KR970002802B1 - A fan controlling device - Google Patents
A fan controlling device Download PDFInfo
- Publication number
- KR970002802B1 KR970002802B1 KR1019950004195A KR19950004195A KR970002802B1 KR 970002802 B1 KR970002802 B1 KR 970002802B1 KR 1019950004195 A KR1019950004195 A KR 1019950004195A KR 19950004195 A KR19950004195 A KR 19950004195A KR 970002802 B1 KR970002802 B1 KR 970002802B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- motor
- relay
- electric fan
- internal switching
- temperature
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
제1도는 본 발명에 따른 자동차의 팬 제어장치 구성 블럭도.1 is a block diagram of a fan control apparatus of an automobile according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 제1릴레이 20 : 제2릴레이10: first relay 20: second relay
30 : 제3릴레이 40 : 제1모터30: third relay 40: first motor
50 : 제2모터50: second motor
본 발명은 자동차의 냉각장치에 관한 것으로, 특히 자동차의 시동이 구동하는 상태에서 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수가 순환되는 라디에이터(Radiator)에 강제통풍을 제공하는 전동 팬의 회전속도를 편리하게 조절할 수 있도록 한 자동차의 팬 제어장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling device for an automobile, and in particular, to conveniently adjust the rotational speed of an electric fan that provides forced ventilation to a radiator through which a coolant is circulated to prevent overheating of the engine while the vehicle is driven. It relates to a fan control of an automobile.
일반적으로 자동차는 혼합기가 실린더내에서 연소되면서 1500℃ 내지 2000℃ 정도의 고열이 발생하여 실린더벽과, 실린더 헤드, 피스톤, 흡기 및 배기밸브, 기타부품에 전달하므로 상기의 각 부품들이 과열되어 응력이 손실된다.In general, a car generates a high temperature of about 1500 ° C. to 2000 ° C. as a mixer is combusted in a cylinder, and transmits it to the cylinder wall, the cylinder head, the piston, the intake and exhaust valves, and other parts. Lost.
따라서, 자동차에는 상기의 각 부품이 과열되지 않도록 열을 흡수하여 각 부품들의 조합으로 이루어지는 기관의 온도를 일정하게 유지하고 엔진의 손상을 방지하여 주는 냉각장치가 구비되며, 이러한 냉각장치중에는 혼합기가 연소될때 발생되는 열을 흡수하여 순환하는 냉각수가 라디에이터를 통과할때 강제송풍으로 냉각수에 흡수된 열을 방열시키는 전동 팬이 설치되는데, 전동 팬은 수온센서를 라디에이터의 소정 위치에 설치하여 순환되는 냉각수의 온도를 감지한후 냉각수의 온도가 대략 90℃ 정도로 감지되면 모터를 회전시켜 모터의 회전축에 결합된 팬을 통해 강제로 풍량을 발생시켜 냉각수에 흡수된 열을 방열시킨다. 이는 라디에이터의 설치위치가 자유롭고, 히터의 난방이 신속하게 이루어지며, 일정한 풍량을 항상 확보할수 있기 때문에 승용차에서 널리 사용된다.Therefore, the automobile is provided with a cooling device that absorbs heat so that each of the above components does not overheat, maintains a constant temperature of the engine consisting of a combination of the components and prevents damage to the engine. When a cooling water circulating through the radiator passes through the radiator, an electric fan is installed to dissipate the heat absorbed by the cooling water by forced air. The electric fan installs a water temperature sensor at a predetermined position of the radiator. After sensing the temperature, when the temperature of the coolant is detected at about 90 ℃, the motor is rotated to forcibly generate the air volume through the fan coupled to the rotating shaft of the motor to dissipate the heat absorbed by the coolant. It is widely used in passenger cars because the installation position of the radiator is free, the heater is heated quickly, and a certain amount of air can be secured at all times.
종래의 자동차에서는 소정의 값을 갖는 저항을 사용하여 전압강하를 통해 전류를 흐름 조절로 전동 팬의 고속회전과 저속회전에 대한 속도를 조절하여 냉각수에 흡수된 열을 엔진의 온도에 적절하게 방열시켰다.In a conventional automobile, a resistor having a predetermined value is used to control the current through a voltage drop to adjust the speed for high speed rotation and low speed rotation of the electric fan to properly dissipate heat absorbed by the coolant to the engine temperature. .
이와같은 종래의 자동차에서 전동 팬의 회전속도는 저항을 통한 전압강하로 조절하므로 전력의 손실이 크게 발생되어 알터네이터 및 배터리에 과도한 전력손실을 초래하는 문제점이 있었다.In such a conventional vehicle, the rotational speed of the electric fan is controlled by a voltage drop through a resistor, so that a large amount of power is generated, resulting in excessive power loss in the alternator and the battery.
본 발명은 전술한 문제점을 감안하여 안출한 것으로 그 목적은 혼합기가 실린더내에서 연소될때 발생되는 열을 흡수하여 라디에이터를 순환하는 냉각수에 강제송풍을 제공하는 주는 전동팬의 회전속도를 EU(Electronic Control Uint)에서 출력되는 제어신호에 따라 자동으로 조절되도록 하여 알터네이터 및 배터리의 전력손실과 효율을 향상시키도록 한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and its object is to control the rotational speed of an electric fan that absorbs heat generated when a mixer is combusted in a cylinder and provides forced air to coolant circulating a radiator. It is to adjust automatically according to the control signal output from the Uint) to improve the power loss and efficiency of the alternator and battery.
이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은 전동 팬을 구비한 자동차의 냉각장치에 있어서, 라디에이터를 순환하는 냉각수의 온도가 상기 전동팬을 저속으로 회전시키기 위한 소정의 상태로 검출될시 ECU로부터 인가되는 제어신호에 따라 기전력을 발생시켜 내부 스위칭접점을 연결하는 제1릴레이와, 상기 제1릴레이의 내부 스위칭접점이 연결될시 직렬로 접속되어 1/2로 분할된 공급전원에 의해 저속으로 회전하는 제1모터 및 제2모터와, 상기 라디에이터를 순환하는 냉각수의 온도가 상기 전동팬을 고속으로 회전시키기 위한 소정의 상태로 검출될시 상기 ECU로부터 인가되는 제어신호에 따라 기전력을 발생시켜 내부 스위칭접점을 연결하는 제2릴레이 및 제3릴레이와, 상기 제3릴레이의 내부 스위칭접점이 연결될시 상기 제l모터와 제2모터가 병렬로 연결되어 각각 공급되는 전원에 의해 고속으로 회전하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전동 팬 제어장치를 제공한다.A feature of the present invention for achieving the above object is that in a cooling device of an automobile equipped with an electric fan, the ECU is provided when the temperature of the coolant circulating the radiator is detected in a predetermined state for rotating the electric fan at a low speed. The first relay for generating an electromotive force according to the control signal applied to connect the internal switching contact, and when connected to the internal switching contact of the first relay is connected in series and rotated at a low speed by the supply power divided into 1/2 Internal switching contact by generating electromotive force according to a control signal applied from the ECU when the temperature of the first motor and the second motor and the coolant circulating the radiator is detected in a predetermined state for rotating the electric fan at high speed. The first motor and the second motor are connected when the second relay and the third relay connecting the It is connected to provide a vehicle of the electric fan control unit characterized in that rotates at a high speed by the power supplied, respectively.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 따른 자동차의 팬 제어장치 구성 블럭도이다.1 is a block diagram of a fan control apparatus of an automobile according to the present invention.
도면에서 알수있는 바와 같이 본 발명은 제1릴레이(10)와, 제2릴레이(20), 제3릴레이(30), 제1모터(40) 및, 제2모터(50)로 이루어지는데, 제1릴레이(10)는 자동차의 운행에 따라 전반적인 동작을 제어하는 ECU로부터 인가되는 저속회전을 위한 전동 팬 구동신호에 따라 내부코일의 기전력 발생으로 스위칭접점을 단속하여 배터리 또는 알터네이터로부터 인가되는 공급전원을 제1모터(40) 및 제2모터(50)측에 인가한다. 이때 제1모터(40) 및 제2모터(50)는 직렬로 연결되어 공급되는 전원을 1/2로 분할하므로 저속으로 회전한다. 제2릴레이(20)와 제3릴레이(30)는 ECU로부터 인가되는 고속회전을 위한 전동 팬 구동신호에 따라 내부코일의 기전력 발생으로 스위칭접점을 단속하여 배터리 또는 알터네이터로부터 인가되는 공급전원을 제1모터(40) 및 제2모터(50)측에 인가한다. 이때 전동팬은 저속으로 회전하는 상태에서 고속으로 회전하게 되므로 제1릴레이(10)의 스위칭접점은 연결되어 있는 상태이다. 따라서 제1모터(40)와 제2모터(50)에는 각각의 독립적인 전원이 공급되는 상태이므로 고속으로 회전한다.As can be seen from the figure, the present invention comprises a first relay 10, a second relay 20, a third relay 30, a first motor 40, and a second motor 50. The first relay 10 controls the contact point by generating electromotive force of the internal coil according to the electric fan driving signal for low speed rotation applied from the ECU that controls the overall operation according to the driving of the vehicle, thereby supplying the supply power applied from the battery or the alternator. It is applied to the first motor 40 and the second motor 50 side. At this time, the first motor 40 and the second motor 50 are connected in series so that the power supplied is divided into 1/2 and rotates at a low speed. The second relay 20 and the third relay 30 interrupt the switching contact by generating an electromotive force of the internal coil according to the electric fan driving signal for high speed rotation applied from the ECU to supply the supply power applied from the battery or the alternator to the first relay. It applies to the motor 40 and the 2nd motor 50 side. At this time, since the electric fan rotates at a high speed while rotating at a low speed, the switching contact of the first relay 10 is in a connected state. Therefore, since the independent power is supplied to the first motor 40 and the second motor 50, they rotate at a high speed.
전술한 바와같은 기능으로 이루어지는 본 발명의 전동 팬 제어 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the electric fan control operation of the present invention having the function as described above are as follows.
혼합기가 실린더내에서 연소되는 자동차의 구동상태에서 연소열을 흡수하여 라디에이터를 순환하는 냉각수의 온도가 소정의 상태 즉, 전동 팬을 저속으로 회전할 상태로 검출되면 ECU는 제1릴레이(10)의 내부코일에 하이상태의 제어신호를 출력하여 내부 스위칭접점을 연결한다. 따라서 제1릴레이(10)의 스위칭접점을 통해 배터리 또는 알터네이터로부터 인가되는 공급전원(B+)은 직렬로 연결된 제1모터(40)와 제2모터(50)에 공급되는데, 제1모터(40)와 제2모터(50)는 직렬로 연결되어 있는 상태이므로 공급되는 전류를 1/2로 분할하므로 제1모터(40)와 제2모터(50)가 저속으로 회전하게 되므로 회전축에 체결된 팬이 저속 회전한다.When the mixer absorbs the heat of combustion in the driving state of the automobile which is burned in the cylinder and the temperature of the coolant circulating the radiator is detected in a predetermined state, that is, the state in which the electric fan is to be rotated at a low speed, the ECU internally of the first relay 10. Connect the internal switching contact by outputting the control signal of high state to the coil. Therefore, the supply power (B + ) applied from the battery or the alternator through the switching contact of the first relay 10 is supplied to the first motor 40 and the second motor 50 connected in series, the first motor 40 ) And the second motor 50 are connected in series so that the supplied current is divided into 1/2, so the first motor 40 and the second motor 50 rotate at a low speed, and thus the fan fastened to the rotating shaft. This rotates at low speed.
이후, 냉각수의 온도가 상승하여 소정의 상태 즉, 전동 팬을 고속으로 회전시켜야할 상태로 검출되면 ECU는 제2릴레이(20)와 제2릴레이(30)의 내부코일에 하이상태의 제어신호를 출력하여 제2릴레이(20)와 제3릴레이(30)의 내부 스위칭접점을 연결한다. 이때 전동 팬이 저속으로 회전하고 있는 상태이므로 제1릴레이(10)의 내부 스위칭접점이 연결되어 있어 배터리 또는 알터네이터로부터 인가되는 공급전원(B+)이 제1모터Then, when the temperature of the coolant rises and is detected as a predetermined state, i.e., a state in which the electric fan should be rotated at high speed, the ECU sends a control signal of a high state to the internal coils of the second relay 20 and the second relay 30. Outputs the internal switching contact of the second relay 20 and the third relay 30. At this time, since the electric fan is rotating at a low speed, the internal switching contact of the first relay 10 is connected, so that the supply power B + applied from the battery or the alternator is the first motor.
(40)에 공급되며, 제3릴레이(30)의 내부 접점연결로 제1모터(40)의 일측을 그라운드시키므로 제1모터(40)가 고속으로 회전한다. 또한, 일측이 그라운드와 접속된 제2모터(50)는 내부 스위칭접점이 연결된 제2릴레이(20)를 통해 배터리 또는 알터네이터로부터 인가되는 공급전원(B+)에 의해 고속으로 회전하게 된다.The first motor 40 rotates at a high speed because the first motor 40 is grounded to the one side of the first motor 40 through the internal contact connection of the third relay 30. In addition, the second motor 50 having one side connected to the ground is rotated at a high speed by the supply power B + applied from the battery or the alternator through the second relay 20 connected with the internal switching contact.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 냉각수가 순환하는 라디에이터에 강제송풍을 제공하는 전동 팬의 회전속도를 자동차의 전반적인 동작을 제어하는 ECU를 통해 자동으로 조절하므로 과전류의 소비가 배제되어 배터리 및 알터네이터의 효율이 향상된다.As described above, the present invention automatically adjusts the rotational speed of the electric fan for providing forced air to the radiator circulating coolant through an ECU that controls the overall operation of the vehicle, thereby excluding the consumption of overcurrent, thereby improving the efficiency of the battery and the alternator. This is improved.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950004195A KR970002802B1 (en) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | A fan controlling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950004195A KR970002802B1 (en) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | A fan controlling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960031183A KR960031183A (en) | 1996-09-17 |
| KR970002802B1 true KR970002802B1 (en) | 1997-03-11 |
Family
ID=19409081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950004195A KR970002802B1 (en) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | A fan controlling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970002802B1 (en) |
-
1995
- 1995-02-28 KR KR1019950004195A patent/KR970002802B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960031183A (en) | 1996-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100436771C (en) | Electrical fan system for vehicle | |
| JP4920337B2 (en) | Radiator fan control device for hybrid vehicle | |
| KR940010453A (en) | Electric motor cooling system and electric motor used for this | |
| US20040031451A1 (en) | Method and apparatus for regulating the operating temperature of an internal combustion engine | |
| EP0976917A3 (en) | Cooling device for internal combustion engines | |
| KR970002802B1 (en) | A fan controlling device | |
| KR100251413B1 (en) | A water pump control circuit of an electric vehicle | |
| JPS63203410A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2000161063A (en) | Cooling controller for internal combustion engine | |
| JPS6120693B2 (en) | ||
| JPH0569328U (en) | Hybrid engine cooling system | |
| KR200170894Y1 (en) | Apparatus for operating cooling fan | |
| JPS61149537A (en) | Warming-up device for engine | |
| KR100239324B1 (en) | Apparatus of controlling cooling and condenser fan | |
| KR19990003799A (en) | Coolant pump control unit for automotive engines | |
| KR0120479Y1 (en) | Motor fan control circuit of an automobile | |
| JP3934398B2 (en) | Vehicle heating system | |
| KR19980053078A (en) | Automotive Radiator Cooling Fan Control | |
| KR950019060A (en) | Automotive Chiller | |
| KR200156993Y1 (en) | Apparatus for controlling the speed of fan for a car | |
| RU2229028C2 (en) | Car engine cooling method | |
| CN2546234Y (en) | Electric warming air device for vehicle | |
| JP3280821B2 (en) | Power supply control device for load | |
| KR920002203Y1 (en) | Air-treating device of vehicle | |
| KR0154079B1 (en) | A motor fan control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| G160 | Decision to publish patent application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |