KR950008773B1 - Noise reduction pneumatic radial tire - Google Patents

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Abstract

first and second grooves positioned in an outermost circumference direction, by which a tread center ground area is sectioned, which is ranged between 0.3Tt<=Tc<=0.7Tt for a tread whole ground area; third and fourth grooves in a transverse direction, for forming two lugs which have a pitch formed in a zigzag manner; a fourth groove in a transverse direction, connected to the first and second grooves in a center portion of the lugs; a fifth groove in a transverse direction, connected to two shoulders; sixth an seventh groove in a transverse direction, connected to outermost ribs; and an eighth groove in a transverse direction, formed in an end of the seventh groove.

Description

저소음 공기압 래디알 타이어Low Noise Pneumatic Radial Tire

제1도는 본 발명에 따른 공기압 래디알 타이어의 트레드 패턴도.1 is a tread pattern diagram of a pneumatic radial tire according to the present invention.

제2도는 제1도의 요부 확대도.2 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1.

제3도는 제1도의 요부 확대도.3 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1.

제4도는 소음성능시험 결과를 나타내는 그래프.4 is a graph showing the noise performance test results.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1,1' ,1a, 1a', 1b, 1b' : 리브 2, 2' : 숄더,1,1 ', 1a, 1a', 1b, 1b ': rib 2, 2': shoulder,

3, 3' : 러그 G1∼G5 : 원주방향그루브,3, 3 ': lugs G1 to G5: circumferential groove,

G11∼G17, GN, GN' : 횡방향그루브G 11 to G 17 , GN, GN ': Transverse Groove

L11∼L17: 원주방향에 대한 횡방향 그루브(G11∼G17)의 법선길이L 11 to L 17 : Normal length of the lateral groove (G 11 to G 17 ) with respect to the circumferential direction

W11∼W17: 횡방향 그루브(G11∼G17)의 폭W 11 to W 17 : width of lateral grooves (G 11 to G 17 )

Tc : 트레드 중앙부 접지영역 Ts : 숄더측 접지영역,Tc: tread center ground area Ts: shoulder side ground area,

Tt : 트레드 전체 접지영역 α, θ: 교차각,Tt: tread overall ground area α, θ: cross angle,

β, γ: 경사각β, γ: tilt angle

본 발명은 타이어 주행시 트레드에 요설된 원주방향 그루브에 공기가 유입되어 압축되고 다시 팽창되면서 이탈되는 반복적인 공기흐름에 의하여 발생되는 펌핌 소음을 저감시킨 공기압 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire that reduces pumping noise caused by repetitive air flow that is released by being compressed into a circumferential groove recessed in a tread when the tire is driven and compressed and expanded again.

종래의 리브 러그형 타이어는 일반적으로 트레드 중앙부에 다수의 원주방향 그루브에 의하여 다수의 리브가 형성되고, 원주방향 그루브에 대하여 일정한 경사각을 가진 다수의 횡방향 그루브에 의하여 일정한 피치로 다수의 러그가 형성되어 구성되는 트레드 패턴을 가진다.Conventional rib lug tires generally have a plurality of ribs formed by a plurality of circumferential grooves at the center of the tread, and a plurality of lugs are formed at a constant pitch by a plurality of lateral grooves having a constant inclination angle with respect to the circumferential groove. Has a tread pattern constructed.

이러한 리브 러그형 트레드 패턴을 가진 타이어에서는, 타이어 주행시 그루브 내로 공기가 유입되어 지면에 접지하는 순간에 유입된 공기가 그루브 내에서 심하게 압축되고, 접지면을 이탈하는 순간 압축된 공기가 팽창되는 반복적인 공기흐름에 의하여 1KHz 전후의 고주파 소음이 연속적으로 발생됨으로써 정숙한 주행에 장애가 된다. 이러한 현상은 특히 고속주행시나 중하중을 받을 시 더욱 심화된다.In a tire having such a rib lug tread pattern, when the tires are driven into the grooves and the air is grounded, the introduced air is severely compressed in the grooves, and the compressed air is expanded when the tires leave the ground surface. The high-frequency noise around 1KHz is continuously generated by the airflow, which hinders quiet running. This phenomenon is especially aggravated during high speed driving and heavy loads.

이러한 소음을 저감시기기 위하여, 종래에는 러그의 피치 또는 각 그루브의 폭을 변경함으로써 소음저감을 도모했으나, 원주방향 그루브로 공기가 유입되고 다시 이탈되는 반복적인 공기흐름에 의한 펌핌소음을 효과적으로 저감시키지 못했다. 또한, 리브 또는 러그가 적절하게 분포되지 못하여 이것들의 특정부위에 접지력이 집중되기 때문에 편마모 또는 이상마모현상이 발생되었다.In order to reduce such noise, conventionally, noise reduction was achieved by changing the pitch of the lugs or the width of each groove, but effectively reducing the pumping noise caused by the repetitive air flow into and out of the circumferential groove. I couldn't. In addition, ribs or lugs are not properly distributed, so that the traction force is concentrated at specific portions thereof.

본 발명의 목적은 타이어 주행시 발생되는 펌핌소음을 저감시킴으로써 정숙한 주행을 도모할 수 있도록하는 것이다.An object of the present invention is to reduce the noise generated during the running of the tire to achieve a quiet running.

본 발명의 부가적인 목적은 리브 또는 러그의 편마모 또는 이상마모현상을 없도록 하는 것이다.It is an additional object of the present invention to avoid partial or abnormal wear of ribs or lugs.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는 원주방향 그루브 내에 유입되는 공기가 횡방향 그루브로 유도되어 분산되도록 함과 아울러 리브 또는 러그에 접지압이 균일하게 분포되도록 트레드 패턴을 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the tread pattern is configured such that the air flowing into the circumferential groove is guided to the lateral groove and dispersed, and the ground pressure is uniformly distributed on the rib or lug.

이와 같이 하면, 효과적인 공기의 분산에 의하여 공기의 압축 및 팽창이 적어짐으로써 소음을 저감시킬수 있다. 부가적으로, 리브 또는 러그에 접지압이 균일하게 분포되도록 함으로써 이것들의 이상마모 또는 편마모 현상이 방지되므로 조종성을 향상시킬 수 있다.In this way, noise can be reduced by reducing the compression and expansion of the air due to the effective dispersion of the air. In addition, by allowing the ground pressure to be evenly distributed on the rib or lug, these abnormal or partial wear phenomenon can be prevented, so that the maneuverability can be improved.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 따른 공기압 래디알 타이어의 트레드 패턴도로서, 트레드가 지면에 접지할 때를 기준으로 하여 트레드 전체 접지영역(Tt)이 트레드 중앙부 접지영역(Tc)과 이것의 양쪽에 있는 숄더측 접지영역(Ts)으로 구획되어 있다.1 is a tread pattern diagram of a pneumatic radial tire according to the present invention, in which the entire tread ground area Tt is the tread center ground area Tc and the shoulders on both sides of the tread when the tread is grounded to the ground. It is partitioned into the side ground area | region Ts.

상기 중앙부 접지영역(Tc)은 최외측 원주방향 그루부(G2)(G3)의 중심선(C2)(C3)에 의하여 구획형성되어 숄더측 접지영역(Ts)과 구분되며, 0.3Tt≤Tc≤0.7Tt의 범위의 영역에 존재한다.The center portion ground region Tc is partitioned by the center line C 2 (C 3 ) of the outermost circumferential groove portion G 2 (G 3 ) to be distinguished from the shoulder side ground region Ts, and is 0.3Tt. It exists in the range of <Tc <0.7Tt.

상기 중앙부 접지영역(Tc)이 트레드 전체 접지영역(Tt)에 대하여 상기 범위의 영역에 존재해야 하는 이유는, 상기 범위를 벗어나면 중앙부 접지영역(Tc)에 존재하는 리브의 면적과 숄더측 접지영역(Ts)에 존재하는 러그의 면적과의 면적차가 커지고, 상기 면적차가 커지면 접지압 분포의 불균일차를 초래하여 그루브내로 유입되는 공기가 어느 특정부분으로 편중됨으로써 유입된 공기의 적절한 분산이 이루어지지 않으므로 소음을 저감시킬 수 없기 때문이다.The reason why the center grounding area Tc should be present in the area of the range with respect to the entire tread grounding area Tt is that the area of the ribs and the shoulder side grounding area existing in the centering area Tc outside the range The area difference with the area of the lug present in the Ts increases, and the area difference increases, causing unevenness of the ground pressure distribution, and the air flowing into the groove is biased to a specific part, so that the proper air is not dispersed. This is because it cannot be reduced.

또한, 상기 중앙부 접지영역(Tc)에는 중심선(C1)을 따라 형성된 원주방향 그루브(G1)에 의하여 리브(1)(1')가 형성되어 있다. 상기 러브(1)(l')는 원주방향 그루브(G4)(G5)에 의하여 차례로 리브(1a)(1b)(1b')(1a')로 나뉘어져 있다.In addition, ribs 1 and 1 'are formed in the central ground region Tc by a circumferential groove G 1 formed along the center line C 1 . The rubs 1, 1 'are divided into ribs 1a, 1b, 1b', 1a 'in turn by circumferential grooves G 4 (G 5 ).

한편, 상기 원주방향 그루브(C2)(G3)로부터 이에 대하여 숄더(2)(2')측으로 일정한 경사각을 가지면서 형성된 횡방향 그루브(G11) 및 이와 연통되는 횡방향 그루브(G17)에 의하여 일정한 피치(P) 간격으로 러그(3)(3')가 형성되어 있다. 즉, 상기 러그(3')는 중심선(C1)을 기준으로 러그(3)를 180°선회시킨 형태로 배설된다.On the other hand, from the circumferential groove (C 2 ) (G 3 ) to the shoulder (2) (2 ') with respect to the lateral groove (G 11 ) formed with a constant inclination angle and the lateral groove (G 17 ) in communication therewith The lugs 3 and 3 'are formed at a constant pitch P interval. That is, the lug 3 'is disposed in a form in which the lug 3 is rotated 180 degrees with respect to the center line C 1 .

상기 러그(3)(3')의 중앙에는 원주방향 그루브(G2)(G3)로 연통되는 횡방향 그루브(G13) 및 숄더(2)(2')측으로 연통되는 횡방향 그루브(G12)가 형성되어 있다.At the center of the lugs 3, 3 ′, the lateral grooves G 13 communicating with the circumferential grooves G 2 , G 3 and the lateral grooves G communicating with the shoulders 2, 2 ′ side. 12 ) is formed.

한편, 최외측 리브(1a)(1a')에는 원주방향 그루브(G2)(G3)와 일정한 경사각으로 연통되는 단척, 장척의 횡방향 그루브(G14)(G15)가 교대로 형성되어 있고, 횡방향 그루브(G15)의 끝단에는 이와 연통되는 횡방향그루브(G16)가 형성되어 있다.On the other hand, the outermost ribs 1a and 1a 'are alternately formed with short and long transverse grooves G 14 (G 15 ) communicating with the circumferential grooves G 2 and G 3 at constant inclination angles. At the end of the lateral groove G 15 , a lateral groove G 16 communicated with the lateral groove G 15 is formed.

바람직하게는, 제3도에서와 같이 횡방향 그루브(G12)(G13)(G14)는 그것들의 중심선이 일치되는 중심선(C4)상에 존재하도록 형성되고, 횡방향 그루브(G11)(G15)(G17)도 그것들의 중심선이 일치되는 중심선(C5)상에 형성되며, 상기 중심선(C4)(C5)은 나란하게 되어 있다. 상기 중심선(C4)(C5)은 바람직하게는 150∼200mm의 곡률반경을 가지며, 중심선(C4)과 중심선(C5)과의 수직거리(LG1)는 러그(3)(3')의 피치와 비교하여 0.35P≤LG1≤0.55P의 범위를 가지도록 한다. 이는 효과적으로 공기를 분산시킴과 아울러 노면 주행시 물을 신속하게 배수시키도록 하기 위함이다.Preferably, as in FIG. 3 the transverse grooves G 12 (G 13 ) (G 14 ) are formed such that their center lines are on the coincident center line C 4 and the transverse grooves G 11 (G 15 ) (G 17 ) are also formed on the center line (C 5 ) to which their center lines coincide, and the center line (C 4 ) (C 5 ) is arranged side by side. The center line C 4 (C 5 ) preferably has a radius of curvature of 150 to 200 mm, and the vertical distance LG 1 between the center line C 4 and the center line C 5 is a lug 3 (3 ′). Compared to the pitch of), it has a range of 0.35P≤LG1≤0.55P. This is to disperse the air effectively and to drain the water quickly during road driving.

상기한 러그(3')(3')의 피치(P)는 상호 인접하는 러그(3)(3)사이의 내측단 중심과 상호 인접하는 러그(3')(3')이의 내측단 중심을 연속으로 이을 때 지그재그 형태가 되도록 하고, 이 때의 교차각을 α라 할 때 교차각(α)을 10°≤α≤20°범위로 한다.The pitch P of the lugs 3 'and 3' is the center of the inner end between the lugs 3 and 3 adjacent to each other and the center of the inner end of the lugs 3 'and 3' adjacent to each other. When continuously connected, the shape becomes zigzag, and when the crossing angle is α, the crossing angle α is in the range of 10 ° ≦ α ≦ 20 °.

왜냐하면, 교차각(α)이 상기 범위를 벗어날 경우에는 횡방향 그루브(C11)(G17)가 트레드 폭방향에 대하여 거의 일직선상에 놓이게 되어 주행시 상기 그루브(G11)(G17)에 의하여 형성되는 러그(3)(3')의 가장자리에 충격이 가해져 떨림이 발생되고, 이로 인하여 소음증가 및 이상마모 또는 편마모 현상이 유발되기 때문이다.Because, if the crossing angle (α) is outside the above range, the transverse grooves (C 11) (G 17) is placed in a substantially straight line with respect to the tread width direction by driving the groove (G 11) (G 17) This is because an impact is applied to the edges of the lugs 3 and 3 'to be formed, which causes tremor, thereby causing noise increase and abnormal or partial wear.

한편, 각 횡방향 그루브(C11∼G17)의 트레드 폭방향에 대한 경사각(β)은 1.3α≤β≤2.0α 범위로 한다. 경사각(β)를 상기 범위로 하는 이유는, 경사각(β)이 1.3α 미만일 경우에는 리브(1)(1') 또는 (3)(3')의 강성저하는 없으나 젖은 노면 주행시 그루브(G15)로 유입된 물이 신속하게 배출되지 못하고 잔류하게 되어 제동성능이 저하되고, 경사각(β)이 2.0α이상일 경우에는 신속한 배수는 이루어질 수 있으나 노면에 접지하는 러브(1)(1') 또는 러그(3)(3')의 가장자리의 강성이 저하되어 소음이 증가되기 때문이다.On the other hand, the inclination angle (β) of the tread width direction of each transverse groove (C 11 ~G 17) will be 1.3α≤β≤2.0α range. The reason why the inclination angle β is in the above range is that when the inclination angle β is less than 1.3α, the rigidity of the ribs 1, 1 'or 3, 3' is not reduced, but the groove G 15 when driving on wet roads. ), The braking performance is deteriorated because the water introduced into the tank is not discharged quickly and remains, and if the angle of inclination (β) is 2.0α or more, rapid drainage can be made, but the ground (1) (1 ') or lug grounding on the road surface This is because the stiffness of the edge of (3) (3 ') is lowered and noise is increased.

한편, 리브(1a)와 리브(1b)에 걸쳐 일단이 상호 인접하는 횡방향 그루브(G16)(G16)사이에, 타단은 러브(1b)의 중앙에 각각 위치하도록 횡방향 그루브(GN)를 트레드 폭방향에 대하여 일정한 경사각(γ)으로 원주방향 그루브(G4)와 교차시켜 형성한다. 또한, 리브(1a')와 리브(1b')에 걸쳐 상기 황방향 그루브(GN)의 중심선(G5)과 나란하게 원주방향 그루브(G5)와 교차시켜 횡방향 그루브(GN)와 동일크기의 횡방향 그루브(CN')를 형성한다. 즉, 횡방향 그루브(GN 또는 GN')의 중심선(C6)과 중심선(C4)(C5)은 일정한 교차각(θ)을 이루게 된다. 상기 경사각(γ)은 바람직하게는 20°≤γ≤40° 범위로 형성되고, 이 때 교차각(θ)은 100°≤θ≤130° 범위이다. 이러한 각도 범위에서는 리브(1)(1') 또는 러그(3)(3')의 강성이 저하되지 않고 균일한 접지압이 분포됨으로써 조종성능을 향상시킬 수 있게 된다.On the other hand, between the lateral grooves G 16 (G 16 ), one end of which is adjacent to each other over the rib 1a and the rib 1b, the other end is located in the center of the lubrication 1b, respectively. Is formed by crossing the circumferential groove G 4 at a constant inclination angle γ with respect to the tread width direction. Further, the same size as the transverse groove GN by crossing the circumferential groove G 5 in parallel with the center line G 5 of the yellow direction groove GN over the ribs 1a 'and 1b'. To form a transverse groove CN '. That is, the center line C 6 and the center line C 4 (C 5 ) of the transverse groove GN or GN ′ form a constant crossing angle θ. The inclination angle γ is preferably formed in the range of 20 ° ≦ γ ≦ 40 °, wherein the crossing angle θ is in the range of 100 ° ≦ θ ≦ 130 °. In such an angular range, the rigidity of the ribs 1, 1 'or lugs 3, 3' is not reduced, and uniform ground pressure is distributed, thereby improving steering performance.

한편, 원주방향 그루브(G2또는 G3)의 단위 피치(P)당 면적을 A1, 트레드 전체 접지영역(Tt)사이의 이와 면하고 있는 횡방향 그루브(G11∼G17)의 단위 피치(P)당 면적의 합을 A2라 할 매 면적(A1)과 면적(A)의 비율을 0.8≤A1/A2≤0.95로 한다.On the other hand, the unit pitch of the transverse grooves G 11 to G 17 in which the area per unit pitch P of the circumferential grooves G 2 or G 3 is opposite to A 1 , the entire tread area Tt. (P) and the ratio of the surface area per the sum of a 2 to la-sheet area (a 1) and the area (a) to 0.8≤A 1 / a 2 ≤0.95.

면적(A1)과 면적(A2)의 비율을 상기와 같이 하면, 주행시 원주방향 그루브(G2또는 G3)로 유입된 공기의 양과 횡방향 그루브(G1∼G17)가 상기 공기를 분산 수용하는 양이 비슷하게 되므로 펌핑소음을 저감할수 있게 된다.When the ratio of the area A 1 to the area A 2 is as described above, the amount of air introduced into the circumferential groove G 2 or G 3 and the lateral grooves G 1 to G 17 at the time of driving the air Since the amount of dispersion is similar, the pumping noise can be reduced.

상기 면적비에 따라 트레드 전체 접지영역(Tt)에 존재하는 횡방향 그루브(G11∼G17)의 원주방향에 대한 법선길이(L11∼L17)는 L11: L12: L13: L14: L15: L16: L17:=1.0 : 1.0 : 0.4∼0.6 : 0.4∼0.6 : 1.0∼1.2 : 0.1∼0.3 : 1.0∼1.2의 비율로 형성하고, 횡방향 그루브(G11∼G17)의 폭(W11∼W17)은 W11: W12: W13: W14: W15: W16: W17=1.0 : 1.0∼1.2 : 0.5∼0.7 : 0.5∼0.7 : 1.0 : 3.2∼3.8 : 0.5∼0.7의 비율로 형성한다.Normal to the length (L 11 ~L 17) for the circumferential direction of the lateral groove (G 11 ~G 17) present in the entire ground area (Tt) in accordance with the tread area ratio L 11: L 12: L 13 : L 14 : L 15 : L 16 : L 17 : = 1.0: 1.0: 0.4 to 0.6: 0.4 to 0.6: 1.0 to 1.2: 0.1 to 0.3: 1.0 to 1.2, and formed in a ratio of lateral grooves (G 11 to G 17 ). the width (W 11 ~W 17) is W 11: W 12: W 13 : W 14: W 15: W 16: W 17 = 1.0: 1.0~1.2: 0.5~0.7: 0.5~0.7: 1.0: 3.2~3.8 It is formed in the ratio of 0.5-0.7.

또한, 트레드 전체 접지 영역(Tt)에 존재하는 리브(1b)(1b')(1a)(1a') 및 러그(3)(3')의 폭(W1b)(W1b')(W1a)(W1a')(Wr3)(Wr3')은 W1b : W1b' : W1a : W1a' : Wr3: Wr3'=1.0 : 1.0 : 2.3∼2.7 : 2.3∼2.7 : 2.8∼3.2 : 2.8∼3.2의 비율로 형성한다.Further, the widths W 1 b (W 1 b ') of the ribs 1b, 1b', 1a, 1a 'and lugs 3, 3' present in the entire tread ground area Tt ( W 1 a) (W 1 a ') (Wr 3 ) (Wr 3 ') is W 1 b: W 1 b ': W 1 a: W 1 a': Wr 3 : Wr 3 '= 1.0: 1.0: 2.3 To 2.7: 2.3 to 2.7: 2.8 to 3.2: 2.8 to 3.2.

또한, 원주방향 그루브(G1)(G2)(G3)(G4)(G5)의 폭(WG1) (WG2)(WG3)(WG4) (WG5)은 WG1: WG2: WG3: WG4: WG5= 1.0∼0.9∼1.3 : 0.9∼1.3 : 0.3∼0.7 : 0.3∼0.7의 비율로 형성한다.In addition, the width of the circumferential groove (G 1 ) (G 2 ) (G 3 ) (G 4 ) (G 5 ) (W G1 ) (W G2 ) (W G3 ) (W G4 ) (W G5 ) is W G1 : W G2 : W G3 : W G4 : W G5 = 1.0 to 0.9 to 1.3: 0.9 to 1.3: 0.3 to 0.7: 0.3 to 0.7.

한편, 횡방향 그루브(GN)의 하단(P2)을 트레드 폭방향으로 지나는 선과 상기 횡방향 그루브(GN)의 트레드 폭방향 위치에 존재하는 횡방향 그루브(GN')의 상단(P1)을 트레드 폭방향으로 지나는 선과의 수직거리(LG2)는 0.35P≤LG2≤0.55P의 범위를 가지도록 한다. 이 때, 횡방향 그루브(GN)의 리브(1a)측에 존재하는 끝단으로부터 원주방향 그루브(G4)까지의 법선길이, 또는 횡방향 그루브(GN')의 리브(1a')측에 존재하는 끝단으로부터 원주방향 (G5)까지의 법선길이(L2)는 0.35W1b≤L2≤0.55W1b의 범위이다. 또한, 횡방향 그루브(GN)의 리브(1b)측에 존재하는 끝단으로부터 원주방향 그루브(G4)까지의 법선길이, 또는 횡방향그루브(GN')의 리브(1b')측에 존재하는 끝단으로부터 원주방향 그루브(g5)까지의 법선길이(L1)는 0.35W1a≤L1≤0.55W1a의 범위이다. 그리고, 횡방향 그루브(GN 또는 GN')의 폭(WON)은 원주방향 그루브(G4또는 G5)의 폭(WG4또는 WG5)에 대하여 90∼100%의 범위로 형성된다.Meanwhile, a line passing through the lower end P 2 of the lateral groove GN in the tread width direction and an upper end P 1 of the lateral groove GN 'existing at the tread width direction position of the lateral groove GN. vertical distance from the line passing through the tread width direction (LG 2) is to have a range of 0.35P≤LG 2 ≤0.55P. At this time, the normal length from the end present on the rib 1a side of the lateral groove GN to the circumferential groove G 4 , or on the rib 1a 'side of the lateral groove GN'. normal to the length (L 2) to the circumferential direction (G 5) from the end in the range of 0.35W 1 b≤L 2 ≤0.55W 1 b. Further, the normal length from the end present on the rib 1b side of the lateral groove GN to the circumferential groove G 4 or the end present on the rib 1b 'side of the lateral groove GN'. from the normal length (L 1) to the circumferential groove (5 g) in the range of 0.35W 1 a≤L 1 ≤0.55W 1 a. The width WON of the lateral groove GN or GN 'is formed in the range of 90 to 100% with respect to the width WG 4 or WG 5 of the circumferential groove G 4 or G 5 .

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 타이어와 종래의 타이어를 PCR 205/60 R15규격을 대상으로 하여 소음발생도에 대하여 비교평가한 결과는 제4도와 같다.The tire and the conventional tire according to the present invention configured as described above are compared and evaluated for the noise generation in the PCR 205/60 R15 standard as shown in FIG.

제4도에서 X는 본 발명에 따른 타이어의 소음발생도이고, Y는 종래 타이어의 소음발생도이다.In FIG. 4, X is the noise generation degree of the tire according to the present invention, and Y is the noise generation degree of the conventional tire.

즉, 본 발명에 따른 타이어에서는 원주방향 그루브(G2)(G3)로 유입된 공기가 횡방향 그루브(G11∼G17)로 효과적으로 유도분산되는 트레드 패턴을 구성함으로써 소음이 현저하게 감소되었음을 알 수 있다. 또한, 본발명에 따른 타이어에서는 트레드 패턴을 접지압이 균일하도록 구성함으로써 부가적으로 이상마모 또는 편마모 현상을 방지하여 조종성을 향상시킬 수 있다.That is, in the tire according to the present invention, the noise introduced in the circumferential grooves G 2 and G 3 constitutes a tread pattern in which the air is effectively induced and dispersed into the lateral grooves G 11 to G 17 . Able to know. In addition, in the tire according to the present invention, by configuring the tread pattern so that the ground pressure is uniform, it is possible to additionally prevent abnormal or uneven wear, thereby improving the maneuverability.

Claims (11)

다수의 원주방향 그루브(G1∼G5)와 이것에 대하여 일정한 경사각을 가지도록 형성되는 다수의 횡방향 그루브(G11)(G17)에 의하여 리브(1a)(1a')(1b)(1b') 및 러그(3)(3')가 구성되는 리브 러그형 트레드 패턴을 가지는 공기압 래디알 다이어에 있어서, 최외측 원주방향 그루브(G2)(G3)에 의하여 구획되는 트레드 중앙부 접지영역(Tc)을 트레드 전체 접지영역(Tt)에 대하여 0.3Tt≤Tc≤0.7Tt의 범위로 하고, 또한 횡방향그루브(G11)(G17)에 의하여 형성되는 양측 러그(3)(3')의 피치(P)가 상호 인접하는 러그(3)(3')사이의 내측단 중심을 연속적으로 이을 때 지그재그 형태가 되도록 함과 아울러 이 때의 교차각(α)이 10°≤α≤20°의 범위가 되도록 하며, 러그(3)(3')의 중앙에 그루브(G2)(G3)로 연통되는 횡방향 그루브(G13) 및 숄더(2)(22)측에 연통되는 횡방향 그루브(G12)를 형성함과 아울러 최외측 리브(1a)(1a')에는 상기 그루브(G2)(G3)와 교대로 연통되는 단척, 장척의 횡방향 그루브(G14)(G15) 및 상기 그루브(G15) 끝단의 횡방향 그루브(G16)를 형성하되, 상기 횡방향 그루브(G11∼G17)의 트레드 폭방향에 대한 경사각(β)을 0.3α≤β≤2.0α의 범위로한 것을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The ribs 1a, 1a ', 1b) are formed by a plurality of circumferential grooves G 1 -G 5 and a plurality of lateral grooves G 11 (G 17 ) which are formed to have a constant inclination angle with respect thereto. 1b ') and a tread central ground area defined by the outermost circumferential groove G 2 (G 3 ) in a pneumatic radial diamond having a rib lug tread pattern composed of lugs 3 and 3'. Both sides lugs 3 (3 ') having Tc in the range of 0.3Tt &lt; Tc &lt; 0.7Tt with respect to the entire tread ground area Tt and formed by the transverse grooves G 11 (G 17 ). When the pitch (P) of the zigzag form is continuous when the inner end centers between the adjacent lugs (3) and (3 ') are continuously connected, the crossing angle (α) at this time is 10 ° ≤α≤20 ° Transversely connected to the side of the groove (G 13 ) and the shoulder (2) (2 2 ) which is in communication with the groove (G 2 ) (G 3 ) at the center of the lug (3) (3 '). direction of the groove (G 12) Forming also the addition the groove, the outermost rib (1a) (1a ') ( G 2) (G 3) with alternating dancheok, the lateral grooves of the elongate (G 14) (G 15) and the grooves in fluid communication with (G 15 ) forming a transverse groove G 16 at the end, wherein the inclination angle β of the transverse grooves G 11 to G 17 with respect to the tread width direction is in the range of 0.3α≤β≤2.0α Noise pneumatic radial tire. 제1항에 있어서, 원주방향 그루브(G2또는 G3)의 단위 피치(P)당 면적을 A1, 트레드 전체 접지영역(Tt)사이의 상기 그루브(G2또는 G3)와 면하는 각 횡방향 그루브(G11∼G17)의 면적의 합을 A2라고 할때, 상기 면적(A1)(A2)의 비율을 0.8≤A1/A2≤0.95로 함을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The angle according to claim 1, wherein the area per unit pitch P of the circumferential grooves G 2 or G 3 faces the grooves G 2 or G 3 between A 1 and the entire tread ground area Tt. when the sum of the area of the lateral groove (G 11 ~G 17) be referred to as a 2, low noise, characterized in that the ratio of the area (a 1) (a 2) to 0.8≤A 1 / a 2 ≤0.95 Pneumatic Radial Tires. 제1항 또는 제2항에 있어서, 트레드 전체 접지영역(Tt)에 존재하는 각 횡방향 그루브(G11∼G17)의 원주방향에 대한 법선길이(L11∼L17) 및 폭(W11∼W17)은 L11: L12: L13: L14: L15: L16: L17=1.0 : 1.0 : 0.4∼0.6 : 0.4∼0.6 : 1.0∼1.2 : 0.1∼0.3 : 1.0∼1.2 및 W11: W12=W13: W14: W15: W16: W17=1.0 : 1.0∼1.2 : 0.5∼0.7 : 0.5∼0.7 : 1.0 : 3.2∼3.8 : 0.5∼0.7의 비율로 형성됨을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The normal length (L 11 to L 17 ) and the width (W 11 ) according to claim 1 or 2 with respect to the circumferential direction of each of the transverse grooves (G 11 to G 17 ) present in the entire tread ground area (Tt). -W 17 ) is L 11 : L 12 : L 13 : L 14 : L 15 : L 16 : L 17 = 1.0: 1.0: 0.4-0.6: 0.4-0.6: 1.0-1.2: 0.1-0.3: 1.0-1.2 and W 11 : W 12 = W 13 : W 14 : W 15 : W 16 : W 17 = 1.0: 1.0 to 1.2: 0.5 to 0.7: 0.5 to 0.7: 1.0: 3.2 to 3.8: 0.5 to 0.7 Noise pneumatic radial tire. 제1항에 있어서, 횡방향 그루브(G12)(G13)(G14)는 그것들의 중심선이 일치되는 중심선(C4)상에 존재하도록 형성되고, 횡방향 그루브(G11)(G15)(G17)도 그것들의 중심선이 일치되는 중심선(C5)상에 존재하도록 형성됨을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The lateral grooves G 12 (G 13 ) (G 14 ) are formed so that their center lines are on the coincident center lines C 4 , and the lateral grooves G 11 (G 15 ). ) (G 17 ) also low noise pneumatic radial tires, characterized in that their center line is formed on the coincident center line (C 5 ). 제4항에 있어서, 중심선(C4)과 중심선(C5)은 각각 150∼200mm의 곡률반경을 가짐과 아울러 중심선(C4)과 중심선(C5)과의 수직거리(LG1)가 0.35P≤LG1≤0.55P의 범위로 나타하게 됨을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The center line C 4 and the center line C 5 each have a radius of curvature of 150 to 200 mm, and the vertical distance LG 1 between the center line C 4 and the center line C 5 is 0.35. A low noise pneumatic radial tire, characterized by a range of P≤LG 1 ≤0.55P. 제1항에 있어서, 트레드 전체 접지 영역(Tt)에 존재하는 리브(1b)(1b')(1a)(1a') 및 러그(3)(3')의 폭(W1b)(W1b')(W1a)(W1a')(Wr3)(Wr3')은 W1b : W1b' : W1a : W1a' : Wr3: Wr3'=1.0 : 1.0 : 2.3∼2.7 : 2.3∼2.7 : 2.8∼3.2 : 2.8∼3.2의 비율로형성됨을 특징으로 하는 저소음공기압 래디알 타이어.The method of claim 1, wherein the tread width of existing in the entire ground area (Tt) the rib (1b) (1b ') ( 1a) (1a') and the lug (3) (3 ') ( W 1 b) (W 1 b ') (W 1 a) (W 1 a') (Wr 3 ) (Wr 3 ') is W 1 b: W 1 b': W 1 a: W 1 a ': Wr 3 : Wr 3 ' = 1.0 : 1.0: 2.3 to 2.7: 2.3 to 2.7: 2.8 to 3.2: 2.8 to 3.2 The low noise pneumatic radial tire characterized by the above-mentioned. 제1항에 있어서, 원주방향 그루브(G1∼G5)의 폭(WG1∼WG5)은 WG1: WG2: WG3: WG4: WG5=1.0 : 0.9∼1.3 : 0.9∼1.3 : 0.3∼0.7 : 0.3∼0.7의 비율로 형성됨을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디압 타이어.The width W G1 to W G5 of the circumferential grooves G 1 to G 5 is W G1 : W G2 : W G3 : W G4 : W G5 = 1.0: 0.9 to 1.3: 0.9 to 1.3 A low noise pneumatic radial tire, characterized in that it is formed at a ratio of 0.3 to 0.7: 0.3 to 0.7. 제1항에 있어서, 리브(1a)와 리브(1b)에 걸쳐 일단이 상호 인접하는 횡방향 그루브(G16)(G16)사이에, 타단은 리브(1b)의 중앙에 각각 위치하도록 횡방향 그루브(GN)를 트레드 폭방향에 대하여 일정한 경사각(γ)으로 원주방향 그루브(G4)와 교차시켜 형성하고, 리브(1a')와 리브(1b')에 걸쳐 상기 횡방향 그루브(GN)와 동일 크기의 횡방향 그루브(GN')를 횡방향 그루브(GN)와 나란하게 원주방향 그루브(G5)와 교차시켜 형성함을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.A transverse direction as set forth in claim 1, wherein between one end of the transverse groove (G 16 ) (G 16 ) adjacent to each other over the rib (1a) and the rib (1b), the other ends are respectively positioned in the center of the rib (1b). The groove GN is formed by crossing the circumferential groove G 4 at a constant inclination angle γ with respect to the tread width direction, and the lateral groove GN extends over the rib 1a 'and the rib 1b'. A low noise pneumatic radial tire, characterized in that formed by crossing the same size transverse groove (GN ') with the lateral groove (GN) in parallel with the circumferential groove (G 5 ). 제8항에 있어서, 경사각(γ)은 20°≤γ≤40°범위임을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The low noise pneumatic radial tire according to claim 8, wherein the inclination angle γ is in a range of 20 ° ≤γ≤40 °. 제8항에 있어서, 횡방향 그루브(GN)의 하단(P2)을 트레드 폭방향으로 지나는 선과 상기 횡방향 그루브(GN)의 트레드 폭방향 위치에 존재하는 횡방향 그루브(GN')의 상단(P1)을 트레드 폭방향으로 지나는 선과의 수직거리(LG2)는 0.35P≤LG2≤0.55P의 범위를 가짐을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.The upper end of the transverse groove GN 'according to claim 8, wherein the line passing through the lower end P 2 of the transverse groove GN in the tread width direction and the transverse groove GN' existing at the tread width position of the transverse groove GN. Low noise pneumatic radial tire, characterized in that the vertical distance (LG 2 ) to the line passing through the P 1 ) in the tread width direction has a range of 0.35P≤LG 2 ≤0.55P. 제8항에 있어서, 횡방향 그루브(GN)의 리브(1a)측에 존재하는 끝단으로부터 종방향 그루브(g4)까지의 법선길이 또는 횡방향 그루브(GN')의 리브(1a')측에 존재하는 끝단으로부터 원주방향 그루브(G5)까지의 법선길이(L2)는 0.35W1b≤L2≤0.55W≤b의 범위이고, 횡방향 그루브(GN)의 리브(1b)측에 존재하는 끝단으로부터 원주방향 그루브(G5)까지의 법선길이(L1)는 0.35W1a≤L1≤0.55W1a의 범위이며, 횡방향 그루브(GN 또는 GN')의 폭(WGN)은 원주방향 그루브(G4또는 G5)의 폭(WG4또는 WG5)에 대하여 90∼100%의 범위로 형성됨을 특징으로 하는 저소음 공기압 래디알 타이어.9. The normal length from the end present on the rib 1a side of the transverse groove GN to the longitudinal groove g 4 or on the rib 1a 'side of the transverse groove GN'. normal to the length (L 2) from the present until the end of the circumferential groove (G 5) is in the range of 0.35W 1 b≤L 2 ≤0.55W≤b, present in the rib (1b) of the transverse groove (GN) side normal to the length (L 1) to the circumferential groove (G 5) from the end which is in the range of 0.35W 1 a≤L 1 ≤0.55W 1 a, the width of the transverse groove (GN or GN ') (W GN) Low noise pneumatic radial tire, characterized in that formed in the range of 90 to 100% with respect to the width (W G4 or W G5 ) of the circumferential groove (G 4 or G 5 ).
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