KR950003061B1 - 내연 엔진용 구형 회전 밸브 조립체 - Google Patents

내연 엔진용 구형 회전 밸브 조립체 Download PDF

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KR950003061B1 KR1019890008169A KR890008169A KR950003061B1 KR 950003061 B1 KR950003061 B1 KR 950003061B1 KR 1019890008169 A KR1019890008169 A KR 1019890008169A KR 890008169 A KR890008169 A KR 890008169A KR 950003061 B1 KR950003061 B1 KR 950003061B1
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Abstract

내용 없음.

Description

내연 엔진용 구형 회전 밸브 조립체
제1도는 흡입 구형 드럼의 정면도.
제2도는 흡입 구형 드럼의 측단면도.
제3도는 흡입 구형 드럼의 투시도.
제4도는 배출 구형 드럼의 측면도.
제5도는 배출 구형 드럼의 전방 단면도.
제6도는 배출 구형 드럼의 투시도.
제7도는 흡입 구형 드럼이 있는 실린더의 전방 단면도.
제8도는 배출 구형 드럼이 있는 실린더의 전방 단면도.
제9도는 구형 회전조립체 및 분할헤드의 투시도.
제10도는 단일실린더에 연관된 흡입 구형 드럼 및 배출 구형 드럼을 도시하는 투시도.
제11도는 밀봉링의 제1실시예를 도시하는 투시도.
제12도는 밀봉링의 제1실시예의 단면도.
제13도는 밀봉링의 제2실시예를 도시하는 투시도.
제14도는 밀봉링의 제2실시예의 단면도.
제15도는 밀봉링의 제3실시예를 도시하는 투시도.
제16도는 밀봉링의 제3실시예의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 흡입 구형 드럼 14 : 측벽
22 : 축 18 : 공동(cavity)
30 : 배출 구형 드럼 42 : 배출 구멍
103 : 크랭크축 112 : 분할 헤드조립체 상부
114 : 인입 포우트 109 : 배출 포우트
116 : 밀봉장치
본 발명은 피스톤 실린더형의 내연 엔진과 연관되며 특히 실린더로 연료 및 공기혼합물을 공급하고 그리고 배기 가스를 배출하기 위한 구형 회전 밸브조립체에 관한 것이다.
피스톤 실린더형의 내연 엔진에 있어서, 각각의 실린더에서는 연소사이클을 위한 실린더로 연료 및 공기혼합물의 공급 그리고 배기 사이클에서 배기 가스의 유출이 필요한데 종래의 피스톤 실린더형의 엔진에서는 실린더마다 매분당 수천의 상기 과정이 반복되었다. 종래의 내연 엔진에 있어서는 캠축의 회전은 흡입행정중 연료 및 공기 혼합물을 캐브레타에서 실린더 및 연소체임버로 공급할 수 있도록 스프링 장치된 밸브를 열게 한다.
이 캠축은 실린더의 압축 및 연소행정중 흡입밸브를 닫게하고 그리고 압축 및 연소가 끝난 후 실린더에서 가스를 배출하도록 배기 밸브를 열게한다. 이러한 배기 가스는 실린더에서 배출된 후 배기 다기관(manifold)으로 들어간다.
스프링 장치된 밸브를 갖춘 종래의 내연엔진의 효율적인 조작과 관련된 장치에서는 스프링, 코터, 가이드, 요동축(rocker shaft) 그리고 밸브를 구비하며 상기 밸브는 실린더 헤드에 장치되어 가스의 흡입, 분사 또는 배기를 위해 수직방향으로 조작되어 진다. 엔진의 회전이 증가함에 따라 밸브의 개폐동작은 보다 많게 되고 그리고 타이밍 및 공극(tolerance)은 어떠한 엔진 손상을 발생시키는 피스톤과 개방 밸브의 부적절한 접촉을 방지할 수 있도록 한계치를 가져야 한다.
상술한 장치 및 조작을 고려할 때 각각의 실린더는 상술한 장치인 하나의 배기 밸브 및 하나의 흡입밸브를 갖춘다. 그러나, 많은 내연 엔진은 발달되어 다중 캠축 및 장치를 갖춘 다중 밸브 장치로 발달되었다. 표준 내연 엔진에 있어서, 캠축은 타이밍 벨트 또는 체인수단을 통한 캠축에 의해 회전되며, 이러한 캠축 및 캠축으로써 조작되는 밸브의 조작에서는 여러 요소들의 운동에 따른 마찰에 기인하여 엔진의 효율이 떨어지는 문제점이 있었다. 따라서, 본 출원의 발명은 스프링 장치된 밸브 및 그와 연관된 장치의 필요성을 제거하는 특별한 밸브수단과 그리고 간단하게 설명하면 확장된 캡축으로써 각각의 실린더에서 이송되는 구형 회전 밸브를 제공한다.
운동하는 부품의 수 및 엔진조작에 관련된 마찰의 감소는 엔진 효율을 증가시키며 또한, 피스톤과 개발밸브가 접촉되는 가능성이 배제됨으로써 엔진손상을 방지할 수 있다.
사실상 종래의 캠축은 일개인에 의해 수동으로써 돌리는 것이 어려웠지만 본 발명의 장치는 쉽게 돌릴 수 있다.
본 발명의 목적은 스프링 장치된 밸브의 필요성을 배제시킨 내연 엔진을 위한 진기한 밸브장치를 제공하는 것이며; 운동부분이 감소됨으로 엔진이 매분당 고회전될 수 있는 내연 엔진을 위한 진기한 밸브장치를 제공하는 것이며; 수평 헤드 또는 V형헤드를 갖춘 4행정, 8행정 또는 16행정엔진에 적용될 수 있는 내연엔진을 위한 진기한 밸브장치를 제공하는 것이며; 연료가 분출 또는 기화되는 내연 엔진과 함께 사용될 수 있는 내연엔진용 진기한 밸브장치를 제공하는 것이다.
내연 엔진용 구형 회전 밸브 조립체는 피스톤 및 실린더형 엔진을 구비하는데 이 엔진은 실린더헤드와 함께 반경 대칭이된 공동을 제공하는 2개의 공동화된 성분으로 조립된 부착될 수 있는 실린더 분할 헤드를 갖춘다. 여기에서 상기 공동은 엔진 각각의 실린더에서 제1 및 제2구형 드럼을 수용할 수 있도록 나뉘어지며 각각의 구형 드럼은 구형을 가로 지르는 2개의 평행한 평면에 의해 형성된 구형면을 갖추며 상기 평면은 구형의 축에 대칭되어 놓여진다.
평면과 구형면 사이의 교차부는 둥글게 되어 있으며 흡입 구형 드럼은 한 교차 평면내에서 환형 도우넛형 오목부(INDENT)와 구형 드럼의 원주면 상에서 환형 도우넛형 오목부와 상호작용하는 구멍을 가지며, 상기 흡입 구형 드럼은 실린더 헤드를 가로지르게 연료 공기 혼합물의 유입하기 위한 통로와 상호작용하며 연료 공기 혼합물은 구형 드럼내의 환형으로 잘려진 부로 유입되고 그후에 드럼의 구형 원주상의 구멍이 실린더 헤드에 있는 인입 포우트와 일치될 때 상기 연료공기 혼합물은 실린더 헤드로 들어간다.
상기 배출 구멍 드런은 드럼의 구형 원주상에 실린더의 출구 포우트와 일치될 수 있는 구멍을 가지며 이 배출 구형 드럼은 구형 드럼의 측벽 평면에서 상술한 구멍과 연결된 제2구멍을 가지며 실린더의 배기 가스는 구형 배출 드럼을 통해 실린더로부터 배출된 후 배출 다기관으로 들어간다.
제1도, 제2도 및 3도를 고려할 때 구형 회전 밸브 조립체의 흡입 구형 드럼이 도시되며 흡입 구형 드럼(10)은 활형의 구형 원주(12)와 평면 측벽(14) 그리고 평면벽(16)에 의해 형성되며 상기 평면벽(16)은 측벽(14)의 반대상에 있고 평면 측벽(16), (14)의 교차 모서리와 함께 측벽(14)과 평행하며 활형의 구형 원주(12)는 둥글게 되어 있다. 활형 원주(12)는 제1도의 단면에서 도시된 것처럼 원을 형성하며 평면 측벽(16)으로부터 축상의 내측에 있는 것은 환형 U형 즉, 도우넛형 공동(18)이다. 그런데, 이 공동(18)은 대략 평면측벽(16)에서 평면측벽(14)까지의 깊이로 확장된다.
U형 공동(18)의 모서리는 바람직하게는 라운딩되게 제작되며 흡입 구형 드럼(10)을 통해 축상에 배열된 중앙구멍(20)은 평면 측벽(14)을 통해 평면측벽(16)으로부터 확장되며 구멍(20)은 흡입 구형 드럼(10)을 통해 축상에 배열된다. 중앙에 배열된 구멍(20)은 중앙에 배열된 축(22)상에 흡입 구형 드럼(10)을 장치하기 위한 수단을 제공하며 이 축에서는 다음에 설명되겠지만 회전 변위를 전달한다.
이 실시예에 있어서, 구멍(20)과 축(22)는 종방향으로 관통되어 도시되나, 이후에 설명되는 것과 같은 다른 장치 수단은 적절하게 된다. 활형의 구형 원주(12)를 통해 통과되고 그리고 환형 U형 즉, 도우넛형 공동(18)과 상호작용하는 것은 흡입구멍(24)이며 흡입구멍의 단면은 원형이고 그리고 이후에 설명되겠지만 구형 흡입드럼(10)의 회전운동중 실린더의 인입 포우트와 상호작용할 수 있도록 설계된다.
바람직하게는 흡입구멍(24)의 교차 모서리 및 활형의 원주(12)는 곡률을 가지도록 제작된다.
제4도, 5도 및 6도를 고려할 때 배출 구형 드럼(30)의 측면도, 전방단면도 및 사시도가 도시되며 배출 구형 드럼(30)은 활형의 구형원주(32)와 이 원주와 교차되는 평면평행 측벽(34), (36)을 가지며 그와 같은 교차부의 모서리들은 라운드 되는 것이 바람직하다. 배출 구형 드럼(30)은 평면측벽(36)에서 평면 측벽(34) 사이에서 축상에서 배열되며 축상에 있는 구멍(38)은 축(22)상에서 배출구멍 드럼(30)을 고정하며 이후에 설명되는 것과 같이 축(22)은 배출 구형 드럼(30)을 회전시킨다.
배출 구형 드럼(30)은 이들 사이에 배출도관(conduit)(40) (40)을 형성하며 이 배출도관은 대체로 원형 단면이며 배출 구형 드럼(30)의 활형의 원주(32)상에 위치된 제1배출 포우트 구멍(42)과 그리고 배출 구형 드럼(30)의 평면 측벽상에 위치한 제2배출 포우트 구멍(44)에 의해 형성된다. 배출구멍(42)은 이하에서 설명되는 것처럼 실린더의 배출포우트와 배열될 수 있도록 구성되며 배출포우트(42), (44) 사이의 도관은 이후에 설명되는 것처럼 실린더로부터 배기가스의 배출을 위한 수단을 제공한다.
구형 회전 밸브의 주목적은 푸쉬로드 밸브 및 그와 연관된 장치의 필요성을 배제하는 것이고 그리고 출력행정중 실린더를 충진하는 그리고 배출 행정 중 실린더로부터 배기 가스를 배출하는 수단을 제공하는 것이다. 이하에서 첨부된 도면에 의거하여 보다 자세하게 설명될 것이다.
상기 흡입 구형 드럼(10)은 캬뷰레타로부터의 인입되는 연료-공기 혼합물과 일정한 상호작용하는 U형 즉, 도우넛형 공동(18)을 가지며 U형 즉, 도우넛형 공동(18)내의 연료-공기 혼합물은 흡입구멍(24)이 실린더헤드의 하부에 있는 인입 포우트와 회전되어 일치될 때 실린더 내로 유입된다. 흡입구멍(24)이 실린더의 인입 포우트와 일치되지 않을 때 활형의 원주는 실린더의 인입 포우트에 대해 밀봉역할을 하게된다.
실린더의 배기행정을 고려할때 배출 구형 드럼(30)의 활형의 원주(32)는 배출 구형 드럼(30)의 활형의 원주(32)상의 제1배출포우트(42)가 실린더헤드의 하부에 위치한 실린더의 배출포우트와 일치될때까지는 실린더의 배출포우트 상에서 밀봉 상태를 유지한다. 피스톤의 배기행정은 배기가스를 제1배출포우트(42) 내부도관(40), 제2배출포우트(44) 그리고 나중에는 배출 다기관으로 밀어내며 당업자라면 실린더내에서 피스톤의 출력행정 및 배기행정을 고려할 때 흡입구멍 드럼(10)상의 흡입구멍(24)의 위치 그리고 배출 구형 드럼(30)상의 제1배출 포우트의 위치를 알 수 있을 것이며 엔진의 요구되는 타이밍도 알 수 있을 것이다.
제7도를 고려할 때 실린더와 그리고 흡입 구형 드럼과 결합된 내부 피스톤이 있는 실린더 헤드가 도시되며 상기 실린더, 피스톤 및 블럭은 종래의 내연 엔진과 유사하다.
이 도면에는 엔진 블럭(100)과 실린더 공동(102)이 도시되면 실린더 공동(102)내에 위치된 왕복 피스톤(104)은 크랭크축(103)에 고정되고 그리고 실린더 공동(102)내에서 왕복운동한다.
상기 실린더 공동 자체는 냉각수가 유동함에 의해 엔진의 온도를 유지하는 여러개의 밀폐된 통로(106)에 의해 싸여지며 당업자라면 알 수 있듯이 내연 엔진으로부터 헤드를 제거할 때 실린더 공도 및 둘러싸여진 피스톤은 도시될 수 있으며 본 발명의 엔진 헤드는 제1하부 부분(110)을 가진 분할 헤드이며 상기 제1하부 부분은 엔진 블럭(100)에 고정되고 실린더(102)용 인입 포우트(108)를 가진다.
인입 포우트(108)는 반구의 드럼을 수용하는 공통(107)내에 위치되는데 이 공동(107)은 흡입 구형 드럼(10)을 수용하기 위해 2개의 수직평행 평면의 교차에 의해 형성된다.
분할 헤드 조립체의 상부(112) 역시 반구형 드럼을 수용하는 공동(113)을 포함하며 이 공동(113)은 흡입 구형 드럼(10)의 상부의 수용을 위한 공동을 형성하도록 2개의 평행 평면의 교차에 의해 형성된다.
헤드의 상부(112) 및 하부(110)가 표준 헤드볼트에 의해 엔진 블럭에 고정될 때 흡입 구형 드럼(10)은 분할헤드조립체의 두개로 분리된 상부 및 하부에 의해서 형성된 공동내에서 회전될 수 있도록 감싸진다. 제9도 및 10도를 고려할 때 이 도면은 분할 헤드 드럼의 연관성을 도시하는 투시도이며 U형 즉, 도우넛형 공동(18)은 인입 포우트(114)와 연결됨으로써 연료-공기 혼합물은 U형 즉, 도우넛형 공동(18)내로 유동된다.
밀봉장치(116)는 이하에서 설명되겠지만 이 장치는 실린더 공동(102)에 있는 인입 포우트에 위치됨으로써 흡입 구형 드럼(10)의 회전 운동중에 효과적인 밀봉작용을 제공하며 또한, 헤드의 상부 및 하부 부분(112), (110)는 냉각수의 통로를 제공하는 여러개의 내부통로(106)를 구비한다. 적절한 오일 덕트 역시 윤활 작용을 위해 제공될 수 있다.
제7도에서 도시되는 것과 같은 투시도에서 흡입 구형 드럼(10)은 강조되며 이 흡입 구형 드럼(10) 바로 뒤에는 이후에 설명되는 것과 같은 피스톤에 연관되어 조작되는 배출구멍드럼(30)이 있으며, 흡입 구형 드럼(10)상의 U형 즉, 도우넛형 공동(18)에는 인입 포우트(14)를 통해 연료-공기 혼합물이 연속적 공급된다. 상기 연료-공기 혼합물은 흡입구멍(24)이 인입 포우트(108)와 회전되어 일치될 때까지는 실린더 공동(102)로 유입되지 않게된다.
밀봉장치(116)는 흡입 구형 드럼(10)의 활형의 원주(12)와 작용됨으로써 효과적인 가스의 완전 밀봉상태를 제공하며 연료-공기 혼합물이 인입 포우트(108)를 통해 U형 즉, 도우넛형 공동(18)에서 실린더 공동(102)로 유입되는 것을 확실하게 한다. 정상조작에 있어서, 이러한 유입과정은 흡입행정중 피스톤이 아래로 운동할 때 발생하며 따라서 실린더에 연료-공기 혼합물을 충진시킨다.
흡입구멍(24)이 인입 포우트(104)와 일치되지 않는 상태인 닫혀졌을때에는 흡입 구형 드럼(10)의 활형의 원주(12)는 피스톤(104)의 출력행정 및 연료-공기 혼합물의 점화시 인입 포우트와 밀봉상태를 이루며 단일축 엔진에서 흡입 구형 드럼(10)은 축(22)과 함께 회전하며 모든 연속된 한쌍의 흡입 구형 드럼 및 배출 구형 드럼은 실린더공동(102)의 각각에 대해 장치된다.
축(22)은 타이밍 체인 또는 다른 유사한 장치의 수단에 의해 연결되며 피스톤이 장치된 크랭크축과 함께 이하에서 설명된다. 따라서, 상기 장치들은 인입 포우트(108)의 열림 및 닫힘의 타이밍을 완전하게 하며 제8도를 고려할 때 이 도면에는 실린더, 헤드와 그리고 흡입 및 배출 다기관이 도시되며 여기에서는 배출 구멍 드럼(30)의 조작에 관해 기술한다. 또다시 설명할 때 엔진 블럭(100)은 실린더 공동(102)을 가지며 이 실린더 공동 내에는 왕복운동하는 피스톤(104)이 있다.
하부 및 상부 헤드(110), (112)는 엔진 블럭(100)에 고정되고 그리고 이 도면에 있어서 상기 배출 구형 드럼(30)이 개시된다.
배출 구형 드럼(30)은 드럼을 수용하는 공동(107)내에서 분할 헤드 조립체의 양분된 하부 및 상부(110), (112)내에 회전될 수 있게 배열되며, 이 배열은 흡입 구형 드럼(10)과 유사하다. 상기 배출 구형 드럼을 실린더 공동(102)용 배출포우트와 연결되며 이러한 배출 형태에 있어서, 피스톤(104)은 출력 행정을 끝마쳤으며 따라서 실린더 내에서 연료-공기 혼합물의 압축 및 점화가 된다.
이러한 출력행정은 인입 포우트(108) 및 배출포우트(109) 각각에 대해 요구되는 밀봉 단속을 유지할 수 있도록 흡입원형 드럼(10) 및 배출 원형 드럼의 활형의 원형 원주와 함께 수행되며 연료-공기 혼합물의 점화는 피스톤을 실린더 공동(102)내에서 아래쪽으로 운동시키고 따라서 피스톤(104)은 배기 행정내에서 올라가기 시작한다.
축(22)과 함께 회전하는 배출 원형 드럼(30)과 그리고 크랭크축과 연결되는 타이밍은 배출포우트(109)와 연결되는 제1배출 포우트(42)를 회전시키며, 이러한 구조에 있어서 도관 통로는 배출 구형 드럼(30)을 통해 실린더 헤드의 상부에 있는 배출포우트(109)에서 배출 원형 드럼(30)의 활형의 원형 원주 상에 있는 제1배출 구멍(42)으로 형성되며 그후에 내부도관(40)을 통해 배출 원형 드럼(30)의 측벽상에 있는 제2배출 포우트로 그리고 배출도관(120)을 통해 배기가스는 대기중으로 배출된다.
배출 원형 드럼(30)은 연속적으로 회전되며 제1배출 구멍(42)가 배출포우트(109)와 일치된 상태에서 회전되어 벗어나면 피스톤(104)가 올라간 위치에서 실린더 공동(102)은 밀봉되며 그 상태에 있어서 흡입 원형드럼(10)상의 흡입구멍(24)는 신선한 연료-공기 혼합물 충진의 유입을 위해 인입 포우트(108)와 회전일치된다.
배출 구형 드럼(30)은 흡입 구형 드럼(10)에 대해 사용되었던 밀봉수단과 동일한 밀봉수단(116)과 접촉되며 이후에 기술된다. 제9도를 고려할 때 4-실린더 엔진에서 사용되는 축(22)상에 장치된 회전 원형 밸브 조립체의 투시도가 도시되며 이 도면에서는 4-실린더 엔진에서 각각의 실린더에 대해 쌍으로 연결된 흡입 원형 드럼(10) 및 배출 원형 드럼(30)의 관계를 도시하며 제10도는 단일 실린더에 대한 분할 헤드 조립체의 하부 부분(110)내에 위치된 회전 구형 밸브 조립체의 투시도이며 제9도 및 제10도는 분할헤드 내에 있는 원형 회전 밸브조립체의 흡입 원형 드럼(10) 및 배출 원형 드럼(30) 사이의 관계를 도시한다.
여기에는 분할헤드의 하부 부분(110) 및 상부 부분(112)을 엔진블럭에 고정시키기 위해서 헤드볼트의 형태의 고정 수단을 수용하기 위한 여러개의 구멍(118)이 있으며 축(22)의 한 단부에 고정된 것은 엔진의 크랭크축과 연결된 기어수단(121)이며 상기 연결은 실린더 내의 피스톤운동에 대한 회전 원형 밸브 조립체의 회전을 동시에 발생시키기 위해 타이밍 체인 또는 벨트 수단에 의해 이루어진다.
당업자라면 알 수 있듯이 마약 V-8엔진이 사용된다면 실린더 각각의 뱅크(bank)는 이와 연관된 하나의 원형 회전 밸브조립체를 가지며 6-실린더 엔진의 경우에는 2개의 부가된 실린더에 수용되는 2쌍의 부가적인 흡입 원형드럼(10) 및 배출원형 드럼(30)이 장치되며 또한, 앞으로 설명되겠지만 본 발명의 또다른 실시예에서는 일반적으로 쌍측엔진으로 알려진 장치에 연관된 장점 및 효율을 향상시키기 위해서 한축상에 위치된 흡입원형 드럼(10)과 그리고 부가적인 측상에 위치된 배출 원형드럼(30)이 제공된다.
축과 그리고 회전 원형드럼(10), (30)은 여러개의 베어링 표면(130)상의 분할 헤드 조립체내에서 지지되며 원형드럼(10), (30)은 공동(107), (113)에 수용되는 것처럼 장치되고 원형드럼과 공동 사이의 공극은 약 천분의 일인치이며 축(22) 및 원형드럼 조립체가 분할 헤드내에 위치될 때 축(22)은 베어링 표면(130)과 접촉되고 그리고 원형드럼(10), (30)은 각각 밀봉부재(116)와 접촉된다. 상기 실시예는 이하에서 기술된다.
제11도를 고려할때 밀봉장치(116)의 제1실시예의 투시도를 도시하며 이 장치는 분할 헤드조립체의 하부 부분(110)내에 위치되며, 제12도는 밀봉장치(116)의 단면도이다. 분할 헤드조립체의 하부부분(110)은 실린더 공동(102)과 연결될 수 있는 인입 포우트(108) 및 배출 포우트(109)를 가지며 인입 포우트(108) 또는 배출 포우트(109)의 원주는 원형이며 그 단면은 삽입되는 L형과 같은 단면을 가진 홈을 가지도록 제작된다.
밀봉수단(116)은 상기 홈속에 삽입되며 이 밀봉수단(116)은 상부면(144)이 오목형인 오목 원형 밀봉부(142)를 구비하며 상기 오목한 면은 분할 헤드조립체의 하부부분(110)내에서 체임버의 원형과 동일하게 함으로써 흡입 원형드럼(10)이나 배출 원형드럼(30)이나 배출 원형드럼(30) 어느것의 환형 인 원형의 원주와 동일하게 제작한다.
밀봉부(142)의 하부부분은 아래쪽에서 환형 레그(Leg) (46)와 환형 홈(140)의 형태와 동일한 쇼울더 부분(148)을 구비하며 베벨된 압력스프링(150)은 레그(146) 및 쇼울더(148)아래 위치함으로써 흡입원형드럼(10) 또는 배출 원형드럼(30)과 긴밀하게 접촉되도록 밀봉부(142)에 탄성 압축을 가한다. 베벨된 스프링(150)은 밀봉부(142)의 상부면(144)이 흡입 또는 배출 원형드럼의 활형의 원형원주와 접촉한 상태를 유지하도록 하며 스프링(150)에 의해 제공되는 상부 압력은 꽉끼는 가스 밀봉접촉을 할 수 있도록 수직방향으로 1-5온스의 범위를 가진다.
밀봉부(142)의 상부면은 형상이 약간 활형으로 굽은 형태가 됨으로써 확실한 밀봉이 유지되도록 흡입 또는 배출 원형드럼(10), (30)의 활형의 원형원주와 동일하게 된다. 상부면(144)에서는 이러한 밀봉접촉을 보조할 수 있도록 하는 또는 그 이상의 홈이 파여질 수도 있다. 제13도는 밀봉링의 제2실시예에 대한 투시도이며 제14도는 상기 실시예에 대한 단면도이다.
밀봉링의 제2실시예에 있어서 밀봉장치는 분할 헤드조립체의 하부부분(110)내에 위치되며 분할 헤드조립체의 하부부분(110)은 인입 포우트(108), 배출 포우트(109) 또는 여러개의 원주 홈(150) 근처에 위치되며 홈(150)내에 배열된 것은 원형밀봉부(152)이며 이 원형밀봉부는 홈(150)내의 아래에 위치된 베벨 스프링 또는 웨이브(wave)스프링이 됨으로써 밀봉부(152)상에서 흡입원형드럼(10) 또는 배출 원형드럼(30)과 접촉상태를 유지하도록 윗방향의 탄성압력을 발생시킨다.
밀봉부(152)는 환형 홈(150)과 동일한 형태가 될 수 있도록 기울어진 측벽을 가지며 상기 환형 홈은 공동(107)에 수용되는 드럼에 수직이다. 이러한 구조에 있어서, 만약에 밀봉부(152)의 중심선이 확장된다면 흡입원형드럼(10) 또는 배출 원형드럼(30)의 중심축과 교차하게 된다.
제15도를 고려할때 밀봉링의 제3실시예의 투시도가 도시되며 제16도는 상기 실시예에 대한 단면도이다. 상기 밀봉수단(116)의 제3실시예는 분할 헤드조립체의 하부부분(110)에 있는 인입 포우트 또는 배출 포우트 근처의 환형 홈(160)내에 위치되며 밀봉링의 제3실시예에서는 공동에 수용된 드럼면과 동일하게 되도록 그리고 흡입원형드럼(10) 또는 배출 원형드럼(30)과 접촉될 수 있도록 활형의 상부면(164)을 가진다.
밀봉링(162)은 압력링(170)을 수용할 수 있도록 하부끝단에서 환형 홈(166)을 가지며 압력링(170)은 홈(166)에 끼워 맞춰지고 그리고 홈내에 위치한 웨이브 스프링 또는 베벨 스프링을 가진다. 밀봉링(162)의 하부부분(169) 근처에 위치된 것은 또다른 한쌍의 베벨된 또는 웨이브된 스프링(174)이 됨으로써 밀봉링(162)상에 상압력을 유지시키고 따라서 상부표면(164)에서는 흡입원형드럼(10) 또는 배출 원형드럼(30)과 접촉상태를 유지한다.
상부면(184)에는 그면에서 흡입드럼(10) 또는 배출드럼(30)과 접촉되는 밀봉을 보조하기 위해서 하나 또는 그 이상의 홈이 파여질 수도 있으며, 본 발명의 실시예에서는 도면에서 스플라인(spline)축(20)상에 장치된 구형 흡입 및 배출드럼이 도시된다. 스플라인축(22)은 베어링면에서 미끄러질 수 있는 공간을 가지기 때문에 분할 헤드조립체에 대한 베어링면에 접촉된다. 당업자라면 알 수 있듯이 구형흡입 및 배출드럼(10), (30)은 또다른 수단에 의해 축(22)상에 장치될 수 있다.
또한 상기 실시예에서는 단일 축(22)상에 장치된 흡입 및 배출 구형드럼(10), (30)이 도시되며 다중축 장치수단을 사용할 수 있으며 따라서, 분할 헤드내에 있는 드럼을 수용하는 공동에 흡입 구멍 드럼(10)은 제1축상에 장치되고 그리고 배출 구멍 드럼(30)은 제2축상에 장치된다. 상기 구형 밸브조립체의 조작은 배출드럼이 흡입드럼으로부터 분리된 축상에서 회전하는 것을 제외하고는 앞에서 상술한 조작방법과 동일하며 상기 흡입드림은 재설계 즉, 흡입 구멍 드럼(10)에 연료-공기혼합물을 제공하도록 인입 포우트가 배열되어야 하고 그리고 배출 구형드럼(30)으로부터의 배출가스가 배출도관으로 배출되도록 배열되어야 한다.
더우기, 상기 실시예는 4-사이클 엔진에 대해 기술되며 흡입구형드럼(10)상에 있는 흡입 구멍(24)의 증가에 의해 그리고 배출 구형드럼(30)에 있는 배출통로(40)의 증가에 의해 그리고 크랭크축에 대한 축(22) 및 구형드럼의 회전을 감소시키고 그리고 피스톤의 왕복운동의 감소에 의해 본 발명의 장치에서는 실린더에 따른 다중 흡입 및 배출밸브를 가진 다중-밸브 엔진의 장점들을 제공하며 이러한 장치에서 축(22)은 크랭크축이 엔진상에 제공하는 마모 및 마멸보다도 작은 분당 회전수로 회전되게 한다.
상술한 모든 실시예는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어남없이 수행되며 본 발명이 바람직한 실시예에 대해서 설명했을 지라도 본 발명은 상술한 실시예에 의해 제한되지 않으며 당업자라면 본 발명의 정신 및 범주를 벗어나지 않는 한도 내에서 수정이 가능하다.

Claims (13)

  1. 피스톤 및 실린더형 내연 엔진에 사용되는 구형 회전 밸브조립체에 있어서, 상기 구형 회전 밸브조립체는 분리가능한 2부분의 실린더헤드, 밀봉수단, 통로 그리고 축수단으로 구성되고 상기 분리가능한 2부분의 실린더 헤드는 상부 및 하부실린더 헤드부분을 갖추며, 상기 및 하부 실린더 헤드부분이 내연엔진에 고정될때에 내연엔진의 실린더에 반경상으로 배열된 공동을 형성하며 상기 공동은 내연엔진의 각각의 실린더에서 제1드럼을 수용하는 공동 및 제2드럼을 수용하는 드럼을 형성하며 상기 하부실린더 부분 및 상기 제1드럼을 수용하는 공동은 실린더와 연결된 인입 포우트를 가지며, 상기 하부실린더부분 및 상기 제2드럼을 수용하는 공동은 실린더와 연결된 배출 포우트를 가지며; 상기 밀봉수단은 상기 인입 및 흡입포우트에 연관되며; 상기 통로는 제1드럼을 수용하는 공동을 경유해 실린더헤드로 연료-공기 혼합물을 유입하는 제1통로와 그리고 제2드럼을 수용하는 부분을 경유해 실린더로 부터 배기가스를 배출하기 위한 제2통로가 있으며, 상기 축수단은 분리 가능한 2부분의 실린더헤드의 공동내에 있는 베어링면에 저어널(journal)되어 장치되며 이 축에는 각각의 실린더에서 제1드럼을 수용하는 공동내에 제1드럼을 그리고 제2드럼을 수용하는 공동내에 제2드럼을 갖추며 각각의 드럼은 원형의 2개의 평행한 평면에 의해 형성된 구형부분을 갖추며 상기 평면은 상기 구형의 중심에 대해 대칭되게 배열되며, 평면과 구형부분 사이의 교차부는 원형원주 및 평면 단부벽을 갖춘 드럼을 형성하도록 라운드되며 상기 축수단은 꽉끼인 가스 밀봉접촉상태를 유지하며 공동내의 저어널된 베어링면에 끼워지며 각각의 상기 드럼은 하부실린더 헤드부분에 있는 인입 포우트 및 배출 포우트와 각각 독립되어 꽉끼인 가스 밀봉상태를 유지하며 드럼이 수용되는 공동에 위치되며; 상기 제1드럼은 엔진으로 연료-공기 혼합물을 유입시키기 위해 제1통로를 차단하고 상기 제2드럼은 엔진으로부터 배기가스를 배출시키기 위해 제2통로를 차단하며 상기 축수단 및 드럼은 엔진의 사이클 조작에 대해 일정속도로 회전되며 그 회전은 상기 제1드럼이 연속적으로 실린더의 인입 포우트와 접촉되게 하고 그리고 제1통로로써 축이 회전되는 동안 연료-공기 혼합물을 실린더로 충진시키며 그리고 상기 제2드럼이 연속적으로 실린더의 배출 포우트와 접촉되게 하고 그리고 제2통로로써 축이 회전되는 동안 실린더로부터 배기가스를 연속적으로 배출시키는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  2. 제1항에 있어서, 제1드럼을 수용하는 공동내의 제1드럼은 연료-공기 혼합물을 유입하기 위한 제1통로와, 연속적으로 접촉되는 한 평면쪽에 있는 파여진 도우넛형 공동을 구비하며 상기 제1드럼은 적어도 드럼의 원주상에 하나의 구멍을 갖추는데 이 구멍은 연료 공기혼합물의 유입을 위한 실린더의 인입 포우트와 연속적으로 회전 일치되도록 도우넛형 공동과 연결되는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제2드럼은 실린더의 배출 포우트와 연속적으로 회전 일치되도록 이 드럼의 원주상에 적어도 하나의 구멍을 구비하며 상기 제2드럼은 제2통로와 연속적으로 일치되기 위해 제2드럼의 평면 측면상에 적어도 하나의 제2구멍과 연결된 배출통로를 갖추며 상기 제2드럼내의 통로는 실린더의 배출 포우트와 연속되어 회전일치되고 그리고 제2통로는 실린더로부터 배기가스를 배출하는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 축수단 및 제1드럼의 회전은 피스톤의 흡입행정중 실린더로 연료-공기 혼합물을 충진시키며 원형드럼의 원주 및 밀봉수단은 흡입행정이 끝날때까지 그리고 제2드럼에 배기행정중 실린더로부터의 가압된 배기가스가 밀려들때까지 실린더의 인입 포우트와 꽉끼인 가스 밀봉상태를 유지하며 상기 원형원주 및 밀봉수단은 배기행정이 끝날때까지 실린더의 배출 포우트와 꽉끼인 가스 밀봉상태를 제공하는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  5. 제1항에 있어서, 제1드럼의 꽉끼인 가스접촉 밀봉부와 그리고 드럼을 수용하는 공동내의 제2드럼은 실린더의 인입 포우트 및 배출 포우트가 있는 공동에 축방향으로 배열된 환형 밀봉부를 구비하며 상기 환형 밀봉부는 드럼을 수용하는 공동내에 있는 인입 포우트 또는 배출 포우트 부근의 환형 홈내에 위치하며 상기 환형 밀봉부는 환형 홈 밑에 위치하며 상기 밀봉수단은 드럼의 원형원주와 접촉하며 꽉끼인 가스 밀봉상태를 유지하도록 밀봉부상에서 상압력을 제공하는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  6. 제5항에 있어서, 드럼의 환형 원주와 접촉되어 꽉끼인 가스 밀봉을 유지하기 위해서 상기 밀봉부상에서 상 압력을 제공하는 수단은 환형 밀봉부 밑에 위치한 웨이브 스프링 또는 베벨 스프링형태의 가압수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  7. 제5항에 있어서, 환형 밀봉부의 상부면은 꽉끼인 가스 밀봉부를 유지하기 위해 드럼의 원형원주의 곡률과 동일한 오목부인 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  8. 제1항에 있어서, 상기 축수단은 단일축 즉, 분리될 수 있는 2부분의 실린더헤드의 공동내에 있는 베어링면에 저어널되어 장치된 로우터를 구비하며 상기 축 즉, 로우터에는 제1드럼 및 제2드럼이 갖춰져 있는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  9. 제1항에 있어서, 상기 축 수단은 2부분의 실린더헤드 내에 축평행되어 배열된 제1축 및 제2축을 구비하며, 상기 제1축은 엔진으로 연료-공기 혼합물을 유입시키기 위해 제1드럼을 수용하는 공동내의 제1드럼에 장치되며 상기 제2축은 실린더로부터 배기가스를 연속적으로 배출하기 위해 제2드럼을 수용하는 공동내의 제2드럼에 장치되는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 원형원주상에 단일구멍을 갖춘 제1드럼은 엔진회전속도의 1/2속도를 회전하는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 원형원주상에 여러개의 구멍을 갖춘 제1드럼은 여러개의 통로가 장치된 엔진보다도 제1드럼이 낮은 속도로 회전되기 위해 기어장치 또는 타이밍 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  12. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 제2드럼은 엔진속도의 1/2속도로 회전되기 위하여 원형원주상에 있는 제1구멍에서 평면측면 상의 제2구멍으로 연결된 단일 통로를 가지는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
  13. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 제2드럼은 여러개의 통로가 장치된 엔진보다도 제2드럼이 낮은 회전속도로 회전되기 위해 기어장치 또는 타이밍 조절되도록 원형원주상에 있는 여러개의 제1구멍에서 평면측면에 있는 여러개의 제2구멍으로 확장 연결된 여러개의 통로를 수용하는 것을 특징으로 하는 구형 회전 밸브조립체.
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