LU501345B1

LU501345B1 - New energy vehicle function fault-tolerant test device and testing method

Info

Publication number: LU501345B1
Application number: LU501345A
Authority: LU
Inventors: Yan Yan; Xiaohui Zhang; Fufan Qu; Ruiling Guo; Wenbo Li; Wei Wang
Original assignee: Catarc Automotive Test Center Tianjin Co Ltd; China Automotive Tech & Res Ct
Priority date: 2022-01-27
Filing date: 2022-01-27
Publication date: 2022-08-10

Claims

Revendications

1. Le procédé de test de tolérance aux pannes de fonction de véhicule à énergies nouvelles est caractérisé en ce que le dispositif de test de tolérance aux pannes fonctionnel est utilisé pour un test de tolérance aux pannes fonctionnel, qui comprend les étapes suivantes : étape 1, selon les fonctions des véhicules à énergies nouvelles, réaliser l'aménagement schéma de chaque capteur et voltmètre, et faire le schéma de test, étape 2, disposition de chaque capteur et voltmètre pour le réglage des données conjointes, étape 3, exécution de l'ensemble du test de tolérance aux pannes de la fonction du véhicule conformément au plan de test, étape 4, examen des données de test, si les données sont anormales, arrêtez le test et re-déboguer l'appareil de test jusqu'à ce que l'examen des données de test soit normal, étape 5, si les données de test sont normales, en effectuant une analyse de tolérance aux pannes fonctionnelle pour analyser à la fois la tolérance aux pannes fonctionnelles du véhicule et le processus de contrôle de la tolérance aux pannes fonctionnelles, le dispositif de test fonctionnel à tolérance de pannes comprend un bus CAN du contrôleur de véhicule, un résolveur, un capteur de courant, un voltmètre, capteur de déplacement, capteur hydraulique, module d'acquisition de données et ordinateur hôte, le résolveur est respectivement connecté au bus CAN du contrôleur de véhicule et au module d'acquisition de données, et est utilisé pour acquérir et résoudre des signaux sur le bus CAN du contrôleur de véhicule, puis pour émettre les signaux résolus vers le module d'acquisition de données, le résolveur accède à l'ensemble du véhicule contrôleur pour acquérir les signaux sur le bus CAN du contrôleur de véhicule en simulant les données acquises par l'instrument de diagnostic de véhicule, puis, comparé les signaux obtenus avec les signaux sur le bus CAN du contrôleur de véhicule acquis par l'instrument de diagnostic du véhicule pour déterminer le coefficient analytique et le décalage, et le signal analytique est obtenu par calcul, le module d'acquisition de données est également connecté au capteur de courant, voltmètre, capteur de déplacement et capteur hydraulique respectivement pour acquérir des signaux mesurés par le capteur de courant, le voltmètre, le capteur de déplacement et le capteur hydraulique, le module d'acquisition de données est également connecté à l'ordinateur hôte, et le module d'acquisition de données est utilisé pour télécharger l&sJ501345 données collectées vers l'ordinateur hôte, et l'ordinateur hôte est utilisé pour afficher et traiter les données reçues, le plan de test dans S1 comprend des données statiques plan de test et plan de test dynamique, le plan de test statique comprenant un plan de test de mise sous tension, un plan de test de mise hors tension, un plan de test de charge, un plan de test de décharge et un plan de test de décalage dans des conditions de travail, le contour de test dynamique comprend le contour de test de démarrage, le contour de test de changement de vitesse, le contour de test d'arrêt sur une pente et le contour de test de changement de mode de conduite, et le contour de test de charge décrit comprend: mettre le véhicule en vitesse P et appuyer sur la touche de stationnement, le frein à main ou le frein à pied, branchez le pistolet de charge pour charger, enregistrez l'état de charge de l'instrument et collectez des données, mettez le véhicule en vitesse P mais n'appuyez pas sur la touche de stationnement, le frein à main ou le frein a pied, branchez le pistolet de charge pour charger, enregistrez l'état de charge de l'instrument et collectez des données, si le véhicule n'est pas en vitesse P, branchez le pistolet de charge pour charger, enregistrer l'état de charge et le son rapide de l'instrument, et collecter des données, en cours de charge du véhicule, appuyez sur la pédale de frein et appuyez sur la touche POWER de manière synchrone, enregistrez l'état de l'instrument et le son de l'invite, et collectez des données, le contour du test de décharge comprend : le véhicule est à l'état hors tension, testez si la fonction V2X peut être réalisée, enregistrer l'état de charge et le son rapide de l'instrument, et collecter des données, le véhicule est dans l'état de démarrage et la vitesse P n'est pas engagée, ou la clé de stationnement, le frein à main ou le frein à pied ne le sont pas enfoncé, afin de tester si la fonction V2X peut être réalisée, enregistrer l'état de charge et le son rapide de l'instrument, et collecter des données, pendant que le véhicule est en cours de fonction V2X, mettre le véhicule en marche, déplacer le véhicule, tester si la fonction V2X peut être maintenue, enregistrer l'état de charge et le son rapide de l'instrument, et collecter des données, lorsque le véhicule est à une puissance extrêmement faible, tester si la fonction V2X peut être réalisée, enregistrer l'état de charge et le son rapide de l'instrument, et collecter des données.

2. La méthode de repos, selon la revendication 1, est caractérisée en ce que le programme de test de mise sous tension comprend : appuyez une seule fois sur l&J501345 touche POWER pour enregistrer l'état de l'instrument et collecter des données, appuyez deux fois de suite sur la touche POWER pour enregistrer l'instrument l'état et collecter des données, appuyez sur la pédale de frein et appuyez de manière synchrone sur la touche POWER pour enregistrer l'état de l'instrument et collecter des données.

3. La méthode de repos, selon la revendication 1, est caractérisée en ce que le schéma de test de mise hors tension comprend: passer la vitesse du véhicule en vitesse de conduite, en vitesse neutre et en vitesse de stationnement, et appuyer sur la touche POWER pour enregistrer l'état de l'instrument et collecter des données, allumez les accessoires électriques du véhicule, appuyez sur la touche POWER, enregistrez l'état de l'instrument et l'état des accessoires électriques et collectez des données, avant que le véhicule ne soit mis hors tension, le conducteur quitte le siège du conducteur et enregistre l'état de l'instrument et le son d'invite, et recueille des données.

4. La méthode de repos, selon la revendication 1, est caractérisée en ce que le schéma de test de changement de vitesse dans le programme de test statique comprend : lorsque le véhicule n'est pas sous tension, tester si la vitesse peut être commutée, enregistrer l'état de l'instrument et la tonalité d'invite, s'il peut être commuté, démarrez le véhicule pour observer si le rapport revient automatiquement à P, enregistrez l'état de l'instrument et la tonalité d'invite, et collectez des données.

5. La méthode de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisée en ce que le contour du test de démarrage Si le véhicule n'est pas dans l'état PRÊT, s'il peut être mis en marche ou démarré, enregistre l'état de l'instrument et le son d'invite, et collecter des données, une fois que le véhicule est en état PRÊT, il peut être directement mis en marche sans appuyer sur le frein; s'il peut être démarré après avoir été mis en marche, enregistrez l'état de l'instrument et le son de l'invite et collectez des données, une fois que le véhicule est en état PRÊT, ne fermez pas la porte ou la porte du coffre, testez s'il peut démarrer, enregistrez l'état de l'instrument et un son rapide et collecter des données.

6. La méthode de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisée en ce que le schéma de test de changement de vitesse dans le schéma de test dynamique comprend : lorsque le véhicule roule à basse vitesse, moyenne et basse vitesse, ne pas appuyer sur la pédale de frein, testez si les vitesses D et R peuvent être commutées librement, enregistrez l'état de l'instrument et le son de l'invite, et collectez des donnéebU501345 lorsque le véhicule roule a basse vitesse, moyenne et basse vitesse, n'appuyez pas sur la pédale de frein, testez si le rapport D et les autres rapports de conduite, à l'exception du rapport R, peuvent être commutés librement, enregistrer l'état de l'instrument et le son de l'invite, et collecter des données, la vitesse du véhicule à basse vitesse est de 5 km/h à 20 km/h et la vitesse du véhicule à vitesse moyenne-basse est de 20km/h-40km/h, à l'exclusion de 20km/h.

7. La méthode de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisée en ce que le schéma de test de commutation de mode de conduite du véhicule comprend : lorsque le véhicule roule à basse vitesse, moyenne et basse vitesse, tester si le mode normal et d'autres modes peuvent être commuté librement, enregistrez l'état de l'instrument et le son de l'invite, et collectez des données, les autres modes incluent le mode ECO, le mode sport ou le mode pédale unique, et la vitesse du véhicule à basse vitesse est de 5 km/h-20 km/h, le véhicule à vitesse moyenne et basse la vitesse est de 20km/h-40km/h, à l'exclusion de 20km/h.

8. La méthode d'essai, selon la revendication 1 à 4, est caractérisée en ce que l'arrêt sur plan d'essai en pente comprend: le véhicule monte à une vitesse rampante, à une vitesse de 10 km/h et à une vitesse de 20 km/h respectivement, une fois que la carrosserie du véhicule est complètement sur la pente, relâchez la pédale d'accélérateur, testez si le véhicule peut se garer sur la pente, enregistrez l'état de l'instrument et invitez son et collecter des données.

9. Procédé de test, selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le bus CAN du contrôleur du véhicule comprend les signaux suivants : état de démarrage, vitesse du véhicule, ouverture de la pédale d'accélérateur, ouverture de la pédale de frein, rapport, vitesse du moteur, couple, tension de la batterie, le SOC de la batterie et la température de la batterie.

10. Procédé de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisé en ce que le module d'acquisition de données est pourvu d'une interface CAN, d'une interface de courant, d'une interface de tension et d'une interface analogique en parallèle.

11. Le procédé de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisé en ce que le capteur de courant est disposé au niveau de ce câble de sortie de la batterie d'alimentation, et il est utilisé pour collecter le signal de courant de la batterl&J501345 d'alimentation, et connecté au courant interface.

12. La méthode de test, selon la revendication 1 a 4, est caractérisée en ce que le voltmètre est disposé au niveau du câble de sortie de la batterie d'alimentation, et il est utilisé pour collecter le signal de tension de la batterie d'alimentation, et connecté à l'interface de tension.

13. Procédé de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisé en ce que les capteurs de déplacement sont disposés au niveau de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein pour collecter les signaux d'ouverture de la pédale d'accélérateur et de la pédale de frein, et sont reliés à l'analogique interface.

14. Le procédé de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisé en ce que le capteur hydraulique est disposé au niveau du cylindre de roue de frein, et il est utilisé pour collecter la pression hydraulique de freinage du cylindre de roue de frein, et connecté à l'interface analogique.

15. Procédé de test, selon la revendication 1 à 4, est caractérisé en ce que l'ordinateur hôte est disposé sur la banquette arrière du véhicule.