KR960007945Y1

KR960007945Y1 - Power shifting for transmission

Info

Publication number: KR960007945Y1
Application number: KR2019940031610U
Authority: KR
Inventors: 서석배
Original assignee: 서석배
Priority date: 1994-11-25
Filing date: 1994-11-25
Publication date: 1996-09-19
Also published as: KR960016936U

Abstract

요약없음.No summary.

Description

Power booster of transmission

제1도는 중립상태의 단면도1 is a cross-sectional view of the neutral state

제2도는 변속시의 단면도2 is a cross-sectional view at the time of shifting

제3도는 배력장치를 트랜스미션에 설치한 종래의 예시도3 is a conventional illustration of a power supply unit installed in a transmission

제4도는 콘트롤로드를 한 개의 링크로서 트랜스미션에 연결한 본 고안의 예시도4 is an exemplary diagram of the present invention in which the control rod is connected to the transmission as one link.

제5도는 제1도의 A-A선 단면도5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제6도는 제5도의 B-B선 단면도6 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 변속레바2 : 스트라이커볼트1: Shift lever 2: Striker bolt

3 : 엑츄에이팅로드4 : 파워피스톤3: Actuating Rod 4: Power Piston

5 : 시프트로드6 : 트랜스미션5: shift rod 6: transmission

7 : 콘트롤로드8 : 스틸볼캡7: control rod 8: steel ball cap

9 : 스틸볼10, 14, 27 : 스프링9: steel ball 10, 14, 27: spring

11 : 플러그12 : 에어파이프11: plug 12: air pipe

13 : 밸브리프터15 : 밸브시트13 valve lifter 15 valve seat

16 : 밸브씨일17, 21, 22, 30 : 0 - 링16: Valve seal 17, 21, 22, 30: 0-ring

18 : 구멍23 : 파워실린더18: hole 23: power cylinder

25 : 밸브26 : 작동실25 valve 26 operating chamber

29 : X-링31 : 리테이닝링29: X-ring 31: Retaining ring

32 : 스트라이커33 : 스토퍼플레이트32: striker 33: stopper plate

가 : 입력전달부나 : 출력발생부A: Input transmission part or output generating part

다 : 출력전달부C: Output transmission unit

본 고안은 엔진을 차량의 후미에 장착한 리어엔진 버스에 적용되는 것으로서 변속기의 변속에 사용되는 트랜스미션 배력장치에 관한 것이다.The present invention is applied to a rear engine bus in which an engine is mounted on the rear of a vehicle, and relates to a transmission power boost device used for shifting a transmission.

종래에 엔진이 차량의 전방에 설치된 버스는 운행시 소음이 많이 발생하는 반면에 변속레바와 트랜스미션이 근접해 있어 변속레바를 조작하는데 어려움이 없었으나. 최근에 출고되는 버스는 거의 엔진이 차량의 후미에 장착되어 있으므로 차량의 길이에 가까운 변속레바와 트랜스미션의 이격거리를 별도의 콘트롤로드로서 연결하여 변속레바를 조작하게 된다.Conventionally, a bus in which an engine is installed in front of a vehicle generates a lot of noise while driving, but since the shift lever and the transmission are close to each other, there is no difficulty in operating the shift lever. In recent buses, since the engine is mounted on the rear of the vehicle, the shift lever is operated by connecting a shift lever close to the length of the vehicle and a distance between the transmission as a separate control rod.

그러나, 변속레바를 조작시 콘트롤로드를 매개로 변속되므로 밸브의 개폐 및 응답성이 좋지 않으며 변속레바에서 출력의 크기 및 상태를 쉽게 감지할 수 없을 뿐 아니라, 콘트롤로드의 습동저항 및 방향꺽임에 따른 저항, 그리고 운동에 따른 관성질량 저항을 이겨야 하는 조작력이 필요하여 부드럽고 유연한 변속이 되지 않으며 운전자의 피로를 가중시키는 폐단이 있었다.However, when operating the shift lever, the valve is shifted through the control rod, so the opening and closing of the valve is poor, and the shift lever cannot easily detect the size and state of the output. There was a need to overcome the resistance and the inertial mass resistance according to the movement, so that it was not smooth and flexible, and there was an end to the driver's fatigue.

따라서, 이와같은 폐단을 감소시키기 위해 안출된 것으로 파워어시스트 즉, 배력장치를 트랜스미션에 설치하여 변속레바의 작은 조작력으로 증가된 출력을 얻을 수 있도록 한 것이 나오고 있으나, 이역시 배력장치를 설치하지 않은 종래보다 약간의 장점은 있는 반면에 수동으로 조작하는 변속레바의 연동을 받는 콘트롤로드에 의해 배려장치가 작동하므로 배력장치가 작동하기까지 힘이 드는 것은 마찬가지일 뿐 아니라, 밸브개폐시간이 늦고 응답성이 좋지 않으며 콘트롤로드의 습동저항 및 방향꺽임에 다른 저항은 크게 감소시키지 못하는등 큰 효과를 기대하기 지난하였다.Therefore, the power assist, that is, in order to reduce such a closed end, is provided that the power assist, that is, the power unit is installed in the transmission to obtain an increased output with a small operating force of the shift lever, but this is not conventional While there are some advantages, the control device is operated by a control rod that is linked to a manually operated shift lever, so it is not only hard to operate the power unit, but also the valve opening and closing time is slow and responsive. It is not good and expects a big effect such as not being able to greatly reduce the sliding resistance of the control rod and other resistance.

뿐만 아니라, 셀렉팅에 필요한 별도의 링크가 필수적으로 설치되므로 부품수가 증강되고 원가가 상승되는 문제점 또한 있었다.In addition, since a separate link necessary for selecting is essentially installed, the number of parts is increased and the cost is increased.

따라서, 본 고안은 이와같은 문제점을 개선하기 이해 안출한 것으로서, 본 고안의 첫째 목적은 배력장치를 후방의 트랜스미션에 설치하지 않고 변속레바의 콘트롤박스내에 설치하므로서 밸브의 개폐 및 응답성을 좋게하고 운전자가 출력의 크기 및 상태를 쉽게 감지하여 콘트롤할 수 있게 한데 있으며, 본 고안의 다른 목적은 배력장치를 콘트롤로드의 앞에 설치하여 콘트롤로드를 움직이기 전에 먼저 배력장치가 작동되어 변속레바의 작은 조작력으로도 배력장치의 출력을 얻을 수 있도록 하므로서 장시간 운전시 운전자의 피로를 격감시킬 수 있게 한데 있으며, 본 고안의 또 다른 목적은 별도의 셀렉트용 콘트롤로드를 추가 설치하지 않고 기존의 콘트롤로드로서 셀렉팅과 시프팅을 독립적으로 확실하게 조작할 수 있게 한데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to improve such a problem, and the first object of the present invention is to install the power supply device in the control box of the shift lever without installing the rear transmission, thereby improving the opening and closing of the valve and improving the driver's response. Is to easily detect and control the size and state of the output, and another object of the present invention is to install the power supply in front of the control rod, and then operate the power supply before moving the control rod. It is possible to reduce the fatigue of the driver when driving for a long time by obtaining the output of the power unit, and another object of the present invention is to select and control as an existing control rod without installing a separate control rod. Its purpose is to make shifting independent and reliable.

이하 본 고안을 첨부도면에 의거 상게하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail according to the accompanying drawings.

통상적으로 변속레바의 조작은 시프팅(Shifting)과 셀렉팅(Selecting)로 구별되는데 본 고안의 배력장치는 시프팅의 경우에 적용된다.In general, the operation of the shift lever is divided into shifting and selecting. The power booster of the present invention is applied to shifting.

본 고안의 구조는 변속레바(1)의 조작력이 스트라이커볼트(2) 및 엑츄에이팅로드(3)에 이어지는 입력전달부(가)와 에어탱크로 부터 공급받은 압축공기로서 파워 피스톤(4)에서 배력시켜 출력을 발생시키는 출력발생부(나), 그리고 그 출력을 시프트로드(5)를 통해 트랜스미션(6)의 콘트롤로드(7)에 전달하는 출력전달부(다)로 구성되어 있다.In the structure of the present invention, the operating force of the shift lever (1) is the compressed air supplied from the input tank (A) and the air tank connected to the striker bolt (2) and the actuating rod (3). And an output generator (b) for transmitting the output to the control rod (7) of the transmission (6) via the shift rod (5).

입력전달부(가)의 구조는 변속레바(1), 스틸볼캡(8), 스트라이커볼트(2), 엑츄에이팅로드(3) 스틸볼(9), 스프링(10) 및 플러그(11) 등으로 구성되어 있으며 스트라이커볼트(2)는 엑츄에이팅로드(3)에 체결되어 있고, 스트라이커볼트(2)의 凹 부에 스프링(10)에 의해 가압되어져 있는 스틸볼(9)이 있다.The structure of the input transmission part (a) includes a shift lever (1), a steel ball cap (8), a striker bolt (2), an actuating rod (3), a steel ball (9), a spring (10), a plug (11), and the like. The striker bolt (2) is fastened to the actuating rod (3), and there is a steel ball (9) pressurized by the spring (10) at the convex portion of the striker bolt (2).

이것은 밸브부를 항상 중립상태로 유지함과 동시에 조작시에 엑츄에이팅로드(3)의 이동에 저항을 주게 된다.This keeps the valve portion always neutral and at the same time resists movement of the actuating rod 3 during operation.

출력발생부(나)는 밸브부와 파워피스톤부로 나뉘어진 배력장치의 구조로서 밸브부는 에어파이프(12), 밸브리프터(13), 스프링(14), 밸브시트(15), 밸브씨일(16) 및 0 - 링(17)등으로 구성되어 있고, 에어파이프(12)는 엑츄에이팅로드(3)에 취부되어 코킹되어 있다. 이 에어파이프(12)의 중앙부에는 구멍(18)이 뚫어져 있어 콘넥터로 부터 공급받은 압축공기를 밸브부에 유도하고 있다. 또, 밸브리프터(13) 작동용의 리테이닝링을 끼울 수 있도록 홈이 외주에 파여져 있다.The output generating part (b) is a structure of a power booster which is divided into a valve part and a power piston part. The valve part includes an air pipe 12, a valve lifter 13, a spring 14, a valve seat 15, and a valve seal 16 ), 0-ring 17 and the like, and the air pipe 12 is mounted on the actuating rod 3 and caulked. A hole 18 is drilled in the center portion of the air pipe 12 to guide the compressed air supplied from the connector to the valve portion. Moreover, the groove | channel is dug in the outer periphery so that the retaining ring for operating the valve lifter 13 can be fitted.

밸브리프터(13)에는 외주에 0 - 링(21)이 끼워져 있고, 전방에는 리턴스프링(14)이 압축된 상태로 조립되어 있다.The 0-ring 21 is fitted in the valve lifter 13 on the outer circumference, and the return spring 14 is assembled in the compressed state in the front.

밸브시트(15)는 시프트로드(5)의 중앙에 있고 내주전방은 밸브씨일(16)과의 접촉면이 돌출되어져 있어 씨일성을 높인다.The valve seat 15 is located in the center of the shift rod 5, and the inner circumferential front portion has a contact surface with the valve seal 16 protruding from each other to improve the sealability.

외주에는 0 - 링(22)으로 기밀을 유지함과 동시에 타방으로 파워실린더(23)에 공급하는 에어공이 뚫어져 있다. 내측은 밸브(25)의 작동실(26)을 형성하고 있고, 밸브씨일(16)은 작동실(26)안에 있다. 또, 밸브씨일(16)은 에어파이프(12)에 대하여 슬라이딩 이동이 가능하도록 조립되어 있으며 밸브씨일 스프링(27)에 의하여 밸브시트(15)에 밀착되어 있다.On the outer periphery, an air ball for supplying the power cylinder 23 to the other side is drilled while maintaining airtightness with the 0-ring 22. The inner side forms the operating chamber 26 of the valve 25, and the valve seal 16 is in the operating chamber 26. Moreover, the valve seal 16 is assembled so that sliding movement with respect to the air pipe 12 is possible, and the valve seal 16 is closely attached to the valve seat 15 by the valve seal spring 27. As shown in FIG.

파워피스톤부는 실린더(23), 시프트로드(5) 및 피스톤(4) 등으로 구성되어 있다. 피스톤(4)의 외주에는 습동용 씨일로서 X - 링(29), 또 내주에는 기밀보지용의 0 -링(30)이 각각 조립되어 있다. 시프트로드(5)에는 구멍이 뚫어져 있어 밸브(25)와 피스톤(4)으로 칸막이 되어져 있는 좌우양실로 각각 통하여 있다.The power piston portion is composed of a cylinder 23, a shift rod 5, a piston 4, and the like. On the outer circumference of the piston 4, X-rings 29 are assembled as sliding seals, and on the inner circumference, zero rings 30 for airtight holding are assembled. The shift rod 5 is drilled through the left and right chambers, which are partitioned by the valve 25 and the piston 4, respectively.

따라서, 에어파이프(12)로 부터 보내여온 압축공기는 피스톤(4)에 압력을 가하여 출력을 발생시키고 시프트로드(5)를 작동시킨다. 피스톤(4)과 시프트로드(5)는 리테이닝링(31)으로 결합되어 있다.Therefore, the compressed air sent from the air pipe 12 pressurizes the piston 4 to generate an output and to operate the shift rod 5. The piston 4 and the shift rod 5 are coupled by a retaining ring 31.

그리고, 출력전달부(다)는 시프트로드(5) 및 스트라이커(32)등으로 구성되며 스트라이커(32)는 시프트로드(5)에 용접되어 있고 피스톤(4)은 시프트로드(5)에 리테이닝링(31)으로 고정되어 있으므로 피스톤(4)에서 발생된 출력은 시프트로드(5)를 매개로 하여 스트라이커(32) 및 트랜스미션(6)의 콘트롤로드(7)에 전달된다.Then, the output transmission part (c) is composed of a shift rod (5), a striker (32), etc., the striker (32) is welded to the shift rod (5) and the piston (4) is retained on the shift rod (5). Since it is fixed by the ring 31, the output generated from the piston 4 is transmitted to the striker 32 and the control rod 7 of the transmission 6 via the shift rod 5.

이와같이 된 본 고안의 작동과정을 설명하면When explaining the operation process of the present invention

(1)비작동시(시프팅)(1) Non-operational (shifting)

파워어시스터의 작동은 밸브(25)를 개폐하여 파워피스톤부에 압축공기를 유입 또는 배기하므로서 행하지만 이 밸브(25)의 개폐는 입력전달부(가)의 엑츄에이팅로드(3)와 출력전달부(다)의 시프트로드(5)와의 상대변위를 일으키므로서 이루어진다.The operation of the power assistor is performed by opening and closing the valve 25 to inflow or exhaust compressed air to the power piston part, but opening and closing the valve 25 is performed by the actuating rod 3 and the output of the input transmission part. This is achieved by causing a relative displacement with the shift rod 5 of the transmission section (C).

변속레바(1)로 부터 엑츄에이팅로드(3)에 조작력이 미쳤을때 트랜스미션(6)의 시프트레버(트랜스미션(6)내쿼드런트 박스에 설치되어 있음)의 저항(①시프트로드(5), 피스톤(4)의 습동저항, ②트랜스미션(6)의 콘트롤로드(7) 습동저항 및 질량의 관성저항등도 포함)이 밸브(25)를 열때 일어나는 항력(①스트라이커(32) 내의 스틸볼(9)이 스프링(10)을 밀어 압축시킬때 일어나는 저항, ②밸브리프터(13)의 리턴스프링(14), 밸브시트스프링(27)의 반력, ③작동실(26)의 밸브씨일(16)에 가해져 있는 압력, ④밸브리프터(13), 에어파이프(12) 및 밸브 엑츄에이팅로드(3) 등의 습동저항의 감지)보다 작을 경우는 엑츄에이팅로드(3)와 시프트로드(5)는 상대변위를 일으키지 않고 일체로써 움직이기 때문에 밸브(25)는 작동하지 않는다. 따라서, 배력작용은 없이 그대로 피스톤(4)이 실린더(23) 내를 습동하여 조작이 행하여 진다. 즉, 배력효과 없이 변속레바(1)의 조작력이 트랜스미션(6)의 콘트롤로드(7)에 전달된다.When the operating force is applied from the shift lever (1) to the actuating rod (3), the resistance of the shift lever (installed in the quadrature box in the transmission (6)) of the transmission (1) (1) the shift rod (5) and the piston The drag force generated when the sliding resistance of (4), ② control rod of transmission 6, sliding resistance of mass and inertia resistance of mass, etc. open valve 25 (① steel ball 9 in striker 32). The resistance generated when the spring 10 is pushed and compressed, (2) the return spring (14) of the valve lifter (13), the reaction force of the valve seat spring (27), and (3) the valve seal (16) of the operating chamber (26) If the pressure is less than the pressure of the valve lifter 13, the air pipe 12, and the valve actuating rod 3), the actuating rod 3 and the shift rod 5 The valve 25 does not work because it moves in unison without causing displacement. Therefore, the piston 4 slides in the cylinder 23 as it is without any back action, and operation is performed. In other words, the operating force of the shift lever 1 is transmitted to the control rod 7 of the transmission 6 without a boosting effect.

(2) 작동시(2) during operation

(i) 시프팅(i) shifting

지금 변속레바(1)의 조작에 의해 엑츄에이팅로드(3)를 제2도와 같이 좌측방향으로 시프팅한 경우 1차적으로 트랜스미션(6)의 시프트레바의 저항 때문에 움직이지 않는다. 따라서 시프트로드(5)도 움직이지 않는다.Now, when the actuating rod 3 is shifted to the left side as shown in FIG. 2 by the operation of the shift lever 1, it does not move primarily because of the resistance of the shift lever of the transmission 6. Therefore, the shift rod 5 does not move either.

2차적으로 더욱 큰 힘을 변속레바(1)에 조작하면 엑츄에이팅로드(3)에 가해지는 힘은 더욱 커지고, 더욱 크게 가해진 엑츄에이팅로드(3)의 조작력에 의하여 스트라이커(32)에 조립되어 있는 스틸볼(9)이 엑츄에이팅로드(3)에 고정되어 있는 스트라이커볼트(2)의 구면을 올라타게 되고 시프트로드(5)와 엑츄에이팅로드(3) 사이에 상대변위를 일으킨다. 동시에 엑츄에이팅로드(3)에 결합되어 있는 에어파이프(12)도 좌측으로 움직이게 되고 스토퍼프레이트(33)를 매개로 하여 리턴스프링(14)을 밀어 붙혀 밸브리프터(13)를 좌로 옮기며 밸브리프터(13)와 밸브씨일(16) 사이의 배기부를 폐쇄한다. 다시금 밸브씨일 스프링(27)의 힘과 밸브씨일(16)에 가해져 있는 공기압을 이겨 밸브시트(15)로 부터 밸브씨일(16)을 떼어놓게 하고 작동실(26)에 있는 압축공기는 밸브씨일(16)과 밸브시트(15)의 간극을 통하여 토출하게 되며 밸브시트(15)의 통기공 및 시프트로드(5)의 통기공을 통하여 우측의 실린더(23)에 유입되며, 유입된 압축공기는 파워피스톤(4)에 압력을 가하고 출력을 발생시킨다.Secondly, when the larger force is operated on the shift lever 1, the force applied to the actuating rod 3 becomes larger, and is assembled to the striker 32 by the operation force of the actuating rod 3 applied to the greater force. The steel ball 9 which rides on the spherical surface of the striker bolt 2 fixed to the actuating rod 3 causes a relative displacement between the shift rod 5 and the actuating rod 3. At the same time, the air pipe 12 coupled to the actuating rod 3 is also moved to the left side, and the return spring 14 is pushed to the left via the stopper plate 33 to move the valve lifter 13 to the left. The exhaust part between 13 and the valve seal 16 is closed. Again, the force of the valve seal spring 27 and the air pressure applied to the valve seal 16 are removed to separate the valve seal 16 from the valve seat 15 and the compressed air in the operating chamber 26 It is discharged through the gap between the valve seal 16 and the valve seat 15 and flows into the cylinder 23 on the right through the vent hole of the valve seat 15 and the vent hole of the shift rod 5. The compressed air pressurizes the power piston 4 and generates an output.

피스톤(4)에 생긴 출력은 시프트로드(5)에 전달되고, 또 이는 트랜스미션(6)의콘트롤로드(7)를 차량의 후방으로 움직이게 하며 트랜스미션(6) 상부의 쿼드린트박스에 전달되어 시프트레바를 작동시켜 기어시프팅을 행하게 된다.The output produced by the piston 4 is transmitted to the shift rod 5, which causes the control rod 7 of the transmission 6 to move to the rear of the vehicle and to the quad lint box above the transmission 6 so as to shift the lever. The gear shifting is performed by operating.

제2도와 같이 변속레바(1)로 부터 입력의 전달이 엑츄에이팅로드(3), 에어파이프(12) 및 스토퍼프레이트(33)를 매개로 하여 행해지는 것과는 반대방향의 작동에 대해서는 엑츄에이팅로드(3)의 끝 단면에 코킹되어져 있는 캡부의 단면이 직접 밸브리프터(13)를 눌러 행해지는 점만이 다른 것으로 원리적으로는 전혀 동일하다.Actuating for the operation in the opposite direction to the transmission of the input from the shift lever 1 via the actuating rod 3, the air pipe 12 and the stopper plate 33 as shown in FIG. Only the point where the cross section of the cap part caulked to the end surface of the rod 3 is performed by pushing the valve lifter 13 directly is different, and is the same in principle at all.

또, 변속레바(1)에 느껴지는 파워어시스트 작동시의 반력은 스트라이커(32)의 스틸볼(9)의 항력 밸브리프터(13)의 리턴스프링력, 밸브씨일 스프링력 및 파워피스톤(4)에 가해 있는 공기압이 밸브리프터(13)에도 가해져 오기 때문에 이것들의 총력으로 구성된다. 이것에 의해 운전자는 출력의 크기를 콘트롤 할 수가 있다.The reaction force at the time of the power assist operation felt by the shift lever 1 is applied to the return spring force of the drag valve lifter 13 of the steel ball 9 of the striker 32, the valve seal spring force, and the power piston 4. Since the applied air pressure is also applied to the valve lifter 13, it consists of these total forces. This allows the driver to control the size of the output.

(ii) 셀렉팅(ii) selecting

셀렉팅시 변속레바(1)의 노브운동방향은 제1도에서 지면의 직각방향이며 시프트로드(5)의 회전방향(시계침의 방향 또는 반대방향)에 의하여 행하여 진다. 제6도에서 시프팅시에는 단면 B - B와 같이 스트라이커(32)와 스트라이커볼트(2)의 헤드부 사이에 간극 S 가 주어져 있어 간극(S)만큼 이동이 가능하여 밸브리프터(13)를 움직이는데에 이용된다.When selecting, the knob movement direction of the shift lever 1 is at right angles to the ground in Fig. 1 and is performed by the rotational direction of the shift rod 5 (the direction of the clock hand or the opposite direction). When shifting in FIG. 6, a gap S is provided between the striker 32 and the head of the striker bolt 2, as shown in the cross-section B-B, and the valve lifter 13 is moved because the gap S is movable. Used for

그러나, 셀렉팅시에는 스트라이커볼트(2) 양측에 가이드스페이셔가 있어 스트라이커볼트(2)가 스트라이커(32) 및 시프트로드(5)에 구속되므로 변속레바(1)의 셀렉팅 조작력은 스틸볼캡(8), 스트라이커볼트(2)를 매개로 하여 시프트로드(5)의 축을 중심으로 한 회전력을 일으키게 한다.However, when selecting, there are guide spacers on both sides of the striker bolt 2 so that the striker bolt 2 is constrained to the striker 32 and the shift rod 5 so that the selecting operation force of the shift lever 1 is a steel ball cap ( 8) Through the striker bolt 2, the rotational force about the axis of the shift rod 5 is caused.

이때 스트라이커볼트(2) 스트라이커(32) 및 시프트로드(5)는 일체가 되며 회전력은 트랜스미션(6)의 콘트롤로드(7)에 전달되어 변속기의 셀렉팅을 행하게 한다. 이때 배력효과는 작용되지 않는다.At this time, the striker bolt 2, the striker 32 and the shift rod 5 are integrated, and the rotational force is transmitted to the control rod 7 of the transmission 6 to select the transmission. At this time, the power effect does not work.

(3) 개방시(시프팅)(3) At opening (shifting)

변속레바(1)의 시프팅 조작을 종료하여 입력을 개방하면 엑츄에이팅로드(3)의 움직임은 멈추게 되고 엑츄에이팅로드(3)와 시프트로드(5) 사이에 상대변위가 잔존하여 있는 동안은 파워피스톤(4)은 계속 작동되어 시프팅 힘이 계속되지만, 스틸볼(9)과 스트라이커볼트(2)의 구면이 일치하게 되면 밸브부는 중립상태로 된다.When the shifting operation of the shift lever 1 is completed and the input is opened, the movement of the actuating rod 3 is stopped and while the relative displacement remains between the actuating rod 3 and the shift rod 5. The silver power piston 4 continues to operate and the shifting force continues, but when the spheres of the steel ball 9 and the striker bolt 2 coincide, the valve portion becomes neutral.

이와 동시에 밸브씨일(16)은 밸브시트(15)에 밀착하고 작동실(26)의 압축공기압을 차단하는 것과 함께 다시금 밸브씨일(16)에서 밸브리프터(13)를 떼어놓아 간극을 만들고, 이 간극을 통하여 파워실린더(23)에 들어 있는 압출공기를 배출한다. 따라서 피스톤(4)의 양측실이 압력차가 없어지고 출력은 소멸하게 된다.At the same time, the valve seal 16 comes into close contact with the valve seat 15 and blocks the compressed air pressure in the operation chamber 26, and the valve lifter 13 is removed from the valve seal 16 to form a gap. Through this gap, the extruded air contained in the power cylinder 23 is discharged. Accordingly, the pressure difference between both chambers of the piston 4 is eliminated and the output disappears.

이와같은 본 고안은 배력장치를 변속레바(1)의 콘트롤박스내에 설치하므로서 콘트롤로드(7)를 움직이기전에 배력장치가 작동되므로 밸브(25)의 개폐 및 응답성이 좋으며 운전자가 변속레바(1)에서 배력의 크기 및 상태를 쉽게 감지하여 콘트롤할 수 있으며, 변속레바의 작은 조작력으로도 배력장치의 출력을 얻을 수 있어 장시간 운전에 피로를 격감시킬 수 있으며 콘트롤로드(7)의 습동저항 방향꺽임에 따른 저항이 없으므로 변속레바(1)의 조작이 쉽고 스트라이커볼트(2)와 스트라이커(32)의 간단한 조합으로 셀렉팅과 시프링을 독립적으로 확실하게 조작할 수 있으며 트랜스미션(6)의 콘트롤로드(7)가 1개의 링크로서 가능하므로 구조가 간단한 효과가 있으며 만약 차량운행중 에어탱크로 부터 배력장치에 이르는 에어파이프계에서 이상이 발생하더라도 배력장치의 도움없이 통상과 같이 수동력으로 기어변속이 가능하므로 이상발생시 안전도가 높은 효과가 있다.The present invention is installed in the control box of the shift lever (1), the power distribution device is operated before moving the control rod (7), so the opening and closing and responsiveness of the valve 25 is good and the driver shifts the lever (1). It can easily detect and control the magnitude and condition of the power, and the output of the power device can be obtained even with the small operation force of the shift lever, which can reduce fatigue in long time operation and the direction of sliding resistance of the control rod (7) can be reduced. Since there is no resistance, the shift lever (1) is easy to operate, and a simple combination of the striker bolt (2) and the striker (32) can reliably operate the selection and the siphon independently and the control rod (6) of the transmission ( 7) is possible with one link, so the structure is simple and if there is any problem in the air pipe system from the air tank to the power system during operation of the vehicle, Without the aid of power device normally possible gear shift to be powered, as it has a high error occurrence safety effect.

Claims

The booster is installed in the control box of the shift lever 1, and the operating force of the shift lever 1 is a steel ball cap 8, a steel ball 9, a spring 10 and a plug 11, a striker bolt, and an actuator. The output generating part (b) consisting of an input transmission part (a) connected to the rating rod (3) and a compressed air supplied from an air tank, and a power supply device that generates power by powering the power piston (4) and shifts its output. A power booster of a transmission consisting of an output transmission unit (C) for transmitting to a control rod (7) of a transmission (6) through a rod (5).