KR970006278Y1 - Belt structure of pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
요약 없음No summary
Description
제1도는 본 고안에 따른 레이디얼타이어의 부분절개사시도,1 is a partial cutaway perspective view of a radial tire according to the present invention,
제2도는 본 고안에 따른 다른 실시예로서 삽입벨트와 보강벨트가 구비된 레이디얼타이어의 부분절개사시도,2 is a partial cutaway perspective view of a radial tire provided with an insertion belt and a reinforcement belt as another embodiment according to the present invention;
제3도는 종래구조도로서, 제1도에 대응되는 레이디얼타이어의 부분절개사시도,3 is a conventional structural diagram, a partial cutaway perspective view of the radial tire corresponding to FIG.
제4도는 종래 보강벨트가 구비된 레이디얼타이어의 부분절개사시도이다.4 is a partial cutaway perspective view of a radial tire provided with a conventional reinforcing belt.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 이너라이너2 : 카카스1: Inner Liner 2: Carcass
3 : 제1벨트3a : 겹침부3: first belt 3a: overlap
3b : 제1삽입벨트4 : 제2벨트3b: First insertion belt 4: Second belt
4a : 제2삽입벨트4b : 제3삽입벨트4a: second insertion belt 4b: third insertion belt
5 : 보강벨트6 : 트레드5: reinforcement belt 6: tread
본 고안의 차량용 레이디얼타이어의 벨트구조에 관한 것으로, 특히 두장의 벨트가 한 장으로 겹침, 압출성형되어 카카스위에 부착됨으로써 주행시 발생되는 마찰에 의한 벨트사이의 분리현상을 방지함과 더불어, 제조공정이 줄어들어 제작비용을 감소시키도록 된 차량용 레이디얼타이어의 벨트구조에 관한 것이다.The present invention relates to a belt structure of a radial tire for a vehicle according to the present invention. In particular, two belts are stacked in one sheet and extruded and attached to a carcass, thereby preventing separation between belts due to friction generated during driving, and It relates to a belt structure of a radial tire for a vehicle to reduce the manufacturing cost by reducing the process.
일반적으로 레이디얼타이어에는 차량 주행시 발생되는 노면으로부터의 충격을 감소시켜주며 타이어 강도를 보강하기 위해 타이어의 카카스와 트레드부분사이에 벨트가 내장되게 되는데, 종래 레이디얼타이어의 벨트구조는 제3도에 도시된 바와 같이, 이너라이너(101)위에 카카스(102)가 부착되며, 이 카카스(102)위에 제1벨트(103)가 부착되고, 이 제1벨트(103)위에는 제1벨트(103)와 소선의 배열방향이 센터라인에 대해 선대칭인 제2벨트(104)가 부착되며, 그 위로 타이어의 트레드(106)부분이 형성된다. 한편, 제4도에 도시된 바와 같이 상기 제1,2벨트(103,104)층 위에 벨트면적 전체를 덮는 보강벨트(105)가 부착되기도 하는데 이 보강벨트(105)는 벨트층의 양 끝 부분만을 덮는 형태일 수도 있는 바, 이러한 상기 레이디얼타이어의 벨트구조는 타이어의 직진방향성과 강성을 주기 위한 방법으로 널리 사용되어지고 있다.In general, the radial tire reduces the impact from the road surface generated when driving the vehicle and the belt is embedded between the carcass and the tread portion of the tire to reinforce the tire strength, the conventional radial tire belt structure is shown in FIG. As shown, the carcass 102 is attached to the inner liner 101, the first belt 103 is attached to the carcass 102, and the first belt 103 is attached to the first belt 103. ) And a second belt 104 which is line symmetrical with respect to the center line are attached thereto, and a tread 106 portion of the tire is formed thereon. Meanwhile, as shown in FIG. 4, a reinforcement belt 105 covering the entire belt area is attached to the first and second belts 103 and 104 layer. The reinforcement belt 105 covers only both ends of the belt layer. The radial tire belt structure is widely used as a method for giving the tire a straight direction and rigidity.
그런데 상기 레이디얼타이어의 벨트구조는, 제1벨트(103)와 제2벨트(104)가 순차적으로 카카스(102)위에 부착되어질 때 각 부착공정마다 제1벨트(103)와 제2벨트(104)의 중심을 타이어의 중심에 맞추는 공정이 필요하게 되므로 소요시간이 길어져 생산성이 떨어지고, 타이어벨트의 토탈크라운게이지의 증가로 인하여 타이어의 중량이 증가되면서 주행시 상기 제1벨트(103)와 제2벨트(104)의 사이에 마찰로 인한 분리현상이 발생하게 되는 결점이 있었다.However, the belt structure of the radial tire is, when the first belt 103 and the second belt 104 are sequentially attached on the carcass 102, the first belt 103 and the second belt ( Since the process of adjusting the center of the tire to the center of the tire is necessary, productivity is reduced due to a long time, and the weight of the tire is increased due to an increase in the total crown gauge of the tire belt. There was a defect that the separation phenomenon due to friction occurs between the belt (104).
이에 본 고안은 상기와 같은 레이디얼타이어 벨트구조의 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 벨트가 1개층을 이루도록 형성되어져 차량주행시 발생되는 벨트사이의 분리현상이 방지되고 타이어의 중량이 적어짐과 더블어 종래의 제1벨트와 제2벨트의 일부가 일체로 겹침성형되어지므로 각 벨트의 센터를 맞추기 위한 공정이 필요없게 되어 생산성이 올라가고 생산단가가 떨어지도록 된 차량용 레이디얼타이어의 벨트구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the drawbacks of the radial tire belt structure as described above, the belt is formed to form a single layer to prevent separation between the belts generated when driving the vehicle, the weight of the tire is reduced and double the conventional Since some of the first belt and the second belt of the belt are integrally formed and overlapped with each other, there is no need for the process of aligning the centers of the belts, thereby providing a belt structure of a radial tire for a vehicle in which productivity is increased and production costs are reduced. There is this.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 이너라이너 위에 카카스가 부착되고, 이 카카스 위에 소선방향의 센터라인에 대해 서로 선대칭인 제1벨트와 제2벨트가 순서대로 부착되며 그 위에 트레드가 형성되는 차량용 레이디얼타이어의 벨트구조에 있어서, 상기 제1벨트와 제2벨트에 두 벨트가 겹쳐진 후의 폭에 대해 3%~25%범위를 가지도록 겹침부가 구비되도록 일체로 성형된 후 카카스 위에 부착되도록 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the carcass is attached on the inner liner, the first belt and the second belt which is mutually symmetrical with respect to the center line in the direction of the small wire on the carcass in order and the tread thereon In the belt structure of the vehicle radial tire is formed, the carcass is formed integrally so that the overlap portion is provided to have a range of 3% to 25% of the width after the two belts overlap the first belt and the second belt. It is intended to be attached on top.
이하, 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 따라 벨트가 1개층을 이루도록 형성된 레이디얼타이어의 부분절개사시도로서, 이너라이너(1)위에 하중을 지지하고 타이어의 골격을 형성하는 카카스(2)가 부착되고, 이 카카스(2)위에 부착되는 제1벨트(3)와 제2벨트(4)의 소선방향은 센터라인에 대해 서로 대칭이며, 겹침부(3a)의 폭이 제1벨트(3)와 제2벨트(4)가 벽체진 상태의 전체폭에 대해 3%~25%의 범위를 가지게 되고, 겹침부(3a)에서 제1벨트(3)와 제2벨트(4)가 부착되어 한 장으로 된 스틸벨트코드지로 압출성형되어 상기 카카스(2)위에 부착되게 되며 그 위에 트레드(6)부분이 형성되게 된다.1 is a partial cutaway perspective view of a radial tire formed so that a belt forms one layer according to the present invention, and a carcass 2 supporting a load on the inner liner 1 and forming a skeleton of a tire is attached thereto. The stranding directions of the first belt 3 and the second belt 4 attached on the casing 2 are symmetrical with respect to the center line, and the width of the overlapping portion 3a is the first belt 3 and the second belt. (4) has a range of 3% to 25% of the total width of the wall-tight state, the first belt (3) and the second belt (4) attached to the overlap portion (3a) in one piece of steel Extruded with belt cord paper is attached to the carcass (2) and the tread (6) portion is formed thereon.
또한 제2도는 본 고안에 따른 다른 실시예로서 내구성 향상을 위해 삽입벨트 보강벨트가 구비된 레이디얼타이어의 부분절개사시도로서, 상기한 제1도의 실시예에서와 같이 소선방향이 센터라인을 중심으로 대칭이며 전체폭에 대해 3%~25%의 범위를 가지는 겹침부(3a)가 구비되고 한장으로 압출성형된 스틸벨트코드지가 카카스(2)위에 부착되고, 그 위에 겹침부(3a)외의 부분에 각각 제1삽입벨트(3b)와 제2삽입벨트(4a)가 부착되고 다시 그위에 전체적으로 제3삽입벨트(4b)가 부착되어 벨트층의 강도가 보충되며, 제3삽입벨트(4b)위에 벨트층 전체를 감싸는 보강벨트(5)가 부착되며, 이 보강벨트(5)는 벨트층의 양 옆부분만을 감싸는 형태의 것도 있으며, 이 보강벨트(5)의 위에 트레드(6)가 형성되도록 되어 있다.2 is a partial cutaway perspective view of a radial tire provided with an insertion belt reinforcement belt to improve durability as another embodiment according to the present invention, as in the embodiment of FIG. An overlapped portion 3a having a symmetry and having a range of 3% to 25% with respect to the entire width is provided, and a single piece of extruded steel belt cord paper is attached onto the carcass 2, and the portion other than the overlapped portion 3a thereon. The first inserting belt 3b and the second inserting belt 4a are respectively attached to the second inserting belt 4b, and the third inserting belt 4b is attached thereon to supplement the strength of the belt layer, and on the third inserting belt 4b. The reinforcing belt 5 is wrapped around the entire belt layer, and the reinforcing belt 5 has a form that only covers both sides of the belt layer, and the tread 6 is formed on the reinforcing belt 5. have.
따라서 한 장으로 압출성형된 제1벨트(3)와 제2벨트(4)가 카카스(2)위에 부착되므로, 상기 벨트들의 중심을 센터라인에 맞추는 시간이 줄게 되었고, 중량도 줄게 되었으며 벨트간의 마찰에 의해 분리현상이 방지되게 되어 있다.Therefore, since the first belt 3 and the second belt 4 extruded in one sheet are attached to the carcass 2, the time for centering the belts on the centerline is reduced, and the weight is reduced. Separation is prevented by friction.
한편, 제1벨트(3)와 제2벨트(4)의 소선방향이 상기 벨트(3,4)의 소선방향과는 반대로 배열되어 일체로 압출성형된 후 카카스(2)위에 부착될 수 도 있다.Meanwhile, the wire directions of the first belt 3 and the second belt 4 may be arranged opposite to the wire directions of the belts 3 and 4 to be integrally extruded, and then attached to the carcass 2. have.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 레이디얼타이어의 벨트구조에 의하면 제1벨트(3)와 제2벨트(4)가 겹쳐진 후의 전체폭에 대해 3%~25%의 범위를 가지도록 된 겹침부(3a)가 구비되어 한장으로 압출성형된 후 카카스(2)위에 부착되게 됨으로써, 벨트(3,4)간에 마찰로 인해 일어나는 분리현상이 방지되며 타이어의 중량이 감소하고 센터라인을 맞추는 공정이 줄어들어 생산성이 향상되며, 제작비용도 줄어들게 되는 잇점이 있다.As described above, according to the belt structure of the radial tire for a vehicle according to the present invention, the overlapped portion has a range of 3% to 25% of the total width after the first belt 3 and the second belt 4 overlap. (3a) is provided and extruded in one piece and then attached to the carcass (2), thereby preventing the separation caused by friction between the belt (3,4) to reduce the weight of the tire and fit the center line Productivity is reduced, and production costs are also reduced.
아울러 타이어의 균일성 향상으로 차량의 주행성 향상, 소음감소등의 효과도 얻을 수 있다.In addition, by improving the uniformity of the tire, it is possible to obtain the effect of improving the driving performance of the vehicle and reducing the noise.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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| KR2019950005714U KR970006278Y1 (en) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | Belt structure of pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019950005714U KR970006278Y1 (en) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | Belt structure of pneumatic tire |
Publications (2)
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| KR960030792U KR960030792U (en) | 1996-10-22 |
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Family
ID=19410077
Family Applications (1)
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| KR2019950005714U KR970006278Y1 (en) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | Belt structure of pneumatic tire |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR970006278Y1 (en) |
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1995
- 1995-03-28 KR KR2019950005714U patent/KR970006278Y1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|
| KR960030792U (en) | 1996-10-22 |
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