KR950005879B1 - 변속기 및 기어리테이너 수단 - Google Patents

변속기 및 기어리테이너 수단 Download PDF

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KR950005879B1
KR950005879B1 KR1019900004121A KR900004121A KR950005879B1 KR 950005879 B1 KR950005879 B1 KR 950005879B1 KR 1019900004121 A KR1019900004121 A KR 1019900004121A KR 900004121 A KR900004121 A KR 900004121A KR 950005879 B1 KR950005879 B1 KR 950005879B1
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다그라스 레이놀즈 죠셉
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이턴 코오포레이숀
프랑크 엠. 사조백
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Abstract

내용 없음.

Description

변속기 및 기어리테이너 수단
제1도는 본 발명의 일실시예를 표시한 단면도.
제2a도는 제1도 변속기의 일부를 확대한 측면도.
제2b도는 제1도 변속기의 일부를 확대한 정면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20, 20a : 부축기어 21, 21a : 부축
30, 32 : 유동부축기어 42, 44 : 플랜지
46, 50, 52 : 추력와셔 48 : 주축
51, 53, 57, 59 : 플랜지 추력면 78, 80 : 클러치수단
100 : 변속기
본 발명은 연결된 유동주축기어의 축방향추력을 인접한 유동주축기어에 전달하는 것이 아니라 변속기의 추축에 전달하는 기어리테이너 추력수단에 관한 것으로, 특히, 구조가 간단하여 제조 및 조립이 경제적이고, 또, 유동주축기어와 그것으로 부터 주축에 축방향 추력을 전달하는 부재 사이에 상대회전이 생기지 않도록 축방향 추력을 구축에 전달할 수가 있는 부재의 조립체를 가진 변속기 및 그 추력수단의 개량에 관한것이다.
한쌍의 부축전달기구와 관련시킨 유동주축기어를 특징으로 하는 변속기의 기술은 미합중국 특허 제 3,237,472호, 제 3,238,613호, 제 3,425,290호 및 제 3,885,446호에 공고된 실시예로 잘 알수 있고, 이 내용을 본 설명에 포함시켰다.
그러한 일반적인 변속기는 주축에 둘러싸고, 주축의 양측에 배치된 한쌍의 부축에 부착되어진 부축기어, 일반적으로는 2개의 부축기어에 의하여 지지, 구동되는 복수의 유동주축기어를 특징으로 하고 있다.
유동주축기어를 주축에 연결하는 클러치기구는 주축에 따라서 축선방향으로 설치된 외측스플라인에 따라미끄러지고, 유동주축기어의 내측의 이빨, 맞물린 이빨 또는 스플라인을 반경방향의 내향으로 설치하여서, 유동주축기어가 그것에 연결되었을때 주축을 회전할 수 있게 되어 있다.
유동주축기어는 서로 극히 접근하여 있다는 것이 특징이며, 연결되어 있는 유동주축기어에 측방향 추력을 전달시킬 수 있다는 문제가 오랫동안 인식되어 있다.
이것에 대하여 축선방향으로 이동중의 클러치에 의해 가해진 축방향추력을 주측에 연결되어 있는 기어가아니라, 주축에 전달하도록 하기 위한 여러가기 해결대책이 오랫동안 연구되어 왔다.
이와같은 해결책은 유동주축기어의 축선방향이동을 제한하여, 이들의 한쪽 주축에 연결되어 있는가 아닌가에는 관계가 없고, 그들이 서로 맞물릴 수 있게 하는 형식의 여러가지 기어리테이너에 의존하는 것이 일반적이었다.
변속기 기어의 상기 축선방향 이동을 제한하는 리테이내 어셈블리의 일예가 미국특허 제 2,397,905호의 명세서에 기재되어 있으며, 이를 참고로 그 내용을 본 설명에 포함시킨다. 그러나, 이 명세서에 의하면, 추력칼라를 주축의 외측 스플라인상에서 맞물리게 하여 기어가 축선방향으로 이동하지 않도록 하기 위하여는 고가의 회동식 반월기어가 필요하다.
축방향 주축을 기어세트로 부터 프로펠러구동축에 전달하기 위한 스플라인이 붙은 주축와셔의 일예가 미국특허 제 3,894,621호의 명세서에 기재되어 있으며, 이를 참고로 그 내용을 본 설명에 포함시킨다. 이 경우 스플라인이 붙은 주축와셔는 맞물린 스플라인에 잇따라 주축의 단에 붙은 쇼울더에 인접한 가로방향홈까지 축방향으로 미끄러지고, 스플라인이 붙은 갈라에 의해 쇼울더에 당접란 상태로 지지된다.
주축와셔는 한쪽의 기어축 방향 주축을 프로펠러축에 전달할 뿐이며, 칼라를 사용할 필요가 있고, 프로펠러축의 외측에 단부를 형성해야 하므로 비용과 복잡한 가공의 공정이 필요하게 된다.
더욱이 2개의 인접되게 배치된 기어의 축선방향 이동을 방지하여 그들 사이에서의 축방향 주축의 전달이 행하여지지 않도록 하는 변속기 유동주축기어리테이너의 예가 미국 특허 제 4,034,620호의 명세서에 기재되어 있으며, 참고로 그 내용을 본 설명에 포함시킨다. 이 경우에, 추력링이 2개의 인접기어 사이에 있어서 주축에 스플라인 결합되어 있으며, 이 양측의 스냅링과 협동하는 맞물린 탕(tongue) 및 홈을 형성하는 비용 및 복잡한 가공의 공정이 필요하다.
이상의 점으로 부터 종래 연결되어 있는 유동주축기어에 클레치에서 미치는 축방향 추력을 주축에 간단히 조립할 수가 없고, 연결되어 있는 유동주축기어와 공전하는 리테이너수단에 의해 인접한 기어에 전달하는것이 아니라 주축에 전달하면 복잡하여 값이 비싸진다는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 연결된 변속기의 유동주축기어로 부터 주축에 축방향 추력을 전달하는 수단의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은 클러치기구에 의해저 변속기 유동주축기어에 미치는 축방향추력을 그것에 극히 접근하여 있는 인접한 기어에 전달하는 것이 아니라 주축에 전달하는 축방향 추력수단의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 또 다른 목적은 클러치기구에 의해서 주축에 미치는 축방향 추력을 연접한 유동주축기어에 전달하는 것이 아니라 주축에 전달하는 수단을 구비한 유동주축기어가 설치된 변속기를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 간소한 구성을 지니고, 또 제조 및 조립이 용이하고 경제적이며, 주축에 연결되어 있는 유동주축기어의 축방향추력을 주축에 전달하는 수단을 제공하는 것이다.
본 발명의 변속기는 상기 목적을 달성하기 임하여 축선방향으로 간격을 두고서 주축(48)에 스플라인 결합되어 있는 3개의 추력와셔(46), (50), (52) 사이에 반경방향의 대향으로 신장되어 있는 플랜지(42), (44)를 축선방향으로 인접한 유동주축기어(30), (32)의 연결시에 그 축방향 추력을 인접한 기어에 전달하는 것이 아니라 주축(48)에 전달하도록 2개의 부축(21), (21a)식 변속기가 제공되어 있다.
다음에 본 발명의 일실시예를 도면에 의거하여 이하 상세히 설명한다. 제1도에 있어서(100)은 본 발명의 양수인에게 양도되어 있는 미국 특허 제 3,105,393호 및 제 4,034,620호의 명세서에 상세히 기재되어 있는 변속기와 같은 2개의 부축식의 변속기이며, 따라서, 이하에 상세히 설명하는 본 발명의 축방향 추력수단에 의해서 개량점을 제외하고, 그들 작용 및 부품이 많은 것에 대해서는 여기서는 설명하지 않는다.
변속기(100)에는 엔진, 일반적으로 차량의 내연기관에 의해서 회전되는 입력축(14)이 설치되어 있다. 입력축(14)이 거리를 두고 설치되어 있는 2개의 부축(21), (21a)을 회전시키면, 이들의 부축(21), (21a)에 부착되어 있는 부축기어(20), (20a)에 형성되어 있는 외부이빨(38)이, 주축(48)에 끼워져 있는 유동주축기어(30), (32)와 맞물리어서 이들을 지지하여 회전시키는 것보다도, 축선방향으로 미끄러짐이 가능한 클러치(78), (80)에 의해서 주축(48)에 연결되어 있을 경우, 주축(48)이 회전하여 출력축(24)을 회전시킨다.
제1도에 표시한 바와 같이 입력축(14), 2개의 부축(21), (21a) 및 주축(48), (24)은 모두 하우징(12)에 회전가능하게 설치되어 있다.
제1도에 표시된 바와 같이 유동기어(30) 및 유동주축기어(32)는 인접되어 있고, 제2a도 및 제2b도를 참조하면서 상세히 설명하는 바와 같이 클러치(78), (80)에 의해서 주축(48)에 연결되어 있는 기어로 부터주축 추력이 미치는 어느 한쪽이 다른쪽의 방향으로 축선방향 이동을 하므로서, 서로 접촉하는 가능성이 있다.
제2b도에 표시된 바와 같이 주축(48)의 의표면에 따라 축선방향으로 복수의 스플라인이 대개 등간격으로 형성되어 있으며, 교호로 마련되어 있는 홈을(66) 또는 (67)로 나타낸다.
유동주축기어(32)에는 내부이빨(40)이 설치되어 있으며, 주축(48) 및 출력축(24)을 소정속도로 회전시킬수가 있도록 유동주축기어(32)를 주축(48)에 연결하는 시프트(Shift) 지령에 응답하여 클러치(78)가 제2a도중 축선방향의 우측으로 이동하였을때, 내부이빨(40)은 클러치(78)의 외부이빨(38)과 맞물린다.
같은 방법으로 클러치(80)는 제2a도중, 축선방향의 우측으로 이동하여 클러치(80)의 외부이빨(34)과 유동주축기어(30)의 내부이빨(36)이 맞물렸을때 유동주축기어(30)가 주축(48)에 결합 또는 연결된다. 유동주축기어(30), (32)를 축선방향으로 떨어진 상태로 유지하는 어떠한 수단을 설치하지 않으면, 그들이 서로 접촉하여, 클러치기구에 의해서 주축(48)에 연결되어 있는 유동주축기어(30), (32)의 한쪽에 미치는 바람직한 축방향추력이 다른쪽에 전달된다는 것은 분명하다.
제2a도 및 제2b도에 표시되어 있는 본 발명의 축방향 추력수단은 부축기어에 의해서 회전되는 인접한 유동주축기어(30), (32)에 전달하는 것이 아니라 주축(48)에 축방향 추력을 전달하는 수단을 제공하고 있다.
제2a도에 있어서, 상기 축방향추력을 전달하는 수단은 주축(48)의 스플라인 외부이빨(67)의 방향으로 신장되어 있지만, 거기에 접촉되어 있지 않은 플랜지(42)를 설치한 유동주축기어(30)에 의해서 구성되어 있다.
같은 방법으로 유동주축기어(32)에는 주축(48)의 스플라인 외부이빨(67)의 방향으로 신장되어 있지만 그들에 접촉되어 있지 않은 플랜지(44)가 설치되어 있다.
제1추력와셔(46)는 스플라인이빨(67)을 절취해서 그것을 대개 휭으로 잘라내도록 하여 주축(48)에 형성한 환상홈(58)에 끼워져 있다. 플랜지(42), (44)의 각각 양측에 각기 추력면(51), (53), (57), (59)이 주축(48)에 대하여 대개 평행한 방향으로 서로 역방향으로 설치되어 있다.
플랜지(42)의 추력면(53)은 유동주축기어(30)가 주축(48)에 연결하였을때 와셔(46)와 맞물려서 환상홈(58)의 모서리부와 쌍방이 작용하므로서, 축방향 추력을 주축(48)에 전달한다.
같은 방법으로 플랜지(44)의 추력면(57)은 와셔(46)와 맞물려서 환상홈(58)의 반대측의 모서리부와 맞물리므로서, 와셔(46)가 반응하여 축방향 추력을 주축(48)에 전달할 수가 있다.
제2추력와셔(52)가 주축(48)의 외표면상에 환상홈(58)으로 부터 축선방향으로 떨어져서 그것에 대개 평행으로 형성된 환상홈(56)에 끼워지기 때문에 추력와셔(52)는 유동주축기어(30)의 플랜지(42)의 추력면(51)에 인접 배치된다.
제3추력와셔(50)가 주축(48)의 외묘면상에 환상홈(58)으로 부터 축선방향으로 사이에 두고 거기에 대개 평행하게 형성된 환상홈(60)에 끼워져 있기 때문에 와셔(50)는 유동주축기어(32)의 플랜지(44)의 추력면(59)에 연접 배치된다.
추력와셔(46), (50), (52)는 각기 주축(48)에 끼워져 있으며, 또, 서로 축선방향으로 소정거리만 사이를 두고 배치되어 있으므로, 유동주축기어(30), (32)의 어느 것인가 주축(48)에 연결되어 있지 않을때 유동주축기어(30), (32)는 주축(48)에 대하여 회전할 수 있게 되어 있으며, 또 주축(48)에 연결되어 있는 기어가 추력와셔(46)와 맞물려서 거기에 축방향 추력을 전달하면, 그 추력와셔(46)가 환상홈(58)의 모서리부와 쌍방이 작용하므로서, 연결되어 있는 기어에 축선방향으로 근접하여 있는 유동주축기어(30), (32)에 전달되는 것이 아니라 주축(48)에 축방향 추력을 전달하는 것이 가능하게 되어 있다.
추력와셔(46), (50), (52)는 주축(48)과 공전하기 때문에 그들은 주축(48)에 연결되어 있는 유동주축기어(30), (32)에 대하여 회전하지 않도록 되어 있다는 것은 극히 좋은 편이다. 추력와셔(46), (50), (52)를 주축(48)에 고정하기 위하여 다른 수단을 사용할 수도 있지만 그들의 각기 중앙개구의 원주상에 대개 등간격으로 설치된 내부이빨(40) 또는 스플라인, 다시 말하면 제2b도에 표시되어 있는 교호 배치의 홈(64) 및 이빨(69)에 의해서 고정하는 것이 바람직하다.
추력와셔(46), (50), (52)의 홈(64) 및 이빨(69)은 주축(48)의 주위의 외측스플라인의 이빨(67) 및 홈(66)을 조립하므로서, 추력와셔(46), (50), (52)의 내측홈(64) 이 주축(48)의 외측스플라인이빨(67)에 따라서 축선방향으로 각기 지지환상홈(58), (60), (56)에 끼울때까지 이동하여서 각기 홈내로 회전시켜 추력와셔(46), (50), (52)의 내측홈(64)을 주축(48)의 외측스플라인홈(66)과 각기 정합시키면, 추력와셔(46), (50), (52)를주축(46)에 고정하기 위한 키이홈(52)이 축선방향으로 형성된다.
추력와셔(46), (50), (52)는 소망의 병용성(倂用'性), 내부식성, 강도, 수명 및 내마모성을 구비한 소재로부터 제조되어, 시프트지령에 응답하여 주축(48)에 연결되어 있는 유동주축기어(30), (32)의 축방향 추력을주축(48)에 전달하는 간소한 구성을 가진 경제적인 수단인 추력수단을 제공한다.
추력와셔(46), (50), (52)는 상기와 같이 작용하면, 각기 구조의 특징이 다른 것이라도 좋지만, 대개 동일한 구조로 하여 주축(48)의 중심회전축선에 따라서 각기 대조적으로 간격을 두고 배치하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상술한 바와 같이 구성하였으므로 연결된 유동주축기어로 부터 주축에 축방향추력을 전달하는수단 및 이 수단을 가진 변속기를 제공할 수가 있고, 이것에 따라 구성의 간소화를 도모할 수가 있으므로, 제조 및 조립이 용이하게 되므로 경제적인 우수한 효과가 있는 것이다.

Claims (7)

  1. 주축(48)과, 서로 축방향으로 간격을 두고서 주축(48)에 끼워져 있는 적어도 2개의 유동주축기어(30), (32)와, 이 유동주축기어(30), (32)를 지지하고 이 유동주축기어(30), (32)를 각기 회전속도로 구동하기 위한 부축기어(20), (20a)를 마련한 복수의 부축(21), (21a)과, 유동주축기어(30), (32) 사이에 설치되어 주축(48)에 축방향추력을 전달하는 추력수단과 유동주축기어(30), (32)를 한번에 하나씩 주축(48)에 연결하기 위하여 선택적으로 작동하는 클러치수단(78), (80)이 설치되어 있는 형식의 변속기에 있어서, 상기 추력수단이 유동주축기어(30), (32)의 각각으로 부터 주축(48)의 방향으로 신장되어 있고, 주축(48)에 대개 평행으로 각각의 양측에 각기 플랜지 추력(51), (53), (57), (59)이 서로 역방향으로 설치되어 있는 플랜지(42), (44)와, 각기 유동주축기어(30), (32) 플랜지의 중간위치로 주축(48)에 끼워져 있는 제1추력와셔(46)와, 유동주축기어(30), (32)의 한쪽에 있어서의 유동주축기어(30), (32)의 다른쪽으로 부터 떨어져 있는 측의 플랜지추력(51), (53), (57), (59)에 인접한 위치로 주축(48)에 끼워져 있는 제2추력와셔(50)와, 유동주축기어(30), (32)의 다른쪽에 있어서의 유동주축기어(30), (32)의 한쪽으로 부터 떨어져 있는 측의 플랜지추력(51), (53), (57), (59)에 인접한 위치로 주축(48)에 끼워져 있는 제3추력와셔(50)와, 주축(48)과 동시에 공전하기 위하여 제1추력와셔(46), 제2주력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)를 주축(48)에 고정하고 또 축방향추력을 제1추력와셔(46)로부터 주축(48)에 전달하기 위한 수단을 가지고 있으며, 세1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)가 미리 서로 소정거리만큼 주축(48)의 축선방향으로 간격을 두고 배치되고, 유동주축기어(30), (32)의 어느 것이나 수축(48)에 연결되어 있지 않을때 각 유동주축기어(30), (32)가 주축(48)에 대하여 회전가능하며, 더욱이 유동주축기어(30), (32)의 한쪽이 주축(48)에 연결되어 있을때 유동주축기어(30), (32)의 다른쪽이 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)에 대하여 회전가능하기 설치되어 있으며, 제1추력와셔(46)를 주축(48)에 고정하기 위한 수단을 개재하여 주축(48)에 측방향 추력을 전달하기 위하여 주축(48)과 연결되어 있는 쪽의 유동주축기어(30), (32)에 있어서의 제1추력와셔(46)측의 플랜지 추력면(51),(53),(57),(59)을 주축(48)에 맞물리게 한 것을 특징으로 하는 변속기.
  2. 제1항에 있어서, 주측(48) 및 클러치수단(80)은 주축(48)의 축선의 양방향으로 이동하기 위하여 원주방향으로 간격을 두고서 각각 설치된 복수의 맞물림 스플라인을 포함하고, 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)를 고정하는 수단이 주축(48)의 맞물림 스플라인과 맞물리고 추력와셔를 이 맞물림 스플라인에 따라서 추력와셔의 축선의 쌍방향으로 이동하기 위하여 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)의 각 관통개구의 주위에 설치된 스플라인으로 되었으며, 주축(48)은 외표면에 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)의 한개를 각각 수용함과 동시에 각 추력와셔(46), (50), (52)의 축선방향에 있어서의 소정간격을 각각 규정하기 위하여 원주방향으로 형성된 3개의 홈(56), (58), (60)을 포함하고, 주축(48)의 스플라인홈이 추력와셔의 스플라인홈과 정합하고, 더욱이 주축(48)을 고정하기 위한 적어도 한개의 카이홈(62)이 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50) 사이에서 정합홈에 따라서 축선방향으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 변속기.
  3. 변속기의 주축(48)에 연결되어 서로 축선방향으로 간격을 두고서, 주축(48)에 끼워져 있는 적어도 2개의 유동주축기어(30), (32)와, 유동주축기어(30), (32)를 지지함과 동시에 이 유동주축기어(30), (32)를 각각의 회전속도로 구동하는 부축기어(20), (20a)를 마련한 복수의 부축(21), (21a)과 유동주축기어(30), (32) 사이에 마련되어 이 유동주축기어(30), (32)에 축방향추력을 전달하기 위한 추력수단과, 유동주축기어(30), (32)를 한번에 하나씨 주축(48)에 연결하기 위하여 선택적으로 작동하는 클러치수단(78), (80)을 설치한 유동주축기어(30), (32)로 부터 주축(48)에 축방향 추력을 전단하는 변속기의 기어리테이너 수단에 있어서, 상기 추력수단이 유동주축기어(30), (32)의 각각으로 부터 주축(48)의 방향으로 신장되어 있으며 주축(48)에 대개 평행으로 각각의 양측에 각각의 플랜지 추력면(51), (53), (57), (59)을 서로 역방향으로 설치되어 있는 플랜지(42), (44)와, 각각의 플랜지(42), (44)의 중간위치에서 주축(48)에 끼워져 있는 제1추력와셔(46)와, 유동주축기어(30), (32)의 한쪽에 있어서의 유동주축기어(30), (32)의 다른쪽으로 부터 떨어져 있는 측의 플랜지추력면(51), (53), (57), (59)에 인접한 위치에서 주축(48)에 끼워져 있는 제2추력와셔(52)와, 유동주축기어(30), (32)의 다른쪽에 있어서의 유동주축기어(30), (32)의 한쪽으로 부터 떨어져 있는 측의 플랜지추력면(51), (53), (57), (59)에 인접한 위치에서 주축(18)에 끼워져 있는 제3추력와셔(50)와, 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)를 주축(48)에 고정하여 공전시키고 더욱이 축방향 추력을 제1추력와셔(46)로 부터 주축(48)에 전달하기 위한 수단을 지니고 있으며, 주축(48)에 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)가 미리 서로 소정거리만 축방향으로 떨어져서 배치되고, 유동주축기어(30), (32)의 어느 것이나 주축(48)에 연결되어 있지 않을때 각 유동주축기어(30), (32)가 주축(48)에 대하여 회전가능하며, 더욱이 유동주축기어(30), (32)의 한쪽이 주축(48)에 연결되어 있을때 유동주축기어(30), (32)의 다른쪽이 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)에 대하여 회전가능하게 설치되어 있으며, 제1추력와셔(46)를 주축(48)에 고정하기 위한 수단을 개재하여 주축(48)에 축방향 추력을 전달하기 위하여 주축(48)에 연결되어 있는쪽의 유동주측기어(30), (32)에 있어서의 제1추력와셔(48)측의 플랜지 추력면(51), (53), (57), (59)을 주축(48)에 맞물리어 있는 것을 특징으로 하는 변속기의 기어리테이너 수단.
  4. 제3항에 있어서, 주축(48) 및 클러치수단(78), (80)은 주축(48)의 축선의 양방향으로 이동하기 위하여 원주방향으로 간격을 두고서 각각 설치된 복수의 맞물림 스플라인(34), (38)을 포함하고, 제1추력와셔(46),제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)를 고정하는 수단이 주축(48)의 맞물림 스플라인과 맞물리고 추력와셔를 이 맞물린 수플라인에 따라서 추력와셔의 축선의 쌍방향으로 이동하기 위하여 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)의 각 관통개구의 주위에 설치된 스플라인으로 되어 있으며, 주축(48)은 외부표면에 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)의 하나를 각각 수용함과 동시에 각 추력와셔(46), (52), (50)의 축선방향에 있어서의 소정간격을 각각 규정하기 위한 3개의 홈(56), (58), (60)을 원주방향으로 형성하고, 축선방향으로 신장되어 있는 주축의 스플라인홈이 추력와셔의 변속기홈(56), (58), (60)과 정합하고 주축(48)을 고정하기 위한 적어도 하나의 키이홈(62)을 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50) 사이에서 정합홈에 따라서 축선방향으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 변속기의 기어러테이너 수단.
  5. 제1항에 있어저, 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)가 대개 동일형상을 지닌것을 특징으로 하는 변속기.
  6. 제3항에 있어서, 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)가 대개 동일형상을 지닌것을 특징으로 하는 변속기의 기어리테이너 수단.
  7. 제1항 또는 제5항에 있어서, 제1추력와셔(46), 제2추력와셔(52) 및 제3추력와셔(50)가 주축(48)의 중앙회전축선에 따라서 대개 대조적인 간격으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 변속기.
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