KR980007657U - Shock-absorbing bumper of the car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차체(4)의 선후단에 부착되는 강철 프레임(3)에 씌워지는 FRP 범퍼(1)와, 상기 강철프레임(3)과 FRP 범퍼(1) 사이에 발포성 우레탄폼(6)을 개재시켜서 이루어진 자동차의 범퍼에 있어서, 길이 방향으로 통공(23)이 형성된 피스톤(22) 및 이에 연결되는 피스톤로드(21)와 내부에 오일(24)이 충진되고 상기 피스톤(22) 및 피스톤로드(21)가 왕복하도록 원통형상으로 구성된 내측튜브(25) 및 외측튜브 (26)로 구성되는 쇽 업쇼바(2)가, 외측튜브(26)의 선단부와 피스톤로드(21)의 선단부에 각각 형성된 장착브라켓(27)(27')에서 상기 FPR 범퍼(1) 및 강철 프레임(30)에 각각 결합되어서 구성된 것으로서, 강한 충격에 대해서도 효과적으로 완충을 할 수 있으며 추가 구성되는 부품들도 간편하여 경제성이 있으며, 견고한 구조를 가지므로 내구성도 가질 뿐만 아니라, 충돌후에도 교체가 필요없어서 반영구적으로 사용할 수 있으며, 거의 모든 차량에 적용되는 우수한 고안인 것이다.The present invention is interposed between the FRP bumper (1) and the foamed urethane foam (6) between the steel frame (3) and the FRP bumper (1) to be covered on the steel frame (3) attached to the front and rear ends of the vehicle body (4) In the bumper of a vehicle made of a vehicle, a piston 22 having a through hole 23 formed in a longitudinal direction thereof, a piston rod 21 connected thereto, and an oil 24 are filled therein, and the piston 22 and the piston rod 21 are filled. ), A shock absorber (2) consisting of an inner tube (25) and an outer tube (26) formed in a cylindrical shape so as to reciprocate is formed at the distal end of the outer tube (26) and the distal end of the piston rod (21), respectively. (27) (27 ') is configured to be coupled to the FPR bumper (1) and the steel frame 30, respectively, can be effectively cushioned against strong shocks, and the additional components are also simple and economical, robust As it has a structure, it not only has durability, but also after a collision No replacement is required, so it can be used semi-permanently, and it is an excellent design that can be applied to almost all vehicles.
Description
제1도는 본 고안의 구성 상태도,1 is a configuration diagram of the present invention,
제2도는 본 고안의 요부의 발췌상태도,2 is an extract of the main part of the present invention,
제3도는 종래 고안의 구성 상태도이다.3 is a configuration diagram of a conventional design.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : FRP범퍼 2 : 쇽 업쇼바 21 : 피스톤로드1: FRP bumper 2: Shock up shock absorber 21: Piston rod
22 : 피스톤 23 : 통공 24 : 오일22: piston 23: through hole 24: oil
25 : 내측튜브 26 : 외측튜브 27, 27' : 장착 브라켓25: inner tube 26: outer tube 27, 27 ': mounting bracket
3 : 강철프레임 4 : 차체 5 : 범퍼쇼바3: steel frame 4: body 5: bumper shovel
6 : 우레판폼6: urethane foam
본 고안은 자동차에 사용되는 충격완화 범퍼에 관한 것으로, 특히 범퍼를 개량하여 그 내부에 충격을 흡수하는 쇽 업쇼바를 적소에 내장하므로서 차량 출동등에 의한 충격을 흡수할 수 있도록 한 충격완화 범퍼에 관한 고안이다.The present invention relates to a shock-absorbing bumper used in automobiles, and more particularly, to a shock-absorbing bumper that is capable of absorbing shock caused by vehicle dispatch by incorporating a shock absorber in place to improve the bumper. It is devised.
자동차는 큰힘으로 대용량의 화물이나 승객을 신속히 목적지까지 운반할 수 있는 현대문명의 각광받는 이기중에 하나인데, 자동차의 목적인 큰힘과 신속성을 위해서는 대용량의 효율 좋은 엔진이 필요하게 되며, 이렇게 대형ㆍ신속화함에 따라 차량 사고시에도 심한 피해의 대형사고를 야기하기 때문에 자동차의 안전문제도 종래 보다 심각하게 대두하게 되었다.The automobile is one of the most popular ideas of modern civilization that can quickly carry a large amount of cargo or passengers to their destinations.In order to achieve the high power and speed of automobiles, a large-capacity and efficient engine is needed. Therefore, even when a car accident causes a serious accident of a serious damage to the car safety problem has also emerged more seriously than before.
그런데, 자동차의 충돌(추돌도 포함하여)시에 제일 먼저 접촉되는 범퍼는 현재까지는 자동차의 외부 차량용에 지나지 않아서 느린 속도의 충돌 사고하에서도 완충 효과를 거의 발휘할 수 없는데, 이는 강철로 된 범퍼프레임 위에 FRP 소재의 범퍼만을 씌워서 사용하기 때문에, 차체의 긁힘방지 기능 이외에는 효과를 보지 못하는 것이며, 이보다 진보된 구조로서는 제3도에 도시된 범퍼의 구조가 현재 선호되고 있는데, 이는 다음과 같다.However, the first bumper that comes into contact with a car (including a collision) is, until now, only a vehicle's exterior vehicle, so it can hardly exert a shock absorbing effect even under a slow collision. Since only the bumper of the FRP material is used, it is not effective except the anti-scratch function of the vehicle body. As the more advanced structure, the structure of the bumper shown in FIG. 3 is currently preferred.
즉, 종래의 고안은 차체(4)의 선후단에 부착되는 강철 프레임 (30)에 씌워지는 FRP 범퍼(1)와, 상기 강철 프레임(30)과 FRP 범퍼(1) 사이에 발포성 우레탄폼(60)을 개재시켜서 이루어진 것과, 상기한 구성과 더불어 FRP 범퍼(1)의 좌우측부에 탄성력을 가지도록 주름진 범퍼 쇼바(50)를 추가 구성하여 이루어진 것등이 있다.That is, the conventional design is a foamed urethane foam (60) between the FRP bumper (1) and the steel frame 30 and the FRP bumper (1) is covered on the steel frame 30 attached to the front and rear ends of the vehicle body (4) ), And in addition to the above-described configuration, the corrugated bumper showbar 50 is further configured to have elastic force on the left and right sides of the FRP bumper 1.
상기한 종래의 고안들은 우레탄폼(60)이 내충격성이라는 점과 범퍼 쇼바(5)의 충격흡수에 의하여 일정속도(정면충돌시 약 5mile/ hour)하에서는 차체(40)와 차체(4) 내부의 승객이나 화물의 보호에 이바지할 수 있으나, 보다 높은 속도의 충돌시에서는 보호가 미흡하다는 단점을 여전히 가지게 되며, 상기한 단점은 현재의 자동차 구조에 일대 혁신이 있지 않는 한 여전히 존재하는 문제가 되겠으나, 본 고안은 상기 종래 발명에서 보다 높은 속도의 충격시에도 적절히 충격을 흡수하여 차체뿐만 아니라 승객이나 화물의 보호에 충실을 기할 수 있는 것으로, 이는 강철 프레임과 플라스틱 범퍼 사이의 소정개소에 스프링과 쇽 업쇼바로 이루어지는 완충기를 개재하여 이루어진 것으로 이를 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.The above-mentioned conventional designs have been described in that the urethane foam 60 is impact resistant and the inside of the body 40 and the body 4 under a constant speed (about 5 miles / hour at the time of frontal collision) due to the shock absorption of the bumper shovar 5. It may contribute to the protection of passengers or cargo, but still has the disadvantage of insufficient protection at higher speed collisions. The above disadvantage will still exist unless there is a major innovation in the current vehicle structure. In the present invention, the shock absorber can be appropriately absorbed even at a higher speed than the conventional invention, so that it is possible to faithfully protect not only the vehicle body but also passengers or cargoes. It is made through a shock absorber made up of a shock absorber described in more detail according to the drawings as follows.
제1도는 본 고안의 전체구성 상태도이고, 제2도는 본 고안의 요부인 완충기만을 발췌하여 도시한 요부 상태도이다.1 is a state diagram of the overall configuration of the present invention, Figure 2 is a main state diagram showing only the excerpt of the main body of the present invention.
본 고안은 도면에 도시된 바와같이, 차체(4)의 선후단에 부착되는 강철 프레임(3)에 씌워지는 FRP 범퍼(1)와, 상기 강철 프레임 (30)과 FPR 범퍼(1) 사이에 발포성 우레판폼(6)을 개재시켜서 이루어진 자동차의 범퍼에 있어서; 길이 방향으로 통공(23)이 형성된 피스톤 (22)및 이에 연결되는 피스톤로드(21)와 내부에 오일(24)이 충진되고 상기 피스톤(22) 및 피스톤로드(21)가 왕복하도록 원통형상으로 구성된 내측튜브(25) 및 외측튜브(26)로 구성되는 쇽 업쇼바(2)가, 외측튜브(26)의 선단부와 피스톤로드(21)의 선단부에 각각 형성된 장착브라켓(27)(27')에서 상기 FPR 범퍼(1) 및 강철 프레임(3)에 각각 결합되어서 구성된다.The present invention, as shown in the drawings, the FRP bumper (1) to be covered on the steel frame 3 attached to the front and rear end of the vehicle body 4, and the foamability between the steel frame 30 and the FPR bumper (1) In the bumper of the automobile made through the urethane foam 6; A piston 22 having a through-hole 23 formed in the longitudinal direction and a piston rod 21 connected thereto and an oil 24 filled therein, and configured to have a cylindrical shape so that the piston 22 and the piston rod 21 reciprocate. The shock absorber 2, which consists of the inner tube 25 and the outer tube 26, is provided with mounting brackets 27 and 27 'formed at the distal end of the outer tube 26 and the distal end of the piston rod 21, respectively. It is configured to be coupled to the FPR bumper 1 and the steel frame 3, respectively.
이와같이 구성되는 쇽 업쇼바(2)는 상기 강철 프레임(3)과 FRP 범퍼(1) 사이의 중앙과 양측에 장착된다.The shock absorber 2 thus constructed is mounted at the center and both sides between the steel frame 3 and the FRP bumper 1.
상기와 같이 구성되는 본 고안은 종래의 고안에서와 같은 완충효과를 가질 뿐만 아니라, 범퍼(1)와 프레임(3) 사이의 3개소에 쇽 업쇼바(2)가 장착되어 있으므로, 차량충돌시 피스톤로드(21)가 압축운동함과 동시에 내측튜브(25) 및 외측튜브(26)에 충진되어 있던 오일(24)이 피스톤(22)에 형성된 미세한 통공(23)을 통해 빠른속도로 유출되려 하므로 순간적으로 큰 감쇠력이 작용하게 된다.The present invention configured as described above not only has the same buffering effect as the conventional design, but also has a shock absorber 2 mounted at three positions between the bumper 1 and the frame 3, so that the piston when the vehicle crashes. At the same time as the rod 21 compresses and the oil 24 filled in the inner tube 25 and the outer tube 26 tries to flow out at a high speed through the minute hole 23 formed in the piston 22, it is instantaneous. As a result, a large damping force is applied.
따라서 차량충돌에 의한 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있게 되며, 종래의 범퍼 구조보다 월등 우수한 완충작용을 하게 되고, 게다가 쇽 업쇼바(2)는 일개소에 부착되는 것이 아니라 전방부 및 측방부에 여러개가 장설되므로 범퍼에 대한 어떤 부위에서의 충격에 대해서도 효과적으로 완충작용을 할 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to effectively absorb the impact force due to the vehicle collision, and excellent cushioning effect than the conventional bumper structure, and the shock absorber (2) is not attached to one place, but a plurality of front and side parts Since it is installed, it can effectively cushion the impact of any part of the bumper.
따라서, 본 고안은 종래의 범퍼를 개선하여 보다 높은 충격에 대해서도 효과적으로 완충을 할 수 있으며, 추가 구성되는 부품들도 간편하여 경제성이 있으며, 견고한 구조를 가지므로 내구성도 가질 뿐만 아니라, 충돌후에도 교체가 필요없어서 반영구적으로 사용할 수 있으며, 거의 모든 차량에 적용되는 우수한 고안인 것이다.Therefore, the present invention can improve the conventional bumper effectively cushioning even higher impact, and the additional components are simple and economical, and have a solid structure, not only durability but also replacement after a collision. It can be used semi-permanently because it is not necessary, and it is an excellent design applied to almost all vehicles.
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1996
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