KR970006273B1 - Lateral collision absorbing structure for a car - Google Patents
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- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Abstract
Description
제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 차체의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle body for showing the application of the present invention.
제2도는 본 발명의 설명을 위한 차체의 저면도.2 is a bottom view of a vehicle body for explanation of the present invention.
제3도는 제1도의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 차체 2 : 휀더패널1: body 2: fender panel
5 : 쿼터패널 9 : 사이드 실 패널5: Quarter Panel 9: Side Seal Panel
13, 14, 15, 16 : 강선 17, 18, 19, 120 : 로울러13, 14, 15, 16: Steel wire 17, 18, 19, 120: Roller
본 발명은 승용차 차체의 측면 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 하측부에 강선을 배치하여 측면 충돌시 그의 충격력이 강선의 변형에 의한 저항으로 충격 에너지를 흡수토록하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 한 승용차 차체의 측면 충격 흡수고조에 관한 것이다.The present invention relates to a side shock absorbing structure of a passenger car body, and more particularly, to arrange a steel wire at the lower side of the car body so that the impact force during the side impact so as to absorb the impact energy by the resistance due to deformation of the steel wire to protect the occupant safely. It relates to the side shock absorbing height of the passenger car body.
잘 알려진 바와 같이, 승용차의 차체는 내측으로 골격을 형성하는 수많은 부재들이 상호 연결되어지고, 상기 구조체의 외측으로 여러형상의 각종 패널들이 부착되어 자동차의 외관을 형성하게 된다.As is well known, a vehicle body of a passenger car is interconnected with a number of members forming a skeleton inside, and various shapes of various panels are attached to the outside of the structure to form the exterior of the vehicle.
이러한 차체 구조물은 상기한 바와 같이 자동차의 기본 골격을 이루는 것인바,그의 강성이 매우 중요시되고 있으며, 설계시 소정의 충격에 견디면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 설계되고 있다.Such a body structure is to form a basic skeleton of the car as described above, its rigidity is very important, it is designed to protect the occupants safely while withstanding a predetermined shock in the design.
이에 따라 최근 승용차에 적용되고 있는 차체 패널은 일반 강판 보다 강성이 뛰어난 고장력판이 주로 사용되고 있으며, 전, 후 충격에 대한 흡수수단으로는 차체의 전, 후측에 완충기구인 전, 후 범퍼를 배치하고 있으나, 이의 전, 후 범퍼는 전, 후측에서 입력되는 충격을 흡수할 뿐이나 바, 최근에는 측면 충돌시를 차체의 측면으로부터 입력되는 충격을 흡수할 수 있는 수단으로 도어의 내측에 소위 ''임팩트 바아''라고 불리우는 완충부재를 내장하는 것이 보편적이다.Accordingly, recently, high-strength plates having rigidity superior to that of ordinary steel sheets are mainly used for body panels applied to passenger cars, and bumpers, front and rear, which are shock absorbing mechanisms are disposed on the front and rear sides of the vehicle body as absorbing means for shocks before and after. Its front and rear bumpers only absorb shocks coming from the front and rear sides, but recently they are the means to absorb the shocks coming from the side of the body during side impacts. It is common to incorporate a cushioning member called '.
그러나 상기와 같은 충격 흡수 구조에 있어서, 측면 충격 흡수수단으로 이용되고 있는 임팩트 바아의 경우에 있어서는 도어의 내측 중간부에 길이방향으로 배치되는 바,이의 임팩트 바아 주위로 입력되는 충격은 효과적으로 흡수할 수 있으나, 차체의 하측 즉, 사이드 실 패널(Side Sill Panel) 측으로 입력되어지는 충격을 흡수하는데에는 구조적으로 한계가 있기 때문에 이에 대한 대처능력이 없다는 문제점이 있다.However, in the impact absorbing structure as described above, in the case of the impact bar used as the side shock absorbing means, it is disposed in the longitudinal direction in the inner middle portion of the door, and the impact input around the impact bar can be effectively absorbed. However, there is a problem in that there is no coping ability because of the structural limitations in absorbing the shock input to the lower side of the vehicle body, that is, the side seal panel.
즉, 상기 임팩트 바아의 역활은 측면 충돌시 도어가 내측으로 크게 변형되는 것을 방지하여 탑승자를 보호할 수 있도록 하는 것일 뿐, 임팩트 바아의 하측으로 입력되는 충격을 흡수할 수 없는 것이다.In other words, the role of the impact bar is to prevent the door from being largely deformed in the event of a side collision so as to protect the occupant, and cannot absorb the shock input to the lower side of the impact bar.
이에 따라 차체의 충격으로부터 충격이 가해지면 차체가 크게 손상되면서 탑승자들을 다치게 하거나 심하게는 사망케한다는 문제점이 있다.Accordingly, when an impact is applied from the impact of the vehicle body, there is a problem in that the vehicle body is greatly damaged and the occupants are injured or severely killed.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 측면 충돌시 그의 충격력이 강선의 변형에 의한 저항으로 충격 에너지를 흡수토록 하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 한 승용차 차체의 측면 충격 흡수구조를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to protect the occupant by protecting the impact energy by its impact force in the resistance of the deformation of the steel wire during side impact. It is to provide a side shock absorbing structure of a passenger car body.
이를 실현하기 위하여 본 발명은 승용차의 기본 골격을 이루는 차체에 있어서, 좌, 후측 휀더 패널의 하측으로부터 사이드 실 패널을 거쳐 쿼터 패널의 하측까지 소정의 외경을 갖는 종방향 강선을 배치하고, 엔진룸 및 트렁크 룸과 차내를 경계하는 부위에 횡방향으로 상기 좌,우측 종방향 강선을 연결하여 주는 횡방향 강선을 배치한 것에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention is to arrange a longitudinal steel wire having a predetermined outer diameter from the lower side of the left and rear fender panel to the lower side of the quarter panel in the vehicle body forming the basic skeleton of the passenger car, The transverse steel wire which connects the left and right longitudinal steel wires in the transverse direction is arranged in the part which borders a trunk room and a vehicle.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 차체의 사시도로서, 부호 1은 차체를 총칭한다.1 is a perspective view of a vehicle body for showing the application of the present invention, reference numeral 1 denotes the vehicle body.
차체(1)는 측면에서 보았을때, 전측으로부터 휀더 패널(2), 전, 후 도어(3),(4), 쿼터 패널(5)로 형성되는데, 상기 휀더 패널(2)과 쿼터 패널(5)은 상측의 전, 후 필러(6)(7)와 루프 패널(8)에 의하여 연결이 이루어지고, 하측은 시이드 실 패널(9)로 연결되는 구성을 갖는다.The vehicle body 1 is formed of the fender panel 2, the front and rear doors 3 and 4, and the quarter panel 5 from the side when viewed from the side, and the fender panel 2 and the quarter panel 5 ) Is connected by the front and rear pillars 6 and 7 and the roof panel 8 on the upper side, and the lower side is connected to the sheath seal panel 9.
그리고 차체(1)의 하부는 플로워 패널(10)이 차체(1)의 바닥면을 이루면서 상기 패널들을 상호 연결하여 주고, 차체(1)의 전측 상부에는 후드 패널(11), 그리고 후측 상면에는 트렁크 리드 패널(12)이 배치되면서 하나의 차채 구조물을 형성하게 된다.The lower part of the vehicle body 1 connects the panels to the floor panel 10 while forming the bottom surface of the vehicle body 1, the hood panel 11 on the front upper portion of the vehicle body 1, and the trunk on the rear upper surface. As the lead panel 12 is disposed, one lead structure is formed.
이러한 차체(1)에 있어서, 본 발명은 제1도 및 제2도에서와 같이 좌, 후측 휀더 패널(2)의 하측으로부터 사이드 실 패널(9)을 거쳐 쿼터 패널(5)의 하측까지 소정의 외경을 갖는 종방향 강선(13)(14)을 배치하고, 엔진룸 및 트렁크 룸과 차내를 경계하는 부위에 횡방향으로 상기 좌, 우측 종방향 강선(13)(14)을 연결하여 주는 횡방향 강선(15)(16)을 배치하였다.In such a vehicle body 1, the present invention, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, is predetermined from the lower side of the left and rear fender panel 2 to the lower side of the quarter panel 5 via the side seal panel 9. The longitudinal direction steel wire which arrange | positions the longitudinal steel wire 13 and 14 which has an outer diameter, and connects the said left and right longitudinal steel wire 13 and 14 to the site | part which borders an engine room and a trunk room, and a vehicle in a horizontal direction. Steel wires 15 and 16 were arranged.
그리고 상기 횡방향 강선(15)(16)이 종방향 강선(13)(14)이 만나는 부위에는 내측으로 제2도에서와 같이 각각에 로울러(17)(18)(19)(20)을 배치하여 상기의 강선(13)(14)(15)(16)들이 상호 일정의 인장력을 갖고 배치될 수 있도록 하였다.The rollers 17, 18, 19, and 20 are disposed at the inner side where the transverse steel wires 15 and 16 meet the longitudinal steel wires 13 and 14, respectively, as shown in FIG. Thus, the steel wires 13, 14, 15, 16 can be arranged with a constant tension of each other.
상기에서 강선(13)(14)(15)(16)들은 사이드 실 패널(9)을 일예로 보인 제3도에서와 같이 패널속으로 은폐되어 외측으로는 노출되지 않으며, 상기 종방향의 강선(13)(14)의 선단은 이의 배치 위치에서 미도시된 내측 프레임이나 현가장치의 고정 브라켓 등에 적정의 고정수단에 의하여 고정하면 된다.In the above, the steel wires 13, 14, 15 and 16 are concealed into the panel as shown in FIG. 3 showing the side seal panel 9 as an example and are not exposed to the outside. The tip of 13) 14 may be fixed by appropriate fixing means, such as an inner frame or a fixing bracket of a suspension device, not shown in the arrangement position thereof.
또한, 상기에서 강선(13)(14)(15)(16)부재는 실측 금속봉, 중공축 금속봉, 케이블, 와이어, 루우프 등을 포함한다.In addition, the steel wire 13, 14, 15, 16 members in the above includes a measured metal rod, a hollow shaft metal rod, a cable, a wire, a loop.
이와 같이 구성되는 본 발명의 측면 흡수구조에 의하면, 자동차의 측면 충돌에 의하여 차체의 하측으로부터 충격이 가해질 때, 일예로 제2도에서와 같이 측면 충격(F)이 가해진다고 가정하면, 먼저 이의 충격(F)은 일측 종방향 강선(13)에 가해지면서, 이의 강선(13)이 사이드 실 패널(9)의 강성과 함께 충격을 흡수하게 된다.According to the side absorbing structure of the present invention configured as described above, when the impact is applied from the lower side of the vehicle body by the side impact of the vehicle, it is assumed that the side impact F is applied as shown in FIG. (F) is applied to the one side longitudinal steel wire 13, the steel wire 13 thereof absorbs the impact with the rigidity of the side seal panel (9).
이러한 충격 흡수과정에서 상기 강선(13)이 다수의 로울러(17)(18)(19)(20)를 개재시켜 다른 방향으로 배치된 강선(14)(15)(16)과 연결되어 있는 바, 이들 강선 (14)(15)(16)들은 제2도의 화살표와 같이 인장력을 받게 된다.In the shock absorbing process, the steel wire 13 is connected to the steel wires 14, 15 and 16 arranged in different directions via a plurality of rollers 17, 18, 19 and 20, These steel wires 14, 15 and 16 are subjected to a tension like the arrow in FIG.
이에 따라 측면에 충격이 가해지는 경우에는 이의 하중이 분산 흡수되는 것은 물론이며, 차체를 형성하는 부재들의 굽힘변형에 의한 충격 흡수보다는 강선(13)(14)(15)(16)의 인장력에 의한 충격 흡수가 이루어지게 되므로 충격 흡수가 효과적으로 이루어지게 된다.Accordingly, when an impact is applied to the side surface, the load thereof is distributed and absorbed, and of course, the tensile force of the steel wires 13, 14, 15, and 16 is not absorbed by the bending deformation of the members forming the vehicle body. Since the shock absorption is made, the shock absorption is effectively made.
또한, 본 발명에 의한 충격 흡수구조는 강선(13)(14)(15)(16)들의 인장력이 크게 작용하게 되는 바, 충격하중에 대한 변위가 일정하게 변화하게 되므로 강선의 강도와 재질의 선택으로 충격 흡수능력을 조절할 수 있게 된다.In addition, in the shock absorbing structure according to the present invention, since the tensile force of the steel wires 13, 14, 15, and 16 is greatly acted on, the displacement to the impact load changes constantly, so the strength and material selection of the steel wire is selected. The shock absorbing ability can be adjusted.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면 간단한 구조로서 차체에 가해지는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 바, 측면 충돌 사고시 차체의 손상과 인명 피해를 최소화할 수 있는 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to effectively absorb a shock applied to the vehicle body as a simple structure, thereby minimizing damage to the vehicle body and human injury during a side collision accident.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019920024658A KR970006273B1 (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Lateral collision absorbing structure for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019920024658A KR970006273B1 (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Lateral collision absorbing structure for a car |
Publications (2)
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| KR940014007A KR940014007A (en) | 1994-07-16 |
| KR970006273B1 true KR970006273B1 (en) | 1997-04-25 |
Family
ID=19345930
Family Applications (1)
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| KR1019920024658A KR970006273B1 (en) | 1992-12-17 | 1992-12-17 | Lateral collision absorbing structure for a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970006273B1 (en) |
-
1992
- 1992-12-17 KR KR1019920024658A patent/KR970006273B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR940014007A (en) | 1994-07-16 |
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