KR960008031Y1

KR960008031Y1 - Improved bead structure for pneumatic radial tyre

Info

Publication number: KR960008031Y1
Application number: KR92013536U
Authority: KR
Inventors: 윤정일
Original assignee: 윤양중; 주식회사 금호
Priority date: 1992-07-22
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 1996-09-23
Also published as: KR940003077U

Abstract

요약 없음.No summary.

Description

Pneumatic radial tire with improved bead structure

제1도는 본 고안의 비디부 구조를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a video structure of the present invention.

제2도는 종래의 비드부 구조를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing a conventional bead portion structure.

제3도는 종래의 타이어에서 주행시 받는 비드부의 응력 변화를 나타낸 상태도.3 is a state diagram showing the change in the stress of the bead portion received when running in a conventional tire.

제4도는 본 고안의 비드부 공정 순서도.Figure 4 is a bead process flow chart of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 필러 스트립2 : 첫번째 비드1: Filler strip 2: First bead

2' : 두번째 비드3 : 카카스2 ': Second Bead 3: Carcass

4 : 스틸 체이퍼5 : 나일론 체이퍼4: steel chaper 5: nylon chaper

7 : 측벽8 : 인너 라이너7: side wall 8: inner liner

10 : 안쪽11 : 저변부10 inside 11 bottom portion

12 : 바깥쪽13 : 드럼12 outside 13 drum

본 고안은 스틸코드, 레디얼 카카스 플라이 구조의 공기압 타이어에서 카카스로 비드부 안쪽에서부터 저변부를 거쳐 비드부를 감싸면서 다시 카카스에 이르도록 감아올리고 그 바깥쪽으로 두번째 비드부를 삽입하므로써 비드부의 내구력을 강화시킨 공기압 레디알 타이어에 관한 것이다.The present invention reinforces the durability of the bead by inserting the second bead part out of the pneumatic tire of steel cord and radial carcass ply structure, wrapping the bead from the inside of the bead to the bottom of the bead from the inside of the bead to the carcass. To a pneumatic radial tire.

종래에는 제2도에서와 같이 비드부가 단면이 삼각형인 충진재 또는 필러스트립(1)을 포함하고, 비드와이어 다발(2)을 카카스(3)로 비드부 안쪽(10)에서 저변(11)을 지나 바깥쪽(12)으로 감아올려 카카스 단부에서 발생하는 분리현상을 방지하도록 하였다. 그러나 이러한 구조는 타이어 과학과 기술:(TIRE SCIENCE AND TECHNOLOGY)(VOL 16 NO.4 OCT-DEC 1988)에서 TRETYAKOV가 설명한 바와 같이 주행시 편향된 부위와 편향되지 않은 부위 사이에 반복적인 응력이 존재하게 된다.Conventionally, as shown in FIG. 2, the bead part includes a filler or filler strip 1 having a triangular cross section, and the bead wire bundle 2 is a carcass 3 with the base 11 at the inner part 10 of the bead part. It was rolled up to the outside 12 to prevent separation from occurring at the carcass end. However, this structure results in repetitive stresses between the deflected and unbiased areas during driving, as described by TRETYAKOV in TIRE SCIENCE AND TECHNOLOGY (VOL 16 NO.4 OCT-DEC 1988).

따라서, 이러한 카카스 단부에 작용하는 인장응력 및 반복응력을 줄이기 위해서는 주행시 편향 상태와 비편향 상태사이에 발생하는 응력의 변화가 작아야 한다.Therefore, in order to reduce the tensile stress and the cyclic stress acting on the carcass end, the change in stress generated between the deflection state and the non-deflection state during driving should be small.

본 고안에서는 이러한 요구를 충족시키기위해 집중되어 있는 카카스 단부를 비드부를 구성하고 있는 필러스트립 내부에 머물게 하였다. 다시 말하면 비드부중에서 유동이 적은 부위인 필러스트립의 딱딱한 부위에 카카스 단부를 두어 주행시에도 카카스 단부에 반복 응력이 걸리지 않도록 한 것이다.In the present invention, the concentrated carcass end is maintained inside the filler strip constituting the bead to meet this demand. In other words, the carcass end is placed at the hard part of the filler strip, which is a low flow part of the bead part, so that the carcass end is not subjected to repeated stress even when driving.

이하 본 고안에 따라 비드부의 구조를 개선한 타이어에 관해 상세히 설명한다.Hereinafter, a tire having an improved structure of the bead part according to the present invention will be described in detail.

제1도에서 보는 바와 같이 카카스(3) 안쪽(10)에 인너 라이너(8)를 두고 첫번째의 비드와이어(2)를 감싸면서 필러스트립(1) 단부를 지나 안쪽의 카카스 플라이(3)와 인접한 상태로 평행하게 따라 올라가며 동시에 두번째 비드와이어(2')의 일부분과 접하게 된다.As shown in FIG. 1, an inner liner 8 is placed inside the carcass 3 and the inner bead wire 2 is wrapped around the first bead wire 2, passing through the end of the filler strip 1, and the carcass ply 3 inside. It follows up parallel to and adjacent to and simultaneously with part of the second bead wire 2 '.

두번째 비드와이어(2')와 필러스트립(1)은 종래에 비드와이어(2)와 필러스트립(1)이 결합한 상태와 비슷하나 여기서의 두번째 비드와이어(2')는 단지 카카스 플라이(3)를 원하는 위치에 고정시키고 비드부의 모양을 유지하는 역할을 하고 있으므로 종래의 것보다 작고 첫번역 비드 와이어(2) 보다도 작게 된다. 그리고 첫번째(2) 및 두번째 비드와이어(2')와 필러스트립(1)을 감싸는 나일론 체이퍼(5)가 있다.The second bead wire 2 'and the filler strip 1 are similar to the state in which the bead wire 2 and the filler strip 1 are conventionally combined, but the second bead wire 2' here is merely a carcass ply 3 It is smaller than the conventional one and smaller than the first translation bead wire 2 because it serves to fix the position at a desired position and maintain the shape of the bead portion. And a nylon chaper (5) surrounding the first (2) and second bead wires (2 ') and the filler strip (1).

본 고안에 따른 비드부의 구조는 카카스(3)의 안쪽에는 인너라이너(8)를 두고 두개의 비드와이어 다발, 바깥쪽에는 나일론 체이퍼(5)와 측벽(7) 그리고 두개의 비드와이어 다발(2,2') 위쪽에는 단면이 삼각형인 필러스트립(1)으로 구성되어 있다.The structure of the bead portion according to the present invention has an inner liner (8) inside the carcass 3, two bead wire bundles, the outer side of the nylon chaper (5) and side walls (7) and two bead wire bundles ( 2, 2 ') is composed of a filler strip 1 having a triangular cross section.

제3도 a)는 주행중 S-N-S 사이클이 반복되는 A점에 걸리는 응력변화를 나타낸 것으로는 N과 S에 걸리는 응력차를 나타내며는 A점에 걸리는 응력의 평균치를 나타낸다. 이 그램프에서 A점에 반복응력이 크게 걸려 쉽게 피로에 도달하리라는 것을 알 수 있다. 본 고안에서는 필러스트립을 이용하여 이러한 반복응력을 분산시 킨다.Figure 3 a) shows the change in the stress applied to the point A repeats the SNS cycle while driving Represents the stress difference across N and S Represents the average value of the stress applied to the point A. In this gram, it can be seen that the repeated stress at point A will be great and fatigue will be easily reached. In the present invention, filler strips are used to disperse these cyclic stresses.

제4도에서는 본 고안의 비드부 성형공정을 자세히 보여주고 있다. 그림에서 (D)는 드럼을 가리키며 좀 더 자세히 설명하면 처음에 인너라이너(8)와 카카스(3)로 구성된 케이스를 드럼 상에 올려 놓고 비드세터(Bead Setter)로 첫번째 비드(2)를 안착시킨 다음, 감아 올리고 필러스트립(1)과 결합된 두번째 비드와이어(2')를 비드세터에 의해 안착시킨다. 제3 d)도는 1개 이상의 나일론 체이퍼(5)로 보강할 경우를 나타낸다.Figure 4 shows in detail the bead portion forming process of the present invention. In the figure, (D) refers to the drum, and in more detail, the case consisting of the inner liner (8) and the carcass (3) is first placed on the drum and the first bead (2) is seated with a bead setter. After winding, the second bead wire 2 'combined with the filler strip 1 is seated by a bead setter. FIG. 3 d) shows the case of reinforcing with one or more nylon changers 5.

이상과 같이 본 고안에서는 카카스로 첫번째 비드부를 감싸고 그 카카스 바깥쪽으로 두번째 비드부와 필러스트립을 삽입하여 편향 부위와 비편향 부위 사이에 존재하는 응력을 분산시키므로써 내구력을 걍화시켰다.As described above, the present invention wraps the first bead portion with the carcass and inserts the second bead portion and the filler strip outward of the carcass to disperse the stress existing between the deflection portion and the non-deflection portion, thereby reducing the durability.

Claims

In a pneumatic radial tire in which a carcass ply of a steel cord wraps a bead, the carcass 3 winds the bead part 2 from the inside 10 through the bottom 11 to the outside 12 again. Another bead wire bundle 2 'is inserted into the outer side 12 of the carcass 3, and the side wall 7 and the chaper outside the pillar strip 1 A pneumatic radial tire, wherein 5 is located.

2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the two bead wire bundles (2) (2 ') and the wrapper (5) surrounding the filler strip (1) are at least one nylon chaperer.