. Es konnen zu-10 dem jene Regionen oder or Ziele Etiicht werden, welche What is not a non-Helicopter nicht oder nur schwer zugānglich sind, bei-spielsweise in engen Gebirgsschluchten. Zudem ermoglicht das erfindungsgemāsse Fluggerat dank der Beseitigung der Eran-dentziindungsgefahr den Flug durch bewaldete Gebiete sowie 15 zwischen schmalen Hauserzeilen und direkt an HSuserfassaden.

Einer der entscheidendsten Vorteile der Erfindung, wie ach e wesentlicher Unterschied im Vergleich mit bereits bekannten Fluggeraten, ist die Verwendung eines Verbrennungs-bzw. Kolbenmotors- Dieser ist im Vergleich zu anderen An-20 triebsmdglichkeiten wie Gasturbinen, chemischen Antrieben, beispielsweise mit V? Asserstoffperoxid usw. sehr et al. effizi-enter und wirtschaftlicher sowie technisch einfacher, was a non-wesentlich langere Flugdauer ermoglicht. Ein weiterer vorse des Kolbenmotors liegt in seiner einfachen, Robusten Kandhabung sowie in den niedrigen Anschaffungs- und Betriebs. Auch die Vigtung und der Unterhalt you wesentlich billiger, als dies bei Gasturbinen der Fall ist. Als Treibstoff stubble-stubbing Treibstoffe fur Kolbenmotoren ver- wendet weraen, so bass die bereits vorhandene Infrastruktur 30 eine problemlose Versorgung mit Treibstoff ermoglicht.

Dank der niedrigen Temperatur des Luftstromes der vom 'Flugelradkompressor erzeugt und durch die Schubrohre ausge-stossen wirde, for a nd Vorteil wichtige Maschinenbestand-fie, be a fiservel-35 radkompressor, aus leichten Faserverbundwerkstoffen gebaut werden. Dieser Vorteil ergibt sich selbst dann, wenn die Ab- - 5 - EN 11451 gase des Kolbenmotors dem ausgestossenen Luftstrom beige-mischt werden.

Eggs ginstige de erfindungsgemassen Flugate wall Einsatz als Transportmittel fyr Erste Kilfe-5 Leistungen ir Rettungseinsitzen in schwer zuganglichen Geeretten oder in Ballungszentren von Grosstallten, wo infolge des Verkehrs oder anderer Behinderungen verletzte Personen durch herkdmmliche Transportmittel nicht rechtzeitig neicht werden kbnnen . Eine gtinstige Verwendung des erfindungsgemās-10 sen Fluggerate ist wall Einsatz bei Grossbrānden an Hochhau-sern, um zu erlauben, Rettungssysteme fur gefāhrdete Personen anzubringen bzw. diese durch ein solches Fluggerat auszuflie-gen. Dies ist besonders dann sinnvoll, wenn herkommlicne Kit-tel wie Rettungsleitern or Helicopter nicht einsetzbar oder 15 nicht zweckmāssig sind.

Fluggerat ein besonders leichtes, kleines und kostengunstiges Lufttrans-portmittel zur Verfugung, woflir Start- und Landeflāchen auf kleinstem Raum ausreichend sind. Es ist beziiglich Lande- bzw. 20 Startupgebung dentiflucher als beispielsweise mit Gasturbine angetriebene Flugger, denen in Boden-nāhe die Gefahr besteht, dass Abgasrezirkulation den Schub reduziert oder dass Verunreinigungen wie Staub, Laub, Stein-chen usw. in das Triebwerkaggregat angesaugt werden und die-25 ses beschadigen.

Das erfindungsgemāsse Fluggerat ist somit geeignet, auf kostengunstige und schnelle Weise schwer zugāngliche Gebiete zu elseichen, beispielsweise um Kontroli- und Uebervachungs-aufgaben ausufiihren. Das erfindungsgemāsse Fluggerat ist 30 einfach zu manovrieren and ermoglicht der Pilotperson, durch bewaldetes gebiet zu fliegen und sehr kleine Deckungsrāume auszunutzen. Auch das Fliegen iiber langere Distanzen in 3o-dennahe ist durchaus moglich. Zahlreiche Verwendungsmoglich-keiten bestehen somit im militarischen Einsatz, wobei der be-35 achtliche aktionsradius des Fluggerat sowie seine compact Bauart dabei entscheidend sind und sehr breite Einsatzmog-6 lichkeiten ergeben. Aber auch in der allgemeinen luftsportli-chen Betegig liegt eine weitere und sehr interessante An-wendung des erfindungsgemāssen Fluggerats.

Durch die entorzugte, neuartige und besonders einfache 5 gie des Motors mit einem hohen Wirkungsgrad umzusetzen. Durch 10 die Doppachsen des Verbrennungsmotors und des Flugelradkompressors, sowie die optale Abdimmung des Drehzahlbereichs des Verbrennungsmotors auf die aerodyna-mischen Formgebung des Flügelradkm press ··· - w wird, vodurch der Wirkungsgrad der Auftriebsvorrichtung, dh der Antriebsvor-richtung mit Flugelradkompressor, gegeniiber einem gasturbi-nebetriebenen Fluggerat, dessen Gasstrom in einem sehr, huren geschwindigkeitsbereich ausgestossen wird, weiter ge-20 steigert wird. Das erfindungsgemāsse Fluggerat six deshalb einen geringen Treibstoffverbrauch und erlaubt folglich, lan-gerdauernde FlUge auszufūhren.

Nachstehend werden Ausbildungsbeispiele des erfindungsgemassen Fluggerats anhand der zeichnung nāher erlautert, wo-25 bei in den verschiedenen Figuren die gleichen Teile mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet you.

FIG. la, lb, 1c, and albeit jeweils in schematischer Seitenansicht, Vorderansicht mit oledweiser 30 Schnittdarstellung, Vorderansicht und Draufsicht ein Ausbildungsbeispiel eines erfindungsgemassen Fluggerats, welches auf den Ruk-ken einer Pilotperson geschnallt ist.

FIG. le, lf zeigen Wasserkiihler am Kompressoransaug-trichter zur Kuhlung des Kolbenmorors. 35 7 EN 11451

FIG. lg zeigt einen von der Antriebswelle angetriebenen Kiihlrotor und ein Wasserkuhlteil zur Kiihlung des Kolbenmotors.

FIG. lh zeigt Wasserkihlelemente an den Schubrohrenden 5 zur Kūhlung des Kolbenmotors sowie eine fernelenkenkte Steuervorrichtung anstelle der Pilot-person.

FIG. li zeigt ein bypassystem zur Aufladung der Motor-leistung des Kolbenmotors. FIG. lj zointt ein als Startriemenscheibe ausgebildeter

Anschlussflansch.

FIG. 2 to enter the Aufbau des Kardangelenks im Bereich des Flugelradkompressors.

FIG. Fig. 3 Schematischer Draufsicht einen Teil des 15 erfindungsgemāssen Fluggerat der Fig. la, lb, 1c and ld zur Veranschaulichung einer Moglich-chang der Drehmoment-Kompensation.

FIG. 4a, 4b, 4c and 4d zeigen jeweils in schematischer Seitenansicht einen Teil des erfindungsgemās-20 sen Fluggerat der Fig. la, lb, 1c, and Ed

Veranschaulichung von Moglichkeiten zur Ein-stellung der Richtung des austretenden Luft-stromes.

FIG. 5 Schematic Schematic Schemes of Retig 25 of the Fluggler Fig. la, lb, lc und ld.

Wie insbesondere in Fig. la ersichtlich ist, liegt das Fluggerat an dem Rucken einer Pilotperson P auf. Ein Korset's 30-seat Treibstoffbehalter 10 ausgebildet und filed die-ruhrflflfdd dem demi ng ss g. Gleich-35 zeitig dient dies auch zum Tragen des Gerais durch die Pilotperson P vor und nach dem Flug. Winged on the Schwer- 8 dots X von Fluggerat und Pilotperson bzw. Last verlauft in the normal Fluglage des Fluggers zwischen einer Antrieb-vorrichtung und der Pilotperson P im wesentlichen durch die Hitte von Austrittsdūsen 304, 305, die vorzugsweise udber 5 dem gemeinsamen Schwerpunkt von Fluggerat und Pilotperson P angeordnet you. Die Pilotperson P regelt the Gasgriff 310 an der von zwei Steuerarmen 309 die Leistung eines Kol-benmotors, der die Antriebsvorrichtung 100 to shoot und der Mittels eines Handstarters 105 gestartet.werden kann. The antirebs vorrichtung 100 wird tiber e n g e n g e r t g e g e m e n g i n t 3 d Treibstoffbehalter 10 mit Treib-stoff versor. Der Treibstoffbehālter 10 kann dabei in meh-rere You have an uninterrupted wall oder and a cone auch mehrere treibstoffbehalter vorgesehen verden. 15 Am Fluggerat ein Flugelradkompressor 200 mit Kohle-Fasher-Compressor Sluice 203 Angeordnet, Dessen Stahl-Flugel-Radwelle 208 Tiber Elephant Kohlefaser-Antriebswelle 108, die in normaler Fluglage des Fluggers im wesentlichen senkrecht steht, einer Kurbelwelie 107 der Antriebsvorrichtung 100 20 gekoppelt ist.

Die Fltigelradwelle 208 endin in einer aus Aluminum beehyde Kompressornabe 204, in welcher die Kompressorfltigel 203 eingebaut you. Flugelradwelle 208 vorzugs-weise mit selbstschmierenden Lagern ausgertistet. Der Flugel-25 Radkompressor 200 Safety Tiber ein aus Kohlefaser bestehender. The Compressor Conservator 202, der sich in normaler Fluglage des Fluggers im Wesentlichen in Horizontal, Luft aus der Umgebung an und stèsst sie mit hoher Geschwindigkeit durch een aus Kohlefaser beste-30 henden Stator 205, der zur Begradigung des Luftstromes aient, senkrecht sowie gleichmāssig verteilt auf zwei aus Kohlefaser bestehende Schubrohre 300 nach unten aus. Seitlich r.eben der Pilotperson P an den Luftaustrittsenden der Schubrohre 300 angeordiset Ausdenser 304, 305 pf 35 Auftriebsschub, um Pilotperson und Fluggerat vom Boden abzu-heben und schwebend zu halten. 9 EN 11451

Eine Leistungssteigerung der Antriebsvorrichtung 100 Six Pieces Erhdhung der Drehzahl des Flugelradkompressors 200 zur Folge. Die Leistungsaufnahme der Kompressorflugel 203 six dishes Erhohung der Luftaustrittsgeschwindigkeit aus den Aus-5 trittsdUsen 304,305 und damit eu Vergrosserung des Auf-triebsschubs zur Folge.

Durch das Ausgleichen des Compressor Complexing Abgestimmte, Aus Kohlefa-ser bestehende Statorschaufeln entsteht eine sehr effektive 10 Umsetzung der Motorleistung der Antriebsvorrichtung 100 in Stromungsenergie, die den Schubrohren 300 zugeleitet wird. Dies ist eine vesentliche Verbesserung im Vergleich zu her-kommlichen Kelikopterrotorantrze-c.i sowie Propellerantrieben. Meal Torsion Cream 106 ist an ihrem oberen What's more 15 Statorflugelrad 205 ”and an unrestrained Ende mit einem Ver-bindungsspant 9 verschraubt. Der Verbindungsspant 9 sts Beiden pain mit einem Rahmen 1 verbunaen, der die Antriebsvorrichtung 100, den Treibstoffbehalter 10 und den Fliigelradkompressor 200 tragt. Dadurch wird die tragende 20 The structure of the structure and the verwindung des Rahmens 1 durch das von der Antriebsvorrichtung 100 erzeugte Drehmoment ver-mieden.

Ueber die Steuerarme 309, welc'n non-einer Schraub-verbindung 319 is described as a Schubrohren 300 verb with 25 and Kardangelenk 2 (fetal insbesondere Fig. 1c, Id and Fig. 2), das die Schubrohre 300 mit dem Stator 205 des Flu gelradcompressor 200 verbindes, cone die beige Schubrohle 300 sowie die an aeren luftusttendend befindlichen Aus trithingen 304, 305 in Winkel von etwa ± 10 ° in the gustrichte dargestellte Aus-lenkstellung in Fig. 1b). Diese Steuerbewegung ermoglicht der Pilotperson, die resulterende Kraft des durch die Schubrohre 300 ausgestossenen Luftstromes so zu verāndern, dass sie mit der Schwerpunktachse X des vollstandigen Flugger ein-35 schliesslich der Pilotperson zusammenfāllt und so den Schwe-beflug ermoglicht. Mit kleinen Abweichungen von dieser Einol 10 stellung wird zusātzlich eine Flugbewegung in horizontaler Richtung bewerk. Diese Einstellmdglichkeit muss auch deshalb vorhanden wall, um die unterschiedlicher Gewichte der Pilot-personen zu berucksichtigen. The Effect Effect Methode, das Drehmoment der Antriebsvorchungung 100 und des Fliigelradkompressors 200 mit Gendendomom ausugleichen; 305 den Schubstrahl in 10 einer Weise umlenken, welche das Drehmoment aufhebt. Die

The Feineinstellung der Drehmomentkompensation kettle was not made for Trimmflugeln 302, die im Bereich der Austrittsdusen 304, 305 angeordnet you, erfolger ...

Eine weitere Moglichkeit, das von der Antriebsvorrich-15 urge 100 and dem Flugelradkompressor 200 erzeugte Drehmoment durch ein Gegendrehmoment auszugleichen, ist in Fig. 3 er-sichtlich und besteht darin, vom erzeugten Luftstrom eine kleine Menge abzuzweioen. Dies wird mit 2wei Ablichenic 209 is used as a dentine, abd abd von Schwerpunktachse X die abge-20 zweigten Luftstrome mit einer 90 ° -Ablenkung in tangentialer Richtung umlenken und ausblasen. What Eilfe eines an einem der Steuerarme 309 Angeordneten Drehgriffs 311 You in the Drcsselklap 210 verstellbar, with a 209 Ausgeblenen Luftstrome und somit das Gegendrehmoment zu steuern. [0144] Die Auslenkung der Schubrohre 300 erfolgt durch das Karvelelen 2 mit Kardanring 2 'zur Aufhangung der Schubrohre 300 am Rahmen 1 mit Kilfe von Bugelverbindungen 3 (siehe insbesondere Fig. 1b). Um den zvischen einem gegeniiber dem Rahmen 1 painstehenden Compressor spindle 201 und den 30 Schubrohren 300 standard Bewegungsfreiraum abzudichten, wart e e ng e n u u u u u u u u u e s e nd e n u u u u u u u u u e u e r e n e n u u u u u u u e r e f e r i n s Luftstrom-verteiler dens, not Spannring. materialabhāngig (in variablen Katerialmog-35 lichkeiten) entsprechend verbunden. Schubstrahl mit geringen - 11 - EN 11451

Verlusten im erforderlichen Bereich umgelenkt werden. Eins entsprechende Abdichtung wird beim Durchtritt der Antriebs-welle 108 angebracht. Der Compressor Shaft 201, welcher den Fltigelrad Compressor 200 µmibib, 5,138,138,198,198,188,138,198,198,11,10,10,18,19,18,18,10,18,10,18,10,18,10,10,18,10,10,10,10,10,10,10,19,10,10,10,10,10,195

Weitere indgliche Losungen zur Umlenkung und Ablenkung des Schubstrahles bzw. zur Steuerung des Fluggerats und Stazigisserung des Gleichgewichts te in den. 4a, 4b, 4c 10 und 4d dargestellt.

Es ist in Fig. 4a ersichtlich, dass die Antriebsvorrichtung 100 mit dem Rahmen 1 sowie mit dem Treibstoffbehalter 10 und der daran angebrachten Tragvorrichtung este erte Einheit picture, dass die Gesamtheit der Schubrohre 300 mit dem Flii-15 gelradkompressor 200 eine zweite Einheit bilden und dass die Antriebsvorrichtung 100 mit dem Fltigelradkompressor 200 iiber meal cardanische Welle 110 verbunden ist. Diese cardanische Welle 110 umfasst beispielsweise wie dargestellt zwei sand-netische Kardangelenke. The Steuerung wird is a Verschie-20 bung der valentine in Schwerpunktachse X durch ein Kardangelenk 2 zwiscben der ersten und der zweiten Einheit im Bereich des Kompressormantels 201.

Es ist in Fig. 4b ersichtlich, dass die antriebsvorrichtung 100, der Rahmen 1, der FlUgelradkompressor 200 und die 25 Gesamtheit der Schubrohre 300 meal Einheit bilden und dass der Treibstoffbehalter 10 mit der daran angebrachten ein Dreh- und Kipp-gelenk 6 im Bereich der Tragvorrichtung miteinander verbunden 30 you. Durch Richten der resultierenden Auftriebskraft kann das Fluagerat aesteuert werden.

Es ist in Fig. 4c ersichtlich, dass zur Steuerung und Stabiliserung des Fluggerats kreuzweise angelord Steuer 315, 316, and quer auf einer e n e e e e s e n e Achse 35 beweglichen Hohlwelle 314 coloring, wodurch der ausge-stossene Luftstrom in eine beliebige Richtung abgelenkt wer- . In der Hohlwelle 314 ist ein Kabelzug 303 gefūhrt, mittels welchem auf Drehachsen 317 durch den Drehgrlff 311 die Steuerflū 316 bewegt werden. 315 Dieser wird berber non-5 nd Steuerbüro 318 durch Drehung des Steuerarms 309 in einem Drehgelenk 313 um die eigene Achse bewegt. Mittels dieser an den Luftaustrittsenden der Schubrohre 300 angeordneten Schubstrahlablenkung kann die Stabilisierung und Steuerung des Fluggeratá soicht werden. 10 Es ist in Fig. 4d ersichtlich, dass zur Steuerung und

Staberungung des Fluggerts am Ende des Schubrohrs 300 Steuerdussen 312 Mittels ein Weiteren Cardanrings 320 sowie weiteren Verbindungsbugeln 321 beweglich befestigt sind. Da-bei sind die Steuerarme 309 mit den beweglichen Steuerdussen 15 312 fest verbunden. The Bewegungsfreiraum zwischen den Steuerdussen 312 und den Schubrohren 300 Wire Nonwovens Weite-ren Auslenkungskompensators 322 abgedichtet. Durch Ablenkung des Schubstrahls wird eine stabile Gleichgewichtslage kindicht bzw. kann das Fluggerat gesteuert werden. Bei Verwen-20 dung von Weiteren Kardanringen 320 zur Steuerung und Stabugerung des Fluggerates kann das Kardangelenk 2 naturich entfallen.

Um im Schwebeflug die Drehung um die eigene Achse zu er-mdglichen bzw. ge ge ven ven ven, ven ven ven ven ven ven ven ven ven abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel abel 3 he he he he weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg. Diese Ablenkung gleicht neb der der Steuerhilfe zusātzlich noch oledweise das Drehmoment des Flugelradkompressors 200 und der 30 Antriebsvorrichtung 100 aus. Eil wichtigen Aspekt in Bezug auf die Motorleistung bei einer Antriebsvorrichtung mit einem Verbrennungsmotor bzw. Let the Endrohre des Auspuffsystems 101 take you to the Allgemeiner Abstrahl-35 richtung nach unten gerichtet und dermis die motorbase einen zusātzlichen Auftrieb. Ein Wasserkuhler 103 zur - 13 - EN 11451

Kiihlung des Zylinderkopfes des Kolbenmotors ist angeord-net, das er moglichst gut von der Umgebungsluft durchstromt wird. Diese Durchstromung kettle non-enzyme sealer Luft-leitschaufeln 109 im Luftstrom der Austrittsdusen 304, 305 5 bewerkstelllgt bzw. gefordert werden.

Die Antriebsvorrichtung 100 ist mittels einer Motorauf-hāngung 4 mit Hauptbefestigungsschrauben auf Vibrationsdāmp-fern 104 am Rahmen 1 finish. Zusatzlich besteht die Mog-lichkeit, den Kolbenmotor am Zylinderkopf uber die Zvlinder-10 kopfverschraubung mittels einer Zylinderkopfaufhāngung 5 am Rahmen 1 vitrationsnermend zu befestigen. Ξίη schwingungs-dāmpfender Anscnlussflansch 102 mit sternformiger Gummilaae-rung der Motorwelle oder Kurbelwelle 107 verbindet abrandhemendem mit der schwingungsdampfenden aus Kohlefaser 15 bestehenden Antriebswelle 108. An einer Oberseite des Treib-stoffbehalter 10 Filler Tanker Infull 13, eu Tankentluftung 12 des Treibstoffbehalter 10 sowie eine 20 electric Messeinheit 11 zur Messung des Inhalts des Treibstof. Ein Treibstoffanschlussnippel 14 Fillet of Sich an einem Untersten trichterformig verjungten Ende des Treibstoffbehalter 10. Schwellwande 15 oder eine Ausscha-mung des Treibstoffbehalter 10 verhinaern e Schwenken des 25 darin befindlichen Treibstoffes. Instrumente 308 zur Anzeige des Inhaltes des Treibstoffbehalter 10, der Drehzahl der Antriebsvorrichtung 100 und der Temperatur der Antriebsvorrichtung 100 befinden sich am Steuerarm 309. Ein Stānder 8 bzw. Standbein des Fluggerát ist mit dem Rahmen 1 hohenverstell-30 bar verschraubt und erlaubt, das Fluggerāt selbststehend ab-zustellen. Der Stander 8 kann wāhrend des Fluges eingefahren bzw. hochgezogen werden und verfugt uber einen Stossdāmpfer, welcher bei einem Aufprall des Fluggerat am Boden als Aufprallabsorber 408 dient. The stander 8 cans are 35 ausgebildet walls, dass er a dle rdle dle r dass er walhrend des Fluges als Standflähe fur die Pilotperson dient 14 (nicht gezeigt). Eine Verscnalung 206 der Kompressornabe 204 des Flūgelradkompressors 200 verbessert die aerodynamische Zufiihrung der angesaugten Luft.

Eine weitere Variante zur Kuhlung des Kolbenmotors ist 5 in den Fig. le und lf dargestellt. Ein Ringwasserkuhler 111 (Fig. 1), or Ringwasserkiihler 112 mit Luftführungsring (Fig. 1f) You are a member of the Compressor / Compressor 202 des Fliigelradkomressors 200 an, Welcher im Betrieb ein Teil der 10 zustromenden Luft durch den Ringwasserkuhler 111, 112 to protect. Durch die gezeigte optale Anordnung des Ringwas-serkuhlers am Rand des Kompressoransaugtrichters 202, bzw. durch Angelnung eines Luftfuhrungsrings zur besseren Luftzufuhrung zum Ringwasserkuhler wird die mit hoher 15 Geschwindigkeit angesaugte Luft nicht gestort, sondern gefordert.

Noch eine v / eitere Variante zur Kiihlung des Kolbenmotors bzw. der Antriebsvorrichtung 100 ist in Fig. lg dargestellt. Mittels eins Befestigungsrahmens 114 ist ein Kuhlrotor 115 20 unter der Antriebsvorrichtung 100 angebracht. Der Antrieb des Kuhlrotors 115 erfolgt tinnen zahnriemen 117 and eine am unteren Ende der Kurbelwelle 107 finestigebe Riemenscheibe 116. Der durch den Kuhlrotor 115 erzeugte Luftstrom wird mittels eines Luftleit canal 118 einem darunter liegenden 25 Flachkuhler 119 zugefuhrt und durchstromt diesen. Durch Verwendung von Riemenschei 116 mit verschiedenen Durchmessern kann die Drehzahl des Kuhlrotors 115 verāndert werden.

Abermals eine weitere Variante zur Kiihlung des Kolbenmotors ist in Fig. lh dargestellt. Diese Figur hurl a zugem auch 30 den moglichen Ersatz der Pilotperson (P) durch eine fernge-lenkte Steuervorrichtung (409). Zur Kuhlung des Kolbenmotors wird mittels Luftle canal 120 am Schubrohr Luft vom Hauptstrom in den Schubrohren 300 abgelenkt und Wasserkuhlelementen 121, die an den Schubrohrenden 35 angeordneten sind, zugefuhrt. What is the demo of Ersatz der Pilotperson (P) durch eine ferngelenkte Steuervorrichtung 409 kann das - 15 - EN 11451

Flugger auch unbemannt verwendet werden. Die ferngelenkte Steuervorrichtung 409 berbernimrat dabei die Auslenkung der Schubrohre 300 zur Steuerung bzw. zur Gleichgewichtsregelung. Durch den wesentlich besseren Wirkungsgrad des 5 Fltigelradkompressors im Vergleich zu einem Helicopter der gleichen Gewichtsklasse eignet sich das ferngesteuerte Fluggerat dieser Art besonders fur Materialtransporte sowie fūr Ueberwachungsaufgaben.

FIG. Addition of a bypass system 113 zu-r Aufladung der Mo-10 torleistung des Kolbenmotors. Das Bypassystem 113 st unter demerator 205 des Fliigelradkompressor 200 angiordnet und direct to Anguardtrichtern der Motorvergaser verbun-den.

Gemas Fig. Anschlussflansch 15 102 als Anschlussflansch mit Startriemenscheibe 122 ausgebilaet wall, i.e. a dass der Motor melting auf der Startriemenscheibe 122 aufwickelbaren seiles, gestartet werden kettle.

Verbindungsspeichen 123 des Anschlussflansches mit 20 Startriemenscheibe 122 weisen eu flugelartige Verwindung auf, dass sie bei der Rotation fur eine Luftzirkulation sorgen welche die daruber bzw. darunter angeordneten to you.

Wie in Fig. 5 ersichtlich besthte ein Notrettungssystem 25 400 aus einem mittels Fallschirm 401, Dessen Mechanism mit Betatigung einer Notfallschirmla-sche 407 oder automatisch ausgeldst wira. Durch die sehr ges Flughohe in welcher das Fluggerat grosstenteils einge-setzt wird, ergibt sich die Notwendigkeit einer à uss â‚er 30 schnellen Oeffnung des Fallschirmes 401 beim Ausfall des Auf-triebschubes. Da das Fluggerāt keine exponierten Rotor-oder Flugelanordnung aufweist, Kannel Fallschirm 401 mit sehr kurzen Leinen senkrecht nach oben ausgeschossen werden.

In der mit Stufe 1 bezeichneten Darstellung befinden 35 sich der Fallschirm 401 in verpacktem Zustand in einer Fall-schirmhulse 402 mit Treibsātzen 403. Die Treibsatze 403 zur 16 - beschleunigten Oeffnung des Fallschirms 401 sind noch nicht aktiviert. Ebenfalls im Fallschirm 401 verpackt flew wallpaper Expansionspatrone 404 mit einem geeigneten Sprengsatz, welche durch Expansion to buy, das Volumen des Fallschirms 5 401 schneller zu fiillen. In der mit Stufe 2 bezeichneten Dar-stellung zieht der mittlere 403 den Fallschirm 401 aus der Fallschirmen 402 bis zur vollstāndigen Streckung von Rettungsschirmleinen 405. schneller offnen. Ebenfalls zur schnelleren Oeffnung des Fallschirms 401 tragen Strdroungslaschen 406 et al. Gleichzeitig mit den Hilfs'fcreibsātzen 403a. u. 403b is an unterseite Fallschirms 401 befindliche Expansions-patrone 404 activ. Kit deren Hilfe wird der Fallschirm 15,401 in kirtzzester Zeit geoffnet. In der mit Stufe 4 bezeichneten Phase fill the sich der Fallschirm 401 in geoffnetem Zu-stand. -17- EN 11451

Bezugsziffernliste P pilotperson X Schwerpunktachse 5 1 2 Rahmen Kardangelenk 2 'Kardanring 3 Būgelverbindung 10 Motoraufhāngung 4 5 6 2ylinderkopfaufhāngimg Dreb- und Kippgelenk Motorhauptbefestigungsschrauben 8 standers 15 9 10 Verbindungsspant Treibstoffbehālter 11 Messeinheit fur Tankinhalt 12 Tankentlūftung 13 Tankeinfullstutzen 20 14 15 Treibstoffanschlussnippel Schwellwānde 16 Gurtensystem 17 Gurtenlaschenbefestigung 25 100 101 102 103 104 30 105 106 107 108 109 35 110 111

Antriebsvorrichtung Auspuffsystem Anschiussflansch Kasserkiihler Vibrationsdāmpfer Handstarter TorsionshUlse Kurbelwelle Antriebswelle Luftleitschaufeln kardanische Welle Ringwasserkuhler - 18-112 Ringwasserkūhler mit LuftfUhrungsring 113 Bypassvstem 114 Befestigungsrahmen 115 Kuhlrotor 5116 Riemenscheibe 117 Zahnriemen 118 Luftleitkanal 119 Flachkūhler 120 Luftleitkanal am Schubrohr 10121 Kasserkiihlelement 122 Startriemenscheibe 123 Verbindungsspeichen 200 Flugelradkompressor 15200 Flūgelrad 201 Kompressormantel 202 Kompressoransaugtrichter 203 Kompressorfliigel 204 Kompressornabe 20 205 stator 205 'Statorflugelrad 206 Verschalung 207 Rahmenaufnahme 208 Flugelradwelle 25209 Ablenkduse 210 Drosselklappe 300 Schubrohr 301 Auslenkungskcmpensator 30302 Trimmflūgel 303 Kabelzug 304 A.ustrittsduse 305 Austrittsduse 306 Verwindung des Schubrohres 35307 Verwindung der Schubrohres 308 Instrumente - 19 - EN 11451 309 Ste uerarm 310 Gasgriff 311 Drehgriff 312 Bewegliche SteuerdUse 5313 Drehgelenk 314 Hohlwelle 315 Steuerflūgel langes 316 Steuerflūgel Guer 317 Drehachse 10318 Steuerbiigel 319 Schraubverbindung 320 WEITERER Kardanring 321 WEITERER Verbindungsbugel 15322 WEITERER Auslenkungskompensator 400 Notrettungssystem 401 Fallschirm 4 02 Fallschirmhulse 403 Treibsatz 20 403a Hilfstreibsatz 403b Hilfstreibsat2 404 Expansion Patrol 405 Rettungsschirmleine 406 Styling Gs1as Ch en 25 407 Notfallschinnlasche 408 Au fprz11abs Orbe r - 20 - EN 11451

Aufeine Last aufsetzbares and fistigbares Fluggerat, 5 wobei die Last zur Ausibung von Steuerfunktionen phage and mit Hilfe des Fluggerat autonomous vom Boden abzheeb und im Schwebeflug tiber dem Boden zu bewegen or stationar zu halten ist, umfassend: eine an der Last fistigbare Tragvorrichtung zum 10 Erstellen einer im wesentlichen kraftschliissigen Verbindung zwischen dem Fluggerat der der Last, eine Antriebsvorrichtung (100) die iiber eine rotie-order Antriebswelle (108) dirin an ein Flugelrad (200 ') no-fliigelradkompressors (200) zur Erzeugung eines Luftstrom 15 gekoppelt ist, wobei die Antriebsvorrichtung (100) und der Flügelradkompressor (200) mit gleicher Geschwindigkeit dre-hen, mindestens Treibstoffbehalter (10) Fibre-stoff zum Betrieb der Antriebsvorrichtung (100), 20 - mindestens zwei Schubrohre (300) , die in seitlich neben der Last an Luftaustrittsenden angenordtie Austrittsdu-sen (304, 305) and und Durch welche je Estrin-etching Gasstrom austritt, wobei der A * ustritt der Gas-strome durch die Schubrohre (300), a resin-refluxing Auf-25 is prepared by means of a batching process. den Schwebeflug der Last bewerkstelligt, dadurch gekennzeichnet, dass der Fliigelradkompressor (200) e. Antrieb des Flügelradkcmpressors (200) in normal Fluglage des Flug-gutter im wesentlichen senkrecht steht, die Austritdidiisen (304, 305) in normaler Fluglage des Fluggler im wesentlichen in einer die vertik Schwerpunktachse (X) enthaltenden Ebene und vorzugsweise uber 21 21 dem gemeinsamen Schwerpunkt von Fluggerat und Last angeordnet, und der Luftstrom, den das Fltigelrad (200 ') des Fltigel-radkompressor (200) erzeugt, durch die Gesamtheit der Schub-5 Rohr (300) mit Unterschallgeschwindigkeit ausgestossen wird. 2. Flugger Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Last eine Pilotperson (P). 10 3. Flugger Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Last eine ferngelenkte Steuervorrichtung (409). 4. Fluggerat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (100) ein Verbrennungsmotor. 5. Fluggerat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor ein Kolbenmotor ist. 20 6. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubrohre (300) und der Flugelradkompressor (200) im we-sentlichen aus Leichtbaumaterialien wie Faserverbundverkstof-fe bestehen. 25 1. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoffbehalter (10) mit der daran angebrachten Trag-vorrichtung, die Antriebsvorrichtung (100) und der Flügelrad compressor (200) einheit image, dass die Gesamtheit der Schubrohre (300 ) eine zweite Einheit picture and dass 30 die beiden Einheiten iiber ein Kardangelenk (2) und eine Aus-lenkungskompensator (301) im Bereich des Fliigelradkompressors (200) zum Zweck der Steuerung des Flugger durch die zur Ausubung von Steuerfunktionen fahhige Last miteinanaer verbun-den you. 35 - 22 - - 22 - EN 11451 8. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoffbehalter (10) mit der daran angebrachten Trag-vorrichtung und die Antriebsvorrichtung (100) eine erste Ein-heit bilden, dass die Gesamtheit der Schubrohre (300) und der 5 Fliigelradkompressor (200) eine zweite Einheit picture and dass die beiden Einheiten iiber ein Kardangelenk (2) im Bereich des Fltigelradkompressors (200) zum Zweck der Steuerung des Fluggers durch die zur Ausubung von Steuerfunktionen fāhige Last miteinander verbunden you und dass die antriebsvorrich-10 tung (100) soya cardanische Welle (110), welche vorzugs-zwei homokinetische Kardangelenke umfas, as dem Fliigelradkompressor (200) verbunden ist. 9. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass 15 die antriebsvorrichtung (100), der Fliigelradkompressor C200 and die Gesamtheit der Schubrohre (300) Eneheit picture, dass der Treibstoffbehalter (10) mit der daran angebrachten Tragvorrichtung eine zweite Einheit und dass die beiden Einheiten iiber ein Dreh- und Kippgelenk (6) 20 zum Zweck der Steuerung des Fluggers durch die zur Aus-iibung von Steuerfunktionen fāhige Last miteinander verbunden sind. 10. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass 25 die Luftaustrittsenden der Schubrohre (300) in normaler Flugglage des Flugger windschief sowie axialsymmetrisch zur vertikalen Schwerpunktachse (X) angeordnet you Antriebsvorrichtung (100) erzeugtes Drehmoment weitgehend 30 compensator, and dass die Feinabstimmung der Drehmomentkom-pensation mit Trimmflugeln (302), die im Bereich der Aus-trittsdensen (304, 305) angeordnet you, erfolgt. 11. Flugger nach Anspruch.1, dadurch gekennzeichnet, dass 35 die Luftaustrittsenden der Schubrohre (300) in normaler Flugage des Fluggerat gerade nach unten angeordnet you and 23 zwei in horizontaler Richtung angeordete AblenkdUsen (209) vorhanden you, in die ein Teil des Luftstromes abgezweigt und durch diesel ausgestossen wird um dem Fluggerät ein Drehmoment zu erteilen, welches ein von der Antriebsvorrich-5 tung (100) erzeugtes Drehmoment weitgehend compensator, and dass die Feinabstimmung der Drehmomentkompensation mit Dros-selklappen (210) erfolgt, die den Ablenkdusen (209) vorge-schaltet you. 10 12. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Steuerung des Fluggerat iiberkreuz angeordnete / mittels KabelzUgen steuerbare Steuerfliigel (315, 316) oder ein Kardangelenk einstellbare-bewegliche Steuerstein (312) im Be-reich der Austrittsdus (304, 305) vorhanden you. 13 13. Flugger Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem Notrettungssystem mit einem oder mehreren Fall-schirmen (401) versehen ist. 14 14. Flugger Nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Notrettungssystem eine Expansionspatrone (404) zum schnellen Aufblāhen des Fallschirmes (401) beinhaltet. 15. Flugger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass 25 das Notrettungssystem mehrere Treibsatze (403, 403a, 403b) zum schnellen Ausiehen und Oeffnen des Fallschirmes (401) beinhaltet. 16. Flugger Nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass 30 es mit einem Aufprallabsorber (408) versehen ist. 17. The Fluggerat Nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Kompressorar.saugtrichter (202) ein Ringwasserkūhler (111) zur Kuhlung des Kolbenmotors vorhanden ist. 35 - 24 - EN 11451 18. The Flugger Nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass am Kompressoransaugtrichter (202) ein Ringwasserkūhler (111) Luftfiihrungsring (112) zur Kuhlung des Kolbenmotors vorhanden ist. 5 19. Fluggerat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an den Schubrohrenden der Schubrohre (300) Nasserkuhlelemente (121) zur Kuhlung des Kolbenmotors vorhanden sind. 20. Flugger ns Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass unter der Antriebsvorrichtung (100) e der von Antriebswelle (108) angetriebener Kuhlrotor (115) and Flachkiihler (119) zur Kuhlung des Kolbenmotors vorhanden ist. 21 21. Flugger ns Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bypassystem (113) unter dem St2torring (205) des Flugel-radkompressor (200) angeordnet ist, das direkt mit den-ante-tristern des Motorvergasers der Antriebsvorrichtung (100) verbunden ist und zur Aufladung der Motorleistung 20 dient. 22. Flugger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein motor scooter Anschlussflansch 102 als Anschlussflansch mit einer Startriemenscheibe 122, a nd a nd e m e n e e r e m e n u e r i n t e r i n e n u a nd e nd i nd e r i z e s w o r t z o u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u u r i n a nd w o r s.

Claims (22)

1 EN 11451 Invention Formula 1. An aircraft that can be loaded onto and secured to a load that can carry the control function and the aircraft is capable of lifting it autonomously from the ground, moved slowly over the ground or held stationary; this aircraft includes: a load-carrying carrier that provides a durable connection between the aircraft and the load; a motor assembly (100) connected directly to the spindle wheel (200 ') of the compressor (200) for generating an air stream with a spindle (108), at which the speed of the motor assembly (100) and the compressor (200) is equal; at least one fuel tank (10) for storing the fuel of the engine assembly (100); at least two reactive tubes (300) directed laterally downstream of the load and passing through the outlet nozzles (304, 305) at their ends for controlled discharge; wherein the jet of gas flowing out of the jet (300) produces the resulting lifting force that provides for the lifting of the cargo into the air and flight maneuvers, or a slow flight, characterized in that the 2-wing wheel compressor (200) is provided with a compressor inlet (202) with the aircraft in its normal flight position horizontally above the load, the driven rotary shaft (108) of the wing wheel compressor (200) is vertically in the normal flight position of the aircraft, in the normal flight position the outlet nozzles (304, 305) are approximately in the plane passing through the center of gravity The vertical axis (X) and optimally positioned above the aircraft and the total load center of the load, the airflow generated by the wing wheel (200 ') of the compressor (200) flows out of the jet assembly at a speed less than the speed. 2. An aircraft according to claim 1, characterized in that the load is comprised of a pilot (P). 3. An aircraft according to claim 1, characterized in that the load is constituted by a remote control device (409). 4. An aircraft according to claim 1, wherein the engine assembly (100) comprises an internal combustion engine. 5. An aircraft according to claim 1, wherein said internal combustion engine is a piston engine. Aircraft according to Claim 1, characterized in that the reactive tubes (300) and the compressor (200) are mainly made of light materials such as composite materials with fiber reinforcement. 7. An aircraft according to claim 1, characterized in that the fuel tank (10), together with the carrier device and the motor assembly (100) attached thereto, forms the first block, while the set of jet tubes (300) and the compressor (200) form the second unit, and, 3 EN 11451 for steering the truck, both units in the compressor zone (200) are connected to each other by a pivot shaft (2) and a slant compensator (301). 8. An aircraft according to claim 1, characterized in that the fuel tank (10), together with the carrier device and the motor assembly (100) attached thereto, forms the first unit, and the set of jet tubes (300) and the compressor (200) form the second unit, and, for the steering to be able to steer the aircraft, both blocks in the compressor zone (200) are interconnected by a pivot shaft (2), and the engine assembly (100) connected to the compressor (200) by means of a cardan shaft (110) for this purpose, which optimally contains two homokinetic cardan joints. 9. An aircraft according to claim 1, wherein the engine assembly (100), the compressor (200) and the set of jet tubes (300) form the first unit, and the fuel tank (10) together with the carrier attached thereto forms a second unit, and, for the steering to be able to steer the aircraft, both blocks are connected by a swivel and oscillating pivot (6). 10. An aircraft according to claim 1, wherein, when the aircraft is in the normal flight position, the air outlet of the jet (300) is displaced and axially symmetrically aligned to the vertical center of the center of gravity (X), resulting in a torque on the aircraft that is large. to compensate to an extent the torque generated by the propulsion unit (100), while the exact metering of the torque compensation is performed with the adjusting wings (302) positioned in the area of the exhaust nozzles (304, 305). 11. Aircraft according to claim 1, characterized in that, when the aircraft is in the normal flight position, the air jets of the jet (300) are directed downwards and a portion of the airflow is directed to the horizontally positioned deflector nozzles (209) and when the air exits. Of these, the aircraft is given a torque that largely compensates for the torque generated by the engine assembly (100) 4, while precise metering of the torque compensation is done with the throttle valves (210) positioned before the deflector nozzles. Aircraft according to claim 1, characterized in that the guiding wings (315, 316), guided by cables, or steering nozzles (312) located in the area of the outlet nozzles (304, 305) are provided for driving the aircraft. with a PTO shaft. 13. An aircraft according to claim 1, characterized in that it is provided with an emergency rescue system comprising one or more parachutes (401). Aircraft according to claim 13, characterized in that the rescue system comprises an expansion cartridge (404) for rapid infusion of the parachute (401). 15. An aircraft according to claim 13, characterized in that the emergency rescue system comprises a plurality of pyropatrons (403, 403a, 403b) for rapid evacuation and inflow of the parachute. 16. An aircraft according to claim 13, characterized in that it is provided with a rebound shock absorber (408). 17. An aircraft according to claim 5, characterized in that a ring-shaped water cooler (111) is provided for the piston engine cooling around the compressor inlet (202). 18. An aircraft according to claim 17, characterized in that a ring-shaped water cooler (111) with a ring-shaped air duct (112) is provided for cooling the piston engine around the compressor inlet (202). 5 EN 11451 19. An aircraft according to claim 5, characterized in that water cooling elements (121) are formed at the ends of the jet tubes (300) for cooling the piston engine. 20. An aircraft according to claim 5, characterized in that a cooling rotor (115) is operated by the drive shaft (108) and the flat radiator (119) for cooling the piston engine under the engine assembly (100). 21. An aircraft according to claim 5, characterized in that for increasing the power of the engine under the compressor (200), the stator ring is placed directly by a tube (113) connected to the carburettor suction port of the engine assembly (100). 22. An aircraft according to claim 1, characterized in that, for starting the engine from the hand using a cord wrapped around the starter pulley, the shaft sleeve (102) on the motor side is formed by a slotted pulley (122) and wing wedges (123).