KR970004703Y1 - Additional wheel for real wheel of motor cycle - Google Patents
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Abstract
내용없음.None.
Description
제 1 도는 본 고안 장치의 구성 및 동작 상태를 보인 정면예시도1 is a front view showing the configuration and operation of the device of the present invention
제 2 도는 제 1 도의 "A"부분의 확대 단면도2 is an enlarged cross-sectional view of the portion "A" of FIG.
제 3 도는 본 고안 장치를 적용시킨 후면상태를 보인 도면3 is a view showing a back state to which the device of the present invention is applied
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 지지관 11 : 안내중공부10: support pipe 11: guide heavy department
20 : 보조지지수단 21 : 승강봉20: auxiliary support means 21: lifting rod
22 : 보조바퀴 30 : 지지로드22: auxiliary wheel 30: support rod
40 : 완충구조 41 : 이동안내관40: buffer structure 41: movement guide
42 : 탄발스프링 50 : 실린더구조42: ball spring 50: cylinder structure
51 : 실린더 52 : 피스톤롯드51: cylinder 52: piston rod
60 : 속도감지센서 70 : 콘트롤러60: speed sensor 70: controller
71 : 동작제어스위치71: motion control switch
본 고안은 오토바이의 후륜을 지지하여 주기위한 보조장치에 관한 것으로 특히 오토바이의 주행 속도를 감지하여 설정된 소정속도 이하가 되면 자동적으로 후륜의 양측에 설치되는 보조 바퀴를 하강시켜 지면에 접촉되도록 하고 설정속도 이상이면 자동으로 상승되도록 하여 저속 운행에서의 균형안정성을 부여하여 안전운행에 기여함은 어느 정지시에도 오토바이의 균형을 유지시키기 위해 발을 지면에 대고 있을 필요가 없어 사용에 편리함을 기할 수 있도록 하여 사용효과를 향상시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an auxiliary device for supporting the rear wheels of a motorcycle. In particular, when the driving speed of the motorcycle is sensed below a predetermined speed, the auxiliary wheels installed on both sides of the rear wheel are automatically lowered to be in contact with the ground. If it is abnormal, it will be automatically raised to provide stable stability at low speed, contributing to safe driving. It is not necessary to put the foot on the ground to maintain the balance of the motorcycle at any stop so that it can be used conveniently. It is to improve the use effect.
기존에 알려지고 있는 오토바이의 사용시 단순히 전후 바퀴만이 구성되는 관계로 저속 운행시 노약자나 미숙련자 등은 속도 저하에 따른 운전이 미숙하여 운전중 유동되는 일이 허다하여 불의의 사고를 초래하는 일이 많으며 특히 무거운 짐을 적재한 경우에는 정상인도 균형을 제대로 유지시킬 수 없어 쓰러지는 일이 많았던 문제점이 노출되는 것이다.When using motorcycles that are known in the past, only the front and rear wheels are composed, so that the elderly or inexperienced people at low speeds may experience inadvertent accidents due to inexperienced driving due to the speed decrease. Many people, especially in the case of heavy loads are exposed to the problem that many people fall down because they can not maintain the balance properly.
또한 정차시에는 차체의 균형을 유지시켜 주기 위하여 두발을 지면에 대고 지지시켜 주어야 하므로 다리에 힘이 가해지게 되어 쉽게 피로를 느끼게 되며, 더우기 교통 혼잡이 극심한 도심 주행시에는 수시로 반복해야 되므로 매우 번거롭고 짜증나는 일이 아닐 수 없었던 것이다.In addition, when the vehicle is stopped, the feet must be supported on the ground in order to maintain the balance of the car body, so the legs are exerted and the fatigue is easily felt. It must have been work.
한편 어린이용 자전거나 일부 소형배기량의 오토바이의 후륜에 보조바퀴를 착설시킨 구성이 알려지고 있으나 이는 보조바퀴의 승강이 불가능한 고정식이어서 주행에 불편을 초래하였으며 특히 지면에 접촉되는 주 바퀴에 비해 보조바퀴의 높이가 지면에서 살짝 떠 있는 상태이므로 양측 보조바퀴가 동시에 지면에 접촉지지할 수 없게 되며 하체가 기울어진 상태에서만 보조바퀴가 지면에 닿게되는 상태이므로 저속운행하거나 정지시에는 상기한 문제점을 거의 해결할 수 없는 구조인 것이다.On the other hand, it is known that the auxiliary wheels are installed on the rear wheels of children's bicycles or some small-capacity motorcycles, but this is a fixed type that cannot be lifted, which causes inconvenience in driving, especially the height of the auxiliary wheels compared to the main wheels in contact with the ground. Since the side wheels are slightly floating on the ground, both side wheels cannot support the ground at the same time and the auxiliary wheels touch the ground only when the lower body is inclined. It is a structure.
본 고안은 상기와 같은 기존 오토바이에서 발생되는 제반 문제점을 해결보완하기 위하여 안출된 것으로 오토바이의 차체 후측의 후륜의 양측에 위치되는 한쌍의 보조바퀴가 위치되도록 구성하되 보조바퀴는 동작제어스위치에 의해 세팅설정시킨 소정속도 이하에서는 보조바퀴를 하강시키고 그 이상에서는 상승시켜 주는 동작 구조를 구비시킴으로써 저속 운행시의 차체균형의 안정성을 도모할 수 있어 안전운행을 기할 수 있도록 함은 물론 정차시에도 차체균형 유지를 위해 발을 내릴 필요가 없어 사용에 편의성을 추구하도록 한 것으로 이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been devised to solve all the problems caused by the existing motorcycle as described above, and the pair of auxiliary wheels located on both sides of the rear wheel of the rear of the motorcycle body is configured to be located, but the auxiliary wheel is set by the operation control switch The sub-wheel can be lowered below the predetermined speed and raised above it to achieve stability of the body balance at low speeds, ensuring safe driving and maintaining body balance even when the vehicle is stopped. For the purpose of convenience to use do not have to step down for the purpose of describing the configuration of the present invention in detail based on the accompanying drawings as follows.
공지구조의 오토바이(MC)의 차체(F) 후측에 유동가능하게 축설되어 후륜(W)의 좌우측에 대항되게 위치되며 내부에 승강용 안내중공부(11)를 구비하는 지지관(10)과;A support pipe 10 arranged to be movable on the rear side of the vehicle body F of the motorcycle MC of a known structure and positioned opposite to the left and right sides of the rear wheel W and having a lifting guide hollow portion 11 therein;
상기 지지관(10)의 안내중공부(11)에 승강가능하게 끼워지는 승강봉(21)과, 이 승강봉(21)의 하단에 회전가능하게 축설되는 보조바퀴(22)로 구성되는 보조지지수단(20)과;Auxiliary support consisting of an elevating rod (21) fitted into the guide hollow portion 11 of the support tube (10) and an auxiliary wheel (22) rotatably arranged on the lower end of the elevating rod (21). Means (20);
상기 승강봉(21)과 차체(F)에 양단이 유설되는 지지로드(30)와 상기 지지로드(30)에 유동가능하게 출설되며 이동안내관(41)과 그 내부에 탄설되는 탄발스프링(42)으로 구성되는 완충구조(40)와;Both ends of the lifting rod 21 and the vehicle body (F) are supported on the support rod 30 and the support rod 30 is installed in a flowable and movable guide pipe 41 and the tan ball spring 42 installed therein Shock absorbing structure (40) consisting of;
상기 완충구조(40)에 연결설치되는 실린더(51)와, 선단이 차체(F)에 유설되는 피스톤롯드(52)로 구성되는 실린더구조(50)와;A cylinder structure (50) comprising a cylinder (51) connected to the shock absorbing structure (40), and a piston rod (52) whose tip is flush with the vehicle body (F);
오토바이(MC)의 주행 속도를 감지하여 주기위한 속도감지센서(60)와;A speed sensor 60 for sensing and giving a running speed of the motorcycle MC;
상기 오토바이(MC)의 적정위치에 설치되며, 속도감지센서(60) 및 실린더구조(50)와 전기적으로 연결 구성되며 실린더구조(50)의 동작조건을 제어하기 위하여 동작제어스위치(71)를 포함하는 콘트롤러(70)를 각각 결합 구성하여서 된 것이다.It is installed at an appropriate position of the motorcycle (MC), and is electrically connected with the speed sensor 60 and the cylinder structure 50, and includes an operation control switch 71 to control the operating conditions of the cylinder structure (50) The controller 70 is to be configured to combine each.
이와 같이 구성되는 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail the effect of the present invention is configured as follows.
본 고안에 적용되는 동작제어스위치(71)는 로타리 또는 디지틀식으로 구성될 수 있으며 실린더구조(50)의 동작개시점을 설정키 위해 콘트롤러(70)에 설정된 다단계의 동작개시 속도중 임의의 것에 세팅시켜 주게 되며, 콘트롤러(70)에서는 세팅된 동작개시 속도 보다 주행속도가 높으면 피스톤롯드(52)가 몰입되어 보조바퀴(22) 상승시켜 지지관(10)내로 몰입시켜 주게 되며, 반대로 낮으면 피스톤롯드(52)가 전진되어 보조바퀴(22)를 하강시켜 주도록 피스톤롯드(52)이 동작 방향이 설정되도록 한다.The motion control switch 71 applied to the present invention can be configured in a rotary or digital manner and is set to any of the multi-step motion start speeds set in the controller 70 to set the start point of the cylinder structure 50. In the controller 70, when the running speed is higher than the set operation start speed, the piston rod 52 is immersed and the auxiliary wheel 22 is raised to immerse it into the support pipe 10. On the contrary, the piston rod is lower. The piston rod 52 is set so that the operation direction of the piston rod 52 is advanced to lower the auxiliary wheel 22.
먼저 설명의 편의를 위해 동작제어스위치(71)를 1단계의 동작 개시 속도에 세팅하고 1단계의 동작개시속도는 5km로 가정하여 설명하기로 하며 동작개시속도의 단계수 및 각 단계별 설정속도는 사용자의 필요에 따라 적절히 변경 가능함은 물론이다.First, for convenience of explanation, the operation control switch 71 is set to the operation start speed of one step, and the operation start speed of the first step will be described on the assumption that 5 km. Of course, it can be changed according to the needs of the.
오토바이(MC)에 시동을 걸고 출발하지 않은 상태에서는 속도감지센서(60)에서 검출되는 주행속도가 "제로"가 되므로 세팅된 동작개시속도인 5km 보다 이하이게 되며, 따라서 콘트롤러(70)에 의해 실린더구조(50)의 피스톤롯드(52)가 전진되어 지지로드(30)를 도면에서 보아 반시계 방향으로 회동시켜 승강봉(21)을 지지관(10)에서 인출시켜 결국 후륜(W)과 같이 보조바퀴(22)를 지면에 접촉시켜 주게 된다.Since the running speed detected by the speed sensor 60 becomes "zero" in the state where the motorcycle MC is started and not started, it becomes less than 5 km, which is the set operation start speed, and thus the cylinder by the controller 70. The piston rod 52 of the structure 50 is advanced and the support rod 30 is rotated counterclockwise as shown in the drawing to draw the elevating rod 21 from the support tube 10 and eventually assist with the rear wheel W. The wheel 22 is brought into contact with the ground.
따라서 한쌍의 보조바퀴(22)가 후륜(W)의 좌우를 폭넓게 받쳐지지하여 주게 되므로 출발시 안정성의 확보는 물론 오토바이(MC)의 위치가 수평으로 유지되므로 짐싣기가 매우 편리하고 안전한 효과가 있는 것이다.Therefore, the pair of auxiliary wheels 22 support the wide left and right of the rear wheel (W), so as to ensure stability at the start, as well as the position of the motorcycle (MC) is kept horizontal, which is very convenient and safe to load. will be.
한편 오토바이 출발후 주행속도가 1단계의 설정 속도인 5km를 초과하게 되면 속도감지센서(60)가 이를 감지하여 콘트롤러(70)에서 실린더구조(50)의 피스톤롯드(52)를 몰입시키게 되면 차체(F)에 고정된 피스톤롯드(52) 대신에 실린더(51)가 내측으로 이동되는 것이므로 지지로드(30)는 시계 방향으로 회동되면서 들어 올려지게 되며 따라서 지지로드(30)에 유설된 승강봉(21)이 지지관(10)의 안내중공부(11)내로 몰입되며 보조바퀴(22)는 지면에서 소정 높이로 끌어 올려지게 되므로 운행에 지장을 초래하지 않게 되는 것이다.On the other hand, if the running speed exceeds 5km, the speed set in the first stage after the motorcycle starts, the speed sensor 60 detects this and immerses the piston rod 52 of the cylinder structure 50 in the controller 70. Since the cylinder 51 is moved inward instead of the piston rod 52 fixed to F), the support rod 30 is lifted while being rotated in a clockwise direction, and thus the elevating rod 21 retained on the support rod 30. ) Is immersed into the guide hollow portion 11 of the support pipe 10 and the auxiliary wheel 22 is pulled up to a predetermined height from the ground, so that it does not cause any trouble to the operation.
한편 운행중 서행하여 주행속도가 5km 이하로 떨어지거나 정지하게 되면 초기와 같이 보조바퀴(22)가 하강되어 후륜(W)을 지지하게 되므로 오토바이(MC)를 일정하게 수평으로 유지시킬 수 있어 노약자 및 초보자라도 용이하게 주행의 안정성을 우지할 수 있어 안전운행을 기할 수 있음은 물론 잦은 정차시에도 지면에 발을 내려놓지 않아도 오토바이의 균형 유지가 가능하므로 사용에 편리성을 기할 수 있는 것이며, 완충구조(40)는 지면이 고르지 못할 때 지지로드(30) 또는 실린더구조(50)에 가해지는 충격을 흡수 완화하여 줌으로써 부품이 손상되는 것을 예방하기 위한 것이다.On the other hand, if the driving speed drops below 5km or stops while driving, the auxiliary wheel 22 is lowered to support the rear wheel (W) as in the beginning, so that the motorcycle (MC) can be kept constant horizontally. Even if it is easy to maintain the stability of the driving, it is possible to ensure safe driving as well as to maintain the balance of the motorcycle without having to put the foot on the ground even at frequent stops, thus providing convenience for use. 40 is to prevent the damage to the components by absorbing and mitigating the shock applied to the support rod 30 or the cylinder structure 50 when the ground is uneven.
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