KR960007879Y1

KR960007879Y1 - Air-fuel control valve

Info

Publication number: KR960007879Y1
Application number: KR92015411U
Authority: KR
Inventors: 이명근
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1992-08-17
Filing date: 1992-08-17
Publication date: 1996-09-18
Also published as: KR940005852U

Abstract

요약 없음.No summary.

Description

Mixer regulating valve device of automobile engine

제1도는 본 고안이 적용된 스로틀 보디의 단면도1 is a cross-sectional view of the throttle body to which the present invention is applied

제2도는 종래 스로틀 보디의 단면도이다2 is a cross-sectional view of a conventional throttle body.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 하우징3 : 전자석 코일2: housing 3: electromagnet coil

4 : 플런저5 : 탄발부재4: plunger 5: bullet member

6 : 스페이서7 : 통공6: spacer 7: through hole

10 : 스로틀 보디11 : 2차 공기유로10: throttle body 11: secondary air flow path

본 고안은 자동차 엔진의 혼합기 조정 밸브장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자 제어방식으로 혼합기 조정 밸브를 제어함으로써, 동작이 확실하고, 내구성이 좋아 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 자동차 엔진의 혼합기 조정 밸브장치에 관한 것이다.The present invention relates to a mixer control valve device of an automobile engine, and more particularly, by controlling the mixer control valve by an electronic control method, a mixer control valve device of an automobile engine that is surely operated, durable and can be used semi-permanently. It is about.

자동차 엔진에 있어서의 혼합기 조정 밸브(Mixture Control Valve)는 흡기계통에 적용되어 차량의 주행중 감속시 스로틀 밸브의 하부에 진공이 형성되면서 연료의 불완전 연소 또는 미연소에 의하여 발생되는 미 연소가스의 발생을 억제할 수 있도록 새로운 공기를 스로틀 밸브 하측으로 공급하여 주는 것이다.Mixer control valves in automobile engines are applied to intake cylinders, and vacuum is formed at the lower part of the throttle valve during deceleration while the vehicle is running. The new air is supplied to the lower side of the throttle valve so that it can be suppressed.

이러한 혼합기 조정 밸브를 형성함에 있어서, 종래에는 감속직후 흡기매니폴드에 발생되는 부압을 이용하여 혼합기 조절밸브가 열리면서 2차 공기유로를 통하여 2차 공기가 유입되도록 하는 것이 보편적이었다.In forming the mixer control valve, it has conventionally been such that the secondary air is introduced through the secondary air passage while the mixer control valve is opened by using the negative pressure generated in the intake manifold immediately after deceleration.

즉, 제2도에서와 같이 종래 혼합기 조정 밸브(50)는 스로틀 바디(51)의 일측에 형성되며, 그의 구성은 밸브보디(53)의 축중심에 일측단으로 밸브판(54)이 형성되고 타측단에 다이어프램(55)을 배치하는 밸브봉(56)을 관통시켜 배치하고, 이의 다이어프램(55)의 내측에는 항시 밸브봉(56)을 외측으로 밀어주어 상기 밸브판(54)이 밸브보디(53)의 일측 2차 공기유로(57)의 입구를 막아줄 수 있는 탄발부재(58)를 형성하며, 상기 다이어프램(55)의 외측단이 밸브커버(59)와의 사이에 고정되도록 형성하여 스로틀 바디(51)의 일측부에 장착하였다.That is, as shown in FIG. 2, the conventional mixer control valve 50 is formed at one side of the throttle body 51, and the configuration thereof has a valve plate 54 formed at one end at the axial center of the valve body 53. Arranged through the valve rod 56 for disposing the diaphragm 55 at the other end, and the valve plate 56 is always pushed outward to the inside of the diaphragm 55, the valve plate 54 is a valve body ( 53 to form an elastic member 58 that can block the inlet of one side secondary air flow path 57, the outer end of the diaphragm 55 is formed to be fixed between the valve cover 59 and the throttle body It was attached to one side of 51.

그리고 상기 혼합기 조정 밸브(50)의 다이어프램(55)의 내측 공간부는 유로(60)를 통하여 스로틀 밸브(61) 하측과 연통되도록 하고, 2차 공기유로(57) 또한 스로틀 밸브(61)의 하측에 연통되도록 하였다.In addition, the inner space portion of the diaphragm 55 of the mixer control valve 50 communicates with the lower side of the throttle valve 61 through the flow path 60, and the secondary air flow path 57 is also provided below the throttle valve 61. Communication was made.

이에 따라 엔진의 정상적인 운전 상태에서는 혼합기 조정 밸브(50)내에 부압이 걸리지 않으므로 스로틀 밸브(61)가 열려진 상태에서 혼합기가 정상적으로 스로틀 바디(51)를 통하여 미 도시된 흡기 매니폴드로 유입된다.Accordingly, since the negative pressure is not applied to the mixer control valve 50 in the normal operation state of the engine, the mixer flows into the intake manifold not shown through the throttle body 51 normally while the throttle valve 61 is opened.

그리고 상기와 같은 상태로 운전하던 도중에 여러 제반 여건에 의하여 감속을 하게 되어 가속페달을 놓으면 이에 연동되는 스로틀 밸브(61)가 닫히게 된다.And while the driving in the above state is to decelerate by various conditions to release the accelerator pedal, the throttle valve 61 linked to this is closed.

이와같이 스로틀 밸브(61)가 닫히게 되면 스로틀 밸브(61)의 하측부에는 유입되던 공기가 차단되므로 부압이 발생하게 되고, 이와같이 스로틀 밸브(61)의 하측에 부압이 발생되면 이의 부압은 유로(60)를 통하여 혼합기 조정 밸브(50)의 다이어프램(55) 내측으로 전달되어 탄발부재(58)의 탄발력을 극복하면서 다이어프램(55)을 당겨주게 되어 밸브봉(56)을 도면에서 우측으로 이동시키게 된다.As such, when the throttle valve 61 is closed, negative air is generated because the air flowing into the lower part of the throttle valve 61 is blocked, and when the negative pressure is generated below the throttle valve 61, the negative pressure thereof is flow path 60. The diaphragm 55 is delivered to the inside of the diaphragm 55 of the mixer control valve 50 to pull the diaphragm 55 while overcoming the elastic force of the elastic member 58 to move the valve rod 56 to the right in the drawing.

그러면 밸브봉(56)은 우측으로 이동하면서 그의 일측단에 형성된 밸프판(54)을 우측으로 이동시켜 2차 공기유로(57)를 개방하게 됨으로써, 스로틀 바디(51)의 상측에 있던 공기를 2차 공기유로(57)를 통하여 스로틀 밸브(61)의 하측으로 공급하여 흡기매니폴드내의 부압 발생에 의한 연료의 불완전 연소와 미연소로 인한 미 연소가스의 발생을 억제하게 되는 것이다.Then, the valve rod 56 moves to the right while opening the secondary air flow path 57 by moving the valve plate 54 formed at one end thereof to the right, thereby releasing the air above the throttle body 51. It is supplied to the lower side of the throttle valve 61 through the secondary air flow path 57 to suppress the generation of unburned gas due to incomplete combustion of fuel and unburned due to negative pressure in the intake manifold.

그러나 상기에서와 같이 혼합기 조정 밸브(50)를 흡기 매니폴드내의 부압에 의하여 동작되도록 하면, 그의 응답성이 늦어져 정확한 동작이 이루어지지 않음은 물론 유연성이 좋은 고무 또는 합성수지, 직물등으로 형성되는 다이어프램이 손상되어 오동작이 발생될 염려가 있으며, 실제로는 상기 다이어프램의 손상으로 인한 혼합기 조정 밸브의 고장수리를 경험하게 된다.However, when the mixer control valve 50 is operated by the negative pressure in the intake manifold as described above, the response is slow and the diaphragm is formed of rubber or synthetic resin, fabric, etc., of which flexibility is not achieved and of course flexibility. This damage is likely to cause a malfunction, and in fact, the failure of the mixer control valve due to damage to the diaphragm will experience.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 이하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 전자 제어방식으로 혼합기 조정 밸브를 제어함으로써, 동작이 확실하고, 내구성이 좋아 반영구적으로 사용할 수 있도록 한 자동차 엔진의 혼합기 조정 밸브장치를 제공함에 특징이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to control the mixer control valve by an electronic control method, so that the vehicle can be used semi-permanently with good operation and durability. It is characterized by providing an engine mixer control valve.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 스로틀 보디의 2차 공기 유로의 상측에 적용되어 감속시 스로틀 밸브의 하측으로 2차공기를 공급하여 공기 부족으로 인한 미연소 가스 발생을 억제하는 혼합기 조정 밸브를 형성함에 있어서, 하우징의 내부로 전자석 코일과 플런저, 그리고 상기 플런저를 항시 전측으로 밀어주는 탄발부재를 구비하여 구성되는 솔레노이드로 형성하되, 플런저의 전측부에는 플런저의 전후동작에 의하여 개폐되는 스페이서를 형성하고, 상기 2차 공기유로와 스페이서의 내측에 마련된 통공과 연통되록 하여 ECU에 의하여 전기적으로 제어될 수있도록 형성된 자동차 엔진의 혼합기 조정밸브장치를 제공함에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention is applied to the upper side of the secondary air flow path of the throttle body to supply the secondary air to the lower side of the throttle valve at the time of deceleration to form a mixer control valve that suppresses unburned gas generation due to lack of air. A solenoid formed of an electromagnet coil, a plunger, and an elastic member for pushing the plunger to the front side at all times is formed inside the housing, and a spacer is formed on the front side of the plunger by opening and closing the plunger. It is characterized by providing a mixer control valve device for an automobile engine that is configured to be electrically controlled by an ECU by communicating with a through hole provided inside the secondary air passage and the spacer.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above object in detail as follows.

제1도는 본 고안에 의한 밸브장치가 적용된 스로틀 보디의 단면도로서, 부호 1은 혼합기 조정 밸브를 지칭한다.1 is a cross-sectional view of a throttle body to which a valve device according to the present invention is applied, and reference numeral 1 designates a mixer control valve.

본 고안에 의한 혼합기 조정 밸브(1)는 하우징(2)의 내부로 전자석 코일(3)과 플런저(4), 그리고 상기 플런저(4)를 항시 저측으로 밀어주는 탄발부재(5)를 구비하여 구성되는 솔레노이드로 형성하되, 플런저(4)의 전측부에는 플런저(4)의 전후동작에 의하여 개폐되는 스페이서(6)를 형성하였다.The mixer control valve 1 according to the present invention is provided with an electromagnet coil 3, a plunger 4, and an elastic member 5 that pushes the plunger 4 to the bottom at all times into the housing 2. It was formed of a solenoid to be, but the front side of the plunger (4) was formed with a spacer (6) opened and closed by the front and rear operation of the plunger (4).

그리고 상기 혼합기 조정 밸브(1)를 스로틀 보디(10)의 2차 공기유로(11)의 상측에서 설치하되, 상기 2차 공기유로(11)와 스페이서(6)의 내측에 마련된 통공(7)과 연통되도록 하였다.And the mixer control valve (1) is installed on the upper side of the secondary air flow path 11 of the throttle body (10), and the through hole (7) provided inside the secondary air flow path (11) and the spacer (6) and Communication was made.

상기에서 전자석 코일(3)은 미도시된 ECU와 연결되어져 ECU에 의하여 전기적으로 제어된다.In the above, the electromagnetic coil 3 is connected to an ECU (not shown) and electrically controlled by the ECU.

도면중 미설명부호 12는 스로틀 밸브이며, 13은 공기를 2차 공기유로(11)로의 유입이 용이하게 이루어지도록 하는 안내돌기이다.In the drawings, reference numeral 12 denotes a throttle valve, and 13 denotes a guide protrusion to facilitate inflow of air into the secondary air flow path 11.

이와같이 구성되는 본 고안 장치에 의하면 엔진이 정상적으로 운전될 때에는 스로틀 밸브(10)가 열려진 상태에서 혼합기가 정상적으로 스로틀 보디(10)를 통하여 미 도시된 흡기 매니폴드로 유입된다.According to the inventive device configured as described above, when the engine is normally operated, the mixer flows into the intake manifold (not shown) through the throttle body 10 in a state where the throttle valve 10 is opened.

그리고 상기와 같은 상태로 운전하던 도중에 여러 제반 여건에 의하여 감속을 하게 되어 가속페달을 놓으면 이에 연동되는 스로틀 밸브(12)가 가상선과 같이 닫히게 된다.And while driving in the above state is to be decelerated by a variety of conditions to release the accelerator pedal throttle valve 12 linked to it is closed like a virtual line.

이와같이 자동차가 주행중에 감속을 하게 되면 ECU에서 이를 감지하여 혼합기 조정 밸브(1)의 전자석 코일(3)에 전원을 인가하게 되고, 이와같이 전자석 코일(3)에 전원이 인가되면 자력 발생에 의하여 플런저(4)를 후측으로 당겨주게 된다.In this way, when the vehicle decelerates while driving, the ECU detects this and applies power to the electromagnet coil 3 of the mixer control valve 1. Thus, when power is applied to the electromagnet coil 3, the plunger ( 4) to the rear side.

그러면 플런저(4)는 가상선과 같이 좌측으로 이동하면서 스페이서(6)와 이격되어 유로를 개방하여 스로틀 보디(10)의 상측 공기를 통공(7)과 2차 공기유로(11)를 통하여 스로틀 밸브(12)의 하측으로 공급하여 공기 부족으로 인한 연료의 불완전 연소와 미 연소로 발생되는 미연소가스의 발생을 억제하게 된다.Then, the plunger 4 moves to the left as shown in the imaginary line and is spaced apart from the spacer 6 to open the flow path so that the upper air of the throttle body 10 passes through the through hole 7 and the secondary air flow path 11. Supply to the lower side of 12) to suppress the incomplete combustion of fuel and unburned gas generated by unburned due to lack of air.

그리고 상기와는 반대로 다시 엔진이 가속되면 ECU에서 혼합기 조정 밸브(1)의 전자석 코일(3)에 인가하였던 전원을 차단하게 되며, 이와같이 전원이 차단되면 자력이 상실되면서 플런저(4)의 후측을 탄지하고 있던 탄발부재(5)의 탄발 복원력에 의하여 플런저(4)는 전측으로 이동하여 스페이서(6)와 접촉되면서 유로를 폐쇄하게 된다.On the contrary, when the engine is accelerated again, the ECU cuts off the power applied to the electromagnet coil 3 of the mixer control valve 1, and when the power is cut off, the magnetic force is lost and the back of the plunger 4 is supported. The plunger 4 moves to the front side and closes the flow path while being in contact with the spacer 6 due to the elastic restoring force of the elastic member 5.

이와같이 본 고안은 혼합기 조정 밸브를 전자 제어에 의하여 동작되는 솔레노이드로 적용함으로써, 흡기 매니폴드의 부압에 의하여 제어하던 종래에 비하여 확실한 동작이 이루어지며, 손상되기 쉬운 다이어프램을 사용하지 않음으로써, 내구력이 상승되어 반 영구적으로 사용할 수 있는 유용한 고안인 것이다.As such, the present invention adopts the mixer control valve as a solenoid operated by electronic control, thereby achieving a more reliable operation than the conventional one controlled by the negative pressure of the intake manifold, and by not using a fragile diaphragm, increasing durability. It is a useful design that can be used semi-permanently.

Claims

Mixer control valve (1) is applied to the upper side of the secondary air flow path 11 of the throttle body (10) to supply secondary air to the lower side of the throttle valve (12) when decelerating to suppress unburned gas generation due to lack of air (1). In the case of forming a), it is formed of a solenoid comprising an electromagnet coil (3) and a plunger (4) and an elastic member (5) for always pushing the plunger (4) to the inside of the housing (2). The front side of the plunger 4 is formed with a spacer 6 which is opened and closed by the front and rear operation of the plunger 4, and the through-hole 7 provided inside the secondary air flow path 11 and the spacer 6 and Mixer control valve device for an automobile engine, characterized in that the communication is formed to be electrically controlled by the ECU.