LU83422A1 - NITROFURANTOIN SALTS, THEIR PREPARATION AND THEIR USE - Google Patents
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Description
Λ,Λ,
La présente invention concerne les pneumatiques radiaux pour des véhicules lourds et elle a trait plus particulièrement à un pneumatique radial géant pour des véhicules tout-terrain, ces pneumatiques étant utilisés pour de lourdes . 5 charges et comportant une partie-talon de grande durabilité.The present invention relates to radial tires for heavy vehicles and it relates more particularly to a giant radial tire for all-terrain vehicles, these tires being used for heavy ones. 5 loads and comprising a heel part of great durability.
La partie-talon des pneumatiques de type mentionné ci-dessus a par le passé été fréquemment affectée par des dommages par séparation du fait de sa mauvaise durabilité.The bead portion of the above-mentioned type tires has in the past been frequently affected by separation damage due to its poor durability.
En effet la durabilité de la partie-talon dépend de la ί 10 contrainteet de 1 'échauffement produits par déformation sous l'effet de la charge à laquelle est soumise le pneumatique. Cette déformation imputable à la charge augmente évidemment en fonction de la charge du pneumatique radial lors de son utilisation et elle atteint un maximum quand 15 ce pneumatique est employé dans des véhicules tout-terrain.In fact, the durability of the bead part depends on the stress and on the heating produced by deformation under the effect of the load to which the tire is subjected. This deformation attributable to the load obviously increases as a function of the load of the radial tire during its use and it reaches a maximum when this tire is used in all-terrain vehicles.
En outre, le pneumatique radial géant présente l'inconvénient que le rayonnement de chaleur est mauvais· du fait du très gros volume du pneumatique par comparaison à ceux des pneumatiques utilisés dans d'autres applications.In addition, the giant radial tire has the disadvantage that the heat radiation is poor · due to the very large volume of the tire compared to those of tires used in other applications.
20 Cette contrainte et cet échauffement ont une mauvaise influence sur la durabilité de la partie-talon quand ils atteignent des valeurs élevées.This constraint and this heating have a bad influence on the durability of the heel part when they reach high values.
Des recherches pour trouver la cause des dommages par v séparation se produisant dans la partie-talon du type 25 de pneumatique mentionné ci-dessus ont fait ressortir comme résultat que la fissure produite dans la partie extrême du squelette du pneumatique, par exemple l'extrémité de câbles de pli ou l'extrémité de câbles de renforcement atteint la surface du pneumatique de façon à produire un dommage par 30 séparation dans la partie-talon, en rendant finalement le pneumatique inutilisable.Research to find the cause of the damage by separation occurring in the bead portion of the type of tire mentioned above has revealed as a result that the crack produced in the extreme part of the skeleton of the tire, for example the end of ply cords or the end of reinforcing cords reaches the surface of the tire so as to cause damage by separation in the bead portion, ultimately rendering the tire unusable.
De nombreuses tentatives ont été faites par le passé pour éliminer ce dommage par séparation ; par exemple la partie extrême de câble, tel qu'un câble métallique et en particu-35 lier un câble d'acier, est changée de position ou bien l'extrémité de câble est recouverte d'un tissu en câblés textiles organiques ou d'une feuille de caoutchouc possédant »* 2 des propriétés spéciales, ou bien une couche de câblés textiles organiques ou une couche de câblés de grande extensibilité est disposée à proximité de l'extrémité de câble. Ces mesures ont été appliquées séparément ou en j. 5 combinaison mais aucune d'elles n'a donné de résultat satisfaisant.Many attempts have been made in the past to eliminate this damage by separation; for example the end part of the cable, such as a metal cable and in particular a steel cable, is changed position or else the cable end is covered with a fabric of organic textile cords or a rubber sheet having special properties, or a layer of organic textile cords or a layer of highly extensible cords is placed near the end of the cable. These measures were applied separately or on d. 5 combination but none of them gave satisfactory result.
L'invention a en conséquence pour objet de fournir un pneumatique radial pour véhicules pour lourdes charges, qui comporte une partie-talon de grande durabilité permettant £ 10 d'eliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus et rencontrés dans l'art antérieur.The object of the invention is therefore to provide a radial tire for heavy-duty vehicles, which has a bead portion of great durability which makes it possible to eliminate the drawbacks mentioned above and encountered in the prior art.
e-e-
Selon l'invention, il est prévu un pneumatique radial pour véhicules pour lourdes charges, comprenant une carcasse, composée de couches contenant des câbles métalliques 35 disposés essentiellement dans un plan radial du pneumatique et enroulés autour d'une tringle de talon ainsi qu'une couche de caoutchouc disposée sur celle-ci de l'intérieur vers l'extérieur afin de former une partie recourbée vers le haut, ainsi qu'une partie-talon comportant au moins une 20 couche de renforcement disposée le long de la partie recourbée de la carcasse et pourvue de câbles se croisant avec les câbles de ladite partie recourbée de la carcasse,la couche de renforcement étant ΐ interposée, avec la partie recourbée de la carcasse, entre 25 la couche de caoutchouc et une couche extérieure de revêtement en caoutchouc, pneumatique caractérisé en ce que l'extrémité des câbles de la partie recourbée de la couche de renforcement, qui est placée en dessous de la position de largeur maximale du pneumatique et qui est disposée à 30 l'extérieur de la tringle de talon, est placée à une hauteur supérieure à la hauteur hi du rebord d'une jante de montage de partie-talon mais inférieure à la hauteur égale au tripl e de la hauteur h^ précitée, et en ce que la couche extérieure de revêtement en caoutchouc de la partie-talon « 35 présente une certaine distribution d'épaisseur dans une largeur de référence A de la partie-talon qui est plus courte que la hauteur jï du rebord de jante et qui est mesurée depuis la surface extérieure de la partie-talon, en 3 passant par le centre de la tringle de talon et parallèlement à l'axe de rotation du pneumatique, jusqu'au pli de carcasse, ladite distribution d'épaisseur satisfaisant à la condition suivante : - 5 0,30^ B’C v RW <* 0,53According to the invention, a radial tire is provided for vehicles for heavy loads, comprising a carcass, composed of layers containing metallic cables 35 arranged essentially in a radial plane of the tire and wound around a bead link as well as a rubber layer disposed thereon from the inside to the outside in order to form an upwardly curved portion, as well as a heel portion comprising at least one reinforcing layer disposed along the curved portion of the carcass and provided with cables crossing with the cables of said curved part of the carcass, the reinforcing layer being ΐ interposed, with the curved part of the carcass, between the layer of rubber and an outer layer of rubber coating, pneumatic characterized in that the end of the cables of the curved part of the reinforcing layer, which is placed below the position of maximum width of the tire and which is arranged outside the heel rod, is placed at a height greater than the height hi of the flange of a rim of the mounting portion of the heel but less than the height equal to three times the height h ^ mentioned above , and in that the outer rubber coating layer of the bead portion “35 has a certain thickness distribution in a reference width A of the bead portion which is shorter than the height ji of the rim flange and which is measured from the outside surface of the bead portion, passing through the center of the bead bead and parallel to the axis of rotation of the tire, up to the carcass ply, said thickness distribution satisfying the following condition: - 5 0.30 ^ B'C v RW <* 0.53
Ä2“ SWÄ2 “SW
où RW désigne la largeur existant entre les parties de talon du pneumatique monté sur la jante, SW désigne la largeur maximale existant entre les flancs m 2q du pneumatique monté sur la jante, A désigne une largeur de référence de la partie-talon, B désigne l'épaisseur minimale de caoutchouc dans la partie-talon, et C désigne l'épaisseur maximale de caoutchouc dans la ^5 partie-talon.where RW denotes the width existing between the bead parts of the tire mounted on the rim, SW denotes the maximum width existing between the sidewalls m 2q of the tire mounted on the rim, A denotes a reference width of the bead portion, B denotes the minimum thickness of rubber in the heel section, and C denotes the maximum thickness of rubber in the heel section.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 2Q - Fig. 1 est une vue en coupe de la moitié de gauche d'un pneumatique agencé conformément à la présente invention, - Fig. 2 est une vue semblable d'un autre pneumatique agencé conformément à la présente invention, la figure montrant une couche de renforcement modifiée, 25 - Fig. 3 est un graphique donnant la relation entre , v l'énergie de déformation totale à l'extrémité des cibles de pli et B.C/A2, - Fig. k est un graphique donnant la relation entre la température engendrée par échauffement à l'extrémité des 2Q cibles de pli et B.C/A2, - Fig. 5 est une vue en coupe de la moitié de gauche d'un pneumatique de comparaison, et - Fig.ô est une vue semblable d'un autre pneumatique de comparaison, montrant une couche de renforcement modifiée 25 dudit pneumatique.Other advantages and characteristics of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which: 2Q - FIG. 1 is a sectional view of the left half of a tire arranged in accordance with the present invention, - FIG. 2 is a similar view of another tire arranged in accordance with the present invention, the figure showing a modified reinforcing layer, 25 - FIG. 3 is a graph giving the relationship between, v the total strain energy at the end of the fold targets and B.C / A2, - Fig. k is a graph giving the relationship between the temperature generated by heating at the end of the 2Q fold targets and B.C / A2, - Fig. 5 is a sectional view of the left half of a comparison tire, and FIG. 6 is a similar view of another comparison tire, showing a modified reinforcement layer of said tire.
Les inventeurs ont considéré la position des extrémités des cibles et la distribution d'épaisseur de la couche ·> extérieure de revêtement en caoutchouc de la partie-talon recouvrant ces extrémités de câbles en ce qui concerne un pneumatique pour véhicule pour charges lourdes présentant une structure dite à carcasse radiale, dans laquelle les câbles * 5 métalliques, par exemple en acier, sont disposés dans la surface radiale du pneumatique ou bien le long de la surface croisée par ceux-ci suivant un angle extrêmement petit, et ils ont confirmé le fait que 1' utilisation des mesures mentionnées ci-dessus permettait d'éliminer un dommage par séparation 10 de la partie-talon.The inventors have considered the position of the ends of the targets and the thickness distribution of the outer layer of rubber coating of the bead portion covering these cable ends with regard to a tire for a heavy-duty vehicle having a structure. so-called radial carcass, in which the metal cables * 5, for example steel, are arranged in the radial surface of the tire or along the surface crossed by them at an extremely small angle, and they confirmed the fact that the use of the measures mentioned above made it possible to eliminate damage by separation 10 of the heel part.
Conformément à la présente invention, la couche de renforcement mentionnée ci-dessus peut être composée de câbles semblables à ou différents des câbles de la carcasse ou bien elle peut être composée de fils ou câblés textiles 15 minéraux ou organiques ou bien de tissus pouvant être utilisés d'une façon générale comme câbles de pneumatique ou bien pouvant être agencés suivant toute combinaison appropriée desdits éléments. En particulier, lorsque la couche de renforcement est composée de câbles métalliques, leurs 20 extrémités doivent être agencéesde la même façon que les extrémités des câbles de carcasse.In accordance with the present invention, the above-mentioned reinforcing layer may be composed of cables similar to or different from the cables of the carcass or it may be composed of mineral or organic textile threads or cords or of fabrics which can be used generally as tire cables or alternatively capable of being arranged in any suitable combination of said elements. In particular, when the reinforcing layer is composed of metallic cables, their ends must be arranged in the same way as the ends of the carcass cables.
Sur la figure 1, on a désigné par 1 une carcasse composée de câbles métalliques qui sont disposés dans un plan radial, -·*· par 2, une tringle de talon, par 3 une partie recourbée de 25 la carcasse qui est enroulée vers le haut autour de la ; - tringle de talon 2 de l'intérieur vers l'extérieur et par 4-p ^2 deux couches de renforcement qui sont formées de tissus textiles et comportant chacune des câblés textiles se croisant avec les câbles de la carcasse 1 et se croisant 30 également entre eux.In FIG. 1, 1 has been designated by a carcass composed of metallic cables which are arranged in a radial plane, - · * · by 2, a bead link, by 3 a curved part of the carcass which is wound towards the high around the; - bead link 2 from the inside to the outside and by 4-p ^ 2 two reinforcing layers which are formed of textile fabrics and each comprising textile cords crossing with the cables of the carcass 1 and also crossing 30 between them.
Sur la figure 2, on a désigné par 4 une couche de renforcement composée de câbles métalliques, dont les * extrémités supérieures sont placées dans une position située au-dessus de l'extrémité supérieure de la partie recourbée r 35 de la carcasse.In FIG. 2, a reinforcing layer made up of metallic cables has been designated by 4, the upper ends of which are placed in a position situated above the upper end of the curved part r of the carcass.
Sur les figures 1 et 2, il est prévu sur la tringle de talon 2 une couche de caoutchouc, avec ou sans interpo- 5 sition d'un renfort entre la surface extérieure de la carcasse et la surface intérieure de la partie recourbée 3. Sur les figures 1 et 2, on a désigné par 5 une couche extérieure de revêtement en caoutchouc déterminant le profil du « 5 contour de pneumatique, la partie recourbée 3 et la couche de renforcement A- étant interposées entre la couche de caoutchouc et la couche extérieure de revêtement en caoutchouc. On a désigné par 6 un rebord de la jante sur laquelle est montée la partie-talon, h désignant la hauteur de ce rebord «r 10 de jante.In FIGS. 1 and 2, a layer of rubber is provided on the heel link 2, with or without the interposition of a reinforcement between the outer surface of the carcass and the inner surface of the curved part 3. On FIGS. 1 and 2, 5 has been designated by an outer layer of rubber coating determining the profile of the “5 tire contour, the curved part 3 and the reinforcing layer A- being interposed between the rubber layer and the outer layer rubber coating. A rim flange on which the heel part is mounted is designated by 6, h denoting the height of this rim rim.
Selon l’invention, en premier lieu, l'extrémité supérieure de la partie recourbée 3 de la figure 1, ou l'extrémité supérieure de la couche de renforcement A· de la figure 2, doit être placée dans une position située entre le niveau 15 défini par la hauteur fi du rebord et le niveau supérieur défini par H, qui est égal à trois fois h.According to the invention, firstly, the upper end of the curved part 3 of FIG. 1, or the upper end of the reinforcing layer A · of FIG. 2, must be placed in a position situated between the level 15 defined by the height fi of the ledge and the upper level defined by H, which is equal to three times h.
En second lieu, la distribution d'épaisseur de caoutchouc dans la couche extérieure 5 doit être déterminée en vue de satisfaire à la condition définie par la formule mentionnée 20 ci-dessus. La largeur de référence A de la partie-talon intervenant dans la formule mentionnée ci-dessus est définie par la distance séparant la surface extérieure de la couche extérieure de caoutchouc 5 de la carcasse 1, cette distance étant mesurée dans une direction s'étendant le long du centre 25 de la tringle de talon 2 parallèlement à l'axe de rotation ; du pneumatique. RW désigne la largeur existant entre les talons du pneumatique monté sur la jante , SW désigne la largeur maximale existant entre les flancs du pneumatique dans sa condition de gonflement. En particulier, SW 30 représente la largeur maximale existant entre les flancs du pneumatique lorsqu'il n'est pas déformé par la chargera l'exclusion de la saillie formée directement en dessous de l'épaulement du pneumatique pour des véhicules tout-terrain ^ en vue d'empêcher des découpures latérales.Second, the thickness distribution of rubber in the outer layer 5 must be determined in order to satisfy the condition defined by the above-mentioned formula. The reference width A of the heel part involved in the above-mentioned formula is defined by the distance separating the outer surface of the outer rubber layer 5 from the carcass 1, this distance being measured in a direction extending along the center 25 of the heel link 2 parallel to the axis of rotation; tire. RW designates the width existing between the beads of the tire mounted on the rim, SW designates the maximum width existing between the sidewalls of the tire in its inflation condition. In particular, SW 30 represents the maximum width existing between the sidewalls of the tire when it is not deformed by the load, excluding the projection formed directly below the shoulder of the tire for all-terrain vehicles. view to prevent side cuts.
. 35 La couche extérieure de revêtement en caoutchouc 5 présente une épaisseur minimale B en un point situé dans une zone d'incurvation concave, dirigée vers l'extérieur, de la 6 surface incurvée de la partie intérieure montante du rebord de jante 6, cette épaisseur étant mesurée de la surface extérieure de la couche extérieure de caoutchouc 5 vers la carcasse 1. La couche extérieure de caoutchouc 5 présente * 5 une épaisseur maximale C en un point situé au-delà d'un point d'inflexion où la courbure concave dirigée vers s- l'extérieur est graduellement convertie en une courbure convexe dirigée vers l'extérieur. L'épaisseur minimale B ; et l'épaisseur minimale C de la couche extérieure de caout- 10 chouc 5 sont plus petites que la largeur de référence A de ? la partie-talon. Ces épaisseurs B et C sont mesurées sur une droite perpendiculaire à la carcasse 1. Les points d'intersection et £ des perpendiculaires précitées avec la carcasse 1 sont placés sur la ligne de configuration 15 naturelle de la carcasse 1 passant par un point a^ qui est un point de croisement entre la ligne tracée à partir de la surface extérieure de la couche extérieure de caoutchouc 5, passant par le centre de la tringle de talon et orientée parallèlement à l'axe de rotation du pneumatique en direction 20 de la carcasse 1, et la carcasse 1.. The outer layer of rubber coating 5 has a minimum thickness B at a point situated in a concave, outwardly directed bending zone of the curved surface of the rising inner part of the rim flange 6, this thickness being measured from the outer surface of the outer rubber layer 5 towards the carcass 1. The outer rubber layer 5 has * 5 a maximum thickness C at a point beyond a point of inflection where the concave curvature directed outwardly is gradually converted into a convex outward curvature. The minimum thickness B; and the minimum thickness C of the outer layer of rubber 5 are smaller than the reference width A of? the heel part. These thicknesses B and C are measured on a straight line perpendicular to the carcass 1. The points of intersection and £ of the above perpendiculars with the carcass 1 are placed on the natural configuration line 15 of the carcass 1 passing through a point a ^ which is a crossing point between the line drawn from the outer surface of the outer layer of rubber 5, passing through the center of the bead bead and oriented parallel to the axis of rotation of the tire in the direction of carcass 1 , and the carcass 1.
La figure 3 est une représentation graphique donnant le résultat des essais effectués en adoptant une valeur constante pour A constante et en faisant varier les valeurs ~ de B et C. Sur cette figure 3, on a indiqué en ordonnées 25 l'énergie totale de déformation à l'extrémité de cibles de pli et en abscisses la valeur de B.C /A2.FIG. 3 is a graphic representation giving the result of the tests carried out by adopting a constant value for constant A and by varying the values ~ of B and C. In this FIG. 3, the total energy of deformation is indicated on the ordinate 25 at the end of fold targets and on the abscissa the value of BC / A2.
* La figure A donne le résultat des essais effectués en prenant pour A une valeur constante et en faisant varier les - valeurs de B et C. Sur cette figure A, on a indiqué en 30 ordonnées la température produite par échauffement à l'extrémité de cibles de pli tandis que les abscisses donnent les valeurs de B.C /A2. Dans les essais représentés graphiquement > sur les figures 3 et A, on a donné à RW/SW la valeur 0,65.* Figure A gives the results of the tests carried out by taking for A a constant value and by varying the - values of B and C. In this figure A, the temperature produced by heating at the end of fold targets while the abscissa gives the values of BC / A2. In the tests represented graphically> in FIGS. 3 and A, RW / SW was given the value 0.65.
+ Comme le montrent les résultats des essais indiqués sur < 35 les figures 3 et A, si B.C /A2 est plus petit que 0,A5, l'énergie de déformation totale est augmentée indépendamment de la faible température d'échauffement, ce qui produit » 7 fréquemment un dommage par séparation dans la partie-talon. Cependant, si B.C/A2 devient supérieur à 0,85, la température d'échauffement à l'extrémité de câbles de pli devient plus grande indépendamment de la petite énergie 5 de déformation totale enregistrée à l'extrémité de câbles de pli, ce qui produit alors fréquemment un dommage par séparation de la partie-talon.+ As the results of the tests shown in <35 in Figures 3 and A show, if BC / A2 is less than 0, A5, the total strain energy is increased independently of the low heating temperature, which produces »7 frequently damage by separation in the heel section. However, if BC / A2 becomes greater than 0.85, the heating temperature at the end of the bend cables becomes greater regardless of the small total strain energy recorded at the end of the bend cables, which frequently produces damage by separation of the heel part.
Des essais expérimentaux ont démontré que, si RW/SW variait, la plage effective de valeurs de B.C /A2, qui est . *10 déterminée par une combinaison de l'énergie de déformation totale aux extrémités de câbles de pli indiquée sur la figure 3 et de la température d'échauffement aux extrémités de câbles de pli indiquée sur la figure 4, et dans laquelle le dommage par séparation de la partie-talon peut difficile-15 ment se produire, est inversement proportionnelle à la valeur de RW/SW.Experimental tests have shown that, if RW / SW varies, the effective range of values for B.C / A2, that is. * 10 determined by a combination of the total strain energy at the ends of the fold cables indicated in FIG. 3 and the temperature of heating at the ends of the fold cables indicated in FIG. 4, and in which the damage by separation of the heel portion can hardly occur, is inversely proportional to the value of RW / SW.
Ainsi, les résultats d'essai mentionnés ci-dessus ont démontré que, dans la partie-talon du pneumatique géant pour véhicules tout-terrain pour lourdes charges, on peut réduire 20 notablement le risque de dommage par séparation dans la partie-talon lorsque (B.C /A2) x (RW/SW) est maintenu dans une gamme comprise entre 0,30 et 0,55, de préférence dans une gamme comprise entre 0,35 et 0,50.Thus, the test results mentioned above have shown that in the bead portion of the giant tire for all-terrain vehicles for heavy loads, the risk of damage by separation in the bead portion can be significantly reduced when ( BC / A2) x (RW / SW) is maintained in a range between 0.30 and 0.55, preferably in a range between 0.35 and 0.50.
La figure 5 représente un pneumatique de comparaison 25 dans lequel la valeur de (B.C/A2) x (RW/SW) est de 0,7A et qui présente une structure de renforcement semblable à celle des pneumatiques conformes à l'invention et représentés sur la figure 1.FIG. 5 represents a comparison tire 25 in which the value of (BC / A2) x (RW / SW) is 0.7 A and which has a reinforcement structure similar to that of the tires according to the invention and represented on Figure 1.
La figure 6 représente un autre pneumatique de comparai-30 son dans lequel la valeur de (B.C/A2) x (RW/SW) est également de 0,7A et qui comporte une structure de renforcement semblable à celle des pneumatiques conformes à l'invention et représentés sur la figure 2.FIG. 6 represents another comparison tire, in which the value of (BC / A2) x (RW / SW) is also 0.7A and which has a reinforcement structure similar to that of the tires conforming to invention and shown in Figure 2.
"" Dans le pneumatique conforme à l'invention et représenté 35 sur la figure 1, la partie-talon est renforcée par deux couches de renforcement qui partent de positions situées à un niveau plus bas que l'extrémité supérieure de . la partie recourbée 3 de la carcasse 1 et qui sont"" In the tire according to the invention and shown in FIG. 1, the bead portion is reinforced by two reinforcing layers which start from positions situated at a level lower than the upper end of. the curved part 3 of the carcass 1 and which are
VV
8 enrouléesautour de la tringle de talon 2 de l'extérieur vers l'intérieur de celle-ci. La couche extérieure de revêtement en caoutchouc de la patie-talon a les dimensions suivantes : la largeur de référence de talon A est de 4-7,5mm, 5 l'épaisseur minimale de caoutchouc B est de 35,5 mm et l'épaisseur maximale de caoutchouc C est de 44 mm ; la largeur maximale de pneumatique SW est de 585 mm, la v· largeur entre les talons est de 381 mm, RW/SW a une valeur de 0,65 et (B.C /A2) x (RW/SW) a la valeur 0,45.8 wrapped around the heel rod 2 from the outside to the inside thereof. The outer rubber coating layer of the heel shoe has the following dimensions: the heel reference width A is 4-7.5mm, the minimum thickness of rubber B is 35.5mm and the thickness maximum of rubber C is 44 mm; the maximum width of tire SW is 585 mm, the v · width between the beads is 381 mm, RW / SW has a value of 0.65 and (BC / A2) x (RW / SW) has the value 0, 45.
. * io Dans le pneumatique conforme à l'invention représenté * sur la figure 2, la structure de la partie-talon est renforcée par une couche de câbles 4 qui part d'une position située à un niveau plus élevé que l'extrémité supérieure de la partie recourbée 3 de la carcasse 1 et qui est enroulée 15 autour de la tringle de talon 2 de l'extérieur vers l'intérieur de celle-ci. La couche extérieure de revêtement en caoutchouc de la partie-talon a des dimensions identiques à celles du pneumatique sur la figure l.Les pneumatiques selon l'invention représentés sur les figures 1 et 2 20 présentent l'avantage qu'on peut éliminer le dommage par séparation de la partie-talon.. * io In the tire according to the invention shown * in FIG. 2, the structure of the bead part is reinforced by a layer of cables 4 which starts from a position situated at a level higher than the upper end of the curved part 3 of the carcass 1 and which is wound around the heel rod 2 from the outside to the inside thereof. The outer rubber coating layer of the bead portion has dimensions identical to those of the tire in FIG. 1. The tires according to the invention shown in FIGS. 1 and 2 have the advantage that the damage can be eliminated by separation of the heel part.
Des essais effectués sur tambour placé sous abri sur des pneumatiques ayant chacun une dimension de 21.00R35 ont permis d'obtenir les résultats indiqués dans le tableau 25 suivant.Tests carried out on a drum placed under cover on tires each having a dimension of 21.00R35 made it possible to obtain the results indicated in table 25 below.
TABLEAUBOARD
Type de pneumatique Valeur de B.C ^RW Indice de durabilitéTire type B.C ^ RW value Durability index
F SWF SW
30 A 0,25 110 B 0,48 130 C 0,62 100 x D 0,85 90 t 33 Dans le tableau ci-dessus, 1' indice de durabilité représente la valeur de la distance parcourue par un pneumatique dont la patie-talon est rompue quand le pneumatique est 9 soumis à la charge qui est graduellement augmentée en faisant tourner le tambour de la machine de contrôle à une vitesse constante.30 A 0.25 110 B 0.48 130 C 0.62 100 x D 0.85 90 t 33 In the table above, the durability index represents the value of the distance traveled by a tire whose tire the bead is broken when the tire is subjected to the load which is gradually increased by rotating the drum of the control machine at a constant speed.
Comme le montre le tableau ci-dessus, le pneumatique B - 5a présenté une distribution d'épaisseur de la couche exté rieure de caoutchouc de la partie-talon qui est de 0,48 », qui est comprise dans la gamme définie par la présente invention, c'est-à-dire la gamme allant de 0,30à 0,55.As shown in the table above, the tire B - 5 has a thickness distribution of the outer rubber layer of the bead portion which is 0.48 ", which is included in the range defined by this invention, i.e. the range from 0.30 to 0.55.
- Les autres pneumatiques de comparaison A,C etD , dont la ; 10 distribution d'épaisseur de la couche extérieure de r revêtement en caoutchouc de la partie-talon n'a pas satisfait à la condition définie par la présente invention, ont présenté un indice de durabilité inférieur à celui du pneumatique B conforme à l'invention.- The other comparison tires A, C and D, including; 10 thickness distribution of the outer layer of the rubber coating of the bead portion did not meet the condition defined by the present invention, exhibited a lower durability index than that of the tire B according to the invention .
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| LU83422A1 true LU83422A1 (en) | 1983-04-06 |
Family
ID=19729668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| LU83422A LU83422A1 (en) | 1981-06-09 | 1981-06-09 | NITROFURANTOIN SALTS, THEIR PREPARATION AND THEIR USE |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0066934A1 (en) |
| LU (1) | LU83422A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60117472T2 (en) * | 2001-11-26 | 2006-09-28 | Lean-Ex Ltd., | PHARMACEUTICAL COMPOSITION FOR THE TREATMENT OF GRAVITY |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1542M (en) * | 1961-09-12 | 1962-10-22 | Leo Ind Chim Farm Spa | Antibacterial agent. |
| BE630386A (en) * | 1962-03-31 |
-
1981
- 1981-06-09 LU LU83422A patent/LU83422A1/en unknown
-
1982
- 1982-06-04 EP EP82200687A patent/EP0066934A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0066934A1 (en) | 1982-12-15 |
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