KR970010853B1 - Solenoid valve for an a.b.s - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 종래 안티-로크 브레이크 시스템용 전자 솔레노이드 밸브의 구성 단면도.1 is a cross-sectional view of a configuration of an electromagnetic solenoid valve for a conventional anti-lock brake system.
제2도는 본 발명 안티-로크 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의 구성 단면도 및 작동상태로서, (a)는 브레이크 휠 실린더의 압력이 정상 또는 증가된 경우, (b)는 브레이크 휠 실린더의 압력이 감소된 경우, (c)는 브레이크 휠 실린더의 압력이 유지되는 경우.2 is a cross-sectional view of the solenoid valve for the anti-lock brake system and the operating state of the present invention, (a) when the pressure of the brake wheel cylinder is normal or increased, (b) when the pressure of the brake wheel cylinder is reduced , (c) when the pressure in the brake wheel cylinder is maintained.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
11 : 밸브몸체 12,13 : 하우징11: valve body 12, 13 housing
14 : 압력실 15 : 브레이크 휠 실린더 연결유로14: pressure chamber 15: brake wheel cylinder connection flow path
16 : 유입유로 17 : 유출유로16: flow path 17: flow path
18,19 : 밸브시트 20,21 : 솔레노이드 밸브18,19: valve seat 20,21: solenoid valve
22,23 : 보올 밸브 24,37,38 : 탄성부재22,23: ball valve 24,37,38: elastic member
25,26 : 압압핀 27,28 : 플런저25,26: Push pin 27,28: Plunger
29,30 : 비자성 제한부재 31,32 : 배자성 관상부재29,30: nonmagnetic limiting member 31,32: embryonic tubular member
33,34 : 솔레노이드 35,36 : 요오크33,34: solenoid 35,36: yoke
39 : 마스터 실린더 연결유로 40 : 저압탱크 연결유로39: master cylinder connection passage 40: low pressure tank connection passage
본 발명은 안티-로크 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 특히 차량의 제동시 미끄럼을 방지하기 위한 안티-로크 브레이크 시스템(Anti-Lock Brake System; 이하, ABS라 함)의 솔레노이드 밸브에 있어, 그 밸브의 크기를 축소함과 동시에 구조가 간단하고 제작이 용이하며 솔레노이드의 자력효율을 향상시킬 수 있도록 된 ABS용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for an anti-lock brake system, and more particularly, to a solenoid valve of an anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) for preventing slippage during braking of a vehicle. The present invention relates to a solenoid valve for ABS, which is capable of reducing the size of the valve and at the same time having a simple structure, easy manufacturing, and improving the magnetic efficiency of the solenoid.
일반적으로 ABS에서는 차량의 제동시 과도한 제동압력의 발생으로 미끄럼이 발생하는 것을 방지하고 미끄럼 방지동작후 초기상태로 복귀시켜 ABS가 제기능을 수행하도록 하기 위하여 브레이크 휠 실린더의 압력을 일시적으로 해제, 유지 및 증가시키는 솔레노이드 밸브를 사용하고 있다.Generally, in ABS, the brake wheel cylinder pressure is temporarily released and maintained to prevent the sliding from occurring due to excessive braking pressure during braking of the vehicle and to return to the initial state after the anti-skid operation so that the ABS can perform its function. And increasing solenoid valves.
선행기술(미국특허 제4789208호)인 종래의 ABS 밸브는 제1도와 같이, 유압펌프로부터 유압을 공급받는 유입구(51)와 유입구(51)와 직선방향으로 연통형성된 유입통로(52)를 포함하는 스테이터(53)와 스테이터(53)의 유입통로(52)의 전방에 접하여 설치된 밸브시트(54)와 밸브시트(54)에 밀착, 이격되어 유입통로(52)를 연결 또는 차단하는 가동부재(55)를 갖는 아마츄어(56)와 아마츄어(56)를 탄력적으로 작동시키는 탄성부재(57)와 자력을 발생시켜 아마츄어(56)를 움직일 수 있도록 스테이터(53)의 둘레에 설치된 솔레노이드(58)로 구성되는 이상의 유입측 솔레노이드 밸브(59)와 상기 유입측 솔레노이드 밸브(59)의 유입통로(52)와 개폐되도록 밸브몸체(60)에 형성된 유로(61)와 그 유로(61)의 전방에 위치하도록 밸브몸체(60)에 설치된 프레임(62)과 상기 유로(61)와 연통하여 프레임(62)의 중앙에 형성된 유출통로(63)와 유출통로(63)를 개폐하도록 프레임(62)에 접하여 설치된 밸브시트(64)와 밸브시트(64)에 밀착, 이격되어 유출통로(63)를 연결 또는 차단하는 가동부재(65)를 갖는 아마츄어(66)와 아마츄어(66)를 탄력적으로 작동시키도록 스테이터(67)에 설치된 탄성부재(68)와 자력을 발생시켜 아마츄어(66)를 움직일 수 있도록 스테이터(67)의 둘레에 설치된 솔레노이드(69)로 구성되는 이상의 유출측 솔레노이드 밸브(70)로 구성되어 있고, 상기의 유입측 솔레노이드 밸브(59)와 유출측 솔레노이드 밸브(70)는 상호 대칭으로 구성되어 있다.Conventional ABS valve of the prior art (US Patent No. 4789208), as shown in Figure 1, includes an inlet 51 and the inlet passage 52 formed in a straight line communication with the inlet port 51 is supplied with hydraulic pressure from the hydraulic pump The movable member 55 which is in close contact with the valve seat 54 and the valve seat 54 installed in contact with the front of the inlet passage 52 of the stator 53 and the stator 53 and connects or blocks the inlet passage 52. Is composed of an armature (58) and a solenoid (58) installed around the stator (53) to generate the magnetic force and to move the armature (56). The flow path 61 formed in the valve body 60 to be opened and closed with the inflow side solenoid valve 59 and the inflow path 52 of the inflow solenoid valve 59 and the valve body so as to be located in front of the flow path 61. In communication with the frame 62 provided in the 60 and the flow path 61, The outflow passage 63 is in close contact with the valve seat 64 and the valve seat 64 provided in contact with the frame 62 to open and close the outflow passage 63 and the outflow passage 63 formed at the center of the recess 62. The armature 66 can be moved by generating a magnetic force with the elastic member 68 installed in the stator 67 to elastically operate the armature 66 and the armature 66 having the movable member 65 for connecting or blocking the armature. The outlet side solenoid valve 70 which consists of the solenoid 69 provided around the stator 67 so that the said inlet side solenoid valve 59 and the outlet side solenoid valve 70 may mutually be symmetrical to each other is provided. Consists of.
따라서 제1도에서 보는 바와같이, 유압펌프(도시하지 않음)로부터 발생한 유압이 유입측 솔레노이드밸브(59)의 유입구(51) 및 유입통로(52)와 밸브시트(54)를 통해 브레이크 휠 실린더(도시하지 않음)로 공급되어 차륜을 제동시키게 되는데, 이때 차륜이 과도한 힘으로 제동되면 차륜의 미끄럼이 발생하면서 이때 브레이크 휠 실린더의 제동압력을 감소시키기 위하여 유입측 솔레노이드 밸브(59)의 솔레노이드(58)에 전기신호가 입력되어 자력이 발생함과 동시에 아마츄어(56)가 솔레노이드(58)의 자력에 의해 스테이터(53)로부터 탄성부재(57)의 반력을 이겨 전진이동한다.Accordingly, as shown in FIG. 1, the hydraulic pressure generated from the hydraulic pump (not shown) is applied to the brake wheel cylinder () through the inlet 51, the inlet passage 52, and the valve seat 54 of the inlet solenoid valve 59. (Not shown) to brake the wheels. At this time, if the wheels are braked with excessive force, the wheels may slide, and at this time, the solenoids 58 of the inlet solenoid valve 59 may reduce the braking pressure of the brake wheel cylinder. An electrical signal is input to the magnetic force, and at the same time, the amateur 56 overcomes the reaction force of the elastic member 57 from the stator 53 by the magnetic force of the solenoid 58 to move forward.
아마츄어(56)가 전진이동하면 가동부재(55)가 밸브시트(54)와 밀착되고, 유입통로(52)가 폐쇄되면서 유압펌프로부터 공급되는 유압이 차단된다.When the armature 56 moves forward, the movable member 55 is in close contact with the valve seat 54, and the inflow passage 52 is closed to shut off the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pump.
여기서 브레이크 휠 실린더는 현재 압력이 과도하게 작용되어 있는 상태이며, 이 상태에서 유출측 솔레노이드 밸브(59)의 솔레노이드(58)에 전기적 신호가 인가되어 자력이 발생하면, 이 자력에 의해 아마츄어(66) 및 밸브시트(64)에 밀착되어 있던 가동부재(65)가 탄성부재(68)의 반력을 이겨 스테이터(67)로부터 이동하면서 가동부재(65)가 밸브시트(64)로부터 이격됨과 동시에 유출통로(63)가 개방되며, 이때 유출통로(63)로부터 일부의 유압은 밸브몸체(60)에 형성된 배출통로를 통해 저압탱크(도시하지 않음)로 바져나가 브레이크 휠 실린더의 압력을 일정상태로 감소시킨다.Here, the brake wheel cylinder is in a state in which pressure is excessively applied, and in this state, when an electrical signal is applied to the solenoid 58 of the outlet-side solenoid valve 59, the magnetic force is generated. And the movable member 65, which is in close contact with the valve seat 64, moves from the stator 67 by overcoming the reaction force of the elastic member 68, while the movable member 65 is spaced apart from the valve seat 64 and the outlet passage ( 63) is opened, wherein some of the hydraulic pressure from the outlet passage 63 is diverted to a low pressure tank (not shown) through the discharge passage formed in the valve body 60 to reduce the pressure of the brake wheel cylinder to a constant state.
이후 브레이크 휠 실린더의 유압이 적정상태로 충분히 감소되어 차륜의 미끄럼이 없어지면 브레이크 휠 실린더의 제동압력이 감소하게 되므로 이 상태에서 다시 제동상태를 유지하기 위하여 브레이크 휠 실린더에 적정량 제동압력을 공급해야 할 필요성이 있으며, 이 경우에는 유출측 솔레노이드 밸브(70)의 솔레노이드(69)에 인가되는 전기신호가 차단되고, 솔레노이드(69)의 자력이 소지되면서 아마츄어(66)가 탄성부재(68)의 반력에 의해 복귀이동하여 스테이터(67)로부터 이격되며, 아마츄어(66)의 가동부재(65)가 밸브시트(64)에 밀착되어 유출통로(63)로부터 배출통로로 유압이 빠져나가 압력이 더이상 감소되는 것을 방지하게 된다.After that, when the hydraulic pressure of the brake wheel cylinder is sufficiently reduced to eliminate the slippage of the wheel, the brake pressure of the brake wheel cylinder is reduced. Therefore, it is necessary to supply an appropriate amount of braking pressure to the brake wheel cylinder to maintain the braking state again. In this case, the electrical signal applied to the solenoid 69 of the outlet solenoid valve 70 is interrupted, and while the magnetic force of the solenoid 69 is held, the armature 66 is caused by the reaction force of the elastic member 68. It moves back and is spaced apart from the stator 67, and the movable member 65 of the armature 66 comes into close contact with the valve seat 64 to prevent hydraulic pressure from escaping from the outflow passage 63 to the discharge passage, thereby preventing the pressure from being further reduced. Done.
또한 이와함께 유입측 솔레노이드 밸브(70)의 솔레노이드(69)에 인가되는 전기적 신호도 차단되어 아마츄어(66)가 탄성부재(68)의 반력에 의해 스테이터(67)로부터 이격되고, 아마츄어(66)의 가동부재(65)가 밸브시트(64)에서 이격되어 유압펌프에서 공급되는 유압을 브레이크 휠 실린더에 공급시킨다.In addition, the electrical signal applied to the solenoid 69 of the inlet solenoid valve 70 is also blocked so that the armature 66 is separated from the stator 67 by the reaction force of the elastic member 68, The movable member 65 is spaced apart from the valve seat 64 to supply hydraulic pressure supplied from the hydraulic pump to the brake wheel cylinder.
한편, 브레이크 휠 실린더의 압력을 유지할 경우에는 유입측 솔레노이드 밸브(59)의 솔레노이드(58)에 전기적 신호가 인가되며, 이때 솔레노이드(58)의 자력발생으로 아마츄어(56)가 탄성부재(57)의 반력을 이겨 스테이터(53)로부터 이동하여 가동부재(55)가 밸브시트(54)에 밀착되고, 유압펌프로부터의 유압이 유입측 솔레노이드 밸브(59)에 더 이상 공급되지 않도록 하여 압력상승이 차단됨으로써 브레이크 휠 실린더의 압력을 일정하게 유지시킨다.On the other hand, when the pressure of the brake wheel cylinder is maintained, an electrical signal is applied to the solenoid 58 of the inlet solenoid valve 59, and at this time, the armature 56 of the solenoid 58 causes the armature 56 of the elastic member 57 By moving from the stator 53 to overcome the reaction force, the movable member 55 is brought into close contact with the valve seat 54, and the pressure increase is blocked by preventing the hydraulic pressure from the hydraulic pump from being supplied to the inlet solenoid valve 59 anymore. The pressure in the brake wheel cylinder is kept constant.
상술한 과정을 통해 차륜의 미끄럼이 완전히 방지되며, 차량의 제동을 해제시킬 경우에는 유입측 솔레노이드 밸브(59)와 유출측 솔레노이드 밸브(70)에 인가되는 전기적 신호를 모두 차단시켜 초기의 상태로 복귀시킴으로써 다시 제동을 준비할 수 있는 상태로 환원된다.Through the above-described process, the sliding of the wheel is completely prevented, and when the braking of the vehicle is released, all electrical signals applied to the inlet solenoid valve 59 and the outlet solenoid valve 70 are shut off to return to the initial state. By doing so, it is reduced to a state in which braking can be prepared again.
그러나 상기와 같은 종래의 ABS용 솔레노이드 밸브는, 1. 유입측 솔레노이드 밸브(59)의 유입통로(52)가 스테이터(53)를 통과하여 길이방향으로 형성되므로 유입측 솔레노이드 밸브(59)의 전체 크기가 커지는 단점과, 2. 유입,유출측 솔레노이드 밸브(20)(21)의 각 유입통로(52) 및 유출통로(63)를 개폐시키기 위한 가동부재(55)(65)와 아마츄어(56)(66)사이의 간극이 작고, 따라서 이들 간격을 형성하기 위하여 정밀가공이 요구되는 것은 물론, 가공비와 가공공정이 증가하는 단점과, 3. 솔레노이드(33)(34)의 자력에 의해 움직이는 아마츄어(56)(66)와 아마츄어(56)(66)가 밀착, 이격되는 밸브시트(18)(19) 및 유입통로(52)와 유출통로(63)를 각기 개폐하기 위한 가동부재(55)(65)등 다수의 부품으로 구성되어 솔레노이드 밸브(59)(70)의 내부구조가 복잡해지는 단점과, 4. 유입측 솔레노이드 밸브(59) 및 유출측 솔레노이드 밸브(70)의 아마츄어 (56)(66)의 위치가 솔레노이드(58)(69)로부터 벗어나 있어, 솔레노이드(58)(69)의 자력의 영향이 적게 미치므로 아마츄어(56)(66)의 작동을 위한 자력의 효율이 저하되는 단점과, 5. 솔레노이드 밸브(59)(70)를 밸브몸체(60)의 유입통로(52) 및 유출통로(63)에 연결하기 위하여 별도의 지지부재와 나사를 이용한 다수의 체결부재등을 사용하므로 솔레노이드 밸브의 전체 구성부품수 증가와 함께 제품의 원가가 상승되는 단점과, 6. 유입측 솔레노이드 밸브(59)의 유압공급을 위하여 밸브몸체(60)에 설치되는 별도의 판상부재와 누설방지용 부재등이 다수 필요하여 외부구조가 복잡해지는 단점이 있었다.However, the conventional solenoid valve for ABS as described above, 1. Since the inlet passage 52 of the inlet solenoid valve 59 is formed in the longitudinal direction through the stator 53, the overall size of the inlet solenoid valve 59 2. The movable members 55 and 65 and the amateur 56 for opening and closing each inflow passage 52 and the outflow passage 63 of the inflow and outflow side solenoid valves 20 and 21. The gap between the 66 is small, so that precise machining is required to form these gaps, as well as an increase in processing cost and processing, and 3. an armature 56 moving by the magnetic force of the solenoids 33 and 34. (66) and the armature (56) (66) is in close contact with, the valve seat (18) (19) and the movable member (55) (65) for opening and closing the inlet passage (52) and the outlet passage (63), respectively. 4. The inlet side of the solenoid valve 59, 70 is composed of a number of parts, such as the internal structure of the complicated, complicated Since positions of the armatures 56 and 66 of the id valve 59 and the outlet side solenoid valve 70 are out of the solenoids 58 and 69, the influence of the magnetic force of the solenoids 58 and 69 is less. The disadvantage that the efficiency of the magnetic force for the operation of the amateur (56) (66) is reduced, and 5. Connect the solenoid valve (59) (70) to the inlet passage 52 and the outlet passage (63) of the valve body (60) In order to use a plurality of fastening members using a separate support member and screws to increase the total number of components of the solenoid valve, the cost of the product is increased, and 6. the hydraulic supply of the inlet solenoid valve 59 In order to require a large number of separate plate-like members and leakage preventing members installed in the valve body 60, there was a disadvantage that the external structure is complicated.
본 발명의 제1목적은 유입측 솔레노이드 밸브의 크기를 축소시키기 위한 것이다.The first object of the present invention is to reduce the size of the inlet solenoid valve.
본 발명의 제2목적은 유입,유출측 솔레노이드 밸브의 각부 부품의 정밀성을 요구하지 않고, 가공비와 제품원가의 절감 및 가공공정의 단축에 기여하기 위한 것이다.A second object of the present invention is to contribute to the reduction of processing cost, product cost, and shortening of the processing process, without requiring the precision of each part of the inlet / outlet side solenoid valve.
본 발명의 제3목적은 간단한 내부구조와 함께 솔레노이드 밸브의 구성부품수를 대폭 감축하기 위한 것이다.A third object of the present invention is to significantly reduce the number of components of a solenoid valve with a simple internal structure.
본 발명의 제4목적은 전기적 입력신호에 대한 솔레노이드의 자력효율을 향상시키기 위한 것이다.A fourth object of the present invention is to improve the magnetic efficiency of the solenoid with respect to the electrical input signal.
본 발명의 제5목적은 밸브몸체에 유로에 솔레노이드 밸브를 연결하기 위한 별도의 부재를 이용하지 않고, 솔레노이드 밸브의 외부구조를 간단화시키기 위한 것이다.A fifth object of the present invention is to simplify the external structure of the solenoid valve without using a separate member for connecting the solenoid valve to the flow path to the valve body.
본 발명은 상기한 목적들을 달성하기 위하여, 밸브몸체와, 그 밸브몸체의 전,후방에 유입측 및 유출측 하우징을 압입설치하고, 양측 하우징 사이에 압력실을 형성하면서 그 중심을 교차관통하는 유입,유출유로 및 유입,유출유로에 관통하는 브레이크 휠 실린더 연결유로를 밸브몸체에 형성하며, 상기 중심유로를 중심으로 양측 하우징에 밸브시트를 형성함과 동시에 유입 및 유출측 솔레노이드 밸브를 대칭으로 설치구성하고, 이들 유입 및 유출측 솔레노이드 밸브는, 탄성부재에 의해 각 밸브시트의 유입 및 유출유로를 탄력적으로 개폐시키는 유입 및 유출측 보올 밸브, 보올밸브를 밸브시트로 부터 이격, 개방시키는 유입 및 유출측 압압핀, 압압핀에 연결고정된 유입 및 유출측 플런저, 유입측 플런저와 유출측 플런저의 전,후방에 각기 설치된 비자성 제한부베, 유입,유출측 플런저의 둘에에 설치된 비자성 관상부재, 비자성 관상부재의 둘레에 설치된 솔레노이드, 유입,유출측 하우징을 각기 밀폐하는 요오크, 상기 유입측 요오크와 플런저 사이에 설치된 탄성부재, 상기 유출측 플런저의 전방과 유출측 하우징 사이에 설치된 탄성부재, 상기 유입 유로와 개폐되도록 유입측 하우징 및 밸브몸체에 형성된 마스터 실린더 연결유로, 상기 유출 유로와 개폐되도록 유출측 하우징 및 밸브몸체를 통해 형성된 저압탱크 연결유로로 구성된 것이 특징이다.In order to achieve the above objects, the present invention provides a press-fit installation of the valve body and the inlet and outlet housings in front and rear of the valve body, and an inflow through the center while forming a pressure chamber between both housings. And forming a brake wheel cylinder connecting flow passage penetrating the outflow passage and the inflow and outflow passage in the valve body, and forming valve seats in the housings on both sides of the central passage and symmetrically installing the inflow and outflow side solenoid valves. The inlet and outlet side solenoid valves have inlet and outlet side valves for elastically opening and closing the inlet and outlet channels of each valve seat by elastic members, and inlet and outlet sides for separating and opening the valves from the valve seat. Press pin, inlet and outlet side plungers fixed to the press pin, inlet and outlet respectively installed in front and rear of the inlet and outlet side plungers Non-limiting bube, non-magnetic tubular members installed at two of the inflow and outflow plungers, solenoids installed at the periphery of the non-magnetic tubular members, yokes for respectively sealing the inflow and outflow side housings, and installed between the inflow-side yoke and the plunger An elastic member, an elastic member provided between the front side of the outlet side plunger and the outlet side housing, a master cylinder connecting passage formed in the inlet housing and the valve body to open and close the inlet passage, the outlet side housing and the valve body to be opened and closed with the outlet passage It is characterized by consisting of a low pressure tank connection flow path formed through.
이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
제2도는 본 발명 안티-로크 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브의 구성 단면도 및 작동상태도로서, 밸브몸체(11)와, 그 밸브몸체(11)의 전,후방에 압입설치된 유입측 하우징(12) 및 유출측 하우징(13)과 유입측 하우징(12) 및 유출측 하우징(13)사이에 형성된 압력실(14)과 압력실(14)과 연통하여 밸브몸체(11)에 형성된 브레이크 휠 실린더 연결유로(15)와 압력실(14)의 중심을 교차관통하여 유입 및 유출측하우징(12)(13)에 형성된 유입,유출유로(16)(17)와 상기 유입, 유출유로(16)(17)에 형성된 유입 및 유출측 밸브시트(18)(19)와 상기 유입 및 유출측 하우징(12)(13)에 각기 형성된 유입 및 유출측 솔레노이드 밸브(20)(21)로 구성되고, 상기 유입,유출측 솔레노이드 밸브(20)(21)는 유입,유출유로(16)(17)의 밸브시트(18)(19)에 설치된 보올 밸브(22)(23)와 보올 밸브(22)(23)사이에 설치된 탄성부재(24)와 보올 밸브(22)(23)를 밸브시트(18)(19)로부터 이격,개방시키도록 하우징(12)(13)에 각기 설치된 유입 및유출측 압압핀(25)(26)과, 압압핀(25)(26)에 각기 연결고정된 유입 및 유출측 플런저(27)(28)와 유입측 플런저(27)와 유출측 플런저(28)의 전,후방에 각기 설치된 비자성 제한부재(29)(30)와 유입,유출측 플런저(27)(28)의 둘레에 설치된 비자성 관성부재(31)(32)와 비자성 관상부재(31)(32)의 둘레에 설치된 솔레노이드(33)(34)와 유입,유출측 하우징(12)(13)을 각기 밀폐하는 요오크(35)(36)와 상기 유입측 요오크(35)와 플런저(27) 사이에 설치된 탄성부재(37)와 상기 유출측 플런저(28)의 전방과 유출측 하우징(13) 사이에 설치된 탄성부재(38)로 구성되고, 상기 유입유로(16)와 개폐되도록 유입측 하우징(12) 및 밸브몸체(11)를 통해 형성된 마스터 실린더 연결유로(39)와 상기 유출유로(17)와 개폐되도록 유출측 하우징(13) 및 밸브몸체(11)를 통해 형성된 저압탱크 연결유로(40)로 구성된 것이다.2 is a cross-sectional view of the solenoid valve for the anti-lock brake system and an operating state diagram of the present invention, in which the valve body 11, the inlet housing 12 and the outlet side are press-fitted in front and rear of the valve body 11; The brake wheel cylinder connection passage 15 formed in the valve body 11 in communication with the pressure chamber 14 and the pressure chamber 14 formed between the housing 13, the inlet housing 12, and the outlet housing 13. And inflow and outflow passages 16 and 17 formed in the inflow and outflow side housings 12 and 13 through the center of the pressure chamber 14 and the inflow and outflow passages 16 and 17. And inlet and outlet side solenoid valves 20 and 21 respectively formed in the outlet side valve seats 18 and 19 and the inlet and outlet side housings 12 and 13, respectively, and the inlet and outlet side solenoid valves. 20 and 21 are installed between the valves 22 and 23 and the valves 22 and 23 installed in the valve seats 18 and 19 of the inlet and outlet channels 16 and 17. Inlet and outlet side push pins 25 and 26 respectively installed in the housings 12 and 13 so as to separate and open the elastic member 24 and the bowl valves 22 and 23 from the valve seats 18 and 19. And non-magnetic, respectively installed at the inlet and outlet side plungers 27 and 28 and the inlet and outlet plunger 27 and outlet side plunger 28 respectively fixed to the pressing pins 25 and 26, respectively. Solenoids provided around the non-magnetic inertial members 31 and 32 and the non-magnetic tubular members 31 and 32 provided around the restricting members 29 and 30 and the inlet and outlet side plungers 27 and 28. (33) (34) and the yoke (35) 36 for sealing the inlet and outlet side housings (12, 13), respectively, and an elastic member provided between the inlet side yoke (35) and the plunger (27) 37) and an elastic member 38 provided between the front side of the outlet side plunger 28 and the outlet side housing 13, and the inlet side housing 12 and the valve body so as to be opened and closed with the inlet passage 16. 11 and the master cylinder connecting passage 39 formed through It is group consisting of outflow path 17 and the outlet side housing so that the opening 13 and the low-pressure tank connection formed through the valve body (11) passage (40).
따라서 본 발명은 차량의 제동압력이 과도할 경우 브레이크 휠 실린더의 압력을 해제하거나 상승시키거나 또는 압력을 유지시켜 차륜이 미끄러지는 것을 방지할 수 있는데, 즉 제2도의 (a)와 같이, 초기상태에서 운전자가 과도한 제동압력이 마스터 실린더(도시하지 않음)에 작용하면 이때 마스터 실린더와 브레이크 휠 실린더를 연결하는 유입유로(16)와 브레이크 휠 실린더 연결유로(15)를 통해 오일이 이동하여 제동압력을 상승시킨다.Therefore, the present invention can prevent the wheel from slipping by releasing or raising the pressure of the brake wheel cylinder or maintaining the pressure when the braking pressure of the vehicle is excessive, that is, as shown in (a) of FIG. When the driver exerts excessive braking pressure on the master cylinder (not shown), the oil moves through the inflow passage 16 and the brake wheel cylinder connecting passage 15 connecting the master cylinder and the brake wheel cylinder. Raise.
이 상태에서 차륜에 장착된 별도의 센서에 의해 차륜의 미끄러짐이 감지되면 제동압력을 감소시키기 위하여 유입측 솔레노이드(33)에 전기신호가 인가됨과 동시에 자장이 형성되고, 유입측 플런저(27)와 요오크(35)사이의 자력이 탄성부재(37)의 반력을 이겨 유입측 요오크(35)가 유입측 플런저(27)를 끌어당긴다.In this state, when a slip of the wheel is detected by a separate sensor mounted on the wheel, an electric signal is applied to the inflow solenoid 33 to reduce the braking pressure, and at the same time, a magnetic field is formed. The magnetic force between the oaks 35 overcomes the reaction force of the elastic member 37 so that the inflow side yoke 35 attracts the inflow side plunger 27.
유입측 요오크(35)가 당겨지면서 플런저(27)와 연결된 압압핀(25)이 유입측 플런저(27)와 함께 요오크(35)측으로 이동하고, 압압핀(25)에 의해 유입유로(16)를 연결하고 있는 보올 밸브(22)가 압력실(14)의 탄성부재(37)에 의해 유입측 밸브시트(18)에 밀착되어 유입유로(16)를 차단함으로써 압력은 더이상 상승하지 못한다.As the inlet side yoke 35 is pulled, the pressing pin 25 connected to the plunger 27 moves to the yoke 35 side together with the inlet side plunger 27, and the inlet flow path 16 is formed by the pressing pin 25. ) Is connected to the inlet valve seat 18 by the elastic member 37 of the pressure chamber 14 to block the inlet flow path 16 so that the pressure can no longer be increased.
또한 유출속 솔레노이드(34)에 전기신호가 인가되면 유출측 플런저(28)는 하우징(13)에 고정된 탄성부재(38)의 반력을 이겨 하우징(13)측으로 당겨지고, 플런저(28)에 연결된 압압핀(26)이 압력실(14)의 탄성부재(38)의 반력에 의해 보올 밸브(23)를 밀어 브레이크 휠 실린더와 저압탱크를 연결하는 유출유로(17)를 개방시킴으로서 브레이크 휠 실린더의 압력을 감소시킨다.In addition, when an electrical signal is applied to the outflow solenoid 34, the outflow side plunger 28 is pulled toward the housing 13 by overcoming the reaction force of the elastic member 38 fixed to the housing 13, and connected to the plunger 28. The pressure pin 26 pushes the valve 23 by the reaction force of the elastic member 38 of the pressure chamber 14 to open the outflow passage 17 connecting the brake wheel cylinder and the low pressure tank, thereby opening up the pressure of the brake wheel cylinder. Decreases.
또한 브레이크 휠 실린더와 저압탱크를 연결하는 유출유로(17)가 개방되면, 압력이 충분히 감소되어 차륜의 미끄러짐을 방지하고, 이러한 상태에서 압력을 상승시켜 차륜을 적정하게 제동시키기 위하여 유출속 솔레노이드(34)의 전기신호를 해제하면, 솔레노이드(34)의 자장이 소멸되면서 플러저(28)가 하우징(13)에 고정된 탄성부재(38)의 반력에 의해 하우징(13)으로부터 비자성 제한부재(30)의 위치로 복귀된다.In addition, when the outflow passage 17 connecting the brake wheel cylinder and the low pressure tank is opened, the pressure is sufficiently reduced to prevent the wheel from slipping, and in this state, the outflow solenoid 34 to raise the pressure to brake the wheel properly. When the electrical signal is released, the magnetic field of the solenoid 34 disappears and the nonmagnetic limiting member 30 is removed from the housing 13 by the reaction force of the elastic member 38 fixed to the housing 13. Is returned to the position of.
이때 유출측 플런저(28)의 압압핀(26)은 초기의 위치로 복귀이동하고, 보올 밸브(23)가 압력실(14)의 타성부재(38)의 반력에 의해 밸브시트(19)에 밀착됨과 동시에 브레이크 휠 실린더와 저압탱크를 연결하는 유출유로(17)를 차단시켜 압력은 더이상 감소되지 않는다.At this time, the pressing pin 26 of the outflow side plunger 28 moves to the initial position, and the valve 23 is in close contact with the valve seat 19 by the reaction force of the inertia member 38 of the pressure chamber 14. At the same time the pressure is no longer reduced by blocking the outflow passage 17 connecting the brake wheel cylinder and the low pressure tank.
또 브레이크 휠 실린더의 압력상승을 위하여 유입측 솔레노이드(33)의 전기신호를 해제시키면 자장이 소멸되면서 플런저(27)가 유입측 요오크(35)에 고정된 탄성부재(37)의 반력에 의해 요오크(35)로부터 이격되고, 유입측 플런저(27)는 비자성 제한부재(29)의 위치로 이동하며, 이와함께 압압핀(25)은 플런저(27)와 일체로 초기위치로 이동하여 압력실(14)의 탄성부재(37)의 반력에 의해 밸브시트(18)에 밀착되면서 마스터 실린더와 브레이크 휠 실린더를 연결하는 유입유로(16)를 개방시켜 브레이크 휠 실린더의 압력을 상승시킨다.In addition, when the electric signal of the inlet solenoid 33 is released to increase the pressure of the brake wheel cylinder, the magnetic field is extinguished and the plunger 27 is urged by the reaction force of the elastic member 37 fixed to the inlet yoke 35. Spaced from the oak 35, the inlet side plunger 27 moves to the position of the nonmagnetic restricting member 29, with the push pin 25 moving to the initial position integrally with the plunger 27 to the pressure chamber. The inlet flow passage 16 connecting the master cylinder and the brake wheel cylinder while being in close contact with the valve seat 18 by the reaction force of the elastic member 37 of (14) increases the pressure of the brake wheel cylinder.
한편 브레이크 휠 실린더의 압력을 유지시킬 필요가 있는 경우에는 유입측 솔레노이드(33)에만 전기신호를 입력하여 자장을 형성시키는데, 이 경우 유입측 플런저(27)와 요오크(35)사이의 자력은 탄성부재(37)의 반력을 이겨 플런저(27)가 요오크(35)에 의해 당겨진다.On the other hand, when it is necessary to maintain the pressure of the brake wheel cylinder, an electric signal is input to only the inflow solenoid 33 to form a magnetic field. In this case, the magnetic force between the inflow plunger 27 and the yoke 35 is elastic. The reaction force of the member 37 is overcome so that the plunger 27 is pulled by the yoke 35.
플런저(27)가 당겨지면 플런저(27)와 일체로 압압핀(25)이 요오크(35)측으로 이동하고, 보올 밸브(22)가 압력실(14)의 탄성부재(37)에 의해 밸브시트(18)에 밀착되어 마스터 실린더와 브레이크 휠 실린더를 개폐하는 유입유로(16)가 차단되며, 브레이크 휠 실린더는 그 압력이 더이상 상승되지 않고 일정하게 유지된다.When the plunger 27 is pulled out, the pressure pin 25 moves to the yoke 35 side integrally with the plunger 27, and the valve 12 is seated by the elastic member 37 of the pressure chamber 14. The inflow passage 16 closes to the 18 and opens and closes the master cylinder and the brake wheel cylinder, and the brake wheel cylinder is kept constant while its pressure is no longer increased.
상기와 같이 브레이크 휠 실린더의 압력이 감소, 상승, 유지되는 과정을 통해 제동이 적정상태로 이루어지며, 과동한 압력에 의해 더이상 차륜의 미끄러짐이 없는 경우는 유입측 솔레노이드(33)의 전기신호가 해제되고, 따라서 유입측 탄성부재(37)의 반력에 의해 요오크(35)는 플런저(27)로부터 이격되어 비자성 제한부재(29)의 위치로 이동한다.As described above, braking is performed in a proper state through the process of reducing, increasing, and maintaining the pressure of the brake wheel cylinder. When the wheel is no longer slipped due to excessive pressure, the electrical signal of the inflow solenoid 33 is released. Therefore, the yoke 35 is spaced apart from the plunger 27 by the reaction force of the inflow side elastic member 37 and moves to the position of the nonmagnetic limiting member 29.
또 유입측 압압핀(25)은 플런저(27)와 일체로 초기의 위치로 복귀이동함과 동시에 압력실(14)의 탄성부재(37)의 반력에 의해 밸브시트(18)에 밀착되면서 보올 밸브(22)를 밀어 마스터 실린더와 브레이크 휠 실린더를 연결하는 유입유로(16)를 개방시킴과 동시에 제동하기 이전의 상태로 솔레노이드 밸브를 환원시킨다.In addition, the inflow-side pressing pin 25 moves to the initial position integrally with the plunger 27 and at the same time, the inlet-side pressure pin 25 comes into close contact with the valve seat 18 by the reaction force of the elastic member 37 of the pressure chamber 14. Push 22 to open the inflow passage 16 connecting the master cylinder and the brake wheel cylinder and at the same time reduce the solenoid valve to the state before braking.
이와같이 본 발명은 브레이크 휠 실린더 연결유로가 유입측 솔레노이드 밸브의 측면에 위치하므로 그 밸브의 크기를 줄일 수 있고, 유로의 연결, 차단부재를 보올 밸브와 압압핀으로 이용하므로 구조가 간단하고 가공이 용이한 것은 물론 밸브의 기능이 정확히 이루어지며, 솔레노이드 밸브의 플런저와 요오크 사이의 공극이 솔레노이드의 중심부에 위치하므로 입력 전기신호에 대한 자력의 출력효율이 우수하고, 솔레노이드 밸브를 유로를 갖는 몸체에 고정하므로 밸브몸체에 외부구조가 간단하며, 아울러 마스터 실린더 연결유로와 브레이크 휠 실린더 연결유로 및 저압탱크 연결유로를 하우징과 밸브몸체에 간단히 형성함으로써 외부에 별도의 유로 연결부재를 구비할 필요가 없는 이점을 갖는다.Thus, the present invention can reduce the size of the valve because the flow path of the brake wheel cylinder is located on the side of the inlet solenoid valve, and the structure is simple and easy to process because the flow connection, the blocking member is used as the valve and the pressure pins Of course, the valve functions correctly, and the gap between the plunger and the yoke of the solenoid valve is located at the center of the solenoid, so the output efficiency of the magnetic force for the input electric signal is excellent, and the solenoid valve is fixed to the body having the flow path. Therefore, the external structure of the valve body is simple, and the master cylinder connection flow path, the brake wheel cylinder connection flow path, and the low pressure tank connection flow path are simply formed on the housing and the valve body, thereby eliminating the need for a separate flow path connection member to be externally provided. Have
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940033327A KR970010853B1 (en) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | Solenoid valve for an a.b.s |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940033327A KR970010853B1 (en) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | Solenoid valve for an a.b.s |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970010853B1 true KR970010853B1 (en) | 1997-07-01 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019940033327A KR970010853B1 (en) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | Solenoid valve for an a.b.s |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970010853B1 (en) |
-
1994
- 1994-12-08 KR KR1019940033327A patent/KR970010853B1/en not_active IP Right Cessation
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