KR950008441Y1 - 타이어 성형드럼의 비드록크장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어 성형드럼의 비드록크장치

제1도는 본 고안에 따른 비드록크장치가 장착된 타이어 성형드럼의 개략단면도.

제2도는 종래 기술에 따른 비드록크장치가 장착된 타이어 성형드럼의 개략단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 내축 2 : 외축

3 : 정지링 7, 7' : 원형안내판

40, 40' : 좌ㆍ우 비드록크장치 41 : 보스

41a, 41b : 원주면 41c : 수직벽

42 : 커버 42a : 공기입출구

43 : 하우징 44 : 피스톤

44a : 앞쪽면 45 : 링크

46 : 슬라이드블록 47 : 지지부재

48 : 클램프링

본 고안은 타이어 성형드럼에 관한 것으로, 특히 그린케이스의 비드부를 균일한 높이로 정확하게 파지하여 2차성형시 성형성을 향상시킬 수 있도록 된 타이어 성형드럼의 비드록크장치에 관한 것이다.

통상 레디알타이어는 1차성형기에서 카카스와 비드 및 사이드월을부여 그린케이스를 만든 다음, 2차성형기로 옮겨 일정한 형상으로 성형시키고 나서, 그 위에 벨트와 트레드를 결합시켜 그린타이어를 완성시키는 2단계 분리성형방법으로 제조되고 있는 바, 이 2단계 성형방법에서 사용되는 2차 성형기는 그린케이스를 안정되게 파지하여 회전시키면서 성형하는 타이어 성형드럼을 갖추고 있다.

이러한 타이어 성형드럼은 제2도에 도시된 것과 같이, 드럼의 중심축선인 Y-Y축선을 경계로 축방향으로 신축됨과 더불어, 신축위치에 구애됨이 없이 일체적으로 회전할 수 있는 내ㆍ외축(1,2)을 갖추고, 이 외축(2)의 Y-Y축선상에는 드럼의 축경한도를 규제하는 정지링(3)이 설치되며, 이 정지링(3)의 양측에는 1차성형기에서 소정형상으로 성형되어 이송된 그린케이스(G/C)의 비드부를 안정되게 파지하는 좌ㆍ우 비드록크장치(4,4')가 구비되어 있다.

여기서 상기 좌ㆍ우 비드록크장치(4,4')는, 동일한 구조를 갖고서 상기 Y-Y축선을 중심으로 서로 대칭되게 배치되어 있는 바, 즉 외부공기를 압축공급하는 공기공급장치(5,5')위에 보스(6,6')와 원형안내판(7,7')이 소정간격을 두고 배열되고, 이들 보스(6,6')와 원형안내판(7,7')사이에는 상기 공기공급장치(5,5')로부터 압축공기를 공급받아 반경방향으로 팽창되는 공기주머니(8,8')가 장착되며, 이 공기주머니(8,8')위에는 그린케이스(G/C)의 비드부와 직접 접촉되어 파지하도록 상부가 단차진 우레탄고무재질로 된 클램프링(9,9')이 스페이셔(10,10')를 개재하여 설치되어 있다.

그리고 상기 원형안내판(7,7')의 한쪽 끝부위는 공기주머니(8,8')의 팽창에 따른 클램프링(9,9')의 확경한계를 규제하도록 T자형태로 절곡되어 있고, 또 이 원형안내판(7,7')의 안쪽으로는 상기 클램프링(9,9')의 단차진 상부면과 접촉되어 클램프링(9,9')의 확경한계를 규제하면서 이 클램프링(9,9')에 의해 파지되는 그린케이스(G/C)의 비드부 안쪽을 받혀주는 내부클램프(11,11')가 장착된 구조로 되어 있다.

따라서 1차성형기에서 성형된 그린케이스가 외측에서 파지되어 이송되면, 타이어 성형드럼에 끼워져 그린케이스의 비드부가 비드록크장치(4,4')의 바깥쪽에 위치해서 정지하게 되는데(이 상태는 첨부도면의 좌측부분에 1점쇄선으로 표시됨), 이렇게 그린케이스가 외부에서 파지되어 있는 동안에 양측의 공기공급장치(5,5')에 설치된 공압장치(도시되지 않음)로부터 압축공기가 유입되어 공기주머니(8,8')가 팽창되면 이 공기주머니(8,8')의 팽창에 의해 클램프링(9,9')이 수직으로 확경됨에 따라 비드부와 접촉됨으로써, 이 비드부를 받쳐 그린케이스를 도면의 X-X축과 동축으로 지지하게 된다(이 상태는 첨부도면의 우측부분에 1점쇄선으로 표시됨).

그런데 상기한 공기주머니(8,8')의 팽창에 의한 클램프링(9,9')의 수직확경으로 그린케이스의 비드부를 파지하는 과정에서, 공기주머니(8,8')의 두께가 불균일한 경우에는 공기주머니의 각 부위의 팽창정도가 달라지기 때문에, 이로 인해 드럼의 원주방향으로 복수조로 장착된 각 클램프링(9,9')의 확경정도가 서로 상이하여 그린케이스를 정확하게 진원을 이루도록 받혀주지 못하게 됨으로써 결국 타이어의 2차성형에 악영향을 미쳐 품질이 저하되는 결점이 있었고, 또한 상기 공기주머니(8,8')는 파손이 작고 내구성이 없기 대문에 자주 교체해 주어야 하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 1차성형기에서 성형된 그린케이스의 비드부가 균일한 높이로 파지되도록 함으로써 2차성형기에서 성형성을 향상시킬 수 있도록 된 타이어 성형드럼의 비드록크장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 좌ㆍ우 비드록크장치는, 서로 이합가능한 내ㆍ외축에 외축상에 드럼중심축을 Y-Y축선을 중심으로 좌ㆍ우 비드록크장치가 대칭되게 배치되되, 이 각 좌ㆍ우 비드록크장치가 서로 다른직경을 갖는 원주면사이에 형성된 수직벽을 갖추고서 상기 외축에 장착된 보스와, 이 보스의 원주면상에서 압축공기를 매개로 미끄럼이동가능하게 장착되면서 상기 수직벽에 접촉되어 전진이동이 규제되는 피스톤, 이 피스톤에 링크를 매개로 연결됨과 더불어 상기 보스와 소정간격을 두고 장착된 하우징과 원형안내판사이에서 상하로 수직이동가능하게 장착된 슬라이드블록, 이 슬라이드블록의 상부에 삽입설치된 원호형상의 지지부재를 개재하여 장착되면서 상면이 단차지게 형성되어 그린케이스의 비드부를 파지하는 클램프링을 갖춘 구조로 되어 있다.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 비드록크장치가 장착된 타이어 성형드럼의 단면도로서, 좌측절반과 우측절반은 둘레방향의 위상 및 작동위차가 상이한 상태로 표시되고, 제2도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호가 각각 병기되어 있다.

즉, 본 고안에 따른 비드록크장치는 상기 외측(2)의 Y-Y축선상에 장착된 정지링(3)의 양측에 동일한 구조로 좌ㆍ우 비드록크장치(40,40')가 Y-Y축선을 중심으로 서로 대칭되게 배열된 구조로 되어 있는 바, 이들 각 좌ㆍ우 비드록크장치(40,40')에서는 서로 다른 직경의 원주면(41a,41b)을 갖고서 외축(2)에 장착된 보스(41)의 바깥쪽에 공기입출입구(42a)가 형성된 커버(42)가 장착되고, 이 커버(42)에는 하우징(43)의 한쪽이 상기 보스(41)와 소정간격을 두고 얹혀져 설치되며, 이 하우징(43)과 보스(41)사이에는 피스톤(44)이 상기 공기입출입구(42a)를 통해 주입되는 압축공기를 매개로 미끄럼이동가능하도록 설치되어 있다.

그리고 상기 피스톤(44)의 한쪽에는 링크(45)를 매개로 슬라이드블록(46)이 연결되어 있는데, 이 슬라이드블록(46)은 상기 보스(41)와 원형안내판(7,7')사이에서 수직으로 상하이동가능하게 설치되고, 이 슬라이드블록(46)의 상부에는 원호형상의 지지부재(47)가 삽입설치되어 있는 반면에, 하부에는 돌출부(46a)가 형성되어 슬라이드블록이 수직하방으로 이동될 때에 상기 돌출부(46a)가 보스(41)의 원주면(41a)과 접촉되어 항상 일정 거리만큼만 하강되게 되어 있는 한편, 상기 지지부재(47)는 그린케이(G/C)의 비드와 직접 접촉되어 파지하도록 상면이 단차진 클램프링(48)과 결합된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 커버(42)의 공기입출구(42a)를 통해 압축공기가 공급되면 이 압축공기에 의해 피스톤(44)이 축방향안쪽으로 전지되게 되는데, 이러한 피스톤(44)의 전진운동은 피스톤(44)의 앞쪽면(44a)이 보스(41)의 수직벽(41c)과 접촉될 때까지 계속되며, 이 피스톤(44)의 전진운동은 링크(45)를 통해 슬라이드블록(46)에 전달되어 슬라이드블록(46)을 수직방향윗쪽으로 상승시키게 된다.

그러므로, 이 상승되는 슬라이드블록(46)상부에 장착된 지지부재(47)와 클램플링(48)도 동시에 상승되어 확경됨으로써, 상기 클램플링(48)이 그린케이스(G/C)의 비드부를 받혀 지지해 주게 된다.

이와 같은 클램플링(48)의 확경은, 일정거리만큼만 전진이동되게 설치된 피스톤(44)과 이 피스톤(44)의 운동을 직접적으로 바로 전달받도록 링크(45)를 매개로 연결되어 항상 일정거리만큼만 상승되는 슬라이드블록(46)의 연결구조에 의해 이루어지기 때문에, 드럼의 원주면을 따라 다수개로 분리되어 장착되는 각 클램프링(48)들은 항상 일정높이로만 확경되고, 또한 압축공기의 배출로 인한 피스톤(44)의 후퇴시에 슬라이드블록(46)의 하강운동은 그의 돌출부(46a)가 보스(41)가 원주면(41a)과 접촉될 때까지 이루어지므로 슬라이드블록(46)은 항상 균일한 높이로 유지하게 됨으로써, 상기한 클램플링(48)은 일정거리만큼의 확경이 보장되게 된다.

따라서 각 클램프링(48)이 일정높이로만 상승되어 비드부를 균일하게 받혀주게 되므로, 그린케이스(G/C)가 성형드럼과 동심원상으로 진원을 이루도록 안정되게 파지되고, 이에 따라 이 성형드럼에 의한 그린케이스의 2차성형성이 향상되어 타이어의 품질이 향상될 뿐만 아니라 종래 공기주머니식 구조에 비해 내구성도 우수하여 운전비도 저감되는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 서로 이합가능한 내ㆍ외측(1,2)의 외축(2)상에 드럼중심축인 Y-Y축선을 중심으로 좌ㆍ우 비드록크장치(40,40')가 대칭되게 배치되되, 이 각좌ㆍ우 비드록크장치(40,40')가 서로 다른 직경을 갖는 원주면(41a,41b)사이에 형성된 수직벽(41c)을 갖추고서 상기 외측(2)에 장착된 보스(41)와, 이 보스(41)의 원주면(41a)상에서 압축공기를 매개로 미끄럼이동가능하게 장착되면서 상기 수직벽(41c)에 접촉되어 전진이동이 규제되는 피스톤(44), 이 피스톤(44)에 링크(45)를 매개로 연결됨과 더불어 상기보스(41)와 소정간격을 두고 장착된 하우징(43)과 원형안내판(7,7')사이에서 상하로 수직이동가능하게 장착되면서 하강시에 상기 보스(41)의 원주면(41a)과 접촉되어 일정거리만큼만 하강되게 돌출부(46a)가 형성된 슬라이드블록(46) 및, 이 슬라이드블록(46)을 수직하방으로 귀환시킬 수 있도록 지지부재(47)가 갖춰진 타이어의 성형드럼에 있어서, 상기 지지부재(47)의 상부에 개재되어 장착되면서 상면이 단차지게 형성되어 상기 피스톤(44)의 전진운동에 의한 슬라이드블록(46)의 수직상승운동으로 그린케이스(G/C)의 비드부를 직접 파지할 수 있도록 된 클래프링(48)을 갖춘 것을 특징으로 하는 성형드럼의 비드록크장치.