KR950002631B1

KR950002631B1 - Air injector

Info

Publication number: KR950002631B1
Application number: KR1019930010967A
Authority: KR
Inventors: 박수찬; 선 문
Original assignee: 대우자동차주식회사; 김태구
Priority date: 1993-06-16
Filing date: 1993-06-16
Publication date: 1995-03-23
Also published as: KR950001086A

Abstract

The adaptor for preventing the fuel drops formed at the adaptor while injecting fuel at the gasoline engine, has a sharp edge at the end of the adaptor. The adaptor comprises a sharp edge (27) having the circular arc form at the end of air assisted injection adaptor (22). The adaptor promotes the complete combustion of fuel and improves the starting efficiency of the engine by minimizing the forming of fuel drops.

Description

Air Aid Adapter with Pointed Age

제 1도는 종래의 공기보조분사 어댑터의 일실시예의 결합단면도.1 is a cross-sectional view of an embodiment of a conventional air assisted injection adapter.

제 2도는 제 1도에서 제시된 어댑터의 저면사시도.2 is a bottom perspective view of the adapter presented in FIG.

제 3도는 종래의 공기보조분사 어댑터의 타실시예의 단면도.3 is a cross-sectional view of another embodiment of a conventional air auxiliary injection adapter.

제 4도는 본 발명의 공기보조분사 어댑터의 결합단면도.4 is a cross-sectional view of the coupling of the air auxiliary injection adapter of the present invention.

제 5도는 본 발명의 공기보조분사 어댑터의 저면사시도.5 is a bottom perspective view of the air-assisted jet adapter of the present invention.

* 도면의 주요 부분 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1,21 : 인젝터 2,12,22 : 어댑터1,21: Injector 2,12,22: Adapter

3,l3,23 : 압축공기유입구 4,24 : 공기압력완충실3, l3,23: Compressed air inlet 4,24: Air pressure buffer room

5,25 : 공기분사 안내부 27 : 에이지5,25: Air injection guide 27: Age

본 발명은 개솔린 엔진의 공기보조본사 어댑터(air assisted ijection adaptor)에 관한 것으로서, 연료분사시 어댑터의 끝단에 액적이 맺히게 되어 연료의 분무화를 떨어뜨리는 것을 방지하도록 어댑터의 끝단을 뾰죡하게 구성한 것에 관한 것이다.The present invention relates to an air assisted ijection adapter of a gasoline engine, wherein the tip of the adapter is sharply configured to prevent droplets from forming on the end of the adapter during fuel injection, thereby preventing atomization of the fuel. will be.

종래에는 자동차 엔진의 실린더에 연료를 공급하는 방식으로 주로 기화기를 이용했었으나 최근에는 연료를 절약하고 엔진의 성능을 향상시키기 위해서 전자제어장치(ECU)에 의해 제어되는 인젝터를 사용하게 되었다.Conventionally, a carburettor was mainly used as a fuel supply to a cylinder of an automobile engine, but recently, an injector controlled by an electronic control unit (ECU) has been used to save fuel and improve engine performance.

이와같이 인젝터에서 분사되는 연료의 분무화를 돕기 위해서 인젝터와 결합된 공기보조본사 어댑터에 공기를 공급하는 것이 필요한데 이와 관련된 내용을 제1도 내지 제3도를 참조하여 살펴보도록 한다.As such, it is necessary to supply air to the air auxiliary head adapter coupled to the injector in order to help atomization of the fuel injected from the injector. This will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

종래의 공기보조분사 어댑터의 일실시예를 제1도 및 제2도에 의거해서 먼저 설명토록 한다.An embodiment of a conventional air assisted injection adapter will be described first with reference to FIGS. 1 and 2.

연료를 분사하는 인젝터(1)는 공기를 공급하는 공기보조본사 어댑터(2)와 결합된 상태에서 실린더헤드(6)에 고정되어 있다. 상기 어댑터(2)는 압축상태의 공기가 주입되는 압축공기유입구(3)와, 상기 주입된 공기를 적당한 압력으로 완출시켜 주는 공기압력완충실(4)과 상기 완충실(4)에서 완충된 공기를 하부로 안내하는 공기분사 안내부(5)로 구성된다.The injector 1 for injecting fuel is fixed to the cylinder head 6 in a state of being coupled with an air auxiliary head adapter 2 for supplying air. The adapter 2 includes a compressed air inlet 3 through which compressed air is injected, an air pressure buffer chamber 4 for releasing the injected air at a suitable pressure, and air buffered in the buffer chamber 4. It consists of an air injection guide (5) for guiding the lower part.

이와같이 적절한 압력으로 압축된 공기는 압축공기유입구(3)를 통하여 환상으로 형성된 공기압력완충실(4)로 공급되며 이 공기는 공기분사 안내부(5)와 실린더헤드(6) 사이에 형성된 원통형 간극 사이로 빠른 속도로 빠져나가면서 분사된 연료의 분무화를 촉진시킨다.The compressed air at such a proper pressure is supplied to the air pressure buffer chamber (4) formed annularly through the compressed air inlet (3), which is a cylindrical gap formed between the air injection guide (5) and the cylinder head (6) As it exits at high speed in between, it promotes atomization of the injected fuel.

이때 공급되는 공기는 분무되는 연료 주위를 둥글게 감싸는 필림 형태를 이루기 때문에 균일한 연료의 분무화를 도모할 수 있고 공기분사속도를 증가시키기 위해 공기분사 안내부(5)와 실린더헤드(6) 사이에 간극을 조절하더라도 거의 동일한 효과를 얻을 수 있다.At this time, since the air supplied forms a film that wraps around the fuel to be sprayed, it is possible to achieve uniform atomization of the fuel and between the air injection guide 5 and the cylinder head 6 to increase the air injection speed. Adjusting the gap can achieve almost the same effect.

그리고, 공기압력완충실(4)의 역할은 유입구(3)로 유입된 공기의 압력이 다소 불규칙하더라도 상대적으로 넓은 용적을 갖는 완충실(4)을 지나면서 압력의 변화량을 감소시키므로서 안내부(5)와 실린더헤드(6)의 간극 사이를 지나 분사되는 공기의 속도 및 압력을 최대한 일정하게 유지하도록 해준다.In addition, the role of the air pressure buffer chamber 4 is to reduce the amount of change in the pressure through the buffer chamber 4 having a relatively large volume even if the pressure of the air introduced into the inlet (3) is somewhat irregular It is to keep the velocity and pressure of the air injected through the gap between 5) and the cylinder head 6 as constant as possible.

그리고 제3도는 공기보조분사 어댑터의 타 실시예를 도시한 도면으로서, 전술한 어댑터(2)와 대체로 동일하나 연료분사구(11)로 분사되는 연료의 분무화를 촉진하도록 분사된 연료가 연료분리부(l4)에 충돌하도록 구성된다. 이와같이 연료분리부(14)에서 충돌된 연료는 공기유입구(13)로 유입된 공기와 혼합되어 연료공기분출구(15)를 통해 실린더(미도시)내로 유입된다. 또한 공기 공급을 분무화에 도움이 되는 영역으로 집중시킴으로서 전술한 어댑터(2)에 비해 큰 효과를 얻을 수 있다.3 is a view showing another embodiment of the air assist injection adapter, in which the fuel injected to promote atomization of the fuel injected into the fuel injection port 11 is substantially the same as the adapter 2 described above. configured to collide with l4. In this way, the fuel collided in the fuel separation unit 14 is mixed with the air introduced into the air inlet 13 and introduced into the cylinder (not shown) through the fuel air outlet 15. In addition, by concentrating the air supply to an area conducive to atomization, a greater effect can be obtained compared to the adapter 2 described above.

그러나, 이러한 방식의 어댑터(12)는 하부에 연료가 맺히는 액적현상이 발생된다. 이것은 실린더내로 유입되는 연료가 충분히 분무화되지 못하므로서 엔진의 시동을 어렵게 만들거나 시동이 이루어지더라도 연료가 불완전 연소되므로서 배기가스가 많이 배출되는 문제점이 있었다.However, in this type of adapter 12, droplets are formed in which fuel is confined. This makes the engine difficult to start because the fuel flowing into the cylinder is not sufficiently atomized or there is a problem that the exhaust gas is discharged a lot because the fuel is incompletely burned even if the start is made.

본 발명은 이러한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료의 분사로 인해서 공기보조분사 어댑터(22)의 끝단에 액적이 맺히는 것을 방지하도록 상기 공기보조분사 어댑터(22)의 끝단에 뾰족한 에이지(27)를 형성한 공기보조분사 어댑터를 제공하여 어댑터의 끝단에 액적이 맺히지 않도록 하는 것이 목적이다.The present invention has been made in view of the above problems, and the pointed aging 27 at the end of the air auxiliary injection adapter 22 to prevent droplets from forming at the end of the air auxiliary injection adapter 22 due to the injection of fuel. It is an object of the present invention to provide a formed air auxiliary spray adapter to prevent droplets from forming on the end of the adapter.

본 발명 공기보조분사 어댑터를 첨부도면 제4도 및 제5도를 참조하여 설명하도록 한다. 본 발명의 공기보조분사 어댑터(22)는 압축상태의 공기가 주입되는 압축공기유입구(23)와, 상기 주입된 공기를 적당한 압력으로 완충시켜 주는 공기압력완충실(24)과 상기 완충실(24)에서 완충된 공기를 하부로 안내하는 공기분사안내부(25)와, 인젝터(21)에서 분사되는 연료가 어댑터(22)의 끝단에 맺히지 않도록 원호형상의 에이지(27)로 구성된다. 그리고 상기 에이지(27)의 형상은 액적이 맺히지 않도록 구성되면 충분한 것이지 도면에 개시된 바와같이 반드시 원호 형상으로 형성되어야 하는 것은 아니다. 즉 당해 기술계에서 종사하는 기술자들의 판단에 의해 액적이 맺히지 않도록 할수만 있다면 어떠한 형상을 갖도록 제작하더라도 무방하다.The air-assisted jet adapter of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. The air auxiliary injection adapter 22 of the present invention includes a compressed air inlet 23 through which compressed air is injected, an air pressure buffer room 24 and a buffer chamber 24 that buffer the injected air to a suitable pressure. Air injection guide portion 25 for guiding the air buffered in the lower portion and the fuel injection injected from the injector 21 is composed of an arc-shaped age 27 so as not to form at the end of the adapter (22). In addition, the shape of the age 27 is sufficient so as not to form droplets, but is not necessarily formed in an arc shape as shown in the figure. That is, as long as the droplets can be prevented from forming by the judgment of those skilled in the art, it may be manufactured to have any shape.

일반적으로 액체들은 어느정도 표면장력을 가지기 때문에 상기 액체가 접촉하는 부분의 면적이 넓어지면 질수록 많은 액체방울(즉 액적)이 맺히게 되는 것이다. 본 발명의 어댑터는 연료가 접촉되는 면적을 최소화시킴으로써 소기의 목적을 달성토록 한 것이다.In general, liquids have some surface tension, and as the area of the liquid contacting area increases, more droplets (ie, droplets) are formed. The adapter of the present invention is intended to achieve its intended purpose by minimizing the area where the fuel contacts.

따라서 종래의 어댑터와 다르게 액적이 맺히는 것을 최소화 하므로서 연료의 완전 연소를 도모하여 배기가스 배출량을 줄일뿐만 아니라 연료의 분무화를 촉진시켜 자동차의 시동 성능을 향상시키도록 하는 유용한 발명이다.Therefore, unlike the conventional adapter, it is a useful invention to improve the starting performance of the vehicle by promoting the atomization of the fuel as well as reducing the exhaust gas emissions by minimizing the formation of droplets to minimize the formation of fuel.

Claims

Air-assisted spray adapter, characterized in that the sharp edge (27) is formed at the end of the air-assisted spray adapter (22) to prevent droplets from forming at the end of the air-assisted spray adapter (22) due to the injection of fuel.

The air assisting injection adapter according to claim 1, wherein the age (27) has an arc shape.