KR980010044A

KR980010044A - How to prevent ATF temperature overheat of an automatic transmission

Info

Publication number: KR980010044A
Application number: KR1019960027036A
Authority: KR
Inventors: 김회갑
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-07-04
Filing date: 1996-07-04
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 발명은 자동변속기에서 동력전달용으로 사용으로 ATF의 온도를 감지하여 ATF의 온도가 높을 때 로크-업시켜 자동 변속기액의 온도 과열을 방지하도록 하는 자동 변속차량의 ATF 온도 과열 방지방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for preventing ATF temperature overheating of an automatic transmission vehicle that prevents temperature overheating of an automatic transmission fluid by detecting the temperature of ATF by using the transmission for power transmission in an automatic transmission and thereby locking- .

종래 자동변속차량에 있어 ATF시 고온인 상태로 주행하게 되는 경우 ATF의 점도 불량 및 변속기의 마찰열 증가고 증가고 내구성에 문제가 발생되고 연비가 낮아지는 등의 문제점이 있었다.In the case of the conventional automatic transmission, when the vehicle is traveling at a high temperature during ATF, there is a problem that the viscosity of the ATF increases and the frictional heat of the transmission increases and increases, resulting in problems in durability and lower fuel efficiency.

본 발명은 자동변속차량에 있어, 트랜스미션콘트롤유니트(14)에 ATF온도감지센서(16)와 로크-업솔레노이드밸브(18)를 연결하여 트랜스미션콘트롤유니트(14)에서 ATF온도를 관측하다가 ATF가 상승될 수 있는 허용온도인 135℃ 보다 높다고 판단되면 변속패턴과 관계없이 로크-업 솔레노이드(18)를 작동시켜 로크-업 온시키고, 135℃ 보다 낮다고 판단되면 기본 변속패턴에 따라 로크-업 온 또는 오프 동작을 수행하도록 이루어진 발명임.In the automatic transmission vehicle, ATF temperature sensor 16 and lock-up solenoid valve 18 are connected to a transmission control unit 14 to observe the ATF temperature in the transmission control unit 14, Up solenoid 18 is operated to lock-up up regardless of the shift pattern, and when it is determined to be lower than 135 ° C, the lock-up solenoid 18 is turned on or off according to the basic shift pattern, An invention made to perform an operation.

Description

How to prevent ATF temperature overheat of an automatic transmission

본 발명은 자동 변속차량에서 ATF(자동변속기 액)의 온도과열을 방지하기 위한 자동 변속차량의 ATF 온도 과열 방지방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동변속기에서 동력전달용으로 사용되는 ATF의 온도를 감지하여 ATF의 온도가 높을 때 로크-업시켜 자동 변속기액의 온도 과열을 방지하도록 하는 자동 변속차량의 ATF온도 과열 방지방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an ATF temperature overheat prevention method for an automatic transmission vehicle for preventing temperature overheating of an ATF (Automatic Transmission Fluid) in an automatic transmission, and more particularly, And preventing the temperature of the automatic transmission fluid from overheating by locking-up the ATF when the temperature of the ATF is high.

일반적으로 자동변속차량을 위한 자동 변속기장치는 수동 변속기장치에서 필요한 클러치와 트랜스미션의 조작을 자동적으로 행하는 장치로서 보통 클러치의 역할을 하는 토크 컨버터와 변속을 위한 프래니터리 기어 등의 작동을 컨트롤하는 습식 다판 클러치와 브레이크로 되어 있다.Description of the Related Art [0002] Generally, an automatic transmission device for an automatic transmission vehicle is a device for automatically operating a clutch and a transmission necessary for a manual transmission device. The automatic transmission device generally includes a torque converter serving as a clutch and a friction damper Clutch and brake.

이중 토크 컨버터는 유체를 사용하여 동력을 전달하는 장치로서 토크를 증폭하는 기능이 있는 것인데, 도우넛 모양의 케이스 내에 마주보는 임펠러를 1조로하여 오일을 채워서 엔진의 동력에 따라 회전하는 펌프 임펠러, 터빈러너, 임펠러와 터빈러너 사이에 스테이터를 놓고 오일 흐름을 조정하여 펌프 임벨러의 유압을 높이도록 되어 있다.A dual torque converter is a device that transmits power using a fluid. It has a function to amplify torque. A torque converter is a function of a pair of impellers opposed to each other in a donut-shaped case. The impeller is a pump impeller that rotates according to the power of the engine. , The stator is placed between the impeller and the turbine runner and the oil flow is adjusted to increase the oil pressure of the pump impeller.

이와 같이 자동 변속기에서 엔진의 동력을 구동촉으로 전달하기 위해 사용하는 유체를 자동 변속기 액(Automatic Transmission Fluid ; ATF)이라 하는데, 토크 컨버터의 작동 유체로서 동력을 전달하고, 기어나 베어링부의 각 부의 윤활작용을 하며,클러치나 밴드 브레이크 등의 작동유와 윤활유 및 변속시의 충격을 저감하는 역할을 하는 한편 제어 밸브 보디의 작동유로서 사용되고 있다.The automatic transmission fluid (ATF) is a fluid that is used to transmit the power of the engine to the driving force in the automatic transmission. The automatic transmission fluid (ATF) transfers power as the working fluid of the torque converter, And serves to reduce the operating oil such as a clutch, a band brake, etc., lubricating oil and shocks during shifting, and is used as operating oil for the control valve body.

그리고 ATF 자체에 적절한 마찰계수를 갖고 있는 마찰제가 첨가되어 클러치 단속시 클러치판의 내구성을 향상시켜 주고 있으며, 그에 따라 토크전달시 발열작용이 일어나서 ATF의 온도가 점차 상승하게 된다.A friction material having a proper coefficient of friction is added to the ATF itself to improve the durability of the clutch plate during the clutch interrupting operation, thereby causing the heat generation during the torque transmission, and the temperature of the ATF gradually increases.

이와 같이 자동 변속기능에 있어 ATF는 윤활 및 작동유로 작용하게 됨에 따라 고열을 발생시키게 되고, 따라서 모든 자동 변속차량은 ATF를 냉각시키기 위해 별도의 수냉식 쿨러나 공냉식 쿨러를 장착하고 있다.In this way, the ATF in the automatic transmission functions as a lubrication and hydraulic oil, which causes high temperature. Therefore, all automatic transmissions are equipped with a separate water-cooled or air-cooled cooler to cool the ATF.

그러나 ATF 쿨러가 고장나거나 과도한 ATF온도 상승시 이를 감지하고 제어할 수 있는 기능이 구비되어 있지 않다.However, it does not have the capability to detect and control when the ATF cooler fails or excessive ATF temperature rises.

제1도는 일반적인 자동 변속차량의 ATF 냉각 순환도를 나타내는 것으로서, 모든 ATF는 자동 변속기 (10) 내부의 각 부(밸브 보디, 클러치 등)를 거쳐 쿨러(12)로 가기 위해서는 항상 토크컨버터(10a)를 거쳐야 한다.1 shows the ATF cooling cycle of a conventional automatic transmission. All ATFs are always connected to the torque converter 10a in order to go to the cooler 12 through respective parts (valve bodies, clutches, etc.) in the automatic transmission 10. [ .

토크컨버터(10a)는 제2도 및 제3도에서와 같이 로크-업 기구를 갖추고 있을 경우 로크-업 오프시와 로크-업 온시 ATF의 흐름 경로가 다르게 된다.When the torque converter 10a is equipped with the lock-up mechanism as shown in FIGS. 2 and 3, the flow path of the ATF at the lock-up-off time differs from that of the lock-up-ON state.

제2도는 로크-업 오프시 ATF의 흐름도를 나타내는 것으로 이 경우 ATF가 토크 컨버터(10a)로 전부 홀러 토크컨버터(10a) 내에서 유체 슬립을 일으키며 작동하므로 고열이 발생하게 된다.FIG. 2 shows a flow chart of the ATF in the lock-up state. In this case, the ATF operates with the torque converter 10a to cause the fluid slip in the all-hole torque converter 10a.

그러나 제3도에 도시된 바와 같이 같이 로크-온이 되면 ATF는 토크컨버터(10a)와 쿨러(12)로 나뉘어 흐르고 유체 슬립이 없으므로 많은 열을 발생시키지 않는다.However, as shown in FIG. 3, when the lock-on state is established, the ATF flows into the torque converter 10a and the cooler 12, and does not generate much heat since there is no fluid slip.

한편, 종래의 자동 변속기는 트랜스미션코트롤유니트(TCU)에 내장된 변속패턴에 의해서 로크-업을 온 또는 오프시키게 되므로 선택적인 로크-업을 할 수 없다. 즉, 제4도에 도시된 바와 같은 변속 패턴을 갖는 자동변속기에서는 60㎞/h에서 로크-업 오프되고 70㎞/h에서 로크-업 온이 되는 작동을 한다.On the other hand, the conventional automatic transmission can not selectively lock up because the lock-up is turned on or off by the shift pattern built in the transmission coat roll unit (TCU). That is, in the automatic transmission having the shift pattern as shown in FIG. 4, the lock-up operation is performed at 60 km / h and the lock-up operation is performed at 70 km / h.

그러나 ATF의 온도가 고온으로 상승한 상태로 주행하게 되면 ATF의 점도가 불량해질 뿐만 아니라 마찰열이 증가하게 되어 슬립현상이 발생되거나 클러치 관계에 상당한 손상을 주게 되는 등 자동변속기의 내구성이 저하되는 문제가 발생하게 된다.However, when the temperature of the ATF rises to a high temperature, not only the viscosity of the ATF becomes poor but also the frictional heat increases, thereby causing a slip phenomenon or a considerable damage to the clutch relation. .

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 발명한 것으로, ATF온도감지센서를 통해 자동변속기 액의 온도를 감지하여 ATF온도가 에컨대 135℃ 이상의 고온인 것으로 판단되면 일반적인 변속 패턴으로 자동 변속기를 작동시키지 않고 강제로 로크-업시켜 자동 변속기액이 토크컨버터와 쿨러로 나뉘어 흐르게 함으로써 ATF의 과열을 방지하도록 하는 자동 변속차량의 ATF 과열 방지방법을 제공하자 함에 발명의 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide an automatic transmission control apparatus and a control method thereof, which detects the temperature of an automatic transmission fluid through an ATF temperature sensor, The present invention has an object of providing an ATF overheating prevention method for an automatic transmission vehicle that prevents an ATF from overheating by forcibly locking-up the automatic transmission fluid by dividing the automatic transmission fluid into a torque converter and a cooler.

제1도는 일반적인 자동 변속기의 ATF냉각 순환도.Figure 1 shows an ATF cooling cycle diagram for a typical automatic transmission.

제2도는 로크-업시 ATF 흐름도.FIG. 2 is a flow chart of ATF in lock-up. FIG.

제3도는 로크-온시 ATF 흐름도.3 is a lock-on-time ATF flow chart.

제4도는 로크-업 솔레노이드의 작동을 설명하기 위한 변속선도의 일예시도.FIG. 4 is an example of a shift diagram for explaining the operation of the lock-up solenoid; FIG.

제5도는 본 발명을 구현하기 위한 구성도.FIG. 5 is a configuration diagram for implementing the present invention; FIG.

제6도는 본 발명에 따른 ATF 고온 방지방법을 설명하기 위한 흐름도이다.FIG. 6 is a flow chart for explaining an ATF high temperature prevention method according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10：자동 변속기 10a：토크컨버터10: Automatic transmission 10a: Torque converter

12：쿨러 14：트랜스미션콘트롤유니트12: Cooler 14: Transmission control unit

16：ATF온도감지센서 18：로크-업 솔레노이드16: ATF temperature sensor 18: lock-up solenoid

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명은 트랜스미션유니콘트롤러에 ATF온도감지센서와 로크-업솔레노이드밸브로 연결하여 트랜스미션콘트롤유니트에서 ATF온도를 관측하다가 ATF가 상승될 수 있는 허용온도인 135℃ 보다 높다고 판단되면 변속 패턴과 관계없이 로크-업 솔레노이드를 작동시켜 로크-업 온시키고 135℃ 보다 낮다고 판단되면 기본 변속패턴에 따라 로크-업 은 또는 오프 동작을 제어하도록 이루어진 것이다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is connected to a transmission unit controller by an ATF temperature sensor and a lock-up solenoid valve, and observes the ATF temperature in the transmission control unit, and judges that the ATF is higher than an allowable temperature The lock-up solenoid is operated to lock-up the lock-up solenoid regardless of the shift pattern, and when it is determined that the lock-up solenoid is lower than 135 ° C, the lock-up operation or the off operation is controlled according to the basic shift pattern.

이하 예시도면에 의거하여 본 발명의 작용효과에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effect of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 따른 구성도를 도시한 것이다.FIG. 1 shows a block diagram according to the present invention.

트랜스미션의 작동을 제어하는 트랜스미션코트롤유니트(TCU;14)의 입력단에는 자동변속기 액의 온도를 감지하는 ATF온도 감지센서(12)가 연결됨과 더불어 그 출력단에는 로크-업 솔레노이드(18)가 연결되어 이루어진 것이다.An ATF temperature sensor 12 for sensing the temperature of the automatic transmission fluid is connected to an input end of a transmission coat roll unit (TCU) 14 for controlling the operation of the transmission, and a lock-up solenoid 18 is connected to an output end thereof .

보통 토크 컨버터의 컨버터 레인지에서와 커플링 레인지에서는 슬립은 발생하지 않으나 실제는 유체를 이용하고 있기 때문에 미끄러지고 있으며, 이러한 슬립으로 인해 펌프 임펠러와 터빈 러너의 사이에 회전수의 차를 발생시키고 있다. 즉, 엔진회전수보다 입력측의 회전수가 적어지는데 이 차가 연비에 커다란 여향을 미치고 있기 때문에 이 차를 없애기 위하여 기계적 클러치판을 설치하고, 클러치판을 입력축과 스플라인으로 결합하여 유압에 의해 클러치판을 프런트 커버에 압착시켜 토크 컨버터를 직결 상태로 하여 엔진 회전수와 입력축의 회전수를 같은 회전으로 하도록 하는 로크-업 장치가 설치되어 있다.Usually, the slip does not occur in the converter range and the coupling range of the torque converter, but it actually slips because the fluid is used. This slip causes a difference in the number of revolutions between the pump impeller and the turbine runner. In other words, since the number of revolutions on the input side is smaller than the number of revolutions on the input side of the engine, the mechanical clutch plate is installed in order to eliminate this difference. The clutch plate is coupled with the input shaft by the spline, And a lock-up device is provided for tightening the torque converter directly to the cover so that the number of revolutions of the engine becomes equal to the number of revolutions of the input shaft.

이러한 로크-업장치에는 거버너 유압제어식 로크-업 장치도 있으나, 본 발명에서는 종래 거버너압에 의해 로크-업을 하고 있던 것에 비해 전자밸브를 사용하여 로크-업 작용을 수행하도록 하기 위해 로크-업 솔레노이드(18)를 설치한 것이다. 이것은 로크-업 제어 밸브의 작동유압을 드레인시키거나 피스톤의 헤드로 안내해서 자유로이 로크-업을 제어할 수 있도록 이루어진 것이다.The lock-up device includes a governor hydraulic pressure control type lock-up device. However, in the present invention, in order to perform a lock-up action using a solenoid valve compared to a conventional lock- (18). This is so arranged that the operating oil pressure of the lock-up control valve can be drained or guided to the head of the piston to freely control the lock-up.

또한 ATF온도감지센서(16)는 자동 변속기(10)에서 토크컨버터(10a)를 거쳐 쿨러(12)로 송출되는 ATF 출력라인 중 일측에 설치되는 것으로, 이는 자동 변속기(10)의 출구측에 가까이 설치하여 ATF의 송출 중 손실되는 열이 적은 상태에서 측정할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.The ATF temperature sensor 16 is installed at one side of the ATF output line which is transmitted from the automatic transmission 10 to the cooler 12 through the torque converter 10a and which is close to the outlet of the automatic transmission 10 It is desirable to make it possible to perform measurement in a state in which less heat is lost during delivery of the ATF.

제2도는 본 발명에 따른 흐름도를 도시한 것으로 이에 의거 본 발명의 작용에 대해 설명한다.FIG. 2 shows a flowchart according to the present invention, and the operation of the present invention will be described below.

트랜스미션콘트롤유니트(14)는 엔진의 작동과 함게 AFT온도감지센서(16)를 작동시켜 ATF의 온도를 항시 관측한다.The transmission control unit 14 operates the AFT temperature sensor 16 together with the operation of the engine to constantly observe the temperature of the ATF.

이때 유온 즉 자동변속기 액인 AFT의 온도가 예컨대 135℃ 이하로 관측되는 경우에는 차속과 드로틀밸브의 개도 등에 따라 트랜스미션콘트롤유니트(14)에 저장되어 있는 기본 변속패턴에 의거 로크-업 솔레노이드(18)의 온/오프 동작을 제어한다. 그러나 AFT의 온도가 135℃ 이상의 고온으로 관측되는 경우에는 로크-업 솔레노이드(19)를 작동시켜 로크-업을 하여 로크-업 시프트패턴에 의한 변속작용을 수행한다.Up solenoid 18 based on the basic shift pattern stored in the transmission control unit 14 in accordance with the vehicle speed and the opening degree of the throttle valve when the temperature of the AFT, which is the automatic transmission fluid, And controls on / off operation. However, when the temperature of the AFT is observed at a high temperature of 135 deg. C or more, the lock-up solenoid 19 is operated to lock-up to perform the shift operation by the lock-up shift pattern.

이와 같이 AFT의 온도가 135℃ 이상의 고온으로 관측되는 경우 로크-업 솔레노이드(18)를 작동시켜 로크-업 온시키면 AFT가 토크컨버터(10a)와 쿨러(12)로 나뉘어 흐르게 됨으로써 유체의 슬립이 없게 되어 많은 열이 발생되지 않게 되고 그에 따라 ATF는 쿨러(12)에 의해 냉각되는 ATF와 다시 합쳐지는 등의 과정을 거쳐 온도가 내려가게 된다.When the temperature of the AFT is observed at a high temperature of 135 ° C or more, when the lock-up solenoid 18 is operated to lock-up the AFT, the AFT flows into the torque converter 10a and the cooler 12, So that a large amount of heat is not generated. Accordingly, the ATF is lowered in temperature through processes such as re-aggregation with the ATF cooled by the cooler 12, and the like.

상기한 바와 같이 본 발명은 자동변속기 액인 ATF의 온도가 135 이상의 고온으로 상승되는 경우에는 로크-업 솔레놀이드가 작동되어 로크-업 온됨으로써 ATF의 과열이 방지되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the temperature of the automatic transmission fluid ATF is raised to a high temperature of 135 or more, lock-up solenoid is operated to lock-up the automatic transmission fluid, thereby preventing overheating of the ATF.

Claims

In the automatic transmission, the ATF temperature sensor 16 and the lock-up solenoid valve 18 are connected to the transmission control unit 14 so that the ATF temperature can be observed in the transmission control unit 14, Up solenoid 18 is operated to lock-up up regardless of the shift pattern, and when it is determined that it is lower than 135 ° C, the lock-up on or off operation is performed according to the basic shift pattern Wherein the ATF temperature overheating prevention device is configured to prevent overheating of the ATF temperature of the automatic transmission vehicle.

※ Note: It is disclosed by the contents of the first application.