KR950008369B1

KR950008369B1 - 중하중용 오티알(otr : off the road) 공기입 바이어스 타이어

Info

Publication number: KR950008369B1
Application number: KR1019920007498A
Authority: KR
Inventors: 정종태; 김산
Original assignee: 주식회사금호; 윤양중
Priority date: 1992-05-01
Filing date: 1992-05-01
Publication date: 1995-07-28
Also published as: KR930023195A

Abstract

내용 없음.

Description

중하중용 오티알(OTR : OFF THE ROAD) 공기입 바이어스 타이어

제1도는 오티알(OTR) 공기입 바이어스(BIAS) 타이어 평면도.

제2도는 오티알(OTR) 공기입 바이어스(BIAS) 타이어 단면도.

제3도는 제1도의 "A-A"중심선을 따라 자른 본 발명에 따른 오티알(OTR) 타이어 보조바 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 리그(LUG) 4 : 그루브(GROOVE)

6 : 타이어 스키드 깊이 8 : 보조바

10 : 카카스(CARCASS)층 12 : 보조바 높이

14 : 그루브의 깊이 16 : 라운딩

18 : 트레드 부위폭 20 : 18번의 1/4

22 : 림(RIM) 24 : 중심선

본 발명은 타이어 보조바의 높이를 높여 타이어의 제반 성능을 향상시킨 중하중용 오티알(OTR : OFF THE ROAD) 공기입 바이어스 타이어에 관한 것이다.

오티알(OTR) 타이어는 일반적으로 산업용도로 스트래들(STRADDLE), 캐리어(CARRIER), 탑핸들더(TOP HANDLER), 이동 크레인(TANSFER CRANE), 포크 리프트(FORK LIFT)등, 오티알 용도로 어스무버(EATHMOVER), 휠 로더(WHEEL LOADER), 그래이더(GRADER), 도저(DOZER) 등 코드(E/G/L)별로 규정이 표준화 되어 있으며 용도에 따라 사용조건과 주변 작동환경이 따르기 때문에 타이어에 작용하는 응력들은 여러인자로 복합되어 있다. 트레드부는 지면과 직접 접촉되는 부분으로 급회전시 또는 급제동시 전단 및 굽힘응력, 마찰저항, 수직피로하중 등을 집중적으로 받게 된다.

트레드부에 작용하는 이러한 응력들을 극복하기 위해서는 차량에 따라 용도별로 구분하여 타이어를 제공해야 하는데 타이어 제조 공정상의 문제점과 장·탈착 장비의 준비등 여러 여건들 때문에 부득이 한종류의 타이어(동일 패턴)로 동일한 차량에 적용할 수 있는 다용도의 타이어를 제작해야만 했다.

따라서, 가혹한 조건에서 수시로 변화하는 작동환경을 극복하기 위해 오티알(OTR) 바이어스 타이어의 트레드부에 원주(주행) 방향을 따라 일정한 크기로 보조바를 삽입하게 되었다. 이 보조바의 역활은 각 러그(LUG)에 집중되는 응력(전단 굽힘, 미끄럼저항, 직진저항등)을 최소화하여 상기 보조바로 흡수·분산 그리고 러그(LUG)의 흔들림으로 인한 타이어 트레드부의 제반사고를 방지하기 위함이었으나, 종래 오티알(OTR) 공기입 바이어스 타이어는 접지 면적이 넓고 부양성(FLOATATION)과 조종안전성능이 우수한 넓은 바닥형(WIDE BASE TYPE) 타이어가 취부됨에 따라 접지면내에서 트레드부의 각 러그가 받는 전단저항, 마찰저항, 피로하중등을 견딜 수 없게 되었다. 따라서, 본 발명의 목적은 타이어 보조바의 높이를 그루브 깊이의 절반이상까지 확장함과 아울러 상기 보조바의 취부 라운딩을 만곡시켜 제반성능을 향상시킬 수 있는 중하중용 오티알(OTR) 공기입 바이어스 타이어를 제공함에 있다.

본 발명의 특징은 타이어 원주방향을 따라 타이어 트레드의 중심부 그루브에 높이가 타이어 그루브 깊이의 절반이상으로 확장되는 일정크기의 보조바를 형성하고 상기 보조바와 상기 그루브의 취부 라운딩을 만곡하게 형성하는 것이다. 이하 본 발명에 따른 타이어를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 오티알(OTR) 공기입 바이어스 타이어의 평면도로서 타이어 트레드 부위러그(2)와 그루브(4) 그리고 타이어 트레드브의 중앙부에 형성된 보조바(8)가 도시되어 있으며, 제2도는 오티알(OTR) 공기입 바이어스 타이어의 단면도로서 트레드 부위러그(2), 타이어 스키드 깊이(SKID DEPTH)(6), 보조바(8) 및 타이어 카카스(CARCASS)(10)가 도시되어 있다.

제3도는 본 발명에 따른 타이어의 보조바(8)를 나타내는데, 상기 보조바의 높이(12)가 그루브 깊이(14)의 절반 이상까지 확장되며 취부 라운딩(16)은 곡률반경이 크며 만곡되어 있음을 도시하고 있다. 여기서 상기 보조막(8)의 높이가 그루브깊이(14)의 절반이상까지 확장되도록 한것과 상기 그루브(4)와 상기 보조바(8)의 취부부분의 라운딩(16)이 각이 져 있었던 것을 만곡되게 한 것이 본 발명의 특징이다.

본 발명에 따른 타이어 보조바(8)의 높이(12)는 그루브 깊이(14)의 70±5%의 범위에 해당하는 것이 바람직하다.

왜냐하면 상기 그루브 깊이(14)의 70±5% 범위에 해당하는 높이는 트레드 마모지수와 밀접한 관계가 있으며, 타이어의 본래스키드 깊이(6)의 30±5%로 트레드가 마모시 상기 보조바(8)가 트레드 본래기능(제동성능, 견인성능)에 영향을 주지 않기 때문이다.

상기 라운딩(16)은 그 값이 R15-R20으로 함이 바람직한데, 그 이유는 타이어 그루브(4)로 침투되는 이물질을 방지하고, 상기 보조바(8)의 중심선(24)을 따라 국부적으로 발생되는 응력을 흡수해야 하기 때문이다. 그리고 이 보조바의 취부라운딩(16)의 반경(미도시)이 너무 적거나 크면 균열방지 및 발열성능이 저하되며 또한 급제동·급회전시 견인성능에 역효과를 초래하게 된다.

첨부도면에서 타이어 스키드 깊이(6)는 타이어 폭의 중심에서 가장자리 측으로 트레드 부위폭의 1/4길이(20) 떨어진 곳에서 러그(2) 끝단까지의 거리로서 그루브 깊이(14)와 크기가 서로 같다.

따라서, 전술된 트레드 중심부에 원주방향에 따라 그루브 깊이(14)의 절반이상까지 확장되는 일정크기의 보조바(8)를 형성하고, 상기 보조바(8)의 그루브(4)의 취부의 라운딩(16)을 만곡되게 형성한 것으로 인해 타이어 스키드 깊이(6)의 30±5% 마모시 본래 트레드 러그(2)와 동일한 제동성능과 견인성능을 가지며, 외부로부터 침투되는 이물질을 차단하여 타이어 코드층을 보호함은 물론 균열사고를 방지할 수 있다. 또한, 수직 피로 하중에 의한 여러 응력들을 상기 보조바(8)로 흡수 분산시켜 트레드 러그(2)가 받는 미끄럼 저항을 최소로 줄일수 있으므로 조종안정성 및 승차감이 우수한 타이어를 제공할 수 있으며, 급회전 및 급제동시 트레드 러그(2)의 움직임을 최소화 할 수 있어 트레드의 비정상적 마모, 급속마모, 러그의 이그러짐과 균열등에 의한 타이어의 수명이 단축되는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims

타이어 원주방향을 따라 트레드의 중심부 그루부(4)에, 높이(12)가 그루브 깊이(12)의 절반이상까지 확장되는 일정 크기의 보조바(8)를 형성하고 상기 보조바(8)와 상기 그루브(4)의 취부 부분의 라운딩(16)을 만곡되게 형성함을 특징으로 하는 중하중용 오티알(OTR) 공기입 바이어스 타이어.
제1항에 있어서, 상기 보조바의 높이가 타이어 스키드 깊이의 70±5% 범위로 됨을 특징으로 하는 중하중용 오티알(OTR) 공기입 바이어스 타이어.