KR950003749B1 - The structure of crank case for engine - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 발명의 실시예에 관한 엔진의 오일팬의 평면설명도.1 is a plan explanatory view of an oil pan of an engine according to an embodiment of the present invention.
제2도는 제1도의 A-A선 단면설명도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제3도는 제1도의 B-B선 단면설명도.3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG.
제4도는 제1도의 C-C선 단면설명도.4 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.
제5도는 간막이판을 뗀 상태에 있어서의 상기 오일팬의 평면설명도.5 is a plan explanatory view of the oil pan in a state where the partition plate is removed.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 오일팬 2 : 오일팬하부부재1: Oil pan 2: Oil pan lower member
3 : 오일팬상부부재 7 : 얕은여움부3: oil pan upper part 7: shallow shallow part
9 : 리브 15 : 간막이판9: rib 15: partition plate
16 : 개구부 Sc : 크랭크축16: opening Sc: crankshaft
본 발명은, 엔진의 크랭크실구조의 개량에 관한 것이다.This invention relates to the improvement of the crankcase structure of an engine.
주지하는 바와 같이, 예를들면 자동차등의 차량에 탑재되는 엔진의 크랭크실구조에서는, 일반적으로 크랭크축의 아래쪽에 엔진오일을 비축하는 오일팬이 배치되어, 이 오일팬쪽으로부터 크랭크축계나 캠축계로 송급된 엔진오일은, 소정의 접동부분등을 윤활하게 한 후 순환에서 재차 상기 오일팬에 회수되어 비축하게 된다. 그리고, 통상적으로 이 비축되게 된 엔진오일의 액면레벨이, 크랭크축계의 회전궤적의 최하단부보다도 아래쪽에 위치하도록, 크랭크축의 높이위치, 오일팬용량 및 오일량등이 설정되어 있다.As is well known, for example, in a crankcase structure of an engine mounted on a vehicle such as an automobile, an oil pan for storing engine oil is generally disposed below the crankshaft, and the oil pan is supplied to the crankshaft system or the camshaft system. The lubricated engine oil is lubricated for a predetermined sliding portion, and then recovered and stored in the oil pan again in circulation. Then, the height position of the crankshaft, the oil pan capacity, the oil amount, and the like are set so that the liquid level of the engine oil that is to be stored is located below the lowermost end of the rotational trajectory of the crankshaft system.
그런데, 엔진의 구동에 따라서 크랭크축이 회전하면, 크랭크아암이나 카운터웨이트부등 크랭크축계 부품의 주위에는, 그 회전궤적을 대략 따라서 고속의 기류가 발생하고, 상기 크랭크실의 하부에서는, 이 고속기류의 작용에 의해서 오일팬의 액면 및 액면부근의 오일이 교반되어서 미스트상태가 된다. 그리고, 이렇게해서 발생한 오일미스트는, 불가피 크랭크축계의 회전영역내에도 포함되게 된다.However, when the crankshaft rotates in response to the engine driving, high-speed airflow is generated around the crankshaft system components such as the crank arm and the counterweight part along the rotational trajectory. By the action, the oil level in the oil pan and the oil in the vicinity of the liquid pan are agitated to become a mist state. The oil mist generated in this way is also included in the rotation region of the inevitable crankshaft system.
또, 특히 급발전시, 급제동시, 혹은 급선회시등, 차량의 운행중에 오일의 액면이 요동하였을 경우에는, 크랭크축계의 회전영역내에 오일이 내리덮혀서, 보다 다량의 오일미스트가 발생한다.Moreover, especially when the oil level fluctuates during the operation of the vehicle, such as during rapid power generation, sudden braking, or sharp turning, the oil falls down in the rotation region of the crankshaft system, and a larger amount of oil mist is generated.
그런데, 크랭크축계의 회전영역내에 포함된 오일미스트는, 엔진구동중에 블로우바이가스와 같이 흡기계로 혼합할 염려가 있고, 이것을 방지하기 위하여, 통상적으로, 도중에 오일세퍼레이터가 배설되어 있다. 그러나, 함유되어 있는 오일미스트의 양이 많을 경우에는, 흡기계에의 혼입을 효과적으로 방지하기 위하여, 상기 오일세퍼레이터의 용량을 크게하여 오일분리능력을 높일 필요가 있고, 오일세퍼레이터가 대형화한다고 하는 문제가 발생한다.By the way, the oil mist contained in the rotation region of the crankshaft system may be mixed with the intake machine such as blow-by gas during engine driving, and in order to prevent this, the oil separator is usually disposed on the way. However, when the amount of oil mist contained is large, in order to effectively prevent mixing into the intake machine, it is necessary to increase the oil separator capacity by increasing the capacity of the oil separator, and the problem that the oil separator is enlarged. Occurs.
또, 상기 영역내에 다량의 오일미스트가 함유되어 있으면 크랭크축의 회전저항이 커지고, 특히, 레이스카등 고속고마력의 차량에서는, 고회전영역에서의 회전저항에 상당히 큰 영향을 미친다고 하는 문제가 있다.In addition, when a large amount of oil mist is contained in the region, the rotational resistance of the crankshaft becomes large, and in particular, in a high speed high horsepower vehicle such as a race car, there is a problem that it significantly affects the rotational resistance in the high rotational region.
이 오일미스트의 발생에 따른 제분제에 관해서, 예를들면 일본국 설계소 59-159711호 공보나 일본국 실계평 1-134757호 공보에서는, 오일팬과 크랭크축과의 사이에, 크랭크축계의 회전궤적의 하단부보다도 아래쪽에 있어서 크랭크축과 오일액면과의 사이를 간막이는 배플플레이트(baffle plate)를 형성한 것이 개시되어 있다.Regarding the milling agent according to the occurrence of the oil mist, for example, Japanese Patent Application Publication No. 59-159711 or Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-134757 discloses a rotation of the crankshaft system between the oil pan and the crankshaft. It is disclosed that a baffle plate is formed between the crankshaft and the oil liquid surface below the lower end of the trajectory.
이러한 배플플레이트를 형성하므로서, 크랭크축계의 회전에 따라서 발생하는 기류에 의해 회전영역에 가까운 부분의 오일이 교반되어서 오일미스트가 발생하는 것을 억제할 수 있고, 또 차량운행중, 급발진, 급제동 혹은 급선회등에 의해서 오일액면이 요동하였을 경우라도, 크랭크축계의 회전영역내에 오일이 침입해서 다량의 오일미스트가 발생하는 것을 방지할 수 있다.By forming such a baffle plate, the oil in the portion close to the rotation region is agitated by the airflow generated by the rotation of the crankshaft system, and oil mist can be suppressed from being generated. Even when the oil liquid surface is rocked, oil can penetrate into the rotation region of the crankshaft system and a large amount of oil mist can be prevented.
그러나, 상기 배플플레이트에는, 리턴오일을 오일팬쪽으로 인도하기 위하여, 크랭크축쪽과 오일팬쪽을 연통시키는 개구부(구멍부)를 형성할 필요가 있고, 종래에는, 크랭크축 회전시에 이 개구부를 통과해서 오일액면에 기류가 내뿜어지고, 이 내뿜어진 기류에 의해서 오일이 교반되므로, 오일미스트의 발생을 충분히 억제하는 일은 어렵다고 하는 문제가 있었다.However, in order to guide the return oil to the oil pan, the baffle plate needs to be provided with an opening (hole) for communicating the crankshaft side with the oil pan side. Since airflow is blown out on the oil liquid surface, and oil is agitated by this blown airflow, there is a problem that it is difficult to sufficiently suppress the generation of oil mist.
그런데, 상기 오일팬은, 일반적으로, 오일을 비축하는 비교적 깊은 오목부와, 리턴오일을 상기 오목부에 인도하는 얕은 여울부를 가지고 있고, 오일이 이 얕은 여울부를 통과해서 흐르는 중에 기류에 의해서 교반되었을 경우에는, 특히 그 영향이 크며 미스트화하기 쉽다는 것이 알려져 있다.By the way, the oil pan generally has a relatively deep recess for storing oil, and a shallow shoal for guiding return oil to the recess, and the oil pan has been stirred by airflow while the oil flows through the shallow shoal. In the case, it is especially known that the influence is large and easy to mist.
또, 엔진과 변속기를 연결하는 경우, 통상적으로, 상기 얕은 여울부의 단말부쪽이 변속기쪽에 연결되므로, 연결강도를 확보하기 위해서는, 이 얕은 여울부의 강성(剛性)은 될 수 있는 한 높은 쪽이 바람직하다.In the case of connecting the engine and the transmission, since the terminal portion of the shallow shoal portion is usually connected to the transmission side, in order to secure the connecting strength, it is desirable that the shallowest portion of the shallow sieve is as high as possible. .
그래서, 본 발명은, 크랭크축 회전시, 오일팬의 얕은 여울부에 있어서의 기류의 영향을 저감시키므로서 오일미스트의 발생을 억제하는 동시에, 상기 얕은 여울부의 강성을 높일 수 있는 엔진의 크랭크실 구조를 제공하는 것을 목적으로 하여 이루어진 것이다.Accordingly, the present invention provides a crankcase structure of an engine which can suppress the occurrence of oil mist and increase the rigidity of the shallow stream portion while reducing the influence of airflow in the shallow stream portion of the oil pan during the rotation of the crankshaft. The purpose is to provide.
이때문에, 본원의 제1발명은, 엔진의 오일팬의 얕은 여울부의 윗면쪽에, 크랭크축의 긴쪽 축방향을 따라서 대략 평행으로 뻗는 복수의 리브를 형성하는 동시에, 상기 얕은 여울부와 크랭크축과의 사이에 상기 각 리브의 상단부에 근접한 간막이판을 배치하고, 상기 간막이판에 상기 리브사이에 개구하는 개구부를 배설한 것을 특징으로 한 것이다.For this reason, the first invention of the present application forms a plurality of ribs extending substantially parallel in the longitudinal direction of the crankshaft on the upper surface of the shallow shoal portion of the oil pan of the engine, and at the same time, The partition board adjacent to the upper end part of each said rib was arrange | positioned in between, and the opening part opened between the ribs is arrange | positioned at the said partition board, It is characterized by the above-mentioned.
또, 본원의 제2발명은, 상기 제1 발명에 있어서, 상기 개구부는, 크랭크축의 회전 방향의 늦음쪽(遲側)에 위치하는 리브의 측벽을 향해서 개구하고 있는 것을 특징으로 한 것이다.Moreover, the 2nd invention of this application is the said 1st invention WHEREIN: The said opening part is open toward the side wall of the rib located in the slow side of the rotation direction of a crankshaft. It is characterized by the above-mentioned.
또, 본원의 제3발명은, 상기 제1 또는 제2발명에 있어서, 상기 얕은 여울부는, 엔진의 실린더블록의 하부에 장착되어서 상기 오일팬의 윗부분쪽을 구성하는 주물제의 오일팬 상부부재에 형성되어 있는 것을 특징으로 한 것이다.Further, the third invention of the present invention is, in the first or second invention, the shallow shoal portion is mounted on the lower portion of the cylinder block of the engine, the casting oil pan upper member constituting the upper portion of the oil pan It is characterized by being formed.
본원의 제1 발명에 의하면, 엔진의 오일팬 얕은 여울부의 윗면쪽에 상기 복수의 리브를 형성하였으므로, 상기 얕은 여울부를 흐르는 오일의 액면은, 이들 리브에 의해서 크랭크축의 긴쪽측에 직교하는 방향(즉 크랭크축의 회전궤적의 접선방향)에 대해서 복수로 간막이되는 것으로 된다. 한편, 상기 간막이판에 설정된 개구부는 상기 리브사이에 개구하고 있으므로, 크랭크축 회전시에, 상기 축의 회전에 따라서 회전접선방향으로 발생한 기류가 상기 개구부를 통과해서 오일액면에 내뿜어진 경우라도, 당해 개구부로부터의 기류는 당해 리브에 의해서 간막이된 부분의 액면에 작용할 뿐이며, 인접하여 간막이된 부분의 액면을 교반하는 일은 없다.According to the first invention of the present application, since the plurality of ribs are formed on the upper surface of the shallow pan of the oil pan of the engine, the liquid level of the oil flowing through the shallow pan is perpendicular to the long side of the crankshaft by the ribs (that is, the crank). A plurality of membranes are formed in the tangential direction of the rotational trajectory of the shaft). On the other hand, since the opening set in the partition plate is opened between the ribs, even when the airflow generated in the rotational tangential direction in accordance with the rotation of the shaft is blown out through the opening through the opening in the crankshaft rotation, the opening is opened. The airflow from only acts on the liquid level of the portion capped by the rib, and does not stir the liquid level of the portion capped adjacently.
즉, 크랭크축 회전시, 개구부로부터 오일팬쪽으로 기류가 내뿜어졌을때, 상기 얕은 여울부에서는, 리브에 의해서 간막이된 각 부분의 액면에 대해서, 당해 부분에 대응하는 개구부 이외의 다른 개구부로부터의 기류가 작용하는 일은 없고, 또 액면끼리가 상호 간섭하는 일도 방지된다.That is, when air flows out of the opening from the opening to the oil pan during the crankshaft rotation, the air flows from the openings other than the openings corresponding to the portions to the liquid level of each portion partitioned by the ribs. It does not work and also prevents mutual interference between liquid levels.
이 결과, 얕은 여울부에 있어서의 오일액면에의 기류의 영향을 저감시킬 수 있고, 기류에 의한 오일교반 작용을 억제하고, 오일미스트의 발생을 저감할 수 있다.As a result, the influence of the airflow on the oil liquid surface in the shallow shoal can be reduced, the oil stirring action caused by the airflow can be suppressed, and the occurrence of oil mist can be reduced.
그 위에, 상기 오일팬 얕은 여울부에 복수의 리브를 형성하므로서, 상기 얕은 여울부의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있다.By forming a plurality of ribs on the shallow shallow portion of the oil pan, it is possible to improve the strength and rigidity of the shallow shallow portion.
또, 본원의 제2 발명에 의하면, 상기 제1 발명에 있어서, 상기 개구부를 크랭크축의 회전방향의 늦음쪽에 위치하는 리브의 벽면을 향해서 개구하도록 설정하였으므로, 개구부로부터는 그다지 강한 기류가 붙어들어오는 일은 없고, 또, 불어들어온 기류는 리브의 벽면에 충돌하여 약해진 후에 오일액면에 향하게 된다. 따라서, 오일액면에의 기류의 영향을 한층 더 저감해서 그 교반작용을 억제하여, 오일미스트의 발생을 보다 효과적으로 저감할 수 있다.Further, according to the second invention of the present application, in the first invention, the opening is set to open toward the wall surface of the rib located at the later side of the crankshaft rotational direction, so that no strong air flow enters from the opening. In addition, the blown airflow collides with the wall surface of the rib and weakens, and is then directed to the oil liquid surface. Therefore, the influence of the airflow on the oil liquid surface can be further reduced, the stirring action can be suppressed, and the generation of oil mist can be more effectively reduced.
또, 본원의 제3발명에 의하면, 상기 제1 또는 제2발명에 있어서, 상기 얕은 여울부는 주물제의 오일팬상부부재에 형성되어 있으므로, 그 얕은 여울부에 상기 복수의 리브를 일체적으로 주조할 수 있고, 상기 얕은 여울부의 강도 및 강성을 한층 더 향상시킬 수 있다.Further, according to the third invention of the present application, in the first or second invention, the shallow shoals are formed on an oil pan upper member made of a casting, so that the plurality of ribs are integrally cast on the shallow shoals. It is possible to further improve the strength and rigidity of the shallow shallow portion.
이하, 본 발명의 실시예를, 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 실시예에 관한 엔진의 오일팬의 평면설명도, 제2도는 제1도의 A-A선 단면설명도, 또 제3도는 제1도의 B-B선 단면설명도이나, 이들 도면에 표시한 바와 같이, 본 실시예에 관한 오일팬(1)은, 윗쪽으로 개구한 비교적 깊은 오목부분(6)을 형성하는 오일팬하부부재(2)와, 상기 하부부재(2)의 상측에 배치되어서 그 윗면이 실린더블록(도시생략)의 아랫면쪽에 장착되는 오일팬상부부재(업블록)(3)으로 구성되어 있다.1 is a plan explanatory diagram of the oil pan of the engine according to the present embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional explanatory diagram of line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional explanatory diagram of line BB of FIG. 1, as shown in these figures. The oil pan 1 according to the present embodiment has an oil pan lower member 2 forming a relatively deep concave portion 6 opened upward, and an upper surface of the oil pan 1 disposed above the lower member 2. It consists of the oil pan upper member (up block) 3 attached to the lower surface side of a cylinder block (not shown).
상기 오일팬하부부재(2)는, 예를들면, 강판을 프레스가공해서 오목형상으로 형성한 것이며, 주로 이 비교적 깊은 오목부분(6)안에 엔진오일이 비축된다.The oil pan lower member 2 is formed by, for example, pressing a steel sheet into a concave shape, and mainly stores engine oil in the relatively deep concave portion 6.
그리고, 이 엔진오일을 여과하기 위해서, 오목부분(6) 안에는 예를들면 수지제의 오일스트레이너(11)가 배설되고, 또, 그 옆쪽에는, 비축선 엔진오일의 액위(液位)를 검지하는 레벨센서(12)가 장착되어 있다.And in order to filter this engine oil, the oil strainer 11 made of resin is arrange | positioned in the recessed part 6, and the liquid level of non-axis engine oil is detected in the side. The level sensor 12 is mounted.
또, 상기 오일팬상부부재(3)는, 예를 들면, 알루미늄합금주들로 형성되고, 크랭크축 Sc의 긴쪽 축방향에 대해서 상기 오일팬하부부재(2)보다도 길게 설정되어 있다.The oil pan upper member 3 is made of, for example, aluminum alloy columns, and is set longer than the oil pan lower member 2 in the longitudinal axial direction of the crankshaft Sc.
오일팬상부부재(3)의 긴쪽 방향에 있어서의 한쪽에는, 오일팬하부부재(2)의 상단부의 장착플랜지부(2f)에 대응한 외주플랜지부(4f)와, 상기 플랜지부(4f)의 내부가장자리쪽으로부터 일으켜 세워서 형성된 상단장착부(4c)를 가진 프레임부(4)가 배설되어 있다.On one side of the oil pan upper member 3 in the longitudinal direction, an outer circumferential flange portion 4f corresponding to the mounting flange portion 2f of the upper end portion of the oil pan lower member 2, and the flange portion 4f, The frame part 4 which has the top mounting part 4c formed by raising from the inner edge side is arrange | positioned.
상기 프레임부(4)에는, 그 상단장착부(4c)의 내부가장자리로부터 아래쪽으로 비스듬히 향해서 뻗은 경사벽(5)이 일체적으로 형성되어 있고, 상기 경사벽(5)의 하단부쪽은, 오일팬오목부분(6)의 상측에 있어서 직사각형상의 개구부(5h)를 형성하고 있다.The inclined wall 5 which extends obliquely downward from the inner edge of the upper mounting part 4c is integrally formed in the said frame part 4, The lower end part of the inclined wall 5 is an oil pan recess. The rectangular opening 5h is formed above the part 6.
한편, 오일팬상부부재(3)의 긴쪽 방향에 있어서의 다른쪽에는, 제4도에 표시한 바와 같이, 그 단면형상이 비교적 얕은 오목형상을 이룬 얕은 여울부(7)가 형성되어 있고, 이 얕은 여울부(7)를 가진 다른쪽 부분과 상기 프레임부(4)를 가진 한쪽 부분과는 일체적으로 주조되어 있다.On the other hand, on the other side in the longitudinal direction of the oil pan upper member 3, as shown in Fig. 4, a shallow shoal 7 having a relatively shallow concave shape in cross section is formed. The other part with the shallow part 7 and the one part with the said frame part 4 are integrally cast.
즉, 얕은 여울부(7)의 경사벽(8)과 프레임부(4)의 경사벽(5)과의 크랭크축 Sc의 긴쪽 방향에 있어서 연속적으로 일체적으로 성형되어 있다. 또, 얕은 여울부(7)의 상단장착부(7c)와 프레임부(4)의 상단장착부(4c)와는 연속적으로 일체적으로 성형되고, 엔진의 실린더블록(도시생략)의 하단쪽에의 장착면을 구성하고 있다.That is, it is continuously integrally molded in the longitudinal direction of the crankshaft Sc between the inclined wall 8 of the shallow shoal 7 and the inclined wall 5 of the frame 4. In addition, the upper mounting portion 7c of the shallow shoal portion 7 and the upper mounting portion 4c of the frame portion 4 are continuously formed integrally, and the mounting surface on the lower end of the cylinder block (not shown) of the engine is formed. It consists.
그리고, 상기 프레임부(4)의 외부플렌지부(4f)의 아랫면쪽에 오일팬하부부재(2)의 장착플랜지부(2f)가 체결고정되므로, 오일팬(1)의 상하부재(2),(3)가 일체적으로 조립되어, 엔진오일을 비축하는 오목부분(6)과, 순환·회수되어온 오일을 이 오목부분(6)에 인도하는 얕은 여울부(7)를 가진 오일팬(1)이 일체적으로 구성된다.Further, since the mounting flange portion 2f of the oil pan lower member 2 is fastened and fixed to the lower surface side of the outer flange portion 4f of the frame portion 4, the upper and lower members 2 of the oil pan 1, ( 3) is integrally assembled, and the oil pan 1 which has the recessed part 6 which stocks engine oil, and the shallow part 7 which guides circulated and recovered oil to this recessed part 6 is provided. It is constructed integrally.
또한, 본 실시예에서는, 이 오일팬(1)의 상기 얕은 여울부(7)를 가진 쪽이 차량의 뒤쪽을 향해서 레이아우트되고, 이 뒤쪽 부분에 변속기(도시생략)가 연결되도록 되어 있다.In addition, in this embodiment, the side with the said shallow part 7 of this oil pan 1 is laid out toward the rear of a vehicle, and a transmission (not shown) is connected to this rear part.
또, 상기 오일팬상부부재(3)의 윗면쪽을 엔진의 실린더블록(도시생략)의 하부에 장착하므로서, 크랭크축 Sc를 회전가능하게 수납하는 크랭크실이 구성된다.Further, by mounting the upper surface side of the oil pan upper member 3 below the cylinder block (not shown) of the engine, a crank chamber for rotatably accommodating the crank shaft Sc is configured.
본 실시예에서는, 오일팬(1)의 상기 얕은 여울부(7)의 윗면쪽에, 크랭크축 Sc의 긴쪽 축방향을 따라서 대략 평행으로 뻗는 복수의 리브(9)가 형성되는 동시에, 상기 얕은 여울부(7)와 크랭크축 Sc와의 사이에는 상기 각 리브(9)의 상단부에 근접한 간막이판(15)이 배설되어 있다.In the present embodiment, a plurality of ribs 9 extending substantially parallel along the longitudinal direction of the crankshaft Sc are formed on the upper surface of the shallow shoal 7 of the oil pan 1, and the shallow shoal Between (7) and crankshaft Sc, the partition board 15 near the upper end of each said rib 9 is arrange | positioned.
상기 간막이판(15)은, 예를 들면 프레스강판을 사용해서 평면으로 보아 대략 직사각형상으로 형성되고, 그 둘레가장자리부의 적소(適所) 복수개소가 오일팬 상부부재(3)의 보스부(3b),…,(3b)의 상단부쪽에 고정되도록 되어 있고, 그 일단부(후단부)가 오일팬(1)의 뒤쪽단부 근방에 위치하는 한편, 타단부쪽(앞단부쪽)은, 오일스트레이너(11)의 토출구와의 간섭을 회피한 뒤, 오일팬(1)의 앞쪽 단부의 가까이까지 뻗어져 있다.The partitioning plate 15 is formed into a substantially rectangular shape in plan view using, for example, a pressed steel sheet, and a plurality of places of the peripheral portion of the boss portion 3b of the oil pan upper member 3 are formed. ,… It is fixed to the upper end side of (3b), and one end (rear end) is located in the vicinity of the rear end of the oil pan 1, and the other end (front end) is the discharge port of the oil strainer 11, After avoiding interference with, it extends to near the front end of the oil pan 1.
또, 상기 간막이판(15)에는, 순환·회수되어 온 리턴오일을 오일팬(1)쪽으로 인도하기 위해서 다수의 개구부(16)가 배설되어 있다.In addition, a plurality of openings 16 are disposed in the partition plate 15 to guide return oils circulated and recovered to the oil pan 1.
본 실시예에서는, 상기 각 개구부(16)는 오일팬 얕은 여울부(7)에 형성된 리브(9),…,(9)의 사이에 대응하는 위치에 있어서, 간막이판(15)에 세로방향(즉 크랭크축 Sc의 긴쪽 축방향과 대략 평행인 방향)의 소정길이의 잘린 곳을 넣은 뒤에 아래쪽으로 잘라일으켜서 형성되어 있다.In this embodiment, each of the openings 16 includes ribs 9,... Formed in the shallow pan portion 7 of the oil pan. At a position corresponding to (9), and is formed by inserting a cut portion of a predetermined length in the longitudinal direction (ie, a direction substantially parallel to the longitudinal axis direction of the crankshaft Sc) to the partition plate 15 and cutting it downward. It is.
이 경우, 상기 각 개구부(16)는, 크랭크축 Sc의 회전방향(제3도에 있어서의 반시계 회전방향)의 늦음쪽에 위치하는 리브(9)의 측벽을 향해서 개구하도록, 간막이판(15)을 잘라일으켜서 형성되어 있다.In this case, each of the openings 16 is formed so as to open toward the side wall of the rib 9 located at a later side in the rotational direction of the crankshaft Sc (counterclockwise rotation in FIG. 3). It is formed by cutting out.
또한, 본 실시예에서는, 보다 바람직하기로는, 오일팬(1)의 오목부분(6)의 상측부분에, 상기 오목부분(6)내에 비축된 오일의 액면요동을 억제하는 배플플레이트(20)가 배설되어 있다.In the present embodiment, more preferably, a baffle plate 20 for suppressing liquid level fluctuations of oil stored in the concave portion 6 is provided in an upper portion of the concave portion 6 of the oil pan 1. Excreted.
상기 배플플레이트(20)는, 제5도에서 잘 알 수 있는 바와 같이, 평면으로 볼때에 있어서의 외주형상이 대략 직사각형상으로 형성되는 동시에, 안쪽 부분에는, 오일스트레이터(11)와의 간섭을 회피하기 위한 절결부(切缺部)(20h)가 형성되고, 상기 절결부(20h)에 오일스트레이터(11)를 삽입한 상태로, 상기 간막이판(15)과 오일액면과의 사이에 설치되어 있다.As can be seen in FIG. 5, the baffle plate 20 is formed in a substantially rectangular outer circumferential shape in plan view, and at the inner part, to avoid interference with the oil strut 11. A cutout portion 20h for forming is formed, and is installed between the partition plate 15 and the oil liquid surface in a state where the oil strut 11 is inserted into the cutout portion 20h.
또, 상기 배플플레이트(20)는, 전체로서 중앙쪽이 약간 높은 산(山)형상으로 형성되고, 그 둘레가장자리부 근방의 적소복수개소가 오일팬상부부재(3)의 보스부(3c),…,(3c)의 하단부쪽에 체결조정되도록 되어 있고, 그 외주부와 오일팬하부부재(2)의 내면과의 사이에는 소정의 간극이 형성되고, 크랭크실쪽으로 부터의 오일은 이 배플플레이트(20)에 의해서 안내되어 아래쪽의 오목부분(6)에 낙하해서 비축되도록 되어 있다.Further, the baffle plate 20 is formed in a mountain shape with a slightly higher center in the center, and a plurality of places in the vicinity of the periphery of the baffle plate 20 are formed by the boss portion 3c of the oil pan upper member 3, … The lower end of 3c is fastened and adjusted, and a predetermined gap is formed between the outer circumferential part and the inner surface of the oil pan lower member 2, and oil from the crank chamber side is attached to this baffle plate 20. It guides and falls to the recessed part 6 of the lower part, and is stocked.
또한, 상기 배플플레이트(20)와 간막이판(15)과의 사이에는, 프레임부(4)의 경사벽(5)이 뻗어 있고, 상기 경사벽(5)은, 배플플레이트(20)의 외주부와 오일팬하부부재(2)의 내주부와의 사이의 간극을 위쪽으로부터 비스듬히 피복하고 있다.Further, the inclined wall 5 of the frame portion 4 extends between the baffle plate 20 and the partition plate 15, and the inclined wall 5 is formed with the outer circumferential portion of the baffle plate 20. The gap between the oil pan lower member 2 and the inner circumferential portion is covered obliquely from above.
상기 배플플레이트(20)를 형성하므로서, 오일팬(1)의 오목부분(6)쪽에 있어서, 크랭크축계의 회전에 따라서 발생하는 기류에 의해 회전영역에 가까운 부분의 오일이 교반되어서 오일미스트가 발생하는 것을 억제할 수 있고, 또 차량운행중, 급발진, 급제동 혹은 급선회동에 의해서 오일액면이 요동하였을 경우라도, 크랭크축계의 회전영역내에 오일이 침입해서 다량의 오일미스트가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 또, 배플플레이트(20)의 외주부와 오일팬하부부재(2)의 내주부와의 간극을 상기 경사벽(5)으로 피복하므로서, 오일의 오일팬(1)쪽에의 리턴성을 확보한 뒤에, 오일액면요동시, 이 간극을 통해서 오일이 크랭크실의 상부쪽으로 내리덮이는 것을 방지할 수 있다.By forming the baffle plate 20, the oil in the portion close to the rotation region is agitated by the airflow generated by the rotation of the crankshaft system at the concave portion 6 of the oil pan 1. The oil can be prevented from entering the rotational region of the crankshaft system and generating a large amount of oil mist even when the oil liquid surface is shaken by sudden start, sudden braking or sharp turning during vehicle operation. After the gap between the outer circumferential portion of the baffle plate 20 and the inner circumferential portion of the oil pan lower member 2 is covered with the inclined wall 5, the return property of the oil to the oil pan 1 is ensured. When the oil level fluctuates, this gap prevents the oil from falling over the top of the crankcase.
이상의 구성에 있어서, 엔진의 구동에 의해서 크랭크축 Sc가 회전하게 되고, 이 크랭크축계의 회전에 따라서 그 회전궤적에 대략 따라서 고속의 기류가 발생하였을 경우, 이 고속기류는 오일팬(1)쪽으로도 내뿜어지나, 상기 오일팬(1)의 얕은 여울부(7)에서는, 그 뒷면쪽에 상기 복수의 리브(9)가 형성되어 있으나, 상기 얕은 여울부(7)를 흐르는 오일의 액면은, 이들 리브(9)에 의해서 크랭크축 Sc의 긴쪽축에 직교하는 방향(즉 크랭크축 Sc의 회전체적의 접선방향)에 대하여 복수로 간막이되는 것으로 된다.In the above configuration, when the crankshaft Sc is rotated by the driving of the engine, and a high speed airflow is generated approximately in accordance with the rotational trajectory according to the rotation of the crankshaft system, the high speed airflow is also directed to the oil pan 1. In the shallow shallow portion 7 of the oil pan 1, the plurality of ribs 9 are formed on the rear side thereof, but the liquid level of the oil flowing through the shallow shallow portion 7 is formed by these ribs ( 9), a plurality of membranes are formed in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the crankshaft Sc (that is, the tangential direction of the rotational volume of the crankshaft Sc).
한편, 상기 간막이판(16)에 설정된 개구부(16)는 상기 리브(9)사이에 개구하고 있으므로, 크랭크축회전시에, 상기 축 Sc의 회전에 따라서 회전접선방향으로 발생한 기류가 상기 개구부(16)를 통과해서 오일액면에 내뿜어진 경우라도, 당해 개구부(16)로부터의 기류는 당해 리브(9),(9)로 간막이된 부분의 액면에 작용할 뿐이며, 인접해서 간막이된 부분의 액면을 교반하는 일은 없다.On the other hand, since the opening 16 set in the partition plate 16 is opened between the ribs 9, airflow generated in the rotational tangential direction in accordance with the rotation of the shaft Sc at the time of crankshaft rotation causes the opening 16 to open. Even when it is passed through the oil liquid surface through the air flow, the air flow from the opening 16 only acts on the liquid level of the portion encapsulated by the ribs 9 and 9, and stirring the liquid surface of the portion encapsulated adjacently is performed. none.
즉, 크랭크축 회전시, 개구부(18)로부터 오일팬쪽으로 기류가 내뿜어졌을 때, 상기 얕은 여울부(7)에서는, 리브(9),…,(9)로 간막이된 각 부분의 액면에 대해서, 당해 부분에 대응한 개구부(18) 이외의 다른 개구부(16)로부터의 기류가 작용하는 일은 없고, 또 액면끼리가 상호 간섭하는 일도 방지된다.In other words, when the airflow is blown out from the opening 18 toward the oil pan during the crankshaft rotation, the ribs 9,... The airflow from the openings 16 other than the openings 18 corresponding to the portions does not act on the liquid level of each part that is partitioned with (9), and the mutual interference between the liquid levels is also prevented.
이 결과, 얕은 여울부(7)에 있어서의 오일액면에의 기류의 영향을 저감시킬 수 있고, 기류에 의한 오일교반작용을 억제하고, 오일미스트의 발생을 저감할 수 있는 것이다.As a result, the influence of airflow on the oil liquid surface in the shallow part 7 can be reduced, the oil stirring effect by airflow can be suppressed, and generation | occurrence | production of oil mist can be reduced.
특히, 본 실시예에서는, 상기 간막이판(15)의 개구부(16)를 크랭크축 Sc의 회전방향의 늦음쪽에 위치하는 리브(9)의 벽면을 향해서 개구하도록 설정하였으므로, 개구부(16)로부터는 그다지 강한 기류가 붙어들어오는 일은 없고, 또, 붙어들어온 기류는 리브(9)의 벽면에 충돌하여 약하게 된 후에 오일액면으로 향하게 된다. 따라서, 오일액면에의 기록의 영향을 한층 더 저감해서 그 교반작용을 억제하고, 오일미스트의 발생을 보다 효과적으로 저감할 수 있다.In particular, in this embodiment, since the opening part 16 of the said partition board 15 was set so that it may open toward the wall surface of the rib 9 located in the late direction of the rotational direction of the crankshaft Sc, it is very unlike from the opening part 16. The strong airflow does not enter, and the airflow that has been impinged hits the wall surface of the rib 9 and becomes weak, and then is directed to the oil liquid surface. Therefore, the influence of the recording on the oil liquid surface can be further reduced, the stirring action can be suppressed, and the generation of oil mist can be more effectively reduced.
그 위에, 상기 오일팬 얕은 여울부(7)에 복수의 리브(9)를 형성하므로서, 상기 얕은 여울부(9)의 강도 및 강성을 향상시킬 수 있고, 변속기(도시생략)와의 연결강도를 높일 수 있다.By forming a plurality of ribs 9 in the oil pan shallow shoal 7 thereon, the strength and rigidity of the shallow shoal 9 can be improved and the connection strength with the transmission (not shown) can be increased. Can be.
특히, 본 실시예에서는, 상기 얕은 여울부(7)는 주물체의 오일팬상부부재(3)에 형성되어 있으므로, 그 얕은 여울부(7)에 상기 복수의 리브(9)를 일체적으로 주조할 수 있고, 상기 얕은 여울부(7)의 강도 및 강성을 한층 더 향상시킬 수 있는 것이다.In particular, in the present embodiment, since the shallow shoals 7 are formed on the oil pan upper member 3 of the cast body, the plurality of ribs 9 are integrally cast on the shallow shoals 7. It is possible to further improve the strength and rigidity of the shallow shovel portion 7.
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