KR950006671B1

KR950006671B1 - Cluch device

Info

Publication number: KR950006671B1
Application number: KR1019930007444A
Authority: KR
Inventors: 정득모
Original assignee: 정득모
Priority date: 1993-04-30
Filing date: 1993-04-30
Publication date: 1995-06-21

Abstract

A clutch booster (10) for use in heavy duty vehicles is arranged between a clutch and a clutch pedal (13) and interacts with a push-rod unit (30). Hydraulic pressure from a hydraulic cylinder (14) is transferred to a relay piston (16) of the booster via a hydraulic port (12) and a hydraulic passageway (15). A piston rod (17) of the relay piston opens a poppet valve (18) mounted on a pneumatic port (11) in a booster body (10) according to the movement of the relay piston. Pneumatic pressure is transferred to a pneumatic cylinder (40) with a piston (20) having a piston rod (42). A relay piston (43) of the push-rod unit interacts with the pneumatic piston rod and an extended, spring-biased rod (46) so as to operate a swing lever (21) and a clutch release bearing (22). For the wear compensation, the pneumatic cyinder is formed longer than the conventional one so as to provide a proper clearance (A).

Description

Spacing Automatic Compensation Clutch Lifting Device

제1도는 본 발명의 주요구성체인 푸쉬로드 유닛트의 외관구성을 나타낸 사시도.Figure 1 is a perspective view showing the appearance of the push rod unit which is the main structure of the present invention.

제2도는 제1도의 분해단면도.2 is an exploded cross-sectional view of FIG.

제3도는 제1도의 단면도.3 is a cross-sectional view of FIG.

제4도는 본 발명의 실시구조를 나타낸 개략단면도.4 is a schematic cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

제5도는 본 발명 주요구성체인 푸쉬로드 유닛트의 톱로드와 튜브의 결합구조를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 showing the coupling structure of the top rod and the tube of the push rod unit which is the main structure of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 클러치 부우스터 14 : 마스터 실린더10: clutch booster 14: master cylinder

16 : 릴레이 피스톤 18 : 포핏 밸브16: relay piston 18: poppet valve

20 : 파워 피스톤 21 : 작동레버20: power piston 21: operating lever

25 : 복귀스프링 30 : 푸쉬로드 유닛트25: return spring 30: push rod unit

40 : 실린더 41 : 헤드실린더40: cylinder 41: head cylinder

42 : 피스톤로드 43 : 중계피스톤42: piston rod 43: relay piston

44 : 연결구 45 : 샤프트44 connector 45 shaft

45a : 볼끼움공 46 : 톱로드45a: Ball Ball 46: Top Rod

46a : 볼안착부 47 : 튜브46a: ball seat 47: tube

47a : 안내홈 47b : 시트부47a: guide groove 47b: seat

47c,49,50 : 반발스프링 45f,47d : 스토퍼47c, 49,50: Rebound spring 45f, 47d: Stopper

48 : 스틸볼48: Steel Ball

본 발명은 버스, 트럭 등의 대형차량에 주로 적용되는 클러치 배력장치에 관한 것으로, 특히 클러치판이 마모된다 하더라도 마모치가 자동적으로 보상되도록 한 유격자동 보상형 클러치 배력장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a clutch power boost device mainly applied to a large vehicle such as a bus or a truck. In particular, the present invention relates to a clearance automatic compensation type clutch power booster to automatically compensate wear values even when a clutch plate is worn.

통상적으로 버스나, 트럭 등 차체중량이 무거운 대형차량에는 클러치를 용이하게 조작할 수 있도록 하기 위해 클러치 페달과 클러치판 사이에 클러치 배력 장치를 설치하고 있다.In general, a large vehicle having a heavy body weight such as a bus or a truck is provided with a clutch powering device between the clutch pedal and the clutch plate so that the clutch can be easily operated.

이와같은 목적으로 적용하고 있는 종래의 클러치 배력장치는 클러치 페달을 밟았다 띨 때마다 실린더 내의 파워피스톤이 소정행정거리 만큼씩 좌,우로 왕복이송작동되도록 되어 있으며, 상기 파워피스톤에는 일정길이의 제1출력로드와 중계피스톤 및 제2출력로드가 연계설치되면서 파워피스톤의 이동치만큼 제2출력로드가 이송되도록 되어 있고, 상기 제2출력로드의 끝단에는 중심축을 기준으로 좌,우회동되는 작동레버의 상단부를 연결하여 제2출력로드의 직선왕복운동시 작동레버의 차단부가 중심축을 기점으로 회동작동되면서 그 전방부에 위치되는 릴리스 베어링(RELEASE BEARING) 및 릴리스레버(RELEASE LEVER)를 연계적으로 가압유동시켜 줌으로서 클러치판을 통한 동력차단 및 연결작용이 반복실행되도록 되어 있다.Conventional clutch boosting device applied to this purpose is that the power piston in the cylinder is reciprocated to the left and right by a predetermined stroke every time the clutch pedal is pressed and released, and the power piston has a first output of a predetermined length. As the rod, the relay piston, and the second output rod are connected and installed, the second output rod is transferred as much as the movement of the power piston, and the upper end of the operating lever rotated left and right about the center axis at the end of the second output rod. Connecting the release bearing (RELEASE BEARING) and the release lever (RELEASE LEVER) located in the front part of the operating lever in the rotational direction from the central axis during the linear reciprocation of the second output rod. As the zoom, the power interruption and the connecting action through the clutch plate are repeatedly executed.

이와같은 구조로 이루어지는 클러치 배력장치는 소정두께를 갖는 클러치판이 반복되는 마찰작용에 의해 서서히 마모되게 되면서 제2출력로드의 클러치 릴리이스 위치를 필히 조정하여 마모치를 보상해 주어야만 하게 된다.The clutch power booster having such a structure is required to compensate the wear value by adjusting the clutch release position of the second output rod while the clutch plate having the predetermined thickness is gradually worn out by repeated friction action.

이와같은 클러치판의 마모치 보상을 위한 종래 방안으로서는, 제2출력로드에 수동조작형 터언버클을 설치하여 필요시마다 제2출력로드의 유효길이를 수조작으로 단축시켜주는 방안을 실시하고 있었던바, 그 조작과정이 매우 번잡스러웠음을 물론 정확한 유효길이의 설정에 어려움이 따르고 있었으며, 클러치의 유격상태를 수시로 점검해야만 하는 등의 문제점이 노출되고 있었다.As a conventional method for compensating the wear value of the clutch plate, a manual operation type turbine buckle is installed on the second output rod to reduce the effective length of the second output rod by manual operation when necessary. Of course, the operation process was very troublesome, and the difficulty of setting the correct effective length was accompanied, and problems such as having to check the play state of the clutch from time to time were exposed.

본 발명은 이와같은 현재의 문제점을 감안하여 이를 효과적으로 해소하고자 연구개발된 것으로, 실린더내에 장치되는 파워피스톤의 후방측에 적정 잉여공간을 마련하여 파워피스톤의 후퇴작용이 가능토록하고, 파워피스톤 측으로의 전진작용이 가능토록된 푸쉬로드 유닛트를 별개 구성하여 제2출력로드로서 대체해주는 간단한 방안을 채택함으로서, 클러치판의 마모발생으로 인해 유격이 자동적으로 보상되도록 한 클러치 배력장치를 제공하고자 하는데 주목적이 있는 것인바, 그 구성을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been researched and developed to effectively solve this problem in view of the present problems, by providing an adequate surplus space in the rear side of the power piston installed in the cylinder to enable the retraction of the power piston, and to the power piston side By adopting a simple method of separately configuring the push rod unit for forward action and replacing it as the second output rod, the main purpose is to provide a clutch powering device that automatically compensates for play due to wear of the clutch plate. The bar will be described in detail based on the accompanying drawings as follows.

제1도 내지 제5도에 도시된 바와같이, 본 발명은 공압작동시 클러치 부우스터(10)와, 그에 조합설치되는 푸쉬로드 유닛트(30)로 대별구성된다.As shown in Figs. 1 to 5, the present invention is roughly composed of a clutch booster 10 and a push rod unit 30 installed therein in pneumatic operation.

통상의 클러치 부우스터는 상측의 공압포트(11)를 통해 항시 소정치의 공압이 가해지도록 되어 있고, 하측의 유압포트(12)를 통해서 클러치 페달(13)의 가압여부에 따라 마스터 실린더(14)로 부터 소정치의 유압이 가해지도록 되어 있으며, 이때의 작동유압은 유로(15)를 통해 튜브(16)로 유입되면서 그 내측에 배설된 릴레이 피스톤(16)을 가압이동시키도록 되어 있고, 상기 릴레이 피스톤(16)에는 샤프트(17)가 연결되어 릴레이 피스톤(16)의 이동시 공압포트(11) 측에 배설된 포핏밸브(18)(PoPPET VALVE)를 개방시켜 주도록 되어 있는바, 결과적으로는 클러치 페달(13)을 밟아주면 마스터 실린더(14)로부터 소정치의 작동유압이 발생되고, 이때의 작동유압에 의해 포핏밸브(18)가 개방되면서 공압포트(11)에 가해지고 있는 소정치의 공압이 공압이송파이프(19)를 통해 클러치 부우스터의 실린더로 유입됨으로서, 실린더 내에 배설된 파워피스톤(20)이 일정 스트로크 만큼 직선이송되고, 그에 따라 상기 파워 피스톤(20)에 연계설치되는 푸쉬로드 유닛트가 동일 스트로크 만큼 연계이송되면서 작동레버(21)와 릴리스 베어링(22) 및 릴리스 레버(23)의 연계작동을 통해 동력 단속효과를 얻도록 구성되어 있는바, 종래 클러치 부우스터의 기존 실린더에 비해 자체길이가 다소 긴형태로서 실린더(40)를 형성하여 일정스트로크 이내에서 왕복이송작동되는 파워피스톤(20)의 후퇴측에 소정넓이의 여유공간(A)이 마련되도록 함으로서, 파워피스톤(20)의 최초위치 가변작용이 가능토록하여 본 발명의 클러치 부우스터(10)을 구성한다.In the conventional clutch booster, a predetermined value of pneumatic pressure is always applied through the upper pneumatic port 11, and the master cylinder 14 depends on whether the clutch pedal 13 is pressurized through the lower hydraulic port 12. A predetermined value of hydraulic pressure is applied from the valve. At this time, the operating hydraulic pressure flows into the tube 16 through the flow path 15 to pressurize and move the relay piston 16 disposed therein. The shaft 16 is connected to the piston 16 to open the poppet valve 18 disposed on the pneumatic port 11 side when the relay piston 16 moves. As a result, the clutch pedal When stepped on (13), a predetermined value of hydraulic pressure is generated from the master cylinder 14, and a predetermined value of pneumatic pressure applied to the pneumatic port 11 is opened by the poppet valve 18 being opened by the operating pressure at this time. Through the feed pipe (19) By flowing into the cylinder of the booster, the power piston 20 disposed in the cylinder is linearly moved by a predetermined stroke, and accordingly the push rod unit installed in connection with the power piston 20 is co-transferred by the same stroke, thereby operating the lever ( 21) and the release bearing 22 and the release lever 23 is configured to obtain a power interruption effect, the cylinder 40 as the self-length is somewhat longer than the existing cylinder of the conventional clutch booster. Forming a space so that the clearance space (A) of a predetermined width is provided on the retreating side of the power piston 20 that is reciprocating and transfer within a predetermined stroke, so that the initial position of the power piston 20 can be changed action of the present invention The clutch booster 10 is constituted.

상기 한 클러치 부우스터(10)와 작동레버(21) 사이에 연계설치되면서 실질적인 동력차단 매개 기능을 수행하게 되는 푸쉬로드 유닛트(30)는, 클러치 부우스터(10)의 몸체(10′)에 결합설치되는 헤드실린더(41)의 중계 피스톤(43)을 상기 한 클러치 부우스터(10)의 파워피스톤(20)의 연결설치된 피스톤 로드(42)의 첨단부에 연결하여 피스톤로드(42)와 동시 작동되도록 하는 한편, 일측단에 결합되는 연결구(44)에 작동레버(21) 및 복귀스프링(25)이 연결설치되면서 일정스트로크 만큼씩 좌,우 이송작동 되도록된 샤프트(45)의 타측부 내경에는 소정형태의 톱로드(46)를 내입설치하되, 상기 톱로드(46)는 반발스프링(46c)에 의해 탄발되면서 그 첨단부가 헤드실린더(41)내의 중계피스톤(43)에 가압접촉되도록 하고, 상기 톱로드(46)가 내입설치되는 샤프트(45)의 외경부위에는 좌,우슬라이딩이 가능한 상태로서 튜브(47)를 끼워설치하되, 상기 튜브(47)의 내경에는 120°간격으로 3줄의 안내홈(47a)을, 튜브(47)가 끼워지는 샤프트(45)에는 상기 안내홈(47a)과 일치하는 3개의 볼 끼움공(45a)을, 상기 샤프트(45)에 끼워지는 톱로드(46)의 외경후측에는 볼안착부(46a)를 각각 형성하여 볼끼움공(45a)에 끼워지는 3개의 스틸볼(48)에 의해 상호 접촉지지되도록 하는 한편, (제5도 참조)The push rod unit 30 which is installed between the clutch booster 10 and the operation lever 21 to perform a substantial power cut-off function, is coupled to the body 10 'of the clutch booster 10. The relay piston 43 of the head cylinder 41 to be installed is connected to the tip of the piston rod 42 connected to the power piston 20 of the clutch booster 10 to operate simultaneously with the piston rod 42. On the other hand, while the operating lever 21 and the return spring 25 are connected to the connector 44 coupled to one end, the other side inner diameter of the shaft 45 to be left and right conveyed by a predetermined stroke is predetermined. While the top rod 46 of the form is installed in the installation, the top rod 46 is shot by the rebound spring 46c while its tip portion is in pressure contact with the relay piston 43 in the head cylinder 41, the saw In the outer diameter part of the shaft 45 in which the rod 46 is installed inwardly, The tube 47 is installed in a state capable of right sliding, but the inner diameter of the tube 47 is provided with three rows of guide grooves 47a at 120 ° intervals, and the shaft 45 into which the tube 47 is fitted. Three ball fitting holes 45a coinciding with the guide grooves 47a are formed on the outer diameter rear side of the top rod 46 fitted to the shaft 45 to form ball fitting portions 46a, respectively. While being supported by mutual contact by three steel balls 48 fitted to 45a) (see FIG. 5).

튜브(47)의 외경일측부(도면상 좌측부)에는 스프링 시트부(47b)를 요입형성하여 반발스프링(47c)을 삽설함과 동시에 그 선단부위에는 스토퍼(47d)를 끼워 설치하여 헤드실린더(41)의 우단에 접촉지지되도록 하되, 상기 스토퍼(47d)는 스냅링(47e)을 통해 좌방으로의 이탈이 방지되는 상태에서 스프링(47c)에 탄발지지되어 있도록 한다.A spring seat portion 47b is formed in the outer diameter side of the tube 47 (left side in the drawing) to insert the rebound spring 47c, and a stopper 47d is fitted to the distal end of the head cylinder 41. The stopper 47d is supported by the spring 47c in a state where the stopper 47d is prevented from escaping to the left through the snap ring 47e.

튜브(47)와 샤프트(45) 일단의 연결구(44) 사이에 스토퍼(45f)를 고착설치하고, 상기 스토퍼(45f)와 튜브(47) 사이에 대,소 구경의 반발스프링(49),(50)을 각각 개재설치하여 반발스프링(49)는 튜브(47)를, 반발스프링(50)은 튜브(47)와 샤프트(45) 사이에 위치되는 스틸볼(48)을 항시 탄발지지하고 있도록 하여 구성된 것이다.A stopper 45f is fixedly installed between the tube 47 and the connector 44 at one end of the shaft 45, and a large and small rebound spring 49 between the stopper 45f and the tube 47 is provided. 50 is provided so that the rebound spring 49 can support the tube 47 and the rebound spring 50 can support the steel ball 48 positioned between the tube 47 and the shaft 45 at all times. It is composed.

이와같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 작용 및 그에 따른 효과를 첨부도면 제4도에 의거하여 간략하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention having such a configuration and the effects thereof will be described briefly based on FIG. 4 of the accompanying drawings.

본 발명을 구성하는 클러치 부우스터(10)는 실린더(40)에 배설되는 파워피스톤(20)의 최초위치를 “B”지점으로 설정해 줌으로서 실린더(40) 내벽과 파워피스톤(20) 사이에 여유공간(A)가 존재하고 있으며, 이러한 여유공간(A)의 부여는, 여유공간(A) 측으로의 파워피스톤(20) 후퇴작용이 가능토록하게 된다.The clutch booster 10 constituting the present invention sets the initial position of the power piston 20 disposed in the cylinder 40 to the point “B” to allow clearance between the inner wall of the cylinder 40 and the power piston 20. The space A exists, and the provision of such a clearance A enables the retraction of the power piston 20 toward the clearance A.

이와같은 상태에서 헤드실린더(41)내의 중계피스톤(43)에 톱로드(46)가 가압접촉됨과 동시에 샤프트(45) 일단의 연결구(44)에는 작동레버(21) 및 복귀스프링(25)이 각각 연결설치되는 상태로 푸쉬로드 유닛트(30)가 설치되어 있게 되는바, 클러치 페달(13)의 가압작동시 마스터 실린더(14)를 통해 발생되는 작동유압에 의해 공압포트(11)의 포핏밸브(18)가 개방되면서 실린더(40)의 여유공간(A)측으로 소정의 고압이 유입되기 시작하여, 파워피스톤(20)의 이동치가 피스톤로드(42)와 중계피스톤(43), 톱로드(45) 및 샤프트(46)를 순차적으로 거쳐 작동레버(21)에 그대로 전달되게 됨으로서 릴리스 베어링(22) 및 릴리스레버(23)를 통한 클러치판에서의 동력차단상태가 실현되게 되며, 클러치페달(13)의 원위치 복귀시에는 푸쉬로드 유닛트(30)의 연결구(44)에 연결된 복귀스프링(25)의 복귀력에 의해 상기 과정과는 역순의 원위치 복귀작용이 실현되면서 파워피스톤(20)의 최초설정위치(B)로 복귀되게 된다.In this state, the top rod 46 is press-contacted to the relay piston 43 in the head cylinder 41, and at the same time, the operating lever 21 and the return spring 25 are respectively connected to the connector 44 at one end of the shaft 45. The push rod unit 30 is installed in a connected state, and the poppet valve 18 of the pneumatic port 11 is operated by the hydraulic pressure generated through the master cylinder 14 when the clutch pedal 13 is pressurized. ), The predetermined high pressure starts to flow into the free space (A) side of the cylinder 40, the moving value of the power piston 20 is the piston rod 42, the relay piston 43, the top rod 45 and Since the shaft 46 is sequentially transmitted to the actuating lever 21 as it is, the shut-off state of the clutch plate through the release bearing 22 and the release lever 23 is realized, and the original position of the clutch pedal 13 is realized. Upon return, a return spring connected to the connector 44 of the push rod unit 30 ( By the return force of 25), the home position return action in the reverse order to the above process is realized, and the return force returns to the initial setting position B of the power piston 20.

이와같은 작동과정이 반복실현되면서 소정두께를 갖는 클러치판의 마모로 인한 작동레버(21)의 위치변동(WEAR IN 현상)이 발생되게 되면, 작동레버(21)는 축핀(21A)을 중심으로 하여 연결구(44)에 연결된 상단부위가 도면상 좌측방향으로 소정치만큼 회동이송되어야만 클러치판에서의 마모치가 보상되게 된다.When such an operating process is repeatedly realized and a position change (WEAR IN phenomenon) of the operating lever 21 due to wear of the clutch plate having a predetermined thickness occurs, the operating lever 21 is centered on the shaft pin 21A. The wear value in the clutch plate is compensated only when the upper end portion connected to the connector 44 is rotated by a predetermined value in the left direction in the drawing.

이와같은 작동레버(21)의 위치변동은 실질적으로 복귀스프링(25)의 인장력에 의해 실현되게 되며, 이때의 위치변동치만큼 샤프트(45)와 톱로드(46), 중계피스톤(43), 피스톤로드(42) 및 파워피스톤(20)이 공히 이송되면서 파워피스톤(20)의 최초위치(B)가 여유공간 A측으로 이동되어 클러치판의 마모량이 자동적으로 보상되게 되는 것이다.This position change of the operating lever 21 is substantially realized by the tension of the return spring 25, the shaft 45, the top rod 46, the relay piston 43, the piston rod as much as the position change value at this time As the 42 and the power piston 20 are transported together, the initial position B of the power piston 20 is moved to the free space A side so that the amount of wear of the clutch plate is automatically compensated.

이때, 샤프트(45)의 외경이 끼워지면서 톱로드(46)와, 샤프트(45)를 지지하고 있게 되는 튜브(47)는 반발스프링(47c),(49)을 통해 헤드실린더(41)에 접촉 지지되고 있게되며, 샤프트(45)와 톱로드(46)의 좌방향 이동치만큼 우측으로 이동되는 작동과정이 실현되게 됨으로서 파워피스톤(20)의 위치변동작용에 아무런 영향을 주지 않는 상태로서 톱로드(46)와 샤프트(45)를 지지하고 있게 되며, 톱로드(46)와 샤프트(45) 및 튜브(47) 상호간의 직선이송작동은 샤프트(45)의 볼끼움공(45a)에 끼워져 반발스프링(50)에 탄발지지되고 있는 상태인 3개의 스틸볼(48)이 튜브(47)의 안내홈(47a)을 따라 안내되게 되면서 비틀림 현상 없이 리드미컬하게 진행되게 됨으로서, 클러치판의 마모치 보상을 위한 파워피스톤(20)의 최초위치변동작용이 자연스럽게 실현되게 되는 것이다.At this time, while the outer diameter of the shaft 45 is fitted, the top rod 46 and the tube 47 supporting the shaft 45 come into contact with the head cylinder 41 through the rebound springs 47c and 49. It is supported, and the top rod as a state that does not affect the position shifting action of the power piston 20 by realizing the operation process to move to the right by the left moving value of the shaft 45 and the top rod 46 The 46 and the shaft 45 are supported, and the linear transfer operation between the top rod 46, the shaft 45, and the tube 47 is inserted into the ball fitting hole 45a of the shaft 45, thereby rebounding the spring. Three steel balls 48 which are being elastically supported by the 50 are guided along the guide groove 47a of the tube 47 and rhythmically without twisting, thereby compensating for wear value of the clutch plate. The initial position change of the power piston 20 is to be realized naturally.

Claims

The predetermined pneumatic pressure is applied through the upper pneumatic port 11, the predetermined hydraulic pressure is applied through the lower hydraulic port 12 from the master cylinder 14 depending on whether the clutch pedal 13 is pressurized. In this case, the hydraulic pressure at this time flows into the tube 16 through the flow path 15 to pressurize the relay piston 16 therein, and the relay piston 16 is connected to the shaft 17 to connect the relay piston. When the 16 moves, the poppet valve 18 on the pneumatic port 11 side is opened to open the valve ball, so that a predetermined ball is pressed through the pneumatic transfer pipe 20 when the clutch pedal 13 is pressed. While moving to the power piston 20 in the cylinder linearly by a predetermined stroke while flowing into the output rod coupled to the power piston 20 is linked to the same stroke as the operating lever 21 and the release bearing 22 and Release lever (2 In the conventional clutch power supply device for a vehicle configured to obtain the power interruption effect through the linking operation of 3), the length of the cylinder 40 in which the power piston 20 is built extends somewhat longer to form the power piston 20. By providing a predetermined clearance (A) on the retreat side to allow the initial position variable action of the power piston 20 to form a clutch booster 10, while the head cylinder 41 and the relay piston 43, Composed of the top rod 46, the shaft 45, the tube 47 and several rebound springs, the push rod unit 30 is installed in association between the clutch booster 10 and the pre-installed operating lever 21. When the position shift of the operation lever 21 due to the wear of the clutch plate is required to automatically move toward the power piston 20 side by the wear value, so that the effective length of the shaft 45 is induced to compensate for the wear value Featured Grate Compensated clutch booster.

The spring 46c according to claim 1, wherein the connector 44 at one end of the shaft 45 forms the push rod unit 30 and is connected to the actuating lever 21 and the return spring 25. The top rod 46 is installed in a state of being elastically supported) so that the tip thereof supports the relay piston 43 in the head cylinder 41 and the outer diameter of the shaft 45 into which the top rod 46 is fitted. The tube 47 is installed to allow the mutual sliding to be realized freely in a state of being in contact with each other through a plurality of steel balls 48, and the stopper in the state of being elastically supported by the spring 47c at the outer diameter end of the tube 47. The stopper 45f is fixed to the outer diameter of the shaft 45 positioned between the tube 47 and the connector 44 while being fixed to the head cylinder 41 to which the 47d is installed. 45f) and support for tube 47 shot support and steel ball 48 shot support between tube 47 By installing the rebound springs 49 and 50, respectively, the clearance of the power piston 20 in the cylinder 40 by the change value at the time of the position change of the operation lever 21 due to the wear of the clutch plate ( The gap automatic compensation type clutch boosting device, characterized in that the wear teeth are automatically compensated while being retracted to the A) side.

According to claim 1 and 2, three rows of guide grooves (47A) are formed in the inner diameter of the tube 47 to be fitted to the shaft 45 at intervals of 120 degrees, and the guide groove (47a) in the shaft (45) Ball fitting hole (45a) is formed in accordance with, the outer diameter of the top rod 46 is fitted to the shaft 45 to form a ball seating portion (46a) to fit the shaft 45, ball fitting hole (45a) Spacing automatic compensation clutch power supply, characterized in that configured to realize the linear movement of the left and right, while the top rod 46 and the tube 47 is supported by mutual contact by three steel balls.