KR980007820U - Steering Gear Structure of Automotive Steering System - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 조향장치의 조향기어 구조에 관한 것으로서, 특히 내부에 실린더 기능을 갖는 하우징(103) 내에 조타방향과 조타력을 조정하는 로타리밸브(105)가 형성되어 상기 로타리밸브(105)의 일측에 연결되어 힘을 전달하는 지지축(107)의 상부에 피스톤(113)이 형성되며 상기 피스톤(113)의 원주면에 요홈(119)이 형성되고 상기의 요홈(119)에 오링(117)과 실링(115)을 삽입하여 하우징(103)과 밀착시켜서 로타리밸브(105)의 작용으로 압력이 발생하면 출력을 조정하는 피스톤(113)과 기어로 맞물려 조타력을 전달하는 섹타샤프트(111)를 포함하는 자동차용 조향장치의 조향기어 구조에 있어서, 상기 로타리밸브(105)의 작용으로 압력이 발생하면 출력을 조정하는 피스톤(113)과 기어오 맞물려 조타력을 전달하는 섹타샤프트(111)를 포함하는 자동차용 조향장치의 조향기어 구조에 있어서, 상기 로타리밸브(105)의 작용으로 피스톤(113)을 전 후진시키는 조향기어(120)의 하우징(103) 내주면에 단칸(130)을 형성하여 차량의 고속주행시에 A 또는 B 실에 작용하는 유압의 미 소량이 단칸으로 상호 누설하여 조타력이 무거워지고 피스톤 실링이 단칸을 벗어나는 대조타시(저속주행)에는 온전한 압력이 작용함으로서 큰 출력이 발생하여 조타력이 가벼워져 운전자의 핸들링에 안정감을 주어 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시킨 매우 유용한 고안이다.The present invention relates to a steering gear structure of a steering device for an automobile, and in particular, a rotary valve 105 for adjusting a steering direction and a steering force in a housing 103 having a cylinder function therein is formed so that the rotary valve 105 Piston 113 is formed on the upper side of the support shaft 107 is connected to one side and transmits the force, the groove 119 is formed on the circumferential surface of the piston 113 and the O-ring 117 in the groove 119 And the seal 115 is brought into close contact with the housing 103, and when pressure is generated by the action of the rotary valve 105, the shaft shaft 111 which meshes with the piston 113 for adjusting the output and transmits the steering force is transmitted. In the steering gear structure of a steering apparatus for a vehicle, including a steering shaft 111 for transmitting a steering force by meshing with a piston 113 for adjusting the output when pressure is generated by the action of the rotary valve 105. Of automotive steering In the steering gear structure, a single compartment 130 is formed on the inner circumferential surface of the housing 103 of the steering gear 120 to move the piston 113 forward and backward by the action of the rotary valve 105, so that the vehicle A or B is driven at high speed. When the small amount of hydraulic pressure acting on the seal leaks into the single compartment, the steering force becomes heavy, and when the piston seal is out of the single compartment, the intact stroke (low speed driving) is operated with full pressure, resulting in a large output, which makes the steering lighter. It is a very useful design that improves the quality of the product and improves the reliability of consumers by giving a sense of stability.
Description
본 고안은 자동차용 조향장치의 조향기어 구조에 관한 것으로서, 특히 피스톤의 외주면에 형성한 요홈에 오링과 실링이 삽입되어 하우징의 내주면과 밀착하고 상기,하우징의 내주면에 단칸을 형성하여 로타리밸브의 작용으로 피스톤을 전후진시켜 고속주행시나 저속주행시에도 운전자에게 안정된 핸들의 조타력을 전달하여 핸들링에 안정감을 주고 제품의 품질을 향상하여 소비자의 신뢰성을 향상시킨 자동차용 조향장치의 조향기어 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering gear structure of a steering device for an automobile, and in particular, an O-ring and a sealing are inserted into a recess formed in an outer circumferential surface of a piston to be in close contact with an inner circumferential surface of a housing, and to form a single compartment on the inner circumferential surface of the housing to operate a rotary valve. This invention relates to a steering gear structure of a steering device for automobiles in which the piston is moved forward and backward to deliver a stable steering force to the driver even at high speeds or low speeds, thereby providing a sense of stability in handling and improving product quality. .
일반적으로 자동차용 조향장치의 조향기어 구조는 제2도 내지 제3도에 도시된 바와 같이 자동차의 진행방향을 운전자의 편의에 따라 임의로 바꾸기 위한 조향장치(50)의 일부에 속하는 것으로 상기의 조향장치를 크게 분류하면 그 구조는 운전자의 조작력을 조향축(30)에 전달하여 운전자의 안전을 도모하는 핸들(40)과 상기의 핸들(40)에서 발생하는 조타력(주행 위치에서 핸들을 꺽는 힘)을 조향기어(20)에 전달하는 조향축(30)과 상기 핸들(40)의 회전을 감속함과 동시에 조작력을 증대시키고 운동 방향을 바꾸어 링크기구(60)에 전달하는 다양한 종류의 조향기어(20)와 상기 조향기어(20)의 움직임을 앞바퀴에 전달함과 동시에 좌우 바퀴의 관계위치를 올바르게 유지하는 링크기구(60)가 형성된다.In general, the steering gear structure of the steering apparatus for automobiles belongs to a part of the steering apparatus 50 for arbitrarily changing the driving direction of the vehicle according to the driver's convenience as shown in FIGS. 2 to 3. If the classification is large, the structure transmits the driver's operating force to the steering shaft (30) for the driver's safety and the steering force generated from the steering wheel (40) the force of bending the steering wheel in the driving position) To reduce the rotation of the steering shaft 30 and the handle 40 to transmit the steering gear 20 to the steering gear 20, increase the operating force and change the direction of movement to the various transmission gears 20 to the link mechanism 60. And a link mechanism 60 for transmitting the movement of the steering gear 20 to the front wheel and at the same time maintaining the relation position of the left and right wheels correctly.
상기에서 조향기어(20)의 구조는 내부에 실린더 기능을 갖는 하우징(3) 내에 조타방향과 조타력을 조정하는 로타리밸브(Rotary valve)(5)가 형성되어 하우징(3)의 일측으로 돌출되고 상기 로타리밸브(5)는 지지축(7)과 연결되어 상기 지지축(7)의 일측에 커버(9)가 형성되고 상기 지지축(7)의 외주면으로 유압이 작용해 출력을 조정하는 피스톤(13)이 형성된다.In the structure of the steering gear 20, a rotary valve 5 for adjusting the steering direction and the steering force is formed in the housing 3 having a cylinder function therein, and protrudes to one side of the housing 3. The rotary valve 5 is connected to the support shaft 7, the cover 9 is formed on one side of the support shaft (7) and the hydraulic pressure acts on the outer peripheral surface of the support shaft (7) to adjust the output ( 13) is formed.
상기에서 피스톤(13)은 외주면의 하부에 기어가 형성되어 상기 기어의 하부에 섹타 샤프트(Sector shaft)(11)의 기어가 맞물려 링크기구(60)(Steering linkage)에 힘을 전달하고 또한, 피스톤(13)의 외주면에는 요홈(19)이 형성되어 상기 요홈(19)에 내부로 부터의 누설이나 외부로부터의 침입 방지하는 오링(17)과 상기 오링(17)의 상부에 실링(Sealing)(15)이 형성되어 유압의 누설을 방지하도록 형성된다.The piston 13 has a gear formed at the lower portion of the outer circumferential surface and the gear of the sector shaft 11 is engaged with the lower portion of the gear to transmit a force to the linking mechanism 60. Grooves (19) are formed on the outer circumferential surface of the (13) to prevent the leakage from the inside or intrusion from the outside in the groove (19) and the sealing (Sealing) on the upper portion of the O-ring (17) ) Is formed to prevent leakage of hydraulic pressure.
이와 같이 구성되는 종래의 자동차용 조향장치의 조향기어 구조는 차량의 직진 수행시 핸들(40)과 연결된 조향축(30)의 끝단에 형성한 조향기어(20)의 로타리밸브(5)(관로를 열고 닫음으로서 유체와의 마찰에 의하여 유에의 압력을 낮추는 데 사용)의 작용으로 펌프로 유입된 고압의 작동유가 하우징(3)내의 A실과 B실로 안내되어 피스톤(13)을 밀어 주고 당겨 준다.The steering gear structure of the conventional steering device for a vehicle configured as described above includes a rotary valve 5 (pipe line) of the steering gear 20 formed at the end of the steering shaft 30 connected to the handle 40 when the vehicle proceeds straight. The high pressure hydraulic fluid introduced into the pump is introduced into the chambers A and B in the housing 3 to push and pull the piston 13 by the action of lowering the pressure on the oil by friction with the fluid.
이때 피스톤(13)의 기어에 맞물린 섹타샤프트(11)가 회전하여 상기 섹타샤프트(11)에 연결된 암(Arm)을 밀고 당김으로서 앞바퀴를 원하는 각도만큼 조향시킨다.At this time, the sector shaft 11 engaged with the gear of the piston 13 rotates to push and pull the arm Arm connected to the sector shaft 11 to steer the front wheel by a desired angle.
이때 조타력은 로타리밸브(5)의 가공특성에 따라 정해져서 저속주행시 조타력을 가볍게 하는 쪽으로 기준을 정하면 고속주행시에 조타력이 너무 가볍고 반대로 고속 주행시에 조타력을 무겁게 하는 쪽으로 기준을 정하면 저속주행시에 조타력이 너무 무거워지는 단점이 있는 데 보통의 차량에는 전자를 주로 사용한다.At this time, the steering force is determined according to the processing characteristics of the rotary valve (5) .If the standard is set to lighten the steering force at low speed driving, the steering force is too light at high speed driving, and conversely, if the standard is set to make the steering power heavy at high speed driving, The disadvantage is that the steering power is too heavy, the electronics are mainly used in the average vehicle.
상기와 같은 종래의 자동차용 조향장치의 조향기어 구조는 고속주행시에 핸들이 가벼워져 운전자에게 불안감을 주고 또한 핸들의 회전력이 너무 가벼워 운전자의 미약한 힘에도 쉽게 앞바퀴의 회전이 좌우되어 사고의 위험성이 높아 제품의 품질이 저하되고 소비자의 신뢰성이 저하되는 문제점들이 있었다.The steering gear structure of the conventional steering device for vehicles as described above gives the driver a feeling of instability due to a lighter steering wheel during high-speed driving, and the rotational force of the steering wheel is so light that the rotation of the front wheel can be easily influenced by the driver's weak force. There was a problem that the quality of the product is high and the reliability of the consumer is high.
본 고안은 이와 같은 종래 기술의 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 고속주행시에 A실 또는 B실에 작용하는 유압의 미 소량이 단칸으로 상호 누설하여 조타력이 무거워지고 피스톤 실링이 탄칸을 벗어나는 대조타시(저속 주행)에는 온전한 압력이 작용함으로서 큰 출력이 발생하여 조타력이 가벼워져 운전자의 핸들링에 안정감을 주어 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시킨 자동차용 조향장치의 조향기어 구조를 제공하는데 있다.The present invention is devised to improve such problems of the prior art, and an object of the present invention is that a small amount of hydraulic pressure acting on the room A or room B during high-speed driving of the vehicle leaks into a single compartment and the steering force becomes heavy. In contrast, when the piston seal breaks out of the tank, the perfect pressure is applied, resulting in a large output, resulting in a high output and a light steering force, which gives the driver a sense of stability, improving product quality and improving consumer reliability. It is to provide a steering gear structure of the device.
이와 같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 고안에 의한 자동차용 조향장치의 조향기어 구조는 내부에 실린더 기능을 갖는 하우징내에 조타방향과 조타력을 조정하는 로타리밸브가 형성되어 상기 로타리밸브의 일측에 연결되어 힘을 전달하는 지지축의 상부에 피스톤이 형성되며 상기 피스톤의 원주면에 요홈이 형성되고 상기의 요홈에 오링과 실링을 삽입하여 하우징과 밀착시켜서 로타리밸브의 작용으로 압력이 발생하면 출력을 조정하는 피스톤과 기어로 맞물려 조타력을 전달하는 섹타샤프트를 포함하는 자동차용 조향장치의 조향기어 구조에 있어서, 상기 로타리밸브이 작용으로 피스톤을 전 후진시키는 조향기어의 하우징 내주면에 단칸을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 조향장치의 조향기어 구조를 제공한다.Steering gear structure of the steering device for automobiles according to the present invention made to achieve the above object is formed in the housing having a cylinder function therein is formed a rotary valve for adjusting the steering direction and steering force is connected to one side of the rotary valve A piston is formed on the upper part of the support shaft that transmits the force, and a groove is formed on the circumferential surface of the piston. The piston adjusts the output when pressure is generated by the action of a rotary valve by inserting an O-ring and a seal into the groove to closely contact the housing. In a steering gear structure of a steering apparatus for a vehicle including a sector shaft for transmitting a steering force by engaging a gear with a gear, the car is characterized in that the rotary valve forms a single compartment on the inner circumferential surface of the housing of the steering gear for moving the piston forward and backward. It provides a steering gear structure of a steering device for the vehicle.
제1도는 본 고안의 단면도1 is a cross-sectional view of the present invention
제2도는 일반적인 자동차의 조향장치를 개략적으로 보인 사시도2 is a perspective view schematically showing a steering apparatus of a general vehicle
제3도는 종래 자동차용 조향장치의 조향기어 구조를 보인 단면도3 is a cross-sectional view illustrating a steering gear structure of a conventional vehicle steering apparatus.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawings
30 : 조향축 40 : 핸들 50 : 조향장치30: steering shaft 40: handle 50: steering device
103 : 하우징 105 : 로타리밸브 107 : 지지축103 housing 105 rotary valve 107 support shaft
109 : 커버 111 : 섹타샤프트 113 : 피스톤109 cover 111 sector shaft 113 piston
115 : 실링 117 : 오링 119 : 요홈115: sealing 117: O-ring 119: groove
120 : 조향기어 130 : 단칸120: steering gear 130: dankan
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안의 단면도로서, 조향기어(120)의 주면 구성은 기존의 경우와 동일하게 형성되는 바 이에 대한 설명은 생략하기로 하고 본 고안의 특징적인 구성만 설명하면 내부에 실린더 기능을 갖는 하우징(103)내에 조타방향과 조타력을 조정하는 로타리밸브(Rotary valve)(105)를 형성하여 하우징(103)의 일측으로 돌출하여 조향축(30)과 연결하고 상기 로타리밸브(105)의 타측은 지지축(107)과 연결하여 상기 지지축(107)의 일측으로 커버(109)가 형성하고 상기의 지지축(107) 외주면으로 유압이 작용해 출력을 조정하는 피스톤(113)이 형성된다.1 is a cross-sectional view of the present invention, the main surface configuration of the steering gear 120 is formed in the same manner as the existing case bar description thereof will be omitted and only the characteristic configuration of the present invention has a cylinder function therein A rotary valve 105 is formed in the housing 103 to adjust the steering direction and the steering force. The rotary valve protrudes to one side of the housing 103 to be connected to the steering shaft 30 and the other side of the rotary valve 105. The side is connected to the support shaft 107, the cover 109 is formed on one side of the support shaft 107, the hydraulic pressure acts on the outer peripheral surface of the support shaft 107 is formed a piston 113 to adjust the output.
상기에서 피스톤(113)은 외주면의 하부에 기어가 형성하여 상기 기어의 하부에 섹타 샤프트(Sector shaft)(111)의 기어가 맞물려 링크기구(60)에 힘을 전달하고 또한, 피스톤(113)의 외주면에는 요홈(119)이 형성하여 상기 요홈(119)에 내부로부터의 누설이나 외부로부터의 침입을 방지하는 오링(117)과 상기 오링(117)의 상부에 실링(Sealing)(115)이 형성하여 하우징(103)의 내주면과 밀착하고 상기 피스톤(113)의 A실과 B실에서 발생하는 유압의 누설을 방지하도록 형성한다.In the piston 113, a gear is formed at the lower portion of the outer circumferential surface, and the gear of the sector shaft 111 is engaged with the lower portion of the gear to transmit a force to the link mechanism 60, and the Grooves 119 are formed on the outer circumferential surface to form an o-ring 117 for preventing leakage from inside or intrusion from the outside, and a sealing 115 formed on the o-ring 117. It is in close contact with the inner circumferential surface of the housing 103 and is formed to prevent leakage of hydraulic pressure generated in the A chamber and the B chamber of the piston 113.
그리고 상기 피스톤(113)의 요홈(119)에 삽입하는 실링(115)은 하우징(103)의 내주면과 밀착하고 상기 하우징(103)의 내주면에는 소정의 길이를 갖고 단칸(130)이 형성하여 고속 주행시에 A실과 B실에 형성한 유압의 소량이 단칸(130)으로 상호 이동하도록 형성한다.The sealing 115 inserted into the recess 119 of the piston 113 is in close contact with the inner circumferential surface of the housing 103 and has a predetermined length on the inner circumferential surface of the housing 103 to form a single compartment 130 at high speed. A small amount of hydraulic pressure formed in chamber A and chamber B is formed so as to move to each unit 130.
상기와 같이 구성된 본 고안의 특징적인 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic operation of the present invention configured as described above are as follows.
차량의 중립 직진 운행시 핸들과 연결된 조항축(30)의 끝단에 형성한 조향기어(120)의 로타리밸브(105)( 관로를 열고 닫음으로서 유체와의 마찰에 의하여 유체의 압력을 낮추는 데 사용)의 작용으로 펌프로 유입된 고압의 작동유가 하우징(103) 내의 A실과 B실로 안내되어 피스톤(113)을 밀어 주고 당겨 준다.Rotary valve 105 of the steering gear 120 formed at the end of the provision shaft 30 connected to the steering wheel during the neutral straight running of the vehicle (used to lower the pressure of the fluid by friction with the fluid by opening and closing the pipeline) The high pressure hydraulic oil introduced into the pump by the action of the pump is guided to the chamber A and chamber B in the housing 103 to push and pull the piston 113.
이때 피스톤(113)의 기어에 맞물린 섹타샤프트(111)가 회전하여 상기 섹타샤프트(111)에 연결된 암(Arm)을 밀고 당김으로서 앞바퀴(1)를 원하는 각도만큼 조향시킨다.At this time, the sector shaft 111 engaged with the gear of the piston 113 rotates to push and pull the arm Arm connected to the sector shaft 111 to steer the front wheel 1 by a desired angle.
이때 조타력은 로타리밸브(105)의 가공 특성에 상관없이 A실 또는 B실에 작용하는 압력이 하우징(103)에 형성한 단칸(130)으로 상기 유압의 미소량이 상호 누설함으로서 조타력이 무거워지고 피스톤(113)의 요홈(119)에 형성한 실링(115)이 단칸(130)을 벗어나는 대조타시(대부분 저속)에는 A실 또는 B실의 유압이 상호 누설되지 않아 온전한 작용을 함으로서 큰 출력이 발생하여 조타력이 가벼워져 운전자의 핸들링에 안정감을 준다.At this time, the steering force is a single compartment 130 formed in the housing 103 by the pressure acting on the chamber A or the chamber B irrespective of the processing characteristics of the rotary valve 105, and the steering force becomes heavy as the minute amount of hydraulic pressure leaks to each other. When the sealing 115 formed in the groove 119 of the piston 113 escapes the single compartment 130 (mostly at low speed), the hydraulic pressure of the chamber A or chamber B does not leak to each other, resulting in an intact action, thereby generating a large output. The steering power is lightened, giving stability to the driver's handling.
이상에서와 같이 본 고안은 차량의 고속주행시에 A실 또는 B실에 작용하는 유압의 미소량이 단칸으로 상호 누설하여 주타력이 무거워지고 피스톤 실핑이 단칸을 벗어나는 대조타시(저속주행)에는 온전한 압력이 작용함으로서 큰 출력이 발생하여 조타력이 가벼워져 운전자의 핸들링에 안정감을 주어 제품의 품질을 향상하고 소비자의 신뢰성을 향상시킨 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention has a small amount of hydraulic pressure acting on room A or room B during high-speed driving of the vehicle and leaks into a single compartment. It is a very useful design that improves the quality of the product and improves the consumer's reliability by generating a large output and lightening the steering power to give a sense of stability to the driver's handling.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-07-19 KR KR2019960021271U patent/KR200261495Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100800077B1 (en) * | 2003-03-11 | 2008-02-01 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | Track roller sealing device of caterpiller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR200261495Y1 (en) | 2002-06-21 |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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Payment date: 20110111 Year of fee payment: 10 |
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