KR970000519Y1

KR970000519Y1 - Exhaustion promoting apparatus

Info

Publication number: KR970000519Y1
Application number: KR2019950002507U
Authority: KR
Inventors: 허찬회
Original assignee: 허찬희
Priority date: 1995-02-16
Filing date: 1995-02-16
Publication date: 1997-01-27
Also published as: KR960029142U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Automotive exhaust accelerator

제1도는 종래의 배기촉진장치의 구성을 나타낸 도면.1 is a view showing the configuration of a conventional exhaust gas accelerator.

제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 배기촉진장치의 구성을 나타낸 도면이고,2 is a view showing the configuration of the exhaust accelerator according to an embodiment of the present invention,

제3도는 본 고안의 다른 실시예에 따른 배기촉진장치의 구성을 나타낸 도면이다.3 is a view showing the configuration of an exhaust accelerator according to another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1, 1' : 배기파이프 2 : 머플러1, 1 ': exhaust pipe 2: muffler

3 : 바이패스관 4 : 접속부3: bypass tube 4: connection part

5, 5' : 공기압축기 6 : 접속구5, 5 ': Air compressor 6: Connection port

본 고안은 자동차용 배기촉진장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 머플러 양단의 배기관로 중 일부를 분기함과 동시에 이 분기관에 압축기를 구비하여 배기효율을 증진시키는 자동차용 배기촉진장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile exhaust accelerator, and more particularly, to a vehicle exhaust accelerator for branching a part of the exhaust pipes at both ends of the automobile muffler and at the same time having a compressor in the branch pipe to increase the exhaust efficiency. .

일반적으로 자동차의 배기계통은 배기행정시 연소실에서 배기포트로 배출되는 배기가스가 배기매니폴드, 배기파이프, 머플러를 지나서 대기중의 배출된다.In general, in the exhaust system of an automobile, the exhaust gas discharged from the combustion chamber to the exhaust port is exhausted to the atmosphere through the exhaust manifold, the exhaust pipe, and the muffler.

자동차의 출력과 효율을 위해서는 배기가스를 신속하게 대기중으로 배출하고, 새로운 혼합기를 연소실내에 재차 흡입시키는가 하는 것이 매우 중요한 관건이므로, 이러한 점만을 위해서라면 배기가스를 배기포트에서 직통으로 대기중으로 방출시키는 것이 유리하다. 하지만 실제로는 배기포트에서 배출되는 배기가스는 600℃-900의 고온이며 고압의 상태이다. 그리고, 배기음 또한 극히 높으므로 시가지 주행이 거의 불가능하다는 문제점이 있다.It is very important to quickly discharge the exhaust gas into the atmosphere and re-inject the new mixer into the combustion chamber for the power and efficiency of the vehicle. Therefore, exhaust gas is discharged directly from the exhaust port into the atmosphere. It is advantageous. In practice, however, the exhaust gases emitted from the exhaust ports are at high temperatures of 600 ° C-900 ° C and under high pressure. In addition, the exhaust sound is also extremely high, there is a problem that the city running is almost impossible.

따라서, 배기파이프를 지난 배기가스가 대기중으로 배출되기에 앞서 머플러를 통과하도록 하며, 머플러에서는 배기가스를 감압 및 소음한 후 대기중으로 방출한다.Therefore, the exhaust gas passing through the exhaust pipe passes through the muffler before being discharged into the atmosphere, and the muffler discharges the exhaust gas into the atmosphere after depressurizing and noise.

일반적인 머플러의 외관은 상당히 굵은 강철제의 상자이며, 그 내부는 몇개의 공간으로 구획되어 있고 배기가스는 이 공간을 지나감으로써 압력이 감소되고 동시에 소음도 흡수된다.The exterior of a typical muffler is a fairly thick steel box, the interior of which is divided into several spaces, and exhaust gases pass through this space, reducing pressure and absorbing noise.

그런데, 위와 같이 머플러에서 배기가스의 소음을 흡수하는 과정에서 배기저항이 증대되고 이것이 엔진의 동력을 상당히 감소시킨다.However, in the process of absorbing the noise of the exhaust gas in the muffler as described above, the exhaust resistance is increased, which significantly reduces the engine power.

즉, 이러한 동력손실은 엔진출력의 약 5.10%를 차지하게 된다.In other words, this power loss accounts for about 5.10% of engine power.

따라서, 머플러의 소음효과를 높이기 위해서는 밀연적으로 동력손실을 감수하여야 하고, 반면에 엔진출력을 높이기 위해서는 필연적으로 충분한 머플러의 소음효과를 확보할 수는 없다. 이러한 상반된 문제점으로 인해, 대부분의 자동차는 엔진출력과 소음방지의 면을 자동차의 용도에 맞게 절충하여 머플러의 사양을 결정짓고 있다. 즉, 엔진출력에 여유가 있는 배기량이 큰 엔진을 탑재한 자동차인 경우, 주행시의 엔진의 배기음을 작게하기 위해 저항이 큰 머플러를 장착하는 경향이 두드러지고, 또 배기량은 커도 스포츠카와 같이 가능한 한 엔진출력손실을 억제시키고 싶은 경우에는 머플러의 소음효과를 다수 희생하여 저항이 적은 머플러를 장착하고 있다.Therefore, in order to increase the noise effect of the muffler closely, it is necessary to take power loss, while in order to increase the engine power, it is inevitably sufficient to secure the noise effect of the muffler. Due to these conflicting problems, most automobiles determine the specifications of the muffler by tradeoffs in terms of engine power and noise protection to the purpose of the vehicle. That is, in the case of a vehicle equipped with an engine with a large displacement with a sufficient engine output, a tendency to mount a muffler with a large resistance in order to reduce the exhaust noise of the engine during driving is prominent. In order to suppress output loss, a muffler with low resistance is installed at the expense of many of the muffler noise effects.

이와 같은 문제점을 해결하고자 본 출원인은 한국 특허청에 1993년 5월 22일차 특허출원번호 제93-8901호 (발명의 명칭 자동차용 배기촉진장치)를 출원한 바 있다.In order to solve such a problem, the applicant filed a patent application number 93-8901 (named vehicle exhaust accelerator of the invention) on May 22, 1993 with the Korean Patent Office.

제1도는 종래의 자동차용 배기촉진장치를 보여주고 있다.1 shows a conventional vehicle exhaust accelerator.

제1도에 도시된 바와 같이, 배기파이프(1, 1') 관로중에 머플러(2)가 설치되며, 이 머플러(2) 양단의 배기파이프(1, 1')가 각각 분기되어 바이패스관(3)과 접속된다.As shown in FIG. 1, a muffler 2 is installed in the exhaust pipes 1 and 1 ', and exhaust pipes 1 and 1' at both ends of the muffler 2 are branched so that the bypass pipe ( 3) is connected.

그러나, 이러한 구성으로된 상기 발명은 배기효율을 어느 정도 개선시키기는 하였으나, 배기압이 떨어졌을 경우 연속적 배기가스흐름을 유지할 수 없다는 문제점이 있었다.However, the present invention having such a configuration improves the exhaust efficiency to some extent, but there is a problem that continuous exhaust gas flow cannot be maintained when the exhaust pressure drops.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 배기효율을 개선시킴과 동시에 배기압이 저하되었을 경우에도 연속적 배기흐름이 가능한 자동차용 배기촉진장치를 제공함에 있다.The present invention is to solve the above problems, the object of the present invention to improve the exhaust efficiency and at the same time to provide a vehicle exhaust accelerator for continuous exhaust flow even when the exhaust pressure is reduced.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 배기관로와 머플러를 갖는 자동차용 배기촉진장치에 있어서 상기 머플러 양단의 배기관로 중 일부와 각각 분기접속된 바이패스관에 공기압축기를 설치함으로써, 배기행정시에 일어날 수 있는 배기압 강하지 배기가스를 연속적으로 흐를 수 있게 자동차용 배기촉진장치에 있다.A feature of the present invention for achieving the above object is that in the exhaust gas exhaust system for automobiles having an exhaust pipe and a muffler, by installing an air compressor in a bypass pipe branched to some of the exhaust pipe paths on both ends of the muffler, The exhaust pressure drop which may occur at the time of stroke is in the exhaust accelerator for automobiles so that the exhaust gas can be continuously flowed.

바람직하기로는 출구측 배기관로 소정부위에 또다른 압출기를 설치할 수도 있다.Preferably, another extruder may be installed at a predetermined portion of the outlet side exhaust pipe.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 배기촉진장치의 바람직한 하나의 실시예를 상세히 설명한다. 여기에서, 전술한 종래의 구성과 동일한 것에 대해서는 동일부호를 부여함을 밝혀둔다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the vehicle exhaust accelerator according to the present invention. Here, the same reference numerals are given to the same components as the above-described conventional configurations.

제2도에 도시된 바와 같이, 엔진으로 부터 배출되는 배기가스를 외부로 배출하는 배기파이프(1, 1') 관로중에 머플러(2)가 설치되며, 이 머플러(2) 양단의 배기파이프(1, 1')의 소정부에 바이패스관(3)이 접속된다.As shown in FIG. 2, a muffler 2 is installed in the exhaust pipes 1 and 1 'for discharging the exhaust gas discharged from the engine to the outside, and the exhaust pipes 1 at both ends of the muffler 2 are provided. , 1 ') is connected to the bypass pipe 3.

또한, 이 바이패스관(3)의 일부위에는 배기행정시에 배기가스를 저장하였다가 배기생정이 완료되는 때에 배출하는 공기압축기(5)가 설치되며, 배기파이프(1')의 일부위에도 공기압축기(5')가 설치된다.In addition, an air compressor 5 for storing exhaust gas at the time of exhaust stroke and discharging when exhaust gas is completed is provided on a part of the bypass pipe 3, and an air compressor is also provided on a part of the exhaust pipe 1 '. 5 'is installed.

바람직하기로는, 바이패스관(3)의 구경을 배기파이프(1, 1')의 구경에 배해 현저히 작은 소구경으로 하여 배기파이프(1, 1')를 통해 배출되는 배기가스 중 극히 일부분만이 바이패스관(3)내로 유입되도록 한다.Preferably, only a portion of the exhaust gas discharged through the exhaust pipes 1 and 1 'is made by arranging the diameter of the bypass pipe 3 to the diameters of the exhaust pipes 1 and 1' to make the diameter small. It is allowed to flow into the bypass pipe (3).

또한 바람직하기로를 각 접속부(4, 4')의 접속각을 배기방향을 고려하여 배기파이프(1, 1')와 배기가스가 흐르는 방향으로 볼때, 예각이 되도록 구성함으로써, 배기파이프(1)에서 바이패스관(3)으로의 배기가스 유입저항을 줄이고, 바이패스관(3)에서 배기파이프(1')으로의 배기가스 유출저항을 줄이도록 한다.In addition, it is preferable that the connection angles of the connecting portions 4 and 4 'are configured to be an acute angle when viewed in the direction in which the exhaust pipes 1 and 1' and the exhaust gas flow in consideration of the exhaust direction. The exhaust gas inflow resistance to the bypass pipe 3 is reduced, and the exhaust gas outflow resistance from the bypass pipe 3 to the exhaust pipe 1 'is reduced.

전술한 구성으로된 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 배기촉진장치는, 배기파이프(1)를 통해 배출되는 배기가스 중 일부가 바이패스관(3)으로 유입되고, 이와 같이 바이패스관(3)으로 유입된 배기가스는 머플러(2)를 통과하지 않고 머플러를 통과하지 않고 곧 바로 배기파이프(1')로 유출된다. 이때, 바이패스관(3)과 배기파이프(1')와의 접속부(4')에는 매우 큰 고속의 기체흐름이 발생되며, 이러한 고속의 기체흐름은 벤츄리 효과(Venturi effect)로 인해 접속부(4')에서의 압력을 감소시키게 되고, 결국 머플러(2)를 통과하는 배기가스를 강하게 흡인하는 효과를 얻을 수 있다.In the vehicle exhaust accelerator according to an embodiment of the present invention having the above-described configuration, a part of the exhaust gas discharged through the exhaust pipe 1 is introduced into the bypass pipe 3, and thus the bypass pipe ( Exhaust gas introduced into 3) does not pass through the muffler 2 and immediately flows out to the exhaust pipe 1 'without passing through the muffler. At this time, a very large high speed gas flow is generated in the connecting portion 4 'between the bypass pipe 3 and the exhaust pipe 1', and the high speed gas flow is connected to the connecting portion 4 'due to the Venturi effect. The pressure at) is reduced, and the effect of strongly sucking the exhaust gas passing through the muffler 2 can be obtained.

그리고, 배기 행정이 완료되고 배기압이 현저히 떨어졌을 때는, 전술한 머플러(2)를 통과하는 배기가스를 흡인하는 효과가 감소될 수 있음을 감안하여 본 실시예에서는 바이패스관(3)의 소정부에 공기압축기(5)를 설치하고, 아울러 배기파이프(1')의 접속부(4')와 머플러(2) 사이에 공기압축기(5')를 별도로 설치하여 압력차에 의해 배기를 유도함으로써 머플러(2)내에 남아있던 잔여 배기가스를 효과적으로 배출시킬 수 있도록 하였다.In the present embodiment, when the exhaust stroke is completed and the exhaust pressure drops considerably, the effect of sucking the exhaust gas passing through the muffler 2 described above can be reduced. The air compressor 5 is installed at the same time, and the air compressor 5 'is separately installed between the connecting portion 4' and the muffler 2 of the exhaust pipe 1 'to induce exhaust by the pressure difference. It was possible to effectively discharge the remaining exhaust gas remaining in 2).

제3도에 도시된 바와 같이, 전술한 바이패스관(3)의 일단이 별도의 접속구(6)에 접속되도록 하고 이 접속구(6)의 일단은 기존의배기파이프(1')에 끼워 맞춤식으로 조립된다. 이 경우, 배기파이프(1')로 부터 전술한 접속구(6)의 중앙부를 통해 배출되는 머플러(2)를 통과한 저속의 배기가스가가 바이패스관(3)을 통해 배출되는 주변의 고속의 배기가스로 인해 속도를 얻게 된다. 또한 공기 압축기(5, 5')가 바이패스관(3)과 접속구(6)의 소정부위에 각각 설치된다.As shown in FIG. 3, one end of the bypass pipe 3 described above is connected to a separate connector 6, and one end of the connector 6 is fitted into an existing exhaust pipe 1 ′. Are assembled. In this case, the low-speed exhaust gas value passing through the muffler 2 discharged from the exhaust pipe 1 'through the center portion of the connection port 6 described above is discharged through the bypass pipe 3. The exhaust gas gives the speed. In addition, air compressors 5 and 5 'are provided at predetermined portions of the bypass pipe 3 and the connection port 6, respectively.

따라서, 전술한 바와 마찬가지로 압력차에 의해 배기를 유도함으로써 머플러(2)내에 남아있던 잔여 배기가스를 효과적으로 배출하게 된다. 특히 본 실시예에서의 장치는 전술한 제2도와는 다르게 별도의 바이패스관(3)을 접속구(6)에 의해 기존의 배기파이프(1')에 끼워맞춤식으로 조립하는 식이므로 장착시 편의성이 증진되며 고속의 배기가스와의 접촉면이 늘어남으로써 더욱 증진된 효과를 발휘할 수 있다.Therefore, as described above, by inducing exhaust by the pressure difference, the remaining exhaust gas remaining in the muffler 2 is effectively discharged. In particular, in the present embodiment, unlike the second embodiment described above, a separate bypass pipe 3 is assembled by fitting to the existing exhaust pipe 1 'by the connection port 6, thereby improving convenience in installation. And the contact surface with the high-speed exhaust gas can be increased to further enhance the effect.

결국, 본 실시예에 의하면, 머플러의 배기 저항을 줄이지 않고도 즉, 배기소음을 충분히 방지하면서도 동시에 엔진출력을 향상시킬 수가 있게 된다.As a result, according to the present embodiment, the engine output can be improved while the exhaust noise of the muffler is not reduced, that is, the exhaust noise is sufficiently prevented.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 배기촉진장치는 엔진출력향상과 배기소음방지라는 서로 상반된 문제점을 동시에 해결하며 배기압 저하시에도 일정하게 연속적인 배기가스흐름을 유지시킬 수 있다.As described above, the automobile exhaust accelerator according to the present invention simultaneously solves the problems of improving the engine output and preventing the exhaust noise, and can maintain a constant continuous exhaust gas flow even when the exhaust pressure decreases.

Claims

An exhaust gas promoting apparatus for automobiles having an exhaust pipe and a muffler; And an air compressor installed in a bypass pipe branched to a part of the exhaust pipe passages at both ends of the muffler, so that the exhaust gas can continuously flow when the exhaust pressure drops that may occur during exhaust stroke.

The vehicle exhaust accelerator of claim 1, wherein a diameter of the bypass pipe is relatively small compared to a diameter of the exhaust pipe.

2. The vehicle exhaust accelerator according to claim 1, wherein a connection angle of each connection portion between the bypass pipe and the exhaust pipe is an acute angle.

2. The vehicle exhaust accelerator according to claim 1, further comprising an air compressor at a predetermined portion as an outlet exhaust pipe.

The exhaust gas exhaust apparatus according to claim 1, wherein the ejection port including the bypass pipe is fitted into the exhaust pipe to be fitted.