KR960000548Y1 - Suspension device of bicycle - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제 1 도는 본 고안에 따른 자전거의 개략적인 측면도1 is a schematic side view of a bicycle according to the present invention
제 2 도는 본 고안에 전륜완충장치의 측단면도2 is a side cross-sectional view of the front wheel shock absorber according to the present invention
제 3 도는 제 2 도의 A-A선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제 4 도는 제 2 도의 B-B선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
제 5 도는 본 고안에서 후륜완충장치의 측단면도5 is a side cross-sectional view of the rear wheel shock absorber in the present invention
제 6 도는 제 6 도의 C-C선 단면도6 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
제 7 도는 제 6 도의 D-D선 단면도7 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG.
제 8 도는 본 고안에서 전륜완충장치의 동작상태를 나타낸 측단면도8 is a side cross-sectional view showing the operating state of the front wheel shock absorber in the present invention
제 9 도는 본 고안에서 후륜완충장치의 동작상태를 나타낸 측단면도9 is a side cross-sectional view showing the operating state of the rear wheel shock absorber in the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 차대 2 : 조향축1: chassis 2: steering shaft
5 : 고정부 5a : 접속부5 fixing part 5a connection part
11 : 전륜 12 : 후륜11: front wheel 12: rear wheel
13 : 전륜지지프레임 13a : 회동간13: front wheel support frame 13a: rotation
14 : 후륜지지프레임 14a, 14b, 14c : 지지프레임14: rear wheel support frame 14a, 14b, 14c: support frame
14' 힌지부 15, 16 : 코일스프링14 'hinge 15, 16: coil spring
19 : 연결축 20, 21 : 브라켓트19: connecting shaft 20, 21: bracket
30, 31, 34 : 힌지볼트30, 31, 34: hinge bolt
본 고안은 자전거의 완충장치에 관한 것으로 특히, 전륜과 후륜을 지지하고 있는 전후방프레임을 차대로 부터 회동가능하게 설치하고, 이들 전후방프레임의 일측과 차대사이에 인장 및 압축력을 동시에 흡수할 수 있는 코일스프링을 탄설하여 전륜과 후륜에 가해지는 충격이 상기 코일스프링에 의해 모두 흡수되도록 한 자전거의 관충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a bicycle, and in particular, the front and rear frames supporting the front and rear wheels are rotatably installed from the undercarriage, and a coil capable of simultaneously absorbing the tension and compression force between one side and the undercarriage of the front and rear frames. The present invention relates to a bicycle throttling device in which a spring is installed to absorb shocks applied to front and rear wheels by the coil springs.
일반적으로 오토바이나 자전거와 같은 운송수단에서 주로 사용되고 있는 완충장치로는 스프링과 안장(좌석)의 쿠션을 이용한 완충장치가 널리 사용되고 있다.In general, as a shock absorber mainly used in vehicles such as motorcycles and bicycles, a shock absorber using a cushion of a spring and a saddle (seat) is widely used.
그 예로, 오토바이는 차대로 부터 전륜과 후륜을 지지하고 있는 지지대에 코일스프링을 수직으로 탄설하여 전륜과 후륜에 가해지는 노면상의 충격을 상기 코일스프링이 흡수토록 하고 있으며, 자전거의 경우에는 안장밑에 코일스프링을 수직으로 탄설하여 안장의 쿠션으로 인해 차대로 부터 인체에 가해지는 충격이 흡수되도록 하고 있다.For example, a motorcycle vertically installs a coil spring on a support supporting a front wheel and a rear wheel from a vehicle to allow the coil spring to absorb a road surface shock applied to the front wheel and the rear wheel. The spring is installed vertically so that the shock of the saddle is absorbed from the chassis by the cushion of the saddle.
또다른 자전거의 완충장치로는 일본국 실용신인공보 소 54-10656호에서 후륜과 프레임사이에 완충제를 설치한 것을 들을 수 있다.Another shock absorber for bicycles is the Japanese Utility Model Publication No. 54-10656, which installs a buffer between the rear wheel and the frame.
그러나, 종래의 이들 자전거 및 오토바이등의 완충장치는 단순히 상하방향만의 완충역할만 가능할 뿐이므로 주행시 수평방향으로 가해지는 충격은 흡수가 곤란하였다.However, these conventional shock absorbers such as bicycles and motorcycles can only absorb the up and down direction only, so it is difficult to absorb the shock applied to the horizontal direction during driving.
더욱이, 자전거는 그 구조상 전륜에는 완충장치의 설치가 곤란하므로 굴곡진 곳을 주행하거나 부디칠때 핸들을 잡고 있는 팔에 그 충격력이 그대로 전달되므로서 종종 손상을 입게 되는 경우가 있다.Moreover, since the bicycle is difficult to install a shock absorber in its front structure, the bicycle is often damaged as its impact force is transmitted to the arm holding the handle when driving or bending.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 그 목적은 전륜에 가해지는 수직 및 수평방향의 충격력을 흡수분산시켜 쾌적한 승차감을 주며 충돌시에도 신체의 손상을 최대한 방지할 수 있는 자전거의 완충장치를 제공하는데 있다.The present invention has been devised to solve these problems, and its purpose is to absorb and disperse the vertical and horizontal impact force applied to the front wheels to provide a comfortable ride, and to provide a shock absorber of the bicycle that can prevent damage to the body in the event of a collision. To provide.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 전후륜과; 핸들이 구비된 조향축과, 상기 전후륜을 지지해주도록 조향축과 일체로 형성되는 전륜지지프레임과; 상기 전후륜을 일정간격 유지시키도록 삼각프레임으로 구성되는 차대와, 상기 후륜을 구동시키기 위해 차대하부에 설치되는 동력전달장치 및 상기 차대상부에 설치되는 안장과를 포함하여 구성되는 자전거에 있어서, 상기 전륜지지프레임을 조향축과 분리시켜 상기 조향축에 대하여 회동가능토록 접속하되 그 접속점으로부터 상부로 연성되는 "L"자 형상의 회동부재를 일체로 형성하며, 상기 회동부재상단과 조향축사이에는 상기 전륜에 가해지는 수직 및 수평방향의 충격력을 흡수하는 완충체로 구성되어 있다.The present invention to achieve the above object and the front and rear wheels; A steering shaft having a handle and a front wheel support frame integrally formed with the steering shaft to support the front and rear wheels; In the bicycle comprising a chassis consisting of a triangular frame to maintain the front and rear wheels at a constant interval, a power transmission device installed in the lower portion of the chassis to drive the rear wheels and a saddle provided in the vehicle target portion, The front wheel support frame is separated from the steering shaft so as to be rotatable with respect to the steering shaft and is formed integrally with an "L" shaped pivoting member which is connected upwardly from the connection point, between the upper end of the pivot member and the steering shaft. It is composed of a buffer for absorbing the impact force in the vertical and horizontal directions applied to the front wheel.
이에 따라 본원 고안은 전륜에 힘이 가해지게 되면 전륜지지프레임의 회동부재가 접속점을 중심으로 회동하여 상기 완충제를 수평방향으로 압축하거나 또는 인장시켜 충격력을 완화시키게 되는 것이다.Accordingly, the present invention is that when the force is applied to the front wheel pivot member of the front wheel support frame rotates around the connection point to compress or tension the buffer in the horizontal direction to relieve the impact force.
이하, 본 고안을 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제 1 도는 본 고안에 따른 자전거의 측면도를 나타낸 것으로서 여기에서는 설명의 편의상 동력전달장치인 스프라켓(Sprocket)과 체인(Chaln)을 생략하였다.1 is a side view of a bicycle according to the present invention, for convenience of description, sprockets and chains, which are power transmission devices, are omitted.
도시한 바와 같이 본 고안의 자전거는 세개의 금속파이프가 프레임 지지부재(17)(18)과 고정부(5)를 통하여 역삼각형으로 연결되므로서 자전거의 골격역할을 하며 핸들(3)이 구비된 조향축(2)과 안장(4) 및 폐달(6)이 설치되는 차대(1)와; 상기 차대(1)선단의 프레임지지부재(17)의 중공부를 통하여 프레임지지부재를 지지하면서조향축(2)의 하부를 구성하는 연결축(l9)과, 상기 연결축(19) 하단에 힌지볼터(30)(31)로 접속되어 전륜(11)에 가해진 충격의 크기에 따라 상기 힌지볼트(30)(31)를 중심으로 회동하며 그 접속점으로부터 상부롤 연장하는 "L"자형의 회동간(13a)이 일체로 형성된 전륜지지프레임(13) 및 상기 전륜지지프레임(13) 상단의 회동간(13a)과 조향축(2) 사이에 탄설되어 전륜지지프레임(13) 회동시 인장 또는 압축되면서 자체의 단성력으로 차대(1)에 가해지는 층격을 흡수하는 관충체인 코일스프링(15)으로 구성되는 전륜관충장치(40)와, 세개의 지지프레임(14a)(14b)(14c)이 삼각형으로 연결되어 이중 최하단의 지지프레임(14a)이 상기 고정부(5) 후단의 접속부(5a)에 힌지볼트(34)로 연결되므로서 후륜(12)에 가해진 충격의 크기에 따라 차대(10)에 대하여 상기 힌지볼트(34)를 중심으로 회동하는 후륜지지프레임(14) 및 상기 후륜지지프레임(14) 상단과 차대(1) 사이에 탄설되어 후륜지지프레임(14) 회동시 인장 또는 압축되면서 자체의 탄성력으로 차대(1)에 가해지는 충격을 흡수하는 코일스프링(16)과로 구성되는 후륜완충장치(50)로 구성된다.As shown in the bicycle of the present invention, three metal pipes are connected in an inverted triangle through the frame support members 17 and 18 and the fixing part 5 to serve as a skeleton of the bicycle, and the handle 3 is provided. A chassis 1 on which a steering shaft 2, a saddle 4, and a pedestal 6 are installed; A connecting shaft l9 constituting the lower part of the steering shaft 2 while supporting the frame supporting member through the hollow portion of the frame supporting member 17 at the tip of the chassis 1, and a hinge bolt on the lower end of the connecting shaft 19; Rotations 13a of " L " shape, which are connected to (30) and 31, rotate about the hinge bolts 30 and 31 according to the magnitude of the impact applied to the front wheels 11 and extend from the connection point to the upper roll. ) Is integrally formed between the front wheel support frame 13 and the front wheel support frame 13 between the pivot 13a and the steering shaft 2 at the top of the front wheel support frame 13 to be tensioned or compressed when the front wheel support frame 13 is rotated. The front wheel tube device 40 composed of a coil spring 15, which is a tube body that absorbs the lamella applied to the chassis 1 with a single force, and three support frames 14a, 14b, 14c are connected in a triangle. The lowermost support frame 14a is connected to the connecting portion 5a at the rear end of the fixing portion 5 by a hinge bolt 34. Between the rear wheel support frame 14 and the upper end of the rear wheel support frame 14 and the chassis 1 which rotate about the hinge bolt 34 with respect to the chassis 10 according to the magnitude of the impact applied to the rear wheel 12. It is composed of a rear wheel shock absorbing device 50 composed of a coil spring 16 which is absorbed and applied to the chassis 1 with its elastic force while being stretched or compressed when the rear wheel supporting frame 14 is rotated.
상기 차대(1)는 통상의 자전거와 같이 세개의 금속파이프가 원통형의 프레임지지부재(17)(18)와 폐달(6)의 구동축(7)이 삽입되는 고정부(5)를 통하여 역삼각형으로 연결되므로서 자전거의 골격역할을 수행하게 된다.The undercarriage 1 has an inverted triangular shape through a fixing part 5 in which three metal pipes are inserted into a cylindrical frame supporting member 17 and 18 and a driving shaft 7 of the closing moon 6 as in a conventional bicycle. As it connects, it serves as the skeleton of the bicycle.
핸들(3)은 조향축(2) 상단에 일체로 연결되어 전륜(11)의 방향을 전환시키게 되며, 상기 조향축(2)은 차대(1)선단의 프레임지지부재(17)의 중공부를 관통하여 그의 하단부가 전방쪽으로 약간 경사지게 설치되며, 프레임지지부재(17)는 조향축(2)하단의 연결축(19)에 형성된 단턱에 지지되어 차대(1)에 가해지는 하중과 프레임지지부재(17)를 통하여 단턱에 작용하게 된다.The handle 3 is integrally connected to the upper end of the steering shaft 2 to change the direction of the front wheels 11, and the steering shaft 2 penetrates the hollow portion of the frame support member 17 at the tip of the chassis 1. And the lower end thereof is slightly inclined toward the front, and the frame supporting member 17 is supported by the step formed on the connecting shaft 19 at the lower end of the steering shaft 2 to be applied to the chassis 1 and the frame supporting member 17. ) Acts on the step.
안장(4)은 차대(1)의 후단부상측에 고정설치되며 필요에 따라 그하단에 완충용 스프링이 탄설될 수 있다.The saddle 4 is fixedly installed on the rear end side of the chassis 1, and a cushioning spring may be installed at the lower end thereof as necessary.
폐달(6)은 차대(1)의 양측하단에 설치되고, 이 폐달(6)을 지지하는 구동축(7)은 차대(1)의 고정부(5)에 회전가능토륵 삽입된다.The closing moon 6 is installed at both lower ends of the undercarriage 1, and the drive shaft 7 supporting the closing moon 6 is rotatably inserted into the fixing part 5 of the undercarriage 1.
전륜지지프레임(13)은 그 상단에 "ㄴ''자형상의 회동간(13a)이 일체로 형성되어 "S"자 형상을 보유하고, 하단부가 두갈래로 갈라져 그사이에 전륜(11)이 설치되며, 연결축(19)과의 접속부위는 제 3 도와 같이 연결축(19)하단에 삽입되어 양측에서 베어링(32)(33)과 함께 두개의 힌지볼트(30)(31)로 연결되므로서 상기 힌지볼트(30)(31)를 중심으로 상측의 회동간(13a)과 하단부가 대칭상으로 전후회동하게 된다.The front wheel support frame 13 has a "B" shaped pivoting space 13a integrally formed at its upper end to have an "S" shape, and the front wheel 11 is installed between the lower ends in two. The connection part with the connecting shaft 19 is inserted into the lower end of the connecting shaft 19 as the third diagram, and is connected to the two hinge bolts 30 and 31 together with the bearings 32 and 33 at both sides. The pivot bolt 13a and the lower end of the hinge bolts 30 and 31 are symmetrically rotated back and forth.
완충체인 코일스프링(15)은 제 4 도와 같이 인장과 압축력을 동시에 흡수할 수 있는 항아리형상의 스프링으로서 그 양단이 상기 전륜지지프레임(13)의 회동간(13a)과 조향축(2) 전면에 부착된 브라켓트(20) 사이에 고정설치되어 힌지볼트(30)(31)를 중심으로 회동하는 전륜지지프레임(13)의 회동간(13a)에 의해 인장 및 압축된다.The coil spring 15, which is a buffer body, is a jar-shaped spring capable of simultaneously absorbing tensile and compressive forces as shown in the fourth diagram, and both ends thereof are provided at the front of the steering wheel 13 and the steering shaft 2 of the front wheel support frame 13. It is fixed and compressed by the rotation interval 13a of the front wheel support frame 13 which is fixedly installed between the attached brackets 20 and rotates about the hinge bolts 30 and 31.
상기 코일스프링(15)은 그 양단의 소직경내에 너트(22)(23)가 삽입되어 용접으로 고정된 다음 이 너트(22)(23)가 전륜지지프레임(13)의 회동간(13a)과 브라켓트(20) 상단외측에서 각각 삽입되는 볼트(24)(25)와체결되므로서 상기 볼트(24)(25)를 풀거나 조여주면 코일스프링(15)의 탄성력이 알맞게 조절된다.The coil spring 15 has a nut 22, 23 inserted into the small diameter at both ends thereof and fixed by welding, and then the nut 22, 23 is rotated between the pivot 13a of the front wheel support frame 13 and the nut 22. The elastic force of the coil spring 15 is appropriately adjusted by loosening or tightening the bolts 24 and 25 by being fastened to the bolts 24 and 25 respectively inserted from the upper and outer sides of the bracket 20.
후륜완충장치(50)의 후륜지지프레임(14)은 제 5 도와 같이 철재로 된 세개의 지지프레임(14a)(14b)(14c)이삼각형으로 연결되어 차대(1)와 독립된 별도의 프레임을 형성한다.In the rear wheel support frame 14 of the rear wheel shock absorber 50, three support frames 14a, 14b and 14c made of steel are connected in a triangle to form a separate frame independent of the chassis 1, as shown in FIG. do.
상기 후륜지지프레임(14)은 제 6 도와 같이 최하단의 지지프레임(14a) 선단에 힌지부(14')가 일체로 형성되어 이 힌지부(14')가 고정부(5)의 접속부(5a)내에 삽입된 다음 상기 접속부(5a)와 힌지볼트(34) 및 너트(35)로 연결되므로서 후륜(12)에 가해지는 충격에 의해 상기 힌지볼트(34)를 중심으로 상하회동하게 된다.The rear wheel support frame 14 has a hinge portion 14 'integrally formed at the tip of the lowermost support frame 14a as shown in the sixth diagram so that the hinge portion 14' is connected to the fixing portion 5a of the fixing portion 5. After being inserted into the connecting portion (5a) and the hinge bolt 34 and the nut 35 is connected to the upper and lower pivot about the hinge bolt 34 by the impact applied to the rear wheel (12).
후륜지지프레임(14)의 수직 및 수평방향으로 작용하는 진동을 흡수하기 위한 코일스프링(16)은 제 7 도와 같이 전술한 전륜완충장치(40)의 코일스프링(15)과 동일한 항어리 형상의 구조로서 인장과 압축력을 동시에 흡수하게 되며 그 양단의 소직경내에 너트(26)(27)가 삽입되어 용접으로 고정되고, 이 너트(26)(27)가 후륜지지프레임(14)의 상측 지지프레임(14b)과 차대(1) 후단에 부착된 크라켓트(21)외측에서 삽입되는 볼트(28)(29)와 체결되므로서 상기 힌지볼트(34)를 중심으로 회동하는 후륜지지프레임(14)에 의해 인장 및 압축되며, 볼트(28)(29)를 풀거나 조여주면 탄성력이 알맞게 조절된다.The coil spring 16 for absorbing the vibrations acting in the vertical and horizontal directions of the rear wheel support frame 14 has the same angular shape as the coil spring 15 of the front wheel shock absorber 40 described above. As it absorbs tension and compressive force simultaneously, nuts 26 and 27 are inserted into small diameters at both ends thereof and fixed by welding, and the nuts 26 and 27 are supported by the upper support frame of the rear wheel support frame 14. 14b) and the bolts 28 and 29 inserted from the outside of the bracket 21 attached to the rear end of the chassis 1 to the rear wheel support frame 14 which rotates about the hinge bolt 34. Tension and compression, and the elastic force is appropriately adjusted by loosening or tightening the bolts 28, 29.
도면중 미설명부호 9와 10은 흙받이이고, 8은 짐받이이다.In the drawings, reference numerals 9 and 10 are mudguards, and 8 are carriers.
상기와 같이 구성된 본 고안의 동작과 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 본 고안의 자전거를 타고 주행하는 도중 갑자기 전륜(11)에 충격이 가해지면 제 8 도의 가상선과 같이 전륜(11)과 이를 지지하고 있는 전륜지지프레임(13)의 하단부가 힌지볼트(30)(31)를 중심으로 전후 회동하고, 동시에 상기 전륜지지프레임(13)상측의 회동간(13a)은 연결축(19)과의 접속점인 힌지볼트(30)(31)를 중심으로 반대방향으로 회동하며, 이때 코일스프링(15)이 인장 및 압축되면서 차대(1)로 전달되는 충격을 흡수하게 된다.First, when a shock is suddenly applied to the front wheels 11 while driving on the bicycle of the present invention, the lower end of the front wheels 11 and the front wheel support frame 13 supporting the same as the virtual line of FIG. 8 is hinge bolts 30. Rotating back and forth around the center 31, and at the same time, the pivot 13a above the front wheel support frame 13 rotates in the opposite direction about the hinge bolts 30 and 31, which are connection points with the connecting shaft 19. In this case, the coil spring 15 absorbs the shock transmitted to the chassis 1 while being stretched and compressed.
즉, 전륜(11)이 장애물과 부딪치거나 요철면과의 접촉등으로 인하여 전방으로부터 충격을 받아 뒤로 밀리게되면 이를 지지하고 있던 전륜지지프레임(13)의 하단부가 힌지볼트(30)(31)를 중심으로 후방측으로 회동함과 동시 그 상측의 회동간(13a)은 이와 반대방향(전방측)으로 회동하여 코일스프링(15)을 인장시키므로서 상기 코일스프링(15)이 갖고 있는 자체의 탄성력에 의해 충격이 흡수되어 전륜(11)에 가해진 수평방향의 충격이 핸들(3)과 차대(1)를 통하여 신체에 전달되지 않는다.That is, when the front wheel 11 hits an obstacle or is pushed backward due to a shock from the front due to contact with an uneven surface, the lower end of the front wheel support frame 13 which was supporting the hinge bolts 30 and 31 is supported. At the same time, the rotating section 13a of the upper side rotates in the opposite direction (front side) and tensions the coil spring 15 so that the coil spring 15 has its own elastic force. The shock is absorbed and the horizontal shock applied to the front wheel 11 is not transmitted to the body through the handle 3 and the chassis 1.
또한, 요절면을 주행하게 되면 전륜(11)의 경우 수직방향의 진동이 발생하여 핸들(3)을 잡고 있는 양팔의 관절부위에 충격을 가하게 되는데 지면으로부터 상방향으로 작용하는 힘의 작용점(전륜의 중심)과 하중점(힌지볼트)이 수직선상이 아닌 경사선상에 위치하여 서로 어긋나 있으므로 모우멘트가 작용하여 동일한 방법으로 코일스프링(15)을 통하여 수직방향의 충격력을 완충시키게 된다.In addition, when the driving surface is driven, the front wheel 11 vibrates in the vertical direction, thereby impacting the joints of both arms holding the handle 3. The point of action of the force acting upward from the ground (of the front wheel) Since the center) and the load point (the hinge bolt) are positioned on the inclined line rather than on the vertical line and are shifted from each other, the moment acts to cushion the vertical impact force through the coil spring 15 in the same manner.
또한, 사람이 안장(4)에 안게 되면 그 하중만큼 코일스프링(15)(16)이 압축되게 되며 제 9 도의 가상선과 같이 후륜(12)이 충격에 의해 상측으로 밀어 올라가게 되면 이를 지지하고 있던 후륜지지프레임(14) 전체가 힌지볼트(34)를 중심으로 상측으로 회동하여 코일스프링(16)이 압축되므로서 상기 코일스프링(16)의 탄성력에 의해 충격이 흡수되어 후륜(12)에 가해진 충격이 차대(1)로 전달되지 않으며, 반대로 후륜(12)이 하측으로 밀리게 되면 이를 지지하고 있던 후륜지지프레임(14) 전체가 힌지볼트(34)를 중심으로 하강하여 코일스프링(16)이 이완되므로서 상기 코일스프링(16)의 탄성력에 의해 충격이 흡수되어 후륜(12)에 가해진 수직방향의 충격이 차대(1)에 전달되지 않는다.In addition, when a person is in the saddle 4, the coil springs (15) and (16) are compressed by the load. When the rear wheel (12) is pushed upward by an impact as in the imaginary line of FIG. The entire rear wheel support frame 14 rotates upward with respect to the hinge bolt 34 to compress the coil spring 16, so that the shock is absorbed by the elastic force of the coil spring 16 and the shock applied to the rear wheel 12. If the rear wheel 12 is pushed downward, the rear wheel support frame 14, which was supporting the lower wheel 12, is lowered about the hinge bolt 34 so that the coil spring 16 relaxes. Therefore, the shock is absorbed by the elastic force of the coil spring 16 so that the vertical shock applied to the rear wheel 12 is not transmitted to the chassis 1.
즉, 본 고안은 전륜(11)과 후륜(12)에 충격이 가해지면 이 충격을 힌지블트(30)(31)(34)를 중심으로 회동하는 전후륜지지프레임(13)(14)을 통하여 회전운동으로 전환시키고, 이 회전운동을 다시 코일스프링(15)(16)의 탄성력을 통하여 제어하므로서 전륜(11)과 후륜(12)에 가해진 충격이 차대(1)로 전달되기 전에 모두 흡수해 버리는 것이다.That is, the present invention, when an impact is applied to the front wheel (11) and the rear wheel (12) through the front and rear wheel support frame (13, 14) to rotate the impact around the hingeblet 30, 31, 34 By switching to the rotational movement, and controlling the rotational movement again through the elastic force of the coil springs (15) and (16), the shock applied to the front wheels (11) and the rear wheels (12) is absorbed before being transferred to the chassis (1). will be.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자전거의 전륜(11)에 가해지는 수직방향의 진동뿐 아니라 수평방향으로 작용하는 충격력을 회동간과 조향축사이에 설치되는 완충체의 의하여 완충시키므로서 자전거의 최대 취약점이였던 수평방향을 충격을 감소시켜 안정성이 우수하며, 후륜에 설치되는 완충장치와 더불어 승차감을 향상시키게 된다.As described above, the present invention was the most vulnerable of the bicycle by cushioning not only the vertical vibration applied to the front wheel 11 of the bicycle but also the shock force acting in the horizontal direction by the buffer installed between the pivot and the steering shaft. It is excellent in stability by reducing shock in the horizontal direction and improves riding comfort with a shock absorber installed in the rear wheel.
이에 따라 타이어의 펑크나 차체손상이 방지되어 자선거의 수명 연장에도 기여할 수 있는 효과가 있는 것이다.As a result, puncture of the tires and damage to the vehicle body are prevented, which may contribute to extending the life of the charity.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930020589U KR960000548Y1 (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Suspension device of bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930020589U KR960000548Y1 (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Suspension device of bicycle |
Publications (2)
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|---|---|
| KR950011468U KR950011468U (en) | 1995-05-16 |
| KR960000548Y1 true KR960000548Y1 (en) | 1996-01-17 |
Family
ID=19365295
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019930020589U KR960000548Y1 (en) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | Suspension device of bicycle |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200496483Y1 (en) | 2022-06-27 | 2023-02-10 | 주식회사 부릉이 | Damping Structure Of Two-Wheeled Vehicle |
-
1993
- 1993-10-08 KR KR2019930020589U patent/KR960000548Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950011468U (en) | 1995-05-16 |
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