KR960008127Y1 - 렉카트럭의 유압식 견인장치 - Google Patents

Abstract

요약없음

Description

렉카트럭의 유압식 견인장치

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 제1도의 A부 사시도.

제3도는 본 고안의 평면도.

제4도는 본 고안의 작동상태 정면도.

제5도는 본 고안의 설치 평면도.

제6도는 본 고안의 견인상태 정면도.

제7도는 본 고안의 바퀴 고정부 사시도.

제8도는 본 고안의 다른 사용상태 일부사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주식축붐2 : 보조신축붐

3, 3a, 3b : 유압실린더3c : 실린더축

4, 4', 4 : 잠금레바5 : 사각지지파이프

7 : 상하고정판8 : 삽입부

9 : 걸림요홈10 : 지지봉

11 : 삽입공12 : 개구부

13 : 결착홈14 : 걸고리결착공

15, 15' : 좌우지지편16 : 내입봉

17 : 타이어고정결합체18 : 타이어고정대

19 : 보조암20 : 수직붐

21 : 고정브라켓트22 : 고정몸체

23 : 브라켓트24 : 첵크밸브

25 : 지지브라켓트40 : 안내로울러

41 : U형 경사 가이드편42 : 보조축

본 고안은 경인(구난) 차량인 렉카트럭에 장치하여 유압펌프와 유압모터에서 발생하는 유체의 압력 에너지를 이용하여 견인장치의 유압실린더를 작동시켜 유압실린더에 의해 견인대와 연결된 차량 고정구조물의 신축및 기복운동을 통하여 간편하게 차량을 견인할 수 있도록한 렉카트럭의 유압식 견인장치에 관한 것이다.

종래에 사용되고 있는 렉카트럭에 쓰이는 견인장치로는 견인삼각대및 이를 모방하여 랙카트럭 사용자들이 자체 제작한 장치등 여러가지가 있으나, 이러한 장치들은 견인 작업시 기능이 수동식으로 사용자들의 시간적인 손실과 작업자의 피로도가 크다.

또한, 견인삼각대로 작업시 상대 차량과의 거리를 렉카트럭을 후진시켜 맞추거나 견인삼각대의 길이를 사람의 힘으로 눌러 사용하여야 하므로 2인 이상의 인원이 필요하며, 렉카트럭 자체를 움직여야하는 작업방식은 자칫 안전사고의 위험을 내포하고 있어 작업을 하는데 많은 어려움이 있다.

한편, 현행 작업방식은 2인의 작업원이 소요되므로, 보수및 기타 경비가 많이 소요되는 비경제적인 요인도 내포하고 있다.

본 고안은 이러한 종래의 렉카트럭에서의 문제점을 보완하는 것으로 현재 사용하는 렉카트럭의 뒷면에 장착하여 증가하는 차량과 함께 많이 발생되는 도로상의 사고차량 제거및 도로의 원활한 소통을 주목적으로 신속한 사고처리에 적합하다.

또한, 소형 렉카트럭에도 장착할 수 있도록 하였으며 본 장비를 몸체에 최대한 붙일 수 있는 구조로 설계하여 장점인 주행능력을 최대한 살리도록 하였고, 견인 작업시에는 이중 안전장치로 유압실린더 외부에 체크밸브와 신축붐 외부에 잠금장치를 하여 안전하게 사용할 수 있도록한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

잠그레바(4)를 결착시킨 주신축붐(1)의 내부에 매입 고착한 유압실린더(3)를 보조 신축붐(2)내측과 결합하여, 잠금레바(4' )(4 )와 걸림고리(5)를 설치한 사각 지지파이프(6)의 상하고정판(7)과 연동되게 고정하였고, 일측에 삽입부(8)와 타측에 걸림요홈(9)으로된 지지봉(10)을 고정할 수 있게 다수의 삽입공(11)과 개구부(12)가 있는 결착홈(13)및 걸고리 결착공(14)을 형성한 좌,우지지편(15)(15' )의 전면에 타이어고정대(18)를 부착한 타이어 고정결합체(17)의 내입봉(16)과 결착시켜 양측 사각 지지파이프(6)에 삽입하여 잠금레바(4' )(4 )로 고정한다. 이러한 주신축붐(1) 일측 선단에는 보조암(19)을 만들어, 상단 전면에 유압실린더(3a)를 설치한 수직붐(20)에 고정한 고정브라켓트(21)를 결합시키며, 수직붐(20)상단에 연동되게 고정한 안내로울러(40)를 고정몸체(22) 중간부분에 만든 U자형 경사 가이드편(41)에 삽입하여 연동되게하고 고정몸체(22) 하단에 보조축(42)을 고정한다.

또한, 몸체(22) 일측의 브라켓트(23)에는 첵크밸브(24)를 일체로한 유압실린더(3b)를 결합하고, 실린더축(3c) 하선단을 수직붐(20)의 지지브라켓트(25)에 고정시켜서된 견인장치이다.

미설명부호 26은 랙카트럭, 27은 견인대상차량, 28은 타이어, 29는 타이어 고정용 로우프, 30은 걸고리, 31은 체결박클, 32은 견인삼각대, 33은 후크이다.

이와같이 된 본 고안은 견인장치를 공지의 랙카트럭(26)의 배면에 고정몸체(22) 부분을 장착하여 평상시에는 사각지지파이프(6)의 잠금레바(4' )(4 )를 해제시켜 타이어 고정결합체(17)의 내입봉(16)을 각각 분리하여 랙카트럭의 후크(33)에 걸고리(5)를 걸어 차체쪽으로 밀착시켜 보관하여 차량의 외관및 길이등을 최소화하여 운행한다.

이렇게 운행하다 견인작업을 하고져하면 랙카트럭(26)내의 유압펌프와 유압모터(도시하지 않음)에서 발생하는 고압의 유체에너지를 호오스를 통하여 받아들인 콘트롤 밸브(도시하지 않음)를 레바로 작동시켜 고압의 유압유를 각각의 유압실린더(3)(3a)(3b)로 보내어 작동시킨다.

그러면, 고정몸체(22) 앞의 수직붐(20)에 붙어있는 유압실린더(3b)를 콘트롤 밸브로 작동시켜 실린더축(3c)이 수직붐(20)가 결착된 지지브라켓트(25)를 아래로 밀면 수직붐(20)의 고정브라켓트(21)와 고정한 주신축붐(1)은 수직붐(20) 상단의 안내로울러(40)가 고정몸체(22)의 U형 경사 가이드편(41)를 따라 아래로 천천히 내려 랙카트럭(26)의 배면으로 접혀있는 주신축붐(1)을 제3도와같이 지면으로 내려 수직붐(20)과 직각을 이루도록 작동한다.

수직붐(20)의 직각이 유지되면 분리보관하고 있던 타이어 고정결합체(17)의 내입봉(16)을 사각지지파이프(6)에 각각 삼입하여 잠금레바(4' )(4 )로 고정시킨다.

이후 고정몸체(22)뒤에 있는 유압실린더(3b)를 작동시키면 브라켓트(23)을 축으로 제3도에 표시된것과 같이 실린더축(3c)이 정지상태에서 유압실린더(3a)를 아래로 밀어주면 보조암(19)과 결합된 고정브라켓트(21)의 축을 중심으로 주 신축붐(1)과 아울러 보조신축붐(2)를 지면가까이 내려준다.

그런다음 보조신축붐(2)이 연접한 상하고정판(7)의 사각지지파이프(6)에 결합된 내입봉(16) 선단이 지면에 닿지 않을 정도로 조정하여 내린다.

그후 주신축붐(1)과 보조신축붐(27) 내부에 결합되어 있는 유압실린더(3)를 작동시켜 견인대상차량(27)의 타이어(28)에 들어갈수 있도록 하여 제6도와 같이 타이어(28)를 먼저 타이어고정대(18)에 밀착시킨다.

이상태에서 지지봉(10)의 삽입부(8)를 우측지지편(15' )의 삽입공911)에 타이어(28)의 간격을 맞춰조절 삽입후 타측의 걸림요홈(9)을 좌측지지편(15)의 개구부(12)를 통해 결착홈(13)에 끼워넣는다.

이와같이 타이어(28)가 얹혀 정지되면 타이어고정용로우프(29)로 타이어 상단부를 감싼후 일측의 걸고리(30)를 좌측지지편(15)의 걸고리결착공(14)에 결합하여 체결박클(31)로 간격을 조여 단단하게 고정한다.

이렇게 타이어(28) 고정이 완료되면 유압실린더(3b)를 조정하여 실린더축(3c)을 올려주면 지지브라켓트(35)와 고정된 수직붐(20)선단의 안내로울러(40)가 몸체(22)의 U형 경사가이드편(41)를 따라 위로상승되어지면서 견인대상차량(27)이 고정되는 타이어고정결합체(17)부분이 수직붐(20)쪽보다 다소높게 상승하게 된다.

이렇게 상승되는것은 몸체(22)의 U형경사가이드편(41)의 경사각에 의한것이다.

이와같이 견인차량(27)과 타이어고정결합체(17)를 차량의 종류및 능력에 알맞는 높이로 올린후 내부의 유압실린더(3)를 작동시켜 보조신축붐(2)을 고정몸체(22)쪽으로 당겨 주신축붐(1)과 보조신축붐(2)의 간격을 조절하여 견인차량(27)을 견인하기에 적당한 거리까지 조정한후 주신축붐(1)에 설치한 잠금레바(4)로 주신축붐(1)과 보조신축붐(2)을 안전하게 결속시킨다.

이와같이하여 견인되는 상태에서 운행시 발생할 지도 모르는 만일의 상태인 고정몸체(22)에 있는 유압실린더(3b)의 내부누유로 인한 타이어고정결합체(17)및 견인대상차량(27)의 불시낙하로 인한 구조물및 차량을 보호하기 위해 유압실린더(3b)외부에 첵크밸브(24)를 부착하여 안정성을 높였다.

그리고 고정몸체(22)에 U형경사가이드편(41)을 경사지게 한것은 수직붐(20)이 아래로 내려 오면서 타이어고정결합체(17)부분이 아래로 자연히 경사지게 하기위함이고 고정몸체(22) 하단의 보조축(42)은 수직붐(20)이 몸체(22)쪽으로 밀려지는것을 방지 하기 위한 것이다.

이와같이 견인하여 견인장소에 도착하면 다시콘트롤 밸브를 레바로 작동시켜 고압의 유압유를 각각의 유압실린더(3)(3a)(3b)로 보내어 먼저 고정몸체(22)배면의 유압실린더(3b)가 내려가면서 수직붐(20)은 U형 경사안내가이드편(41)을 타고 지면쪽으로 내려오면서 주신축붐(1)의 보조암(19)에 결합한 유압실린더(3a)를 작동시켜 타이어고 정결합체(17)를 천천히 내리면서 랙카트럭(26)가 견인대상차량(27)의 간격조절을 위해 주신축붐(1)내에 저장된 유압실린더(3)가 보조신축붐(2)을 밀어주어 차량의 간격을 조절한다.

이런상태에서 타이어고정결합체(17)가 지면에 닿기직전 견인대상차량(27)의 타이어(28)가 지면에먼저 닿게 되면 타이어고정로우트(29)를 결합과는 역순으로 분리하여 견인대상차량(27)을 분리시키게된다.

이와같이 사용되는 타이어고정결합체(17)는 견인대상차량의 종류에 따라 사각지지파이프(6)의 잠금레바(4' )(4 )를 해제시켜 내입봉(16)을 조절하여 사용할수있어 차량의 크기에 구애받지 않고 사용된다.

그리고 차량의 견인이 모두끝나게 되면 전자의 설명과 같은 방법으로 주신축붐(1)을 수직으로 세워 사각지지파이프(6)의 고리(5)를 랙카트럭(26)의 후크(33)에 결어 이동할수 있고 또 타이어고정결합체(17)를 사각지지파이프(6)에서 분리시켜 보관할수도 있는것이다.

또한 본고안은 제7도와 같이 기존의 견인삼각대(32)와 같이 사용할수 있도록 하기 위해 견인삼각대(32)를 기존의 자리보다 위로 부착하여 두장치 모두를 사용할수 있게 하였으며, 유압견인장치 사용시에는 견인삼각대(32)의 사각지지파이프(6)를 보조신축붐(2) 선단에서 옆으로 회전시켜 완전히 접은후 유압견인 장치(도시하지않음)를 내려 사각지지파이프(6)의 고리(5)에 걸어 이동할 수 있도록 한것이다.

이와같은된 본고안은 크기가 소형으므로 주택가등과 같이 복잡한 골목길에서도 차량견인이 수월하며, 견인작업시는 작업여건에 따라 기존의 견인삼각대등과 같이 복합적으로 사요 가능토록하였으며, 그에 따른 작업효율도 더욱 키울수 있고 비사용시에는 본장비를 몸체에 최대한 붙일수 있는 것으로서 렉카트럭을 사요함에 있어서 더욱 편리하게 사용할수 있도록 한 실용적인 고안이다.

Claims (4)

1. 보조신축붐(2)이 내입되는 주신축붐(1)의 일측보조암(19)을 고정브라켓트(21)로 고정되는 수직붐(20) 하단에 직각상태로 고정하고 수직붐(20)상단에는 안내로울러(40)를 설치하며 고정몸체(22)에는 한쌍의 U형경사가이드편(41)과 보조축(42)을 고정하며 고정몸체(22)후면의 브라켓트(23)에는 유압실린더(3b)를 결합하여 실린더축(3c)을 수직붐배면의 지지브라켓트(25)에 연접하고, 수직붐전면 상측에 고정한 유압실린더(3a)는 보조암(19)측과 고정하였으며, 보조신축붐(2)선단에는 좌우지지편(15)(15' )와 내입봉(16)이 결합된 타이어고정결합체(17)를 결합시키는 사각지지파이프(6)의 상하고정판(7)을 연접하여서 됨을 특징으로 하는 렉카트럭의 유압식 견인장치.
2. 제1항에 있어서 타이어 고정체(17)의 좌측지지편(15)에는 개구부(12)가 있는 결착홈(13)및 걸고리결착공(14)을 형성하고 우측지지편(15' )에는 다수의 삽입공(11)을 천공하며 전단에 타이어고정대(18)를 부착하여서됨을 특징으로하는 렉카트럭의 유압식 견인장치.
3. 제1항에 있어 주신축붐(1)의 내부에 유압실린더(3)의 일단을 장착하고 그타단은 보조신축붐(2)선단과 일체로 고정하여 보조신축붐의 길이를 조절할수 있게 함을 특징으로 하는 렉카트럭의 유압식 견인장치.
4. 제2항에 있어서 타이어 고정결합체(17)의 삽입공(11)과 결착홈(13)에 결속되는 지지봉(10)은 그 일측이 삽입부(8)로 되어 있고 그 타측은 걸림요홈(9)으로 형성됨을 특징으로하는 렉카트럭의 유압식 견인장치.