KR970001966Y1

KR970001966Y1 - Synchronizering

Info

Publication number: KR970001966Y1
Application number: KR92024309U
Authority: KR
Inventors: 이충섭
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1992-12-03
Filing date: 1992-12-03
Publication date: 1997-03-17
Also published as: KR940015294U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Synchronous Interlock of Manual Transmission for Automobile

제1도는 본 고안에 의한 동기 치합장치의 조립상태 반 단면도.1 is a cross-sectional view of the assembled state of the synchronous engagement device according to the present invention.

제2도 (a) (b)는 본 고안에 적용되는 충격 방지링의 사시도 및 단면도이다.Figure 2 (a) (b) is a perspective view and a cross-sectional view of the impact protection ring applied to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 주축 5 : 싱크로나이저 키이1: spindle 5: synchronizer key

12 : 싱크로나이저 링 20 : 충격 방지링12: synchronizer ring 20: impact protection ring

21 : 원통형 판부재 22 : 걸림편21: cylindrical plate member 22: locking piece

본 고안은 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치에 관한 것으로서,The present invention relates to a synchronous coupling device of a manual transmission for a vehicle,

보다 상세하게는 싱크로나이저 링의 변형 또는 균열을 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기이 동기 저항장치에 관한 것이다.More specifically, a passive transmission for a vehicle, which is capable of improving the durability of a transmission by preventing deformation or cracking of a synchronizer ring, relates to a synchronous resistance device.

자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진(Engine)의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 된다.Transmission in the vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft to perform the role of increasing or decreasing the rotational force of the engine (Engine) in accordance with the change in the driving state of the vehicle.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역활을 수행한다.In addition, the engine performs a role of controlling the connection between the engine and the driving wheel for a certain period of time during idling of the engine.

이러한 변속기는 클러치와 변속기의 조작용 운전자가 직접행하는 수동 변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동 변속기로 대분되는데, 본 고안은 상기 수동 변속기의 동기장치에 관계한다.Such a transmission is largely divided into a manual transmission directly performed by a driver for operating the clutch and the transmission, and an automatic transmission in which the operation of the clutch and the transmission is automatically performed by hydraulic pressure. The present invention relates to a synchronous device of the manual transmission.

일반적으로 수동 변속기의 선택 기어 방식(Selective Gear Type)에는 주축 위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축 위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동 기어식 (Sliding - Mesh Type)과:In general, the selective gear type of the manual transmission includes a perturbing gear type (Sliding-Mesh Type) that allows a perturbation gear fitted to a spline on the main shaft to be freely engaged with a gear on the sub shaft by a shift lever.

주축 위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린 상태로 회전되며 변속할 때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게하여 회전력을 주축에 전달하는 상시 물림식(Constant - Mesh Type)과:The freely rotating gears and sub-gear gears are always bitten on the main shaft.When shifting, they are fitted to the spline on the main shaft and bite the perturbing dog clutch with the gears on the main shaft. )and:

상기 섭동 기어식 및 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 고안된 동기 물림식(Synchro - Mesh Type)으로 분류된다.It is classified as a synchro mesh type designed to compensate for the disadvantages of the perturbation gear type and the constant bite type.

이러한 수동 변속기의 선택 기어 방식에 있어서, 본 고안은 동기 물림식이 적용되는 수동 변속기에 관계하며, 상기 동기 물림식의 동기 치합장치는 클러치 허브, 클러치 슬리이브, 싱크로나이져 키이, 싱크로나이저 링, 싱크로나이져 스프링등으로 구성된다.In the selection gear system of such a manual transmission, the present invention relates to a manual transmission to which a synchronous clutch is applied, and the synchronous clutch of the synchronous clutch includes a clutch hub, a clutch sleeve, a synchronizer key, a synchronizer ring, and a synchronizer. It is composed of Niger Spring.

즉, 제1도에서와 같이 동기 치합장치는 주축 (1)의 스플라인(2)에는 허브(3)가 치합되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 이 허브(3)의 외주에는 홉(4)이 형성되어 이에 키이(5)가 삽입설치 된다.That is, as shown in FIG. 1, in the synchronous toothing device, the hub 3 is engaged with the spline 2 of the main shaft 1 so as to rotate together, and the hop 4 is formed on the outer circumference of the hub 3. The key 5 is inserted into this.

그리고 상기 허브(3)의 외측에는 슬리이브(6)가 스플라인으로 끼워져 축방향으로 이동가능하게 되어 있으며, 키이(5)의 내측에는 스프링(7)이 탄지되어 상기 키이(5)의 돌기부(8)가 슬리이브(6)의 내면홈에 밀착되는 상태가 유지된다.A sleeve 6 is inserted into a spline on the outside of the hub 3 to move in the axial direction, and a spring 7 is supported on the inside of the key 5 so that the protrusion 8 of the key 5 is supported. ) Is maintained in close contact with the inner groove of the sleeve (6).

또한 스피드 기어(9)의 클러치 기어(10)에 형성된 콘부(11)에는 싱크로나이져 링(12)이 위치하여 변속시 마찰을 유발토록 되어있다.In addition, a synchronizer ring 12 is located in the cone portion 11 formed in the clutch gear 10 of the speed gear 9 so as to cause friction during shifting.

상기한 싱크로나이져 링(12)은 안쪽에 나사부가 형성되어 콘부(11)와의 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽으로 형성되어 있는 홈(13)에는 키이(5)의 선단부가 위치되어 있는 구조로 구성된다.The synchronizer ring 12 has a threaded portion formed therein so that friction force with the cone portion 11 is increased, and the tip 13 of the key 5 is positioned in the groove 13 formed outward. It is composed.

이와같이 구성되는 동기 치합장치는 미도시된 변속기 기어 시프트 레버를 조작하면 슬리이브(6)가 이동하게 되고, 이에 따라 슬리이브(6)의 내부 스플라인 홈부에 물려 있는 돌기부(8)를 키이(5)가 함께 이동하면서 싱크로나이져 링(12)의 홈(13)을 밀게 된다.In the synchronous engagement device configured as described above, when the transmission gear shift lever is not shown, the sleeve 6 is moved, and accordingly, the protrusion 5 held by the internal spline groove of the sleeve 6 is moved to the key 5. Moves together and pushes the groove 13 of the synchronizer ring 12.

이와함께 슬리이브(6)가 계속 이동함에 따라 싱크로나이져 링(12)의 나사부가 콘부(11)와 밀착되면서 스피드 기어(9)가 회전력을 전달받기 시작하며, 이 상태에서는 키이(5)가 싱크로나이져 링(12)의 홈(13)측면에 접촉하는 상태가 된다.In addition, as the sleeve 6 continues to move, the screw of the synchronizer ring 12 comes into close contact with the cone portion 11 and the speed gear 9 starts to receive the rotational force, and in this state, the key 5 The synchronizer is in contact with the groove 13 side of the ring 12.

이러한 작용으로 슬리이브(6)가 계속 이동하여 스피드 기어(9)와 싱크로나이져 링(12)이 동기되면 싱크로나이져 링(12)은 슬리이브(6)의 스플라인으로 들어가고, 슬리이브(6)의 스플라인과 클러치 기어(10)의 스플라인이 록킹되어져 동력이 전달된다. 이와같이 구성 동작되는 동기장치에 있어서, 싱크로나이져 링(12)은 슬리이브(6)의 좌우 섭동시 상기 싱크로나이져 키이(5)의 미는 힘을 받으면서 코운부(11)와 마찰작용을 하게 되는데, 이의 싱크로나이져 링(12)에 가해지는 힘은 변속시마다 반복적으로 가해지게 된다.When the sleeve 6 continues to move and the speed gear 9 and the synchronizer ring 12 are synchronized, the synchronizer ring 12 enters the spline of the sleeve 6 and the sleeve 6 The spline of) and the spline of the clutch gear 10 are locked to transmit power. In the synchronizing device configured as described above, the synchronizer ring 12 undergoes friction with the corner portion 11 while receiving the pushing force of the synchronizer key 5 when the sleeve 6 is left and right perturbed. The force applied to the synchronizer ring 12 is repeatedly applied every shift.

그리고 심하게 변속을 행하는 경우에는 싱크로나이저 키이(5)가 더욱 큰 힘으로 싱크로나이져 링(12)의 홈부(13)에 충격이 가해지기 때문에 싱크로나이져 링(12)은 피로하여 변형이 이루어지거나 심하게는 균열이 발생되면서 싱크로나이져 링(12)의 고유기능을 수행하지 못함으로써, 변속성능에 지대한 악영향을 미친다는 문제점이 있었다.In the case of shifting severely, the synchronizer ring 5 is fatigued and deformed because the synchronizer key 5 exerts an impact on the groove 13 of the synchronizer ring 12 with a greater force. As a result of severe cracks, the synchronizer fails to perform the inherent function of the ring 12, which greatly affects the shifting performance.

따라서, 본 고안은 상기 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 싱크로나이저 링의 변형 또는 균열을 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치를 제공하려는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art, the object of the present invention is to prevent the deformation or cracking of the synchronizer ring synchronous coupling device of a manual transmission for a vehicle to improve the durability of the transmission Is to provide.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 주축의 스플라인에 결합되는 허브와, 상기의 허브 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브와, 상기 허브에 마련된 홈에 배치되는 키이와, 스피드 기어와 일체로된 클러치 기어에 형성되는 코운의 외측면에 위치하여 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링을 구비하여 구성되는 공지의 수동 변속의 동기 치합장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 키이 사이에 충격 방지링을 개재시킨것에 특징이 있다.In order to realize the above object, the present invention provides a hub coupled to a spline of a main shaft, an axially movable sleeve coupled to a spline outside the hub, a key disposed in a groove provided in the hub, and a speed. In a known manual shift synchronizing engagement device comprising a synchronizer ring which is located on an outer surface of a corner formed on a clutch gear integrated with a gear and exerts a frictional force during shifting, and which acts as a clutch, the synchronizer ring includes: It features a shock-proof ring between the and synchronizer keys.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention that can specifically realize the above object is as follows.

제1도는 본 고안이 적용된 동기장치의 반 단면도로서, 상기한바와 같이 구성 동작되는 공기의 동기장치에 있어서, 본 고안은 싱크로나이저 링(12)과 싱크로나이저 키이(5) 사이에 충격 방지링(20)을 개재시킨 것이다.FIG. 1 is a half sectional view of a synchronizer to which the present invention is applied, and in the air synchronizer configured as described above, the present invention provides an impact preventing ring between the synchronizer ring 12 and the synchronizer key 5. 20).

상기 충격 방지링(20)은 제2도 (a)(b)에서와 같이 원통형 판부재(21)의 내경부에 2단으로 절곡된 걸림편(22)을 등간격으로 형성한 것이다.The impact prevention ring 20 is formed at equal intervals of the engaging piece 22 bent in two stages in the inner diameter portion of the cylindrical plate member 21 as shown in FIG.

즉, 상기 걸림편(22)은 그 형상이 충격을 흡수할 수 있도록 판스프링 형상을 지니며 싱크로나이저 링 (12)의 원주상에 형성되어 싱크로나이저 키이(5)의 끝단이 위치하는 홈부(13)과 대응되게 형성한 것으로 그의 숫자는 싱크로나이져 링(12)에 형성된 홈부(13) 숫자와 동일하게 형성된다.That is, the engaging piece 22 has a leaf spring shape so that the shape can absorb the shock and is formed on the circumference of the synchronizer ring 12 so that the end of the synchronizer key 5 is located. ) And its number is equal to the number of grooves 13 formed in the synchronizer ring 12.

상기와 같이 구성되는 충격 방지링(20)은 그의 걸림편(22)이 싱크로나이져 링(12)이 홈부(13)에 삽입되는 구조로 제1도에서와 같이 결합이 이루어져 싱크로나이져 키이(5)의 선단이 직접 싱크로나이저 링(12)과 접촉되지 않고 충격 방지링(20)과 접촉이 이루어진다.The anti-shock ring 20 configured as described above has a structure in which the locking piece 22 is synchronized and the ring 12 is inserted into the groove 13 so that the coupling is formed as shown in FIG. The tip of 5) is not in direct contact with the synchronizer ring 12 but with the impact prevention ring 20.

이에 따라 변속시 슬리이브(6)의 이동에 의하여 싱크로나이져 키이(5)가 이동되면서 싱크로나이져 링(12)을 밀어줄 때 가해지는 힘과 충격이 충격방지링(20)의 걸림편(22)을 거쳐 싱크로나이져 링(12)에 전달되는 바, 이의 과정에서 완충이 이루어진다.Accordingly, the force and impact applied when the synchronizer key 12 is moved while the synchronizer key 5 is moved by the movement of the sleeve 6 during the shifting are caught by the impact preventing ring 20 ( 22) is delivered to the synchronizer ring 12, the buffer is made in the process.

따라서 싱크로나이져 링(12)에 가해지는 힘이 극히 미약하기 때문에 피로에 의한 변형이나 균열의 발생을 방지하게 되므로 싱크로나이져 링(12)의 손상으로 인한 변속기의 고장을 방지할 수 있게 된다.Therefore, since the force applied to the synchronizer ring 12 is extremely weak, it prevents deformation or cracking due to fatigue, thereby preventing failure of the transmission due to damage to the synchronizer ring 12.

이상에서와 같이 본 고안은 간단한 구성의 충격 방지링을 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 키이 사이에 개재시킴으로써, 싱크로나이저 링에 가해지는 싱크로나이져 키이의 충격을 완화하여 주어 싱크로나이져 링의 변형이나 균열됨을 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention interposes a shockproof ring having a simple configuration between the synchronizer ring and the synchronizer key, thereby relieving the shock of the synchronizer key applied to the synchronizer ring, thereby deforming or cracking the synchronizer ring. It is a useful design that can improve the durability of the transmission by preventing it.

Claims

A hub 3 coupled to the spline of the main shaft 1, a sleeve 6 coupled to the outside of the hub 3 by a spline and movable in an axial direction, and disposed in a groove provided in the hub 3. The synchronizer ring is located on the outer surface of the corner portion 11 formed on the synchronizer key 5 and the clutch gear 10 integrated with the speed gear 9, and performs a clutch action while exerting a frictional force during shifting. A synchronous engagement device of a known manual transmission comprising (12), wherein an automobile is characterized in that an impact prevention ring (20) is interposed between the synchronizer ring (12) and the synchronizer key (5). Synchronous gear in manual transmission.

The method of claim 1, wherein the impact preventing ring 20 is bent in two stages in the inner diameter portion of the cylindrical plate member 21, and synchronizes the engaging piece 22 having a leaf spring shape to absorb the impact ring A synchronous engagement device for a manual transmission for a vehicle, characterized in that it is formed to correspond to the groove portion 13 formed on the circumference of the (12).