KR960003307B1

KR960003307B1 - 자동차의 에어백장치

Info

Publication number: KR960003307B1
Application number: KR1019940000437A
Authority: KR
Inventors: 이명희
Original assignee: 유용일
Priority date: 1994-01-12
Filing date: 1994-01-12
Publication date: 1996-03-08
Also published as: KR950023554A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 에어백장치

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 에어백장치를 나타내는 분해 사시도.

제2도는 본 발명에 의한 자동차의 에어백장치를 나타내는 단면도.

제3도는 본 발명에 의한 에어백장치의 작동 상태를 나타내는 단면도.

제4도와 제5도는 본 발명에 의한 에어백장치의 충격감지구를 나타내는 일측면도.

제6도와 제7도는 본 발명에 의한 충격감지구의 작동 상태를 나타내는 일측면도.

제8도는 본 발명에 의한 에어백장치의 척보전구를 나타내는 일측면도.

제9도는 본 발명에 의한 척보전구의 작동 상태를 나타내는 일측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 하우징 4 : 제1스프링

6 : 제2스프링 10 : 베이스

12,12' : 볼트 14,14' : 볼트홀

16 : 플레이트 18 : 척보전구

20 : 원형홈 22 : 안내홈

24 : 플랜지부 26 : 척

28,28' : 척홀 30 : 충격력감지구

32 : 이격턱 34 : 안내너트

36 : 격발쇠 38 : 격발쇠홀

40 : 분할홈 42 : 돌출턱

44 : 제1홀 46 : 제2홀

48 : 가스탱크 50 : 공간부

54 : 나사홈 56 : 제1나사홀

58 : 제2나사홀 60 : 제3나사홀

62 : 고정핀 62' : 고정핀홀

63 : 나사마개 64 : 스프링부재

66 : 웨이트 68 : 지지판

70 : 홈 72 : 플랜지

74 : 격발쇠보전구 76 : 제1단부

78 : 제2단부 80 : 제3단부

82 : 격발침 84 : 마개

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차의 에어백장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 간단하면서도 오작동이 없도록 하고, 장치의 셋팅후에도 충격감지력의 조절이 가능하게 하는 자동차의 에어백장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 에어백은 주행 도중의 자동차가 충돌이나 기타의 돌발적인 사고로 충격력을 받으면 이 충격력에 따라 고압의 가스가 에어백에 급속히 충진되도록 하여 전개 팽창되는 에어백이 탑승자의 신체를 충격력으로부터 보호할 수 있도록 하고 있다.

이러한 에어백은 신속하게 전개됨은 물론, 탑승자의 전신을 최대로 보호할 수 있는 구조를 취하도록 하고, 또 가스를 급속히 발생시키는 가스 발생기는 고온 고압의 가스와 함께 찌꺼기를 발생하기 때문에 이를 여과시킬 수 있는 필터를 장착하고 있으며, 차량의 경량화 추세에 따라 경량의 구조로 이루어지도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 에어백은 자동차의 스티어링 휠에 전개 가능하도록 장착되어 자동차의 전후방 충돌로 인하여 관성에 따라 탑승자가 전방으로의 부딪힘을 받쳐주어 탑승자의 신체를 보호할 수 있도록 하고 있다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동차의 에어백장치는 센서에 의해 충격력을 감지하도록 하고, 이러한 센서에 의해 작동하는 가스발생기로 하여금 고온 고압의 가스를 발생토록 하기 때문에 센서가 손상되었을때 자동차에 충격력이 작용하여도 에어백이 작동되지 않아 탑승자를 보호할 수가 없게 되는 오작동을 초래하는 단점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 구조가 간단한 기구적 메카니즘으로 이루어지도록 하고, 장치의 셋팅후에도 충격감지력의 조절이 가능하게 하여 부품의 손상에 따른 오작동을 배제할 수 있도록 함으로써, 에어백으로 하여금 자동차에 작용되는 충격력으로부터 탑승자를 충분히 보호할 수 있도록 하는 자동차의 에어백장치를 제공하는데 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명은 에어백장치의 일측 외부를 이루는 하우징과 ; 이 하우징에 내재되어 탄력을 발하는 제1스프링과 ; 이 제1스프링에 중첩되도록 상기 하우징에 내재되어 탄력을 발하는 제2스프링과 ; 상기 제1스프링에 탄지되며, 그 일측면에 형성된 이격턱을 보유하며, 안내수단에 의해 축방향으로만 이동될 수 있는 척보전구와 ; 상기 척보전구에 끼워져 척킹을 행하는 척과 ; 이 척의 체결단과 고압의 압축기체가 밀봉 상태로 충진된 가스탱크의 주둥이가 체결 고정되고, 상기 가스탱크가 개봉되었을 때 그 내부에 형성된 공간부를 통해 가스탱크로부터의 기체가 에어백으로 유통될 수 있도록 하며, 측방향으로 이동이 가능한 고정핀부를 형성하는 상태로 상기 하우징과 고정 형성되는 베이스와 ; 이 베이스의 고정핀부를 이루는 고정핀과 상기한 척보전구의 이격턱이 이탈 가능하도록 부분적으로 끼워지거나 밀착됨과 아울러 상기한 척이 관통되도록 배치되며, 이 척을 중심축으로 하여 충격력에 따라 회전될 수 있도록 그 무게중심이 편심되는 충격력감지구와 ; 상기한 척에 척킹된 상태에서 척킹이 해제될 때 상기한 제2스프링의 탄력으로 순간적인 이동을 행하여 그 끝단부에 형성된 격발침으로 하여금 가스탱크의 주둥이를 개봉하도록 격발되는 격발쇠로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 하우징에는 안내수단이 고정될 수 있도록 하거나 베이스와의 고정을 위한 볼트가 관통될 수 있도록 하는 다수개의 볼트홀이 뚫려지고, 내측단면에는 제1스프링 및 제2스프링이 위치 고정될 수 있도록 하는 플레이트를 고정형성함을 특징으로 한다.

상기한 척보전구는 몸체의 일측으로 제1스프링의 일단부가 부분적으로 삽입될 수 있도록 파여진 원형홈과, 축방향으로의 이동이 가능한 상태로 안내수단이 끼워질 수 있도록 형성된 다수개소의 안내홈이 보유된 플랜지부를 연장 형성하고, 이러한 몸체와 플랜지부의 중앙으로 척이 관통되도록 하는 척홀을 뚫어주며, 상기 몸체의 타측면 상부에는 척보전구가 충격감지구와 이격될 수 있도록 이격턱을 돌출 형성함을 특징으로 한다.

상기한 안내수단은 하우징의 중간부 외주면에 서로 대칭하도록 뚫려진 2개의 볼트홀에 끼워지는 볼트와, 하우징의 내측에서 볼트에 결합되어 척보전구의 안내홈에 각각 끼워지는 안내너트로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 척은 그 중앙으로 격발쇠가 관통될 수 있도록 하는 격발쇠홀이 뚫려지는 상태로 그 일단 외주에 나사부를 형성하여 베이스에 체결될 수 있도록 하고, 타단은 다수개의 분할홈에 의해 분할 형성되어 그 외주에 경사면을 보유하는 돌출턱을 형성토록 하여 분할된 타단이 척보전구의 척홀에 위치될 때 격발쇠가 척킹될 수 있도록 함을 특징으로 한다.

상기한 격발쇠홀은 서로 단차지도록 형성되는 제1홀과, 제2홀로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 가스탱크는 그 내부로 고압의 기체가 압축된 상태로 충진된 후 그 주둥이를 마개로 막아 밀봉토록하여 형성함을 특징으로 한다.

상기한 베이스는 하우징에 부분적으로 끼워지는 그 일단부 외주면에 상기 하우징의 단부에 위치하는 다수개의 볼트홀과 상응하는 위치로 다수개의 나사홈을 형성하고, 그 중앙에 형성된 공간부와 연통하도록 형성되어 척과 가스탱크 및 에어백이 각각 체결 고정될 수 있도록 나사 형성된 제1나사홀과 제2나사홀 및 제3나사홀을 보유토록 하며, 이러한 베이스의 상측에는 그 끝단이 이탈 가능한 상태로 충격력감지구에 끼워짐과 아울러 축방향으로 이동할 수 있는 고정핀과 이 고정핀이 이동할 수 있는 상태로 끼워질 수 있도록 뚫려지는 고정핀홀 및 상기 고정핀의 일측을 탄지토록 나사마개에 의해 고정핀홀에 내재되는 스프링부재로 이루어진 고정핀부를 구성토록 함을 특징으로 한다.

상기한 베이스의 고정핀 끝단은 반구의 형상으로 형성되어 이 고정핀으로부터 충격력감지구가 용이하게 이탈될 수 있도록 함을 특징으로 한다.

상기한 충격력감지구는 몸체 중앙으로 척홀을 뚫어 척이 관통될 수 있도록 하고, 상기 몸체의 중심선 하부에 해당하도록 배치되는 웨이트를 형성하여 무게중심이 편심될 수 있도록 하며, 상기 몸체의 중앙 상측으로는 축방향으로 배치되는 지지판을 돌출 형성하여 이 지지판의 일단면을 모떼기함으로써, 척보전구의 이격턱으로부터 급속히 이탈 회전될 수 있도록 함과 아울러, 지지판의 타단면에는 베이스의 고정핀이 부분적으로 끼워지는 홈을 파주어 충격력에 따라 고정핀으로부터 충격력감지구가 위치 이탈될 수 있도록 함을 특징으로 한다.

상기한 충격력감지구의 지지판 타단면에 형성된 홈은 고정핀의 이탈이 용이하게 이루어지도록 각 모서리 부분이 라운드 형성됨을 특징으로 한다.

상기한 격발쇠는 이 격발쇠의 제2스프링이 탄발 지지되는 플랜지가 형성된 격발쇠보전구를 보유토록 하고, 상기 격발쇠보전구에 끼워지는 제1단부와, 이 제1단부에 단차지도록 형성되는 제2단부 및 이러한 제2단부에 제3단부로 연장 형성되는 격발침으로 이루어지도록 함을 특징으로 한다.

[작용]

이러한 구성으로 하우징에 내재된 충격력감지구의 지지판 양단면에 척보전구의 이격턱과 베이스의 고정핀이 밀착되거나 부분적으로 끼워지도록 하여 충격력감지구로부터 이격턱에 의해 이격되는 척보전구로 하여금 척의 분할된 부분을 조임으로써, 격발쇠의 제1단부가 걸려 고정되어 제2스프링의 탄발력을 받도록 셋팅을 행하게 되며, 이때 베이스의 나사마개를 조이거나 풀어 고정핀을 탄지하는 스프링부재의 탄력을 증감시켜서 충격력감지구가 고정핀으로부터 이탈되는 것을 어렵게 하거나, 용이하게 이탈되도록 함으로써, 충격력감지구로 하여금 충격력의 크기에 따라 가변적으로 적절히 작동될 수 있도록 한다.

한편, 자동차에 큰 충격력이 작용되면 이 충격력으로 충격력감지구는 무게중심이 편심된 웨이트에 의해 척을 중심으로 회전하게 되고, 따라서 충격력감지구의 지지판은 베이스의 고정핀과 척보전구의 이격턱의 위치로부터 이탈되며, 이때 상기한 척보전구는 안내수단에 의해 안내되는 상태로 제1스프링의 탄력에 따라 축방향으로 밀려서 조이고 있던 척의 돌출력을 자유롭게 한다.

따라서 척이 자체적인 탄력으로 벌어지기 때문에 분할 형성된 타단의 내경은 넓어져서 조여진 척의 타단에 걸려 고정 상태를 유지하던 격발쇠의 제1단의 걸림 상태가 해제되어 격발쇠는 제2스프링의 탄력에 따라 순간적으로 격발됨으로써, 그 격발침으로 하여금 가스탱크의 주둥이를 밀폐하고 있는 마개를 관통하여 가스탱크의 주둥이를 개방시키게 되어 상기 가스탱크에 충진되어 있던 기체가 베이스의 공간부를 통해 순간적으로 에어백에 채워짐으로써, 이 에어백을 부풀려 탑승자의 신체를 보호할 수 있도록 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

제1도와 제2도는 본 고안에 의한 자동차의 에어백장치를 나타내는 도면으로서, 에어백장치의 일측 외부를 이루는 하우징(2)을 구비토록 하여 이러한 하우징(2)에 제1스프링(4)과, 이 제1스프링(4)에 중첩되도록 배치되는 제2스프링(6)이 내재되도록 하고 있다.

상기한 하우징(2)에는 안내수단이 고정될 수 있도록 하거나, 베이스(10)와의 고정을 위한 볼트(12)(12')가 관통될 수 있도록 하는 다수개의 볼트홀(14)(14')이 뚫려지고, 내측단면에는 상기 제1스프링(4) 및 제2스프링(6)이 위치 고정될 수 있도록 하는 플레이트(16)를 고정 형성토록 하고 있다.

또, 상기한 제1스프링(4)은 그 탄력으로 척보전구(18)를 탄지토록 하고 있는데, 이와 같은 척보전구(18)는 그 몸체의 일측으로 제1스프링(4)의 일단부가 부분적으로 삽입될 수 있도록 파여진 원형홈(20)과, 축방향으로의 이동이 가능한 상태로 상기 안내수단이 끼워질 수 있도록 형성된 다수개소의 안내홈(22)의 보유된 플랜지부(24)를 연장 형성하고 있다.

이러한 척보전구(18)의 몸체와 플랜지부(24)의 중앙으로는 척(26)이 관통되도록 하는 척홀(28)을 뚫어주며, 상기 몸체의 타측면 상부에는 척보전구(18)가 충격력감지구(30)와 이격될 수 있도록 이격턱(32)을 돌출 형성토록 하고 있다.

또, 척보전구(18)가 축방향으로만 이동될 수 있도록 하는 상기한 안내수단은 하우징(2)의 중간부 외주면에 서로 대칭하도록 뚫려진 2개의 볼트홀(14)에 끼워지는 볼트(12)와, 하우징(2)의 내측에서 상기 볼트(12)에 결합되어 척보전구(18)의 안내홈(22)에 각각 끼워지는 안내너트(34)로 이루어지도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 척보전구(18)에 끼워져 척킹을 행하는 척(26)은 그 중앙으로 격발쇠(36)가 관통될 수 있도록 하는 격발쇠홀(38)이 뚫려지는 상태로 그 일단 외주에 나사 형성된 체결판을 형성하여 상기 베이스(10)에 체결되도록 하고 있다.

또, 타단은 다수개의 분할홈(40)에 의해 분할 형성되어 그 외주에 경사면을 보유하는 돌출력(42)을 형성토록 하여 분할된 타단이 척보전구(18)의 척홀(28)에 위치될 때 그 내경이 작아지도록 오므려져 격발쇠(36)가 척킹될 수 있도록 하고 있다.

그리고, 상기한 격발쇠홀(38)은 서로 단차지도록 형성되는 제1홀(44)과, 제2홀(46)로 이루어지도록 하여 제1홀(44)과 제2홀(46)이 이루는 턱에 격발쇠(36)가 걸려 격발쇠(36)가 충격력감지구(30)와 척보전구(18) 및 베이스(10)를 완전히 관통할 수 없도록 하고 있다.

또, 압축기체가 밀봉 상태로 충진된 가스탱크(48)가 개봉되었을 때 그 내부에 형성된 공간부(50)를 통해 가스탱크(48)로부터의 기체가 에어백(도시생략)으로 유통될 수 있도록 하며, 축방향으로의 이동이 가능한 고정핀부를 형성하는 상태로 상기 하우징(2)과 고정 형성되는 상기 베이스(10)는 하이징(2)에 부분적으로 끼워지는 그 일단부 외주면에 상기 하우징(2)의 단부에 위치하는 다수개의 볼트홀(14')과 상응하는 위치로 다수개의 나사홈(54)을 형성하여 볼트(12')에 의해 하우징(2)과 고정 결합될 수 있도록 하고 있다.

또, 그 중앙에 형성된 공간부(50)와 연통하도록 나사 형성된 제1나사홀(56)과 제2나사홀(58) 및 제3나사홀(60)을 보유토록 하여 상기한 척(26)과 가스탱크(48) 및 에어백이 각각 체결 고정될 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 베이스(10)의 상측에 형성되는 상기 고정핀부는 그 끝단이 이탈 가능한 상태로 충격력감지구(30)에 끼워짐과 아울러 축방향으로 이동할 수 있는 고정핀(62)과, 이 고정핀(62)이 이동할 수 있는 상태로 끼워질 수 있도록 뚫려지는 고정핀홀(62'), 그리고 상기 고정핀(62)의 일측을 탄지하는 상태로 나사마개(63)에 의해 고정핀홀(62')에 내재되는 스프링부재(64)로 이루어지도록 하고 있다.

상기한 베이스(10)의 고정핀(62) 끝단은 반구의 형상으로 형성되어 이 고정핀(62)으로부터 충격력감지구(30)가 용이하게 이탈될 수 있도록 하고 있다.

상기한 충격력감지구(30)는 그 몸체 중앙으로 척홀(28')을 뚫어 척(26)이 관통될 수 있도록 하고 있으며, 상기 몸체의 중심선 하부에 해당하도록 배치되는 웨이트(66)를 형성하여 무게중심이 편심될 수 있도록 하여 충격력의 작용시 무게중심의 편심으로 회전을 행하도록 하고 있다.

또, 상기 몸체의 중앙 상측으로는 축방향으로 배치되는 지지판(68)을 돌출 형성하여 이 지지판(68)의 일단면을 모떼기함으로써, 척보전구(18)의 이격턱(32)으로부터 급속히 이탈 회전될 수 있도록 하고 있으며, 지지판(68)의 타단면에는 베이스(10)의 고정핀(62)이 부분적으로 끼워지는 홈(70)을 파주어 고정핀(62)으로부터 충격력감지구(30)가 위치 고정될 수 있도록 하고 있다.

상기 충격력감지구(30)의 지지판(68) 타단면에 형성된 홈(70)은 각 모서리부분이 라운드형상으로 형성되어 충격력의 작용시 고정핀(62)의 이탈이 용이하게 이루어지도록 하고 있다.

그리고, 상기한 척(26)에 척킹된 상태에서 척킹이 해제될 때 상기한 제2스프링(6)의 탄력으로 순간적인 격발을 행하는 상기 격발쇠(36)는 제2스프링(6)이 탄발 지지되는 플랜지(72)가 형성된 격발쇠 보전구(74)를 보유토록 하여 상기 제2스프링(6)의 탄력이 격발쇠보전구(74)를 통해 격발쇠(36)에 적용될 수 있도록 하고 있다.

상기한 격발쇠(36)는 격발쇠보전구(74)에 끼워지는 제1단부(76)와, 이 제1단부(76)에 단차지도록 형성되는 제2단부(78) 및 이러한 제2단부(78)에 제3단부(80)로 연장 형성되는 격발침(82)으로 이루어지도록 하여 격발쇠(36)의 격발에 따라 격발침(82)으로 하여금 가스탱크(48)를 개봉시킬 수 있도록 하고 있다.

또, 상기한 바와 같은 가스탱크(48)는 그 내부로 고압의 기체가 압축된 상태로 충진된 후 그 주둥이를 마개로 막아 밀봉토록 형성하여 상기 격발쇠(36)의 격발침(82)이 마개(82)를 관통함에 따라 마개(82)에 뚫려지는 구멍으로 가스탱크(48)내의 기체가 급속히 에어백에 채워질 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 에어백장치는 하우징(2)에 내재된 충격력감지구(30)의 지지판(68) 양단면에 척보전구(18)의 이격턱(32)과 베이스(10)의 고정핀(62)이 밀착되거나 부분적으로 끼워지도록 하여 충격력감지구(30)로부터 이격턱(32)에 의해 이격되는 척보전구(18)로 하여금 척(26)의 분할된 부분을 조임으로써, 내경이 작아지도록 오므려진 척(26)의 타단면에 격발쇠(36)의 제1단부(76)가 걸려 고정되어 제2스프링(6)의 탄발력을 받도록 셋팅한다.

이때, 베이스(10)의 나사마개(63)를 조이거나 풀어 고정핀(62)을 탄지하는 스프링부재(64)의 탄력을 증감시켜서 충격력감지구(30)가 고정핀(62)으로부터 이탈되는 것을 어렵게 하거나, 용이하게 이탈되도록 함으로써, 충격력감지구(30)로 하여금 충격력의 크기에 따라 가변적으로 적절히 조절작동될 수 있도록 한다.

한편, 제3도에 도시한 바와 같이 자동차에 큰 충격력이 작용되면 이 충격력으로 충격력감지구(30)는 제4도와 제6도에 도시한 바와 같이 무게중심이 편심된 웨이트(66)에 의해 척(26)을 중심으로 회전하게 되고, 따라서 충격력감지구(30)의 지지판(68)은 제5도와 제7도에 도시한 바와 같이 베이스(10)의 고정핀(62)과 척보전구(18)의 이격턱(32)의 위치로부터 이탈된다.

이때, 상기한 척보전구(18)는 안내수단에 의해 안내되는 상태로 제1스프링(4)의 탄력에 따라 축방향으로 밀려서 조이고 있던 척(26)의 돌출턱(42)을 자유롭게 한다.

따라서, 척(26)이 제8도와 제9도에 도시한 바와 같이 자체적인 탄력으로 벌어지기 때문에 분할 형성된 타단의 내경이 넓어져서 조여진 척(26)의 타단에 걸려 고정 상태를 유지하던 격발쇠(36)의 제1단부(76)의 걸림상태가 해제되어 격발쇠(36)는 제2스프링(6)의 탄력에 따라 순간적으로 격발된다.

이렇게 격발되는 격발쇠(36)는 그 격발침(82)으로 하여금 가스탱크(48)의 주둥이를 밀폐하고 있는 마개(82)를 관통하여 가스탱크(48)의 주둥이를 개봉시키게 되고, 상기 가스탱크(48)에 충진되어 있던 기체가 베이스(10)의 공간부(50)를 통해 순간적으로 에어백에 채워짐으로써, 이 에어백을 부풀려 탑승자의 신체를 보호할 수 있도록 한다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 자동차의 에어백장치는 구조가 간단한 기구적 메카니즘으로 이루어져 장치의 셋팅 후에도 충격감지력의 조절이 가능하게 하여 부품의 손상에 따른 오작동을 배제할 수 있도록 함으로써, 에어백으로 하여금 자동차에 작용되는 충격력으로부터 탑승자를 충분히 보호할 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims

에어백장치의 일측 외부를 이루는 하우징(2)과 ; 이 하우징(2)에 내재되어 탄력을 발하는 제1스프링(4)과 ; 이 제1스프링(4)에 중첩되도록 상기 하우징(2)에 내재되어 탄력을 발하는 제2스프링(6)과 ; 상기 한 제1스프링(4)에 탄지되며, 그 일측면에 형성된 이격턱(32)을 보유하며, 안내수단에 의해 축방향으로만 이동될 수 있는 척보전구(18)와 ; 상기 척보전구(18)에 끼워져 척킹을 행하는 척(26)과 ; 이 척(26)의 체결단과 고압의 압축기체가 밀봉 상태로 충진된 가스탱크(48)의 주둥이가 체결 고정되고, 상기 가스탱크(48)가 개봉되었을 때 그 내부에 형성된 공간부(50)를 통해 가스탱크(48)로부터의 기체가 에어백으로 유통될 수 있도록 하며, 축방향으로의 이동이 가능한 고정핀부를 형성하는 상태로 상기 하우징(2)과 고정 형성되는 베이스(10)와 ; 이 베이스(10)의 고정핀부를] 이루는 고정핀(62)과 상기한 척보전구(18)의 이격턱(32)이 이탈 가능하도록 부분적으로 끼워지거나 밀착됨과 아울러 상기한 척(26)이 관통되도록 배치되며, 이 척(26)을 중심축으로 하여 충격력에 따라 회전될 수 있도록 그 무게중심이 편심되는 충격력감지구(30)와 ; 상기한 척(26)에 척킹된 상태에서 척킹이 해제될 때 상기한 제2스프링(6)의 탄력으로 순간적인 이동을 행하여 그 끝단부에 형성된 격발침(28)으로 하여금 가스탱크(48)의 주둥이를 개봉하도록 격발되는 격발쇠(36)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 에어백장치.
제1항에 있어서, 척보전구(18)는 몸체의 일측으로 제1스프링(4)의 일단부가 부분적으로 삽입될 수 있도록 파여진 원형홈(20)과, 축방향으로의 이동이 가능한 상태로 안내수단이 끼워질 수 있도록 형성된 다수개소의 안내홈(22)이 보유된 플랜지부(24)를 연장 형성하고, 이러한 몸체와 플랜지부(24)의 중앙으로 척(26)이 관통되도록 하는 척홀(28)을 뚫어주며, 상기 몸체의 타측면 상부에는 척보전구(18)가 충격력감지구(30)와 이격될 수 있도록 이격턱(32)을 돌출 형성함을 특징으로 하는 자동차의 에어백장치.
제1항에 있어서, 베이스(10)는 하우징(2)에 부분적으로 끼워지는 그 일단부 외주면에 상기 하우징(2)의 단부에 위치하는 다수개의 볼트홀(14)과 상응하는 위치로 다수개의 나사홈(54)을 형성하고, 그 중앙에 형성된 공간부(50)와 연통하도록 형성되어 척(26)과 가스탱크(48) 및 에어백이 각각 체결 고정될 수 있도록 나사 형성된 제1나사홀(56)과 제2나사홀(58) 및 제3나사홀(60)을 보유토록 하며, 이러한 베이스(10)의 상측에는 그 끝단이 이탈 가능한 상태로 충격력감지구(30)에 끼워짐과 아울러 축방향으로 이동할 수 있는 고정핀(62)과, 이 고정핀(62)이 이동할 수 있는 상태로 끼워질 수 있도록 뚫려지는 고정핀홀(62'), 및 상기 고정핀(62)의 일측을 탄지토록 나사마개(63)에 의해 고정핀홀(62')에 내재되는 스프링부재(64)로 이루어진 고정핀부를 형성함을 특징으로 하는 자동차의 에어백장치.
제1항에 있어서, 충격력감지구(30)는 몸체 중앙으로 척홀(28)을 뚫어 척(26)이 관통될 수 있도록 하고, 상기 몸체의 중심선 하부에 해당하도록 배치되는 웨이트(66)를 형성하여 무게중심이 편심될 수 있도록 하며, 상기 몸체의 중앙 상측으로는 축방향으로 배치되는 지지판(68)을 돌출 형성하여 이 지지판(68)의 일단면을 모떼기함으로써, 척보전구(18)의 이격턱(32)으로부터 급속히 이탈 회전될 수 있도록 함과 아울러, 지지판(68)의 타단면에는 베이스(10)의 고정핀(62)이 부분적으로 끼워지는 홈을 파주어 충격력에 따라 고정핀(62)으로부터 충격력감지구(30)가 위치 이탈될 수 있도록 함을 특징으로 하는 자동차의 에어백장치.