KR987001071A - 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치(System for Adjusting the Tension of the contact Part of a Belt Drive Mechanism) - Google Patents

벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치(System for Adjusting the Tension of the contact Part of a Belt Drive Mechanism) Download PDF

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Abstract

본 발명은 벨트부재의 장력을 조절하는 방법을 포함하고, 이 경우 예기할 수 있는 엔진 토크를 충분히 정확하게 평가할 수 있고 또한 장력이 가장 적합하게 배분된다. 이 때문에 내연기관을 제어하는 엔진 제어기구에 의해, 엔진 토크를 정확하게 평가하는 신호가 부여된다. 제1의구성에서는 상기 신호는 예를 들면 예측되는 엔진 토크를 위한 엔진 제어 기구내에서 형성되는 평가치이다. 제2의 구성에서는 상기 신호는 내연기관에 의해 흡입되는 공기 질량의 량 혹은 이것에서 도출되는 신호 및 내연기관의 점화 진각이다. 엔진 토크의 정확한 평가에 의해 벨트부재의 장력이 감소할 수 있고, 이에의해 전동 장치의 효율이 개선된다.

Description

벨트구동기구의벨트부재 장력조절장치(System for Adjusting the Tension of the Contact Part of a Belt Drive Mechanism)
이와 같은 장치(예를 들면 유럽특허공개 제 0 451 887호 명세서로부터 공지)는 도1에 도시되어 있다. 공지의 장치에서는 벨트부재, 일반적으로 벨트의 장력 조절은 엔진(11)에 의해 구동되는 벨트부재(1), 구동 폴리(3) 및 피구동폴리(4)로 구성되어 무단의 벨트구동기구(2)에 있어서 행해진다.
무단의 벨트구동기구의 전달비를 조절하고 또는 벨트부재의 장력을 조절하기 위해 구동풀리(3) 및 피구동풀리(4)는 각각 1개의 축방향에 정치된 원추풀리(7 혹은 8) 및 축방향에서 가동되는 원추풀리(9 혹은 10)로 구성된다. 구동풀리(3)은 1차 풀리라 불리고 또한 피구동 풀리(4)는 2차 풀리라 불린다. 벨트부재(1)에 대한 축방향에서 가동되는 원추풀리(9 혹은 10)의 압착은 오일 챔버(5 혹은 6)내에 액압을 발생시키므로서 행해진다. 오일 챔범(5 혹은 6)내에서 압착압 Pprim 및 Psek를 적당하게 선택하므로서 무단의 벨트구동기구의희망하는 전달비 및 벨트부재(1)의 소요의 장력이 조절된다. 엔진(11)으로부터 구동풀리(3)로의 힘 전달을 위해 예를 들면 전진 및 후진 주행요의 클러치를 구비한 유성 유닛(13) 및 토크 변환기(12)를 설치할 수가 있다. 엔진911)은 무단의 벨트구동기구의 펌프(14)도 구동한다. 전동 장치 제어기구(18)는 무단의 벨트구동기구를 제어하기 위한 전기적 및 액력적인 구성부재를 갖추고 있다. 전동 장치 제어기구(18)는 무단의 벨트구동기구를 제어하기 위한 전기적 및 액력적인 구성부재를 갖추고 있다. 전동 장치 제어기구(18)은 오일 챔버(6)내 도는 오일챔버(5 혹은 6)내의 압력을 조절하기 위한 수단을 갖추고 있다.
전동 장치 제어 기구(18)의작동중에는 피구동측의 오일 챔버(16)내의 압착압 Psek에 의해 감기 부재의 장려이 조절된다.
밸트부재(1)의 장력은 무단의 벨트구동기구의 효율이 최대이도록 조절돈다. 이 경우 한면에서는 매우 약간의 장력에 의거하는 벨트부재(1)의슬립이 회피되고 또한 다른 면에서는 무단의 벨트구동기구에 있어서 현저한 손실을 회피하기 위해 벨트부재(1)의 장력이 현저히 커서는 아니된다. 양요구를 만족시키기 위해 구동풀리(3)로부터 피구동풀리(4)에 전달되는 토크는 가급적이면 정확하게 검출되지 아니하면 아니된다. 이 경우 구동 풀리(3)에 전달되는 토크는 주로 엔진(11)의 토크 및 토크 변환기(12)의토크 증폭 팩터에 의해 규정된다.
유럽 특허공개 제 0 451 887호 명세서에서는 피구동측의 오일 침버(6)내의 압력 Psek를 조절하기 위한 방법이 기재되어 있다. 이 방법에서는 엔진(11)의스로틀 플랩(15)의 회전각 αDK 이 센서(16)에 의해 검출된다. 또한 엔진의 회전수 Nmot, 1차 풀리(3)의 회전수 Nprim 및 2차 풀리(4)의 호전수 Nsek가 회전수 센서(19, 20, 21)에 의해 측정되고 도한 적당한 신호로서 전동 장치 제어 기구(18)로 계속 보내진다. 센서(16)에 의해 측정되는 스로틀 플랩(15)의각도 위치 αDK, 엔진 회전수 Nmot, 1차 풀리 회전수 Nprim 및 2차 풀리 회전수 Nsek는 오일 챔버(6)내에서의 압력 조절에 의한 벨트부재(1)의 장력 조절을 위해 전동 장치 제어기구(8)내에서 사용된다.
벨트부재(1)의 장력 조절을 위해 특성 필드에 의해 스로틀 플랩 각도 및 엔진 회전수에서 예기도는 엔진 토크가 평가된다. 예기할 수 있는 엔진 토크는 특성 필드에 있어서 1차 풀리 회전수와 엔진 회전수로 형성되는 상에 의해 에기된 엔진 토크로 환산된다. 이어서 벨트부재의 장력을 조절하기 위해 피구동측의오일 챔버(6)내의 소요 압력 Psek의 산정이 행해진다.
엔진 토크를 평가하기 위해 스로틀 플랩 각도 αDK를 사용하는 것의결점은 스로틀 플랩 포텐셔미터의 평혀이 충분히 정확하게 행해지지 아니하면 아니된다는 것이다. 실제의 스로틀 플랩 각도로부터의측정도는 스로틀 플랩 각도의 편차가 약간이더라도 공지의 방법에서는 예기된 엔진 토크와 실제의 엔진 토크와의 사이에서 현저한 편차가 생기게 된다. 스로틀 플랩 각도의 정확한 측정을 상시 보증하는 것은 곤란하므로 벨트 장력은 피구동측의 오일 챔버에 있어서 리저브 압력만 높은 압력을 조절하므로서 소요의 레벨에 걸쳐 높은 안전 리저브를 갖고 유지되지 아니하면 아니되다. 이에 의해 전동 장치 및 펌프에 있어서 현저한 손실이 생기게된다. 또한 헨진 회전수가 일시적으로 현저하게 변동하는 다이나믹한 주행 상태중에 엔진 토크를 평가하는 경우에 문제가 생긴다.
본 발명의 과제는 실제의 엔진 토크에 벨트 장력을 가장 적합하게 하는 데에 있다.
상기한 과제는 청구의 범위 제1항의 특징 부분에 기재된 구성에 의해 해결되었다.
이미 상술한 바와 같이 본 발명은 유리하게는 전달비를 무단으로 조절가능한 벨트구동기구의 감기 부재의 장력을 조절하는 장치에서 출발한다. 이 경우 장력은 차량 엔진의 운전 파라미터에 관련해서 조절된다. 본 발명의주 요점은 차량 엔진의 운전 파라미터로서 엔진 토크를 표시하는 신호가 고려되는 점에 있다. 이 같은 사실의 이점은 벨트 장력을 스로틀 플랩 신호를 사용하기 보다 최적으로 실제로 제시되는 엔진 토크에 적합할 수 있다는데 있다.
본 발명의 유리한 구성에서는 차량 엔진의운전 파라미터로섭 루변인 엔진토크를 나타내는 신호가 이용된다. 이것은 거의일시적으로일정한 엔진 회전수에서 얘기할 수 있는 토크이다. 이 구성의 이점은 상기한 값이 비교적 간단하게 검출되고 또한 일반적으로 엔진 제어 기구로 제시되는데 있다.
차량 엔진의 운전 파라미터로서 다이나믹한 엔진 토크를 나타내는 신호가 이용되면 유리하다. 이에 따라 엔진 회전수가 일시적으로 비교적 심하게 변동하늠 매우 다이나믹한 주행 상태라도 벨트 장력을 가장 좋게 적합하도록 할 수 있다.
본 발명은 청구의범위 제1항의 상위 개념에 기재된 형식의 벨트구동기구 벨트부재의 장력을 조절하는 장치에 관한 것이다.

Claims (11)

  1. 전달비를 무단으로 조절가능한 차량 엔진뒤에 설치된 벨트구동기구의 벨트부재(1)의 장력을 조절하는 장치로서 장력이 차량 엔진(11)의 운전 파라미터에 고관련해서 조절되는 형식의 벨트구동기구의 벨트부재(1) 장력 조절장치에 있어서, 차량 엔진(11)의 운전 파라미터로서 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot, stat:Mmot)가 이용되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  2. 제1항에 있어서, 차량 엔진(11)의 운전 파라미터로서 불변인 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot, stat)가 이용되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  3. 제1항에 있어서, 차량 엔진(11)의 운전 파라미터로서 다이나믹한 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot)가 이용되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  4. 제3항에 있어서, 차량 엔진(11)의 회전수를 나타내는 신호(Mmot)가 검출되고 또한 다이나믹한 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot)가 차량 엔진(11)의 회전수를 나타내는 신호의 일시적인 변동(Nmot)를 고려해서 검출되는 특징으로 하는 벨트구공기구의 벨트부재 장력조절장치.
  5. 제4항에 있어서, 다이나믹한 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot)를 검출하기 우해 차량 엔진(11)의 관성을 나타내는 값(Imot)이 고려되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  6. 제1항에 있어서, 차량 엔진(11)을 제어 혹은 조정하기 위한 제1의 수단(22) 및 벨트구동기구를 제어 혹은 조정하기 위한 제2의 수단(18)이 설치되어 있고 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot, stat:Mmot)가 예기된 엔진 토크를 평가하기 위해 제1의 수단(22)내에서 형성되고 또한 장력을 조절하기 위해 제2의 수단(18)에 공급되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  7. 제1항에 있어서, 차량 엔진(11)을 제어 혹은 조정하기 위한 제1의 수단(22) 및 벨트구동기구를 제어 혹은 조정하기 위한 제2의 수단(18)이 설치되어 있고, 제1의 수단(22)에서 제2의 수단(18)에 차량 엔진(11)에 공급되는 공기 질랴ㅌㅇ 혹은 공기량을 나타내는 제1의 신호(Q1)가 공급되고, 이 제1의 신호(Q1)로부터 장력을 조절하기 위해 엔진 토크를 나타내는 신호(Mmot, stat: Mmot)가 도출되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  8. 제7항에 있어서, 제1의 수단(22)에서 제2의 수단(18)에 제1신호(Q1) 이외에 차량 엔진(11)의 점화 진각 혹은 점화 시저믈 제2의 신호(αz)가 공급되고 제1 및 제2의 신호에서 장력을 조절하기 위해 엔진 토크를 나타내는 신호가 도출되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  9. 제1항에 있어서, 차량 엔진(11)을 제어 혹은 조절하기 위한 제1의 수단(22) 및 벨트구동기구를 제어 혹은 조정하기 위한 제2의 수단(18)이 설치되어 있고, 제1의 수단(22)에서 제2의 수단(18)에 차량 엔진(11)에 공급되는 연료량을 나타내는 제1의 신호가 공급되고, 이 제1의 신호에서 장력을 조절하기 위해 엔진 토크를 나타내는 신호가 도출되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  10. 제9항에 있어서, 제1의 수단(2)에서 제2의 수단(18)에 연료가 분사되는 점화 시점을 나타내는 제2의 신호가 공급되고, 제1 및 제2의 신호에서 장력을 조절하기 위해 엔진 토크를 나타내는 신호가 도출되는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
  11. 제1항에 있어서, 벨트구동기구91)의 긴장은 1 이상의 압력 챔버(5, 6)에 압력을 가함으로써 행해지는 것을 특징으로 하는 벨트구동기구의 벨트부재 장력조절장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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