KR980008728U

KR980008728U - Shu Lining of Automobile Drum Brake

Info

Publication number: KR980008728U
Application number: KR2019960020853U
Authority: KR
Inventors: 심수복
Original assignee: 이관기; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1996-07-10
Filing date: 1996-07-10
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 고안은 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝에 관한 것으로서, 드럼(1)내의 백킹플레이트(2)상에 한쌍의 슈우(3, 3')가 힌지축(4, 4')을 지점으로 고정되어 드럼 내벽면(1')과 마찰접속하고, 상기 슈우(3, 3')을 구동하는 동력원으로서 휠실린더(5)를 구비하며 상기 슈우(3, 3')상에 라이닝을 구비하는 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝에 있어서; 상기 라이닝(10, 10')을 형성함에 있어서, 라이닝(10, 10')의 리딩에지부(11)의 두께(T)를 트레일링에지부(12)의 두께(t)보다 크게 하고, 또한 상기 리딩에지부(11)의 두께(T)와 트레일링에지부(12)의 두께(t)의 차이값(T-t)은 라이닝의 소재 및 드럼의 소재, 제동빈도 등의 변수에 따라서 실험적으로 구하여지는 표준값인 것을 특징으로 하여; 본 고안의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝은 균등한 두께의 마모를 유도하여 라이닝을 최대한 사용할 수 있게 함으로써 비교적 고가의 슈우교체시기를 중대하여 경제성을 도모하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to shoe lining of an automobile drum brake, wherein a pair of shoes (3, 3 ') are fixed to the hinge shaft (4, 4') on the backing plate (2) in the drum (1) to the inside of the drum. Shoe of an automobile drum brake provided with a wheel cylinder 5 as a power source for frictionally connecting the wall surface 1 'and driving the shoes 3, 3' and having a lining on the shoes 3, 3 '. In linings; In forming the linings 10 and 10 ', the thickness T of the leading edge portion 11 of the linings 10 and 10' is made larger than the thickness t of the trailing edge portion 12, and The difference value Tt between the thickness T of the leading edge portion 11 and the thickness t of the trailing edge portion 12 is experimentally obtained according to variables such as the material of the lining, the material of the drum, and the braking frequency. Losing standard value; The shoe lining of the automobile drum brake of the present invention aims to achieve economic efficiency by making a relatively expensive shoe replacement time by inducing wear of an equal thickness to maximize the use of the lining.

Description

Shu Lining of Automobile Drum Brake

제1도는 일반적인 드럼브레이크를 도시하는 평면도.1 is a plan view showing a general drum brake.

제2도는 일반적인 드럼브레이크를 도시하는 측단면도.2 is a side cross-sectional view showing a general drum brake.

제3도는 종래의 드럼브레이크에 사용되는 슈우라이닝의 사용 후의 마모상태를 모식적으로 그린 평면도.3 is a plan view schematically showing the state of wear after the use of shoe lining used in a conventional drum brake.

제4도는 본 고안의 드럼브레이크에 사용되는 슈우라이닝을 모식적으로 그린 평면도.4 is a plan view schematically showing the shoe lining used in the drum brake of the present invention.

제5도는 본 고안의 드럼브레이크에 사용되는 슈우라이닝을 장착한 상태의 드럼브레이크의 평면도이다.5 is a plan view of the drum brake with the shoe lining used for the drum brake of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1：드럼 2：백킹플레이트 3, 3'：슈우1: Drum 2: Backing plate 3, 3 ': Shu

4, 4'：힌지축 5：휠실린더 10, 10'：라이닝4, 4 ': Hinge shaft 5: Wheel cylinder 10, 10': Lining

본 고안은 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝(Shoe Lining)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 드럼브레이크에서 슈우에 부착되는 마모성패드인 라이닝의 형상 및 구성의 변경에 관한 것이다.The present invention relates to shoe lining of an automobile drum brake, and more particularly, to a change in shape and configuration of a lining, which is an abrasive pad attached to a shoe in a drum brake.

자동차의 드럼브레이크는 그 구성 및 작동신뢰성이 높아 승용차에 널리 사용되고 있으며, 통상적으로 드럼내에 슈우가 고정되는 백킹플레이트를 구비하고 백킹플레이트상에는 작동실린더가 드럼 내벽면으로 신축작동하면서 한쌍의 슈우의 패드상 라니잉이 드럼의 내벽면과 마찰접속함으로써 제동을 수행하게 된다.The drum brakes of automobiles are widely used in passenger cars because of their high construction reliability and operation. In general, a backing plate on which a shoe is fixed in a drum is provided. On the backing plate, an operation cylinder is stretched on the inner wall of a drum to form a pair of shoes. The lining performs braking by frictional contact with the inner wall of the drum.

상기한 구성의 드럼브레이크의 주된 제동은 드럼 내벽면과의 수유상의 라이닝으로 수행되고 라이닝은 소모성 마찰재로서 슈우상에 접착제로서 강고하게 고착되어 있기 때문에 장시간의 사용할 때에는, 당연히 라이닝의 일부 또는 전부가 마모되어 라이닝이 부착된 슈우전체를 교체하여야 한다.The main braking of the drum brake of the above-described configuration is carried out by a lactating lining with the inner wall of the drum, and the lining is firmly fixed as an adhesive on the shoe as a consumable friction material. The entire shoe with the lining must be replaced.

일반적인 상기 구성의 드럼브레이크는 드럼 내벽면과 먼저 접속하게 되는 소위, 리딩에지부(Leading Edge)부가 있고, 리딩에지부의 접속이후에 서서히(미시적으로 보아) 후속적으로 접속하는 트레일링에지(Trailing Edge)부가 있게 되며 당연히 힌지축을 중심으로 내벽면으로 접속할 때에는 리딩에지부가 먼저 마모하게 되어, 트레일링에지부의 마모량은 상대적으로 적게 된다.In general, the drum brake has a so-called leading edge portion that is first connected to the inner wall of the drum, and trailing edges that are gradually connected (see microscopically) after the leading edge portion are connected. Edge portion, and of course, when connecting to the inner wall around the hinge axis, the leading edge portion wears first, and the amount of trailing edge portion wear is relatively small.

그러나, 리딩에지부의 전체 마모시에는 드럼 내벽면과 슈우가 접속하게 되어 제동이 불가능하여 지므로 트레일링에지부가 아직도 많은 부분이 남아 있음에도 불구하고 슈우를 교체하여야 하는 불합리성이 있었다.However, when the leading edge part is worn out, the drum inner wall surface is connected with the shoe and braking becomes impossible, so there is an irrationality that the shoe must be replaced even though the trailing edge part still has many parts.

상기와 같은 문제점을 감안하여 본 고안의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝은 동등한 마모량을 형성하게 하여 전체 라이닝을 사용할 수 있게하여 수명의 증대 및 교체비용의 저감을 목적으로 한다.In view of the above problems, the shoe lining of the automobile drum brake of the present invention is intended to increase the life and to reduce the replacement cost by allowing the entire lining to be formed by forming an equivalent amount of wear.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝은; 드럼내의 백킹플레이트상에 한쌍의 슈우가 힌지축을 지점으로 고정되어 드럼 내벽면과 마찰접속하고, 상기 슈우를 구동하는 동력원으로서 휠실린더를 구비하며, 상기 슈우상에 라이닝을 구비하는 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝에 있어서; 상기 라이닝을 형성함에 있어서, 라이닝의 리딩에지부의 두께를 트레일링에지부의 두께보다 크게하는 것을 특징으로 한다.Shoe lining of the automobile drum brake of the present invention to achieve the above object; Shoe of an automobile drum brake having a pair of shoes fixed to a hinge shaft on a backing plate in a drum and frictionally connected to an inner wall of the drum, and having a wheel cylinder as a power source for driving the shoe, and having a lining on the shoe. In linings; In forming the lining, the thickness of the leading edge portion of the lining is larger than that of the trailing edge portion.

이하의 부수된 도면과 함께 본 고안의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝을 더욱 상세하게 설명한다.The shoe lining of the automobile drum brake of the present invention together with the accompanying drawings will be described in more detail.

제1도는 일반적인 드럼브레이크를 도시하는 평면도, 제2도는 일반적인 드럼브레이크를 도시하는 측단면도, 제3도는 종래의 드럼브레이크에 사용되는 슈우라이닝의 사용 후의 마모상태를 모식적으로 그린 평면도, 제4도는 본 고안의 드럼브레이크에 사용되는 슈우라이닝을 모식적으로 그린 평면도, 제5도는 본 고안의 드럼브레이크에 사용되는 슈우라이닝을 장착한 상태의 드럼브레이크의 평면도이다.FIG. 1 is a plan view showing a general drum brake, FIG. 2 is a side cross-sectional view showing a general drum brake, and FIG. 3 is a plan view schematically showing a wear state after use of shoe lining used in a conventional drum brake. Fig. 5 is a plan view schematically illustrating the shoe lining used in the drum brake of the present invention, and FIG. 5 is a plan view of the drum brake with the shoe lining used for the drum brake of the present invention.

일반적인 구성의 드럼브레이크를 도시하는 제1도에서와 같이; 드럼(1)내의 백킹플레이트(2)상에는 한쌍의 슈우(3, 3')가 힌지축(4, 4')을 지점으로 하여 드럼 내벽면(1')으로 접속할 수 있게 하고, 상기의 슈우(3, 3')를 구동하는 동력원은 차량의 제동시스템의 비례제어밸브로부터 전달된 작동유압에 의하여 신축하는 작동 휠실린더(5)이다.As in FIG. 1 showing a drum brake of a general configuration; On the backing plate 2 in the drum 1, a pair of shoes 3, 3 'can be connected to the drum inner wall 1' with the hinge shafts 4, 4 'as points, and the shoe ( The power source for driving 3, 3 ') is an actuating wheel cylinder 5 which expands and contracts by operating hydraulic pressure transmitted from a proportional control valve of a vehicle braking system.

슈우(3, 3')상에는 라이닝(6, 6')이 접착제로서 강고하게 고착되어 있고 이러한 라이닝(6, 6')은 도시한 바와 같이 그 폭 및 두께가 일정한 형상을 구비함으로서 상술한 문제점을 가지고 있었다.The linings 6 and 6 'are firmly fixed as adhesives on the shoes 3 and 3', and these linings 6 and 6 'have a shape in which their width and thickness are constant as shown, thereby solving the above-mentioned problems. I had.

상기 구성의 종래의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝의 문제점을 감안하여 안출된 본 고안의 슈우라이닝을 제4도 이하와 함께 설명한다.The shoe lining of the present invention devised in view of the problem of shoe lining of a conventional automobile drum brake having the above configuration will be described with reference to FIG.

본 고안에서는 백킹플레이트(2)의 슈우(3, 3') 상에 접착되어 고정되는 라이닝(10, 10')의 측방두께를 도시한 바와 같이, 리딩에지부(11)의 트레일링에지부(12)의 두께를 상이하게 형성하되, 리딩에지부(11)의 두께(T)가 트레일링에지부(12)의 두께(t)보다 크게 하는 것을 기술적 구성의 사상으로 한다.In the present invention, as shown in the side thicknesses of the linings 10 and 10 'adhered to and fixed to the shoes 3 and 3' of the backing plate 2, the trailing edge portion of the leading edge portion 11 ( The thickness of 12) is different from each other, but the thickness T of the leading edge portion 11 is larger than the thickness t of the trailing edge portion 12.

그러나, 상기에서 리딩에지부(11)의 최대 두께(T)는 드럼(1)의 내벽면(1')과 슈우(3, 3')의 외면이 형성하는 공간의 폭(G)보다는 작아야 함은 물론이다.However, in the above, the maximum thickness T of the leading edge portion 11 should be smaller than the width G of the space formed by the inner wall surface 1 'of the drum 1 and the outer surfaces of the shoes 3, 3'. Of course.

상기의 리딩에지부(11)의 두께(T)와 트레일링에지부(12)의 두께(t)의 차이값(T-t)은 실험적으로 구하여지는 것으로서 라이닝의 소재 및 드럼의 소재, 제동빈도, 제동압에 따라서 실험적으로 구하여지며 통계적인 정규분포의 표준값으로 정하여 질 것이다.The difference Tt between the thickness T of the leading edge portion 11 and the thickness t of the trailing edge portion 12 is obtained experimentally, and the material of the lining, the material of the drum, the braking frequency, It is determined experimentally according to dynamic pressure and will be set as the standard value of the statistical normal distribution.

상기와 같이 구성함으로써 본 고안의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝에서는 제동시에 먼저 드럼(1) 내벽면(1')과 접속하는 리딩에지부(11)의 마모가 먼저 발생하고 더 많은 양이 발생함에 있어서, 트레일링에지부(12)의 라이닝(10, 10')의 마모가능량을 적게 함으로서 최종적인 마모시에는 균등한 마모면으로 가짐으로서 전체 라이닝이 소진되게 한다.In the shoe lining of the automobile drum brake of the present invention, the wear of the leading edge portion 11 connected to the inner wall surface 1 ′ of the drum 1 first occurs during braking, and thus a larger amount occurs. By reducing the wearable amount of the linings 10, 10 'of the trailing edge portion 12, the entire lining is exhausted by having an even wear surface during final wear.

상기와 같이 함으로써 본 고안의 자동차 드럼브레이크의 슈우라이닝은 균등한 두께의 마모를 유도하여 라이닝을 최대한 사용할 수 있게 하여 비교적 고가의 슈우교체시기를 증대하여 경제성을 도모하는 유용한 고안인 것이다.As described above, the shoe lining of the automobile drum brake of the present invention is a useful design to increase the relatively expensive shoe replacement time by inducing wear of an even thickness to maximize the use of the lining, and to achieve economic efficiency.

Claims

On the backing plate 2 in the drum 1, a pair of shoes 3, 3 'are fixed to the hinge shafts 4, 4' as points to frictionally connect with the drum inner wall surface 1 ', and the shoe ( Shoe lining of an automobile drum brake having a wheel cylinder (5) as a power source for driving 3, 3 ') and having a lining on the shoe (3, 3'); In forming the linings 10, 10 ′, the thickness T of the leading edge portion 11 of the linings 10, 10 ′ is larger than the thickness t of the trailing edge portion 12. Lining of car drum brake to be done.

According to claim 1, wherein the difference (Tt) of the thickness (T) of the leading edge portion 11 and the trailing edge portion 12 is a material of the lining and the material of the drum, braking frequency, etc. Shoe lining of an automobile drum brake, characterized in that the standard value obtained experimentally according to the variable.

※ Note: This is to be disclosed based on the first application.