KR950013934B1 - 디스크 브레이크용 스프링 및 이 스프링이 장착된 디스크 브레이크 - Google Patents

디스크 브레이크용 스프링 및 이 스프링이 장착된 디스크 브레이크 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

디스크 브레이크용 스프링 및 이 스프링이 장착된 디스크 브레이크
제 1 도는 본 발명에 다른 스프링으로 장착된 디스크 브레이크의 입면도.
제 2 도는 제 1 도의 브레이크의 마찰부재를 가진 본 발명에 다른 스프링의 상호작용을 예시하는 사시도.
제 3 도는 제 1 도의 단면선 Ⅲ-Ⅲ에 따른 부분 단면도.
제 4 도는 제 1 도의 브레이크가 마찰부재없는 상태에서 도시된, 제 3 도와 유사한 도면.
제 5도는 본 발명에 다른 스프링의 기능을 예시하고 있는, 제 1 도의 단면선 Ⅴ-Ⅴ에 따른 부분 단면도.
제 6 도는 본 발명에 따른 스프링의 또다른 실시예의 기능을 예시하고 있는, 제 5 도와 유사한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 캘리퍼 12 : 고정지지체
14, 15 : 축컬럼 22, 24 : 마찰부재
26, 28 : 지지판 30 : 회전디스크
32 : 브레이크 모우터 36, 38 : 끝
40 : 스프링 42 :장착부분
44 : 오리피스 46, 48 : 옆
50, 52 : 가장자리 54, 56 : 탄성부분
58, 60 : 강성부분 62, 64, 74, 76 : 자유단
66 : 지지표면 68 : 돌출부
70 : 주변 72 : 절첩부
80 : 둘레지지표면 90, 92 : 가로슬릿
1000 : 돌기 101 : 상부표면
102 : 피스톤 103 : 캡
104 : 연결부 105, 105' : 리셉터클
T : 접선방향힘 R : 반경방향힘
본 발명의 주제는 미끄럼운도 캘리퍼 디스크 브레이크용 스프링과 그와 같은 스프링이 장착된 디스크 브레이크이다.
보다 더 상세히는, 본 발명은 디스크 브레이크 장착용 스프링을 목적으로 하며, 이 디스크 브레이크의 캘리퍼는, 이 캘리퍼위와 고정 지지체위에 형성되고 탄성부재에 의해 접촉상태로 유지되는 적어도 2개의 정합하는 축합향 미끄럼운동 표면에 이해 이 고정 지지체에 대하여 미끄럼운동한다.
프랑스 특허 제 2,582,365호는, 캘리퍼위와 고정지지체위에 형성되어 탄성적으로 접촉상태로 유지되는 적어도 2개의 축방향 미끄럼운동 표면에 의해 회전디스크의 축선방향으로 평행 미끄럼운동 가능하게 이 고정지지체위에 정착된 캘리퍼와, 부착 고정 및 축방향 미끄럼운동 가능하게 이 고정지지체위에 장착된 캘리퍼와, 부착 고정 및 축방향 미끄럼운동 가능한 방식으로 상기 고정지지체내의 오리피스안에 수용되는 2개의 마찰부재를 구비하여 브레이크 모우터의 작동시 상기 디스크의 대향면과 마찰 맞물림 하도록 되어 있는 형식의 디스크 브레이크용 스프링을 공지 실시하고 있으며, 상기 스프링은, 각각의 마찰부재를 상기 디스크의 둘레에 대하여 접선방향으로 응력을 가하여 이 마찰부재들이 바람직한 측면위치에서 유지되도록 하기 위하여, 캘리퍼의 아치내에 형성된 오리피스안에 탄성적으로 장착되어 있으며 상기 마찰부재의 지지판위에 디스크의 반경을 실질적으로 따라 이 디스크의 축선을 향하는 반경방향과 상기 반경방향힘에 수직하는 접선방향힘을 가한다.
이 스프링은 서로서로로부터 일정한 원둘레상 거리로 배치된 옆면에 의한 2개의 강성작용부분은, 즉 디스크의 축선에 평행하게 뻗어 있으며 2개의 자유단에 의해 실질적인 원둘레 방향으로 탄성적으로 상기 지지판에 응력을 가할 수 있는 제 1 강성부분과, 역시 디스크의 축선에 평행하게 뻗어 있으며 2개의 자유단에 의해 디스크의 축선을 향하여 실질적인 반경방향으로 탄성적으로 상기 지지판에 응력을 가할 수 있는 제 2 의 상기 강성부분에 탄성적으로 연결된 장착부분을 포함한 굴곡된 금속박판으로 구성된 것을 특징으로 한다.
그와같은 배치로, 캘리퍼의 아치에 형성된 오리피스안의 장착부분에 의해 유지되는 스프링은 이 각각의 강체부분들에 의해 지지판에 응력을 가하며, 장착부분과 각각의 2개의 강성작용부분과의 사이의 탄성연결부는 요구되는 반경방향 및 접선방향 힘들을 얻기 위하여 요구되는 바에 따라 변화될 수 있다.
상기 특허에 기술된 스프링의 각각의 강성부분은 2개의 자유단을 가지고 있는데, 이 자유단의 각각은 마찰부재의 피결합 지지판을 지지한다. 마찰부재의 점진적인 마모 효과때문에 브레이크 스프링의 중앙 평면으로 점점 더 가까이 이동되게 되고 이에 따라서 지지판으로 강성부분의 접촉구역을 고정부분의 하나의 자유단으로부터 이 강성부분의 중앙부를 향하여 이동시킨다. 이 중앙부는, 디스크의 축선에서 하나의 자유단으로부터 강성부분의 중앙부를 향하여 폭이 증가하는 강성부를 부여하는 옆형상에 따라 스프링의 피결합 탄성부에 결합된다 이 부분의 폭이 보다 더 커지는 효과때문에 그 강성은 국부적으로 증가되게 된다. 이러한 사실의 결과는 강성부분에 희애 피결합 마찰부재에 가해지는 힘이 마찰부재의 라이닝의 마모에 비례하여 증가한다는 것이다. 따라서 제동시에 브레이크 모우터가 라이닝을 디스크쪽으로 밀때 이로부터 발생하는 마찰은 라이닝의 마모로 증가한다. 과도한 마찰은 라이닝의 비대칭 마모가 발생할 정도로 캘리퍼의 미끄럼운동을 촉진시킬 수 잇다. 그와같은 마모는 결국 마찰부재의 조기교환의 원인이 되기 때문에 예방되어져야만 한다. 게다가, 이러한 증가된 강성은 강성부분의 중앙부가 마찰부재로부터 받은 반력하에서 압착되도록 하는 원인이 될 수 있다. 이로부터 발생되는 스프링의 영구변형도 또한 예방되어져야만 한다.
또한, 상기 특허에 기술된 스프링으로 장착된 디스크 브레이크가 사용되어 이 브레이크의 마찰부재가 예컨대, 새로운 마찰부재로 교환하기 위하여 제거될때, 스프링의 강성부분의 적어도 하나의 자유단이 브레이크 모우터의 가요성 재질로 된 밀봉캡 또는 벨로우즈에 지지될 수 있다는 사실이 알려져 있으며, 이 캡은 이 브레이크 모우터에의해 직접 작동되는 마찰부재의 라이닝의 마모에 비례하여 디스크쪽으로 신장될 수 있다. 스프링과 가요성 재료로 된 이 캡과의 사이의 이러한 접촉은 캡과 결과적으로 브레이크 모우터의 감소된 밀봉에 손상을 입힐 수 있다.
따라서 본 발명의 목적은 상기 불리점을 가지지 않는 상기 특허 기술된 형식의 디스크 브레이크용 스프링을 제공하는 것이다.
본 발명에 따라, 회전 디스크의 축선에 평행하여 미끄럼운동 가능하게 고정 지지체에 정착된 캘리퍼와, 브레이크 모우터의 작동시 디스크이 대향면과 마찰 맞물림이 되도록 하기 위하여 상기 고정 지지체내의 오리피스안에 부착되어 축방향으로의 미끄럼운동이 가능한 방식으로 수용되어 있는 2개의 마찰부재를 구비하고 있는 형식의 디스크 브레이크이며, 각각의 마찰부재에 하중을 가하도록 캘리퍼의 아치에 형성되어 있는 오리피스안에 탄성적으로 정착되어 있으며, 상기 마찰부재에 탄성적으로 응력을 가하도록 하기 위하여 디스크의 축선에 평행하게 뻗어있는 적어도 하나의 강성작용부분의 탄성부분에 의해 연결된 장착부분을 가진 굴곡된 금속박판으로 구성되어 있으며, 마찰부재들의 마모의 결과로서 스프링의 중앙평면에 접근할때 마찰부재위의 스프링에 의해 가해지는 하중을 감소시키도록 강성부분에 평행한 가로슬릿이 이 강성부분 부근의 탄성부분에서 절단되어 있는 것을 특징으로 하는 스프링이 제공되어 있다.
상기 특징부에 기술되어 있는 형식의 스피링으로 장착된 브레이크 모우터의 캡에 손상을 입히는 것을 회피하기 위하여, 본 발명은, 회전디스크의 축선에 평행하여 미끄럼운동 가능하게 고정지지체에 장착된 캘리퍼와, 브레이크 모우터의 작동시 상기 디스크의 대향면과 마찰 맞물림이 되도록 하기 위하여 상기 고정 지지체내의 오리피스안에 부착되어 축방향으로의 미끄럼운동이 가능한 방식으로 수용되어 있는 2개의 마찰부재를 구비하고 있는 형식의 디스크 브레이크이며, 각각의 마찰부재에 하중을 가하도록 캘리퍼의 아치에 형성되어 있는 오리피스안에 탄성적으로 장착되어 있으며, 상기 마찰부재에 탄성적으로 응력을 가하도록 하기위하여 디스크의 축선에 평행하게 뻗어있는 강성 작용부분에 탄성부분에 의해 연결된 장착부분을 가진 굴곡된 금속박판으로 구성되어 있으며, 마찰부재들이 브레이크로부터 제거될때 강성부분이 브레이크의 취약부와 접촉되지 않도록 설계된 브레이크 표면에 대하여 돌기가 탄성적으로 일어서게 되는 방식으로 이 돌기가 강성작용부분으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 스프링을 제공한다.
본 발명은 첨부된 도면에 관하여 실시예에 의해 기술될 것이다.
제 1 도에 도시되어 있는 디스크 브레이크는 2개의 축컬럼(14 및 15)에 의해 고정 지지체(12)위에 미끄럼운동 가능하게 장착된 캘리퍼(10)를 구비한 형식의 겻이다. 이 디스크 브레이크는 또한 지지판(26)으로 각각 장착되어 있으며 유체압식 브레이크 모우터(32)의 작동시 회전디스크(30 ; 제 3 도 및 제 4도 참조)와 마찰 맞물림될 수 있는 2개의 마찰부재(22 및 24)를 보유하고 있다. 마찰부재(22 및 24)는 고정 지지체(12)내에 형성된 오리피스안에 부착되어 미끄럼운동이 가능한 방식으로 수납되어 있다. 예시된 실시예에서, 2개의 마찰부재(22 및 24)는 각각 고정지지체(12)의 정합 원형옆형상과 상호 작용하는 원형 옆형성을 가진 끝(36 및 38)을 구비하고 있다. 그와같은 형식의 마찰부재는 유럽특허 EP-A-O, 002, 399에 보다 더 상세히 기술되어 예시되어 있다. 이 형식의 마찰부재로, 고정지지체(12)내에 형성된 오리피스의 내부에 대하여 지지판을 바람직한 측면위치에 유지하는 접선방향 힘을 지지판에 가하는 것이 바람직하다.
제 1 도에 도시된 디스크 브레이크는 본 발명에 따라 생산된 스프링(40)으로 장착되어 있다. 이 스프링(40)에 대한 설명은 제 2도 및 제 5 도를 참조하여 보다 더 상세히 기술될 것이다. 스프링(40)은, 그리이스문자인 오메가(Ω)의 일반형상을 가지고 있으며 캘리퍼(10)의 아치에 형성된 오피리스(44)안에 탄성적으로 장착되는 창착부분(42)을 포함하고 있는 굴곡인 금속박판으로 구성되어 있다. 서로서로로부터 원둘레상 일정거리에 배치되어 있으며 문자 Ω의 조여지는 부분을 형성하는 옆(46 및 48)들은 서로서로로부터 원둘레상 일정거리에 배치되어 있는 오피리스(44)의 가장자리(50 및 52)와 상호작용한다. 서로서로로부터 원둘레상 일정거리에 배치되어 있는 이 옆(46 및 47)들은 탄성부분(54 및 56)에 의해 각각 뻗어있다. 이러한 탄성부분(54 및 56)은 상응하는 탄성부분(54 및 56)의 어느한쪽에 각각 축방향으로 뻗어있는 2개의 강성부분(58 및 60)으로 그 끝이 나있다. 탄성부분(54)과 결합된 제 1 강성부분(58)은 각각의 지지판(26 및 28)의 주변(70)위에 형성된 돌출부(68)의 옆부분에 구비되어 있는 지지표면 (66)과 상호작용함으로써 지지판(26, 28)의 각각에 거의 둘레에 걸쳐서 응력을 가하는(제 5 도 참조)2개의 자유딘(62, 64)을 가지고 있다. 제 2 도 및 제 5 도에서 알 수 있는 바와같이, 강성부분(58)은 홈통형상을 하고 있고 상응하는 탄성부분(54)은 명백히 둥글게 구부러진 절첩부(72; 제 5도 참도)를 형성하고 있으며, 마찰부재와 디스크에 의해 점유되는 영역 바깥쪽으로 강성부분(58)이 돌출부(68)에 응력을 가하도록 한다. 유사하게, 강성부분(60)은 홈통형상을 가지며, 지지판(26 및 28)의 주변(70)위에 형성된 둘레 지지표면(80)과 상호작용하는 2개의 자유단(74 및 76)을 가진다. 제 5 도를 참조하면, 절첩부(72)에 의해 제1강성부분(58)이 표면(66)위에 실질적인 접선방향 힘(T)을 가한다는 사실을 알 수 있을 것이다. 유사하게, 제 2 강성부분(60)은 표면(80)위에 실질적인 반경방향 힘(R)을 가한다.
이러한 두 힘들의 기능은 상기 프랑스 특허번호 제 2,582,365호에 상세하게 설명되어 있는데, 이는 본 주제에 관한 내용을 얻기 위해 참조될 수 있다. 일반적으로 이야기하면, Ω형상부분에 의해 캘리퍼의 아치내의 오리피스(44)속으로 스냅식으로 끼워지는 스프링(40)은 이러한 힘들의 결과로 무소음 스프링기능과 바람직한 측면위치내에 마찰부재들을 유지시키는 스프링 기능을 보장한다.
그러나, 상기 특허에 기술되어 있는 스프링으로는, 마찰부재의 지지판위의 강성부분에 의해 가해지는 힘이 이러한 부재들이 마모될때 증가한다고 알려져 있다. 실제로, 이 부재들은 스프링의 중앙평면에 접근하고, 지지판들에 하중을 가하는 각각의 강성부분의 부분은 각각의 강성부분을 정착부분(42)에 연결하는 탄성부분에 대향하여 위치되는 부분이다. 강성부분이 이 영역에서 넓혀지기 때문에, 스프링의 강성과 이에 따라 지지판에 가해지는 힘들은 증가한다.
이때문에 역효과가 발생한다. 무엇보다도 먼저, 마찰부재와 미끄럼운동 캘리퍼의 미끄럼운도에 대향하는 마찰내에서 증가가 있고, 이러한 가능한 결과는 마찰부재의 라인의 비대칭 마모때문인데, 이때문에 이러한 부재들의 조기교환을 야기한다. 또한, 증가된 강성을 가진 스프링의 부분에 대한 마찰부재의 반작용을 스프링의 압착, 즉 스프링의 영구변형을 일으킬 수 있다. 이렇게되면 스프링은 교환되어져야만 한다.
본 발명에 따라, 이러한 불리점들은 스프링내에, 제 1 도의 브레이크가 작용하는 디스크의 축선에 평행하게, 각각의 탄성부분(54,56)의 영역안에 각각의 강성부분(58,60) 가까이에 형성시킨 가로슬릿(90,92)을 제공함(제 2 도 참조)으로써 극복될 수 있다. 이러한 슬릿의 효과는 탄성부분(54 및 56)과 일직선상에 있는 중앙부분에서 스프링의 강성을 감소시키는 것이다. 마찰부재들이 자신들의 마모와 비례하여 스프링의 중앙평면에 접근할때 스프링에 의해 지지판(26,28)에 가해지는 힘들은 이러한 슬릿들이 없다고 가정 했을때에 가해지는 힘들과 비교하여 감소되게 된다. 힘에 있어서의 이러한 감소는 상기 불리점들을 회피할 수 있도록 해준다.
마찰부재의 무게는 자신들의 마모가 증가할때 감소되기 때문에, 이 감소는 이러한 슬릿에 의한 스프링의 강성의 조정에 중요한 역할을 할 수 있으므로 본 발명에 따른 스프링으로 장착된 디스크 브레이크의 적절한 기능에 대향하는 마찰까지도 또한 감소시킨다. 당해 기술분야의 숙련자라면 단지 통상의 지식을 실시하기만 하여도 이러한 슬릿의 크기와 위치를 정확하게 설정하게 위하여 이 설명의 잇점을 이용하는 방법을 알게 될 것이다.
이점에 있어서, 예컨대 탄성부분(54)의 윤곽선으로부터 직각으로 슬릿(90)의 한쪽끝을 분리하는 거리 "L"(제 2 도 참조)이 짧으면 짧을수록, 강성부분(58)의 중앙부분의 강성은 낮아진다는 사실을 알 수 있을 것이다. 또한, 둥글게 된 절첩부(72)의 곡률반경이 크면 클수록, 강성부분(58)은 전체적으로 가요성이 있게된다.
제 2 도로부터 또한 알 수 있는 바와같이 돌기(100)는 스프링의 강성부분(58)의 한쪽끝으로부터 옆으로 그리고 수직으로 돌출한다. 제 3 도 및 제 4 도를 참조하면, 이 돌기가 브레이크 모우터(32)와 같은 쪽에 있는 스프링으로부터 돌출한다.
본 발명에 따른 마찰부재와 스프링으로 정착된 디스크 브레이크를 도시하고 있는 제 3 도의 축부분으로부터, 이 돌기는 지지판(26 및 28)에 의해 강성부분(58)에 가해지는 힘(T)에 대한 반작용때문에 브레이크 모우터(32)의 상부표면(101)으로부터 분리된다는 사실이 드러난다(제 5 도 참조).
제 3 도 및 제 4 도에 부분 도시되어 있는 브레이크 모우터는 제동시 마찰부재(22)의 지지판에 작용하도록 설계된 피스톤(102)을 포함하고 있다. 탄성재료로 제조된 캡(103)을 피스톤이 제동시 실린더내를 미끄럼 이동할때 피스톤을 수용하는 모우터(32)의 실린더의 밀봉을 보장한다.
제 4 도에서는, 브레이크에서 마모된 마찰부재를 교환하기 위한 수선이 이루어졌을때 발생하는 바와같이, 디스크 브레이크는 피스톤이 떨어져 있지 않고 캡(103)은 절첩되지 않은 상태에서 마찰부재가 없이 도시되어 있다. 이러한 상태에서, 스프링(40)의 강성부분(58)은 마찰부재가 제거되기 전에 정지되어 있었던 지지판에 의해 더이상 윗쪽으로 밀려지지 않는다. 스프링이 상기 특허에 기술되어 있는 스프링처럼 돌기(100)로 장착되어 있지 않으면, 강성부분(58)은 캡이 합성고무와 같은 파손성 재료로 제조되어 있기때문에 캡을 전달하지도 모를 위험을 무릅쓰고 잘못하여 캡(103)을 지지하게 될 수도 있다.
돌기(100)는 이러한 사고를 예방할 수 있게 해준다. 실제로, 마찰부재가 없을때, 돌기는 브레이크 모우터의 상부표면(101) 위에 놓여지게 되어, 이에따라 스프링의 강성부분(58)을 브페이크 모우터의 캡(103)으로부터 이격시킨다는 것을 제 4 도 및 제 5 도(파단선으로 표시된 위치)로부터 드러난다.
제 2 도는 돌기(100)와 슬릿(90)이 강성부분(58)의 어느한쪽에 형성되어 있다는 것을 도시하고 있다. 돌기는 먼저 거의 반지름방향의 연결부(104)에 의해 이 강성부분으로부터(제 2 도에 도시되어 있는 바와같이) 수직으로 돌출하며, 이 연결부의 상부로부터는 실제 돌기(100)의 평면과 수평끝이 뻗어 있는데, 이 실제끝은 지지판(26)으로부터 브레이크 모우터(32)의 상부표면(101)을 향하여 옆으로 돌출되어 있다.
제 6도는 제 5도와 유사하며 본 발명에 따른 스프링의 또다른 실시예를 예시하고 있다. 제 6도의 실시예는 제 5 도의 실시예에서 실질적인 반경방향 힘을 지지판에 가하는 강성부분(60)과 탄성부분(56)을 제거함으로써 간단화하여 있다는 점에서 제 5 의 실시예와 차이가 있다. 실제로, 이러한 힘들을 제거시키는 것은 적절하게 변형된 지지표면(66)위에 스프링의 다른 강성부분에 의해 가해지는 힘이 특정한 방향으로 설정된다면 받아들여질 수 있다고 생각될 수 있다. 또한, 스프링에서 이 부분(56,60)을 제거시킴으로써, 캘리퍼(10 ; 제 5 도 참조)의 아치내에 형성된 리셉터클(105)이 이 부분의 운동을 허용하게 되도록 할 수 있다.
제 6 도의 실시예에서, 캘리퍼의 아치(10)는 보다 더 적은 리셉터클(105')을 가지고 있으며 이 효과는 본 발명에 따른 스프링으로 장착된 브레이크의 강성을 개선하고자 하는 것이다.

Claims (12)

  1. 회전디스크의 축선에 평행하여 미끄럼 운동가능하게 고정 지지체에 장착된 캘리퍼와 , 브레이크 모우터의 작동시 디스크의 대향면과 마찰 맞물림이 되도록 하기 위하여 상기 고정지지체내의 오리피스안에 부착되어 축방향으로의 미끄럼운동이 가능한 방식으로 수용되어 있는 2개의 마찰부재를 구비하고 있는 형식의 디스크 브레이크용이며, 각각의 마찰부재에 하중을 가하도록 캘리퍼의 아치에 형성되어 있는 오리피스안에 탄성적으로 장착되어 있으며, 상기 마찰부재에 탄성적으로 응력을 가하도록 하기 위하여 디스크의 축선에 평행하게 뻗어있는 적어도 하나의 강성작용부분이 탄성부분에 의해 연결된 장착부분을 가진 굴곡된 금속박판으로 구성되어 있는 스프링에 있어서, 마찰부재들이 마찰부재들의 마모의 결과로서 스프링의 중앙평면에 접근할때 마찰부재위의 스프링에 의해 가해지는 하중을 감소시키도록, 강성부분에 평행한 가로슬릿(90,92)이 이 강성부분 부근의 탄성부분에서 절단되어 있는 것을 특징으로 하는 스프링.
  2. 제 1 항에 있어서, 장착부분(42)은, 서로서로로부터 원둘레상 일정거리에 배치된 2개의 옆(46,48)들에 의해, 강성작용부분에 평행한 각각의 가로슬릿(90,92)을 가진 각각의 탄성부분(54,56)과 각각 결합된 2개의 강성작용부분(58,60)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스프링.
  3. 제 1 항에 있어서, 강성부분(58)은 거의 접선방향으로 마찰부재에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  4. 제 1 항에 있어서, 강성부분(60)은 거의 반경방향으로 마찰부재에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  5. 제 2 항에 있어서, 강성부분(58, 60)은 각각 거의 접선방향과 반경방향으로 마찰부재에 하중을 가하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 돌기(100)는 마찰부재들이 브레이크로부터 제거될 때 강성부분을 브레이크의 취약부와의 접촉으로부터 이격유지시키는 브레이크 표면(101)에 대하여 이 돌기가 탄성적으로 일어서게 되는 방식으로 탄성부분(58)으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  7. 제 6 항에 있어서, 돌기(100)는 파손성재료로 제조되어 브페이크 모우터의 부분을 형성하는 캠(103)으로부터 이 강성부분을 이격 유지시키기 위하여 브레이크 모우터(32)에 인접한 강성부분(58)의 자유단(62)으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  8. 제 7 항에 있어서, 돌기(100)는 탄성부분의 인접자유단을 지나 디스크의 축선에 거의 평행하게 뻗어서, 마찰부재들이 브레이크로부터 제거될때 브레이크 모우터의 외부표면(101) 위에 얹어지게 되며, 이 돌기는 거의 반경방향의 연결부(104)에 의해 이 자유단에 연결되는 것을 특징으로 하는 스프링.
  9. 회전 디스크의 축선에 평행하여 미끄럼운동가능하게 고정지지체에 장착된 캘리퍼와, 브레이크 모우터의 작동시 상기 디스크의 대향면과 마찰 맞물림이 되도록 하기 위하여 상기 고정지지체 내의 오리피스 안에 부착되어 축방향으로의 미끄럼운동이 가능한 방식으로 수용되어 있는 2개의 마찰부재를 구비하고 있는 형식의 디스크 브레이크용이며, 각각의 마찰부재에 하중을 가하도록 캘리퍼의 아치에 형성되어 있는 오리피스안에 탄성적으로 장착되어 있으며, 상기 마찰부재에 탄성적으로 응력을 가하도록 하기 위하여 디스크의 축선에 평행하게 뻗어있는 강성작용부분에 탄성부분에 의해 연결된 장착부분을 가진 굴곡된 금속박판으로 구성되어 있는 스프링에 있어서, 마찰부재들이 브레이크로부터 제거될때 강성부분이 브레이크의 취약부와의 접촉으로부터 이격 유지되도록 설계된 브레이크 표면에 대하여 돌기가 탄성적으로 일어서게 되는 방식으로 이 돌기가 강성 작용부분으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  10. 제 9 항에 있어서, 돌기(100)는, 파손성 재료로 제조되고 브레이크 모우터의 부분을 형성하는 캡(103)으로부터 이 강성부분을 이격 유지시키기 위하여, 브레이크 모우터(32)에 인접한 강성부분(58)의 자유단(62)으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 스프링.
  11. 제 10항에 있어서, 돌기는 강성부분(58)의 인접자유단(62)을 지나 디스크의 축선에 거의 평행하게 뻗어서 마찰부재들이 브레이크로부터 제거될때 브레이크 모우터(32)의 외부표면(101) 위에 얹어지며, 이 돌기는 거의 반경방향 연결부(104)에 의해 이 자유단에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 스프링.
  12. 제 9 항 내지 제11항중의 어느 한 항에 있어서, 가로슬릿(90)은 강성부분(58)에 평행하게 절단되어 있으며, 돌기(100) 및 이 가로슬릿(90)은 이 강성부분의 어느한쪽에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 스프링.
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