KR950001423Y1 - Master cylinder sealing device - Google Patents

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Abstract

내용 없음.No content.

Description

클러치 마스터 실린더의 실링장치Sealing device of clutch master cylinder

제1도는 종래 장치의 종단면도로서,1 is a longitudinal sectional view of a conventional device,

(a)는 클러치 패달을 밟지 않은 초기 상태도.(a) is also the initial state without pressing the clutch pedal.

(b)는 클러치 패달을 밟아 밸브판이 통공을 폐쇄시킨 상태도.(b) is a state where the valve plate closed the through hole by stepping on the clutch pedal.

제2도는 본고안 장치의 종단면도로서,2 is a longitudinal sectional view of the present design device,

(a)는 클러치 패달을 밟지 않은 초기 상태도.(a) is also the initial state without pressing the clutch pedal.

(b)는 클러치 패달을 밟아 밸브판이 통공을 폐쇄시킨 상태도.(b) is a state where the valve plate closed the through hole by stepping on the clutch pedal.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 본체 4 : 통공1: body 4: through-hole

6 : 밸브판 12 : 토출구6: valve plate 12: discharge port

13 : 라이너 14 : 단턱13: liner 14: step

15 : 밸브스토퍼 15b : 플랜지15: valve stopper 15b: flange

16 : 오링16: O-ring

본 고안은 적은 힘으로도 클러치를 분리시키기위해 클러치 패달과 클러치 어셈블리 사이에 설치되는 클러치마스터 실린더에 관한것으로서, 좀더 구체적으로는 경량화를 위해 본체를 합성수지로 제조하므로 인해 금속재인 라이너와 본체의 계면사이로 누유현상이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a clutch master cylinder installed between the clutch pedal and the clutch assembly to separate the clutch with a small force. More specifically, the body is made of synthetic resin to reduce the weight between the liner made of metal and the interface between the body. It is to prevent oil leakage from occurring.

종래에 합성수지로 제조된 클러치 마스터 실린더는 제1도와 같은 형태로서, 피스턴(2)이 왕복운동을 하는 실린더의 내면은 일정이상의 정밀도를 유지하여야 되므로 금속재로 된 라이너 (3)가 본체 (1)와 일체 사출되어 있고 상기 본체 (1)의 오일 통공(4)에는 라이너 (3)의 내부에 위치되게 외주면으로 절결부(5a)을 가진 밸브스토퍼 (5)가 설치되어 있으며 밸브스토퍼 (5)의 내부에는 밸브판(6)이 스프링 (7)으로 탄력설치 되어 있다.Conventionally, the clutch master cylinder made of synthetic resin has a shape as shown in FIG. 1, and the inner surface of the cylinder in which the piston 2 reciprocates must maintain a certain level or more of precision. The oil through hole 4 of the main body 1 is provided with a valve stopper 5 having a cutout portion 5a on its outer circumferential surface so as to be positioned inside the liner 3, and inside the valve stopper 5. The valve plate 6 is elastically installed with a spring 7.

그리고 밸브판(6)의 다른 일측은 상기 밸브스토퍼 (5)의 중심부를 통과하여 피스턴로드(8)과 결합된 체결링(9)에 끼워져 있고 상기 피스턴로드(8)의 외주면에는 기밀을 유지하며 라이너 (3)내의 오일을 압축시키는 피스턴(2)이 삽입됨과 동시에 피스턴로드(8)의 다른 일단은 클러치 패달(도시는 생략함)과 연결된 클러치로드(10)와 연결되어 있으며 상기 밸브스토퍼 (5)와 피스턴로드(8) 사이에는 스프링 (11)이 압축되게 설치되어 있다.And the other side of the valve plate (6) is passed through the center of the valve stopper (5) is fitted to the fastening ring (9) coupled with the piston rod (8) and maintains airtightness on the outer peripheral surface of the piston rod (8) The other end of the piston rod 8 is connected to the clutch rod 10 connected to the clutch pedal (not shown) while the piston 2 for compressing the oil in the liner 3 is inserted, and the valve stopper 5 ) And the spring 11 is installed between the piston rod (8).

이때 밸브스토퍼 (5)와 피스턴로드(8) 사이에 설치되는 스프링 (11)이 밸브판(6)과 밸브스토퍼 (5) 사이에 설치되는 스프링(7)보다 탄성계수가 커야만 큰러치마스터 실린더가 동작된다.즉, 초기 상태에서는 제1도의 (a)와 같이 스프링(11)이 압축되어 복원될려는 힘이 밸브판(6)가 밸브스토퍼(5) 사이에 설치된 스프링 (7)의 탄성계수보다 커 통공(4)을 개방시켜 놓아야만 동작이 가능하게 된다.이러한 상태에서 운전자가 클러치(도시는 생략함)를 이완시키기위해 클러치 패달을 밟기 시작하면 클러치로드(10)를 통해 동력이 전달되어 피스턴(2)이 결합된 피스턴로드(8)를 밀게 되므로 피스턴로드(8)가 스프링(11)을 압축시키면서 제1도(a)의 "S"만큼 전진한다.At this time, the spring 11 installed between the valve stopper 5 and the piston rod 8 must have a greater elastic modulus than the spring 7 installed between the valve plate 6 and the valve stopper 5. That is, in the initial state, the elastic modulus of the spring 7 in which the valve plate 6 is installed between the valve stoppers 5 with the force that the spring 11 is compressed and restored as shown in FIG. Operation is only possible when the through hole 4 is opened. In this state, when the driver starts to step on the clutch pedal to relax the clutch (not shown), power is transmitted through the clutch rod 10. Since the piston 2 pushes the coupled piston rod 8, the piston rod 8 advances by "S" in FIG. 1A while compressing the spring 11.

이에따라 스프링(11)의 길이가 줄어들게 되므로 압축되었던 스프링(7)의 복원력에 의해 체결링(9)측으로 당겨져 있던 밸브판(6)은 밸브스토퍼(5) 사이에 설치된 스프링 (7)의 복원력에 의해 도면상 좌측으로 이동하여 통공(4)을 폐쇄시켜 (b)와 같이 된다.Accordingly, since the length of the spring 11 is reduced, the valve plate 6 pulled toward the fastening ring 9 by the restoring force of the spring 7 that has been compressed is caused by the restoring force of the spring 7 provided between the valve stoppers 5. It moves to the left side in the figure, and closes the through hole 4 so as to (b).

이와같이 밸브판(6)이 통공(4)을 폐쇄하여 리저브탱크(도시는 생략함)내의 오일를 차단시킨 상태에서 운전자가 클러치 패단을 더욱 더 밟아주면 클러치로드(10)를 통해 피스턴로드(8)를 밀어주게 되므로 피스턴(2)이 라이너(3) 내부의 오일을 압축시키게되고, 이에따라 오일의 압축에 따른 압력 발생으로 클러치 어셈블리의 클러치가 이완된다.In this way, when the valve plate 6 closes the through hole 4 and blocks the oil in the reserve tank (not shown), the driver further steps on the clutch breakdown, thereby pushing the piston rod 8 through the clutch rod 10. As a result of pushing, the piston 2 compresses the oil in the liner 3, and accordingly, the clutch of the clutch assembly relaxes due to the pressure generated by the compression of the oil.

그러나 이러한 종래의 장치는 라이너(3)를 인서트(insert)하여 본체 (1)를 합성수지로 사출할때 금속과 합성수지의 화학적 친화력이 없어 이들의 계면사이에 미세한 틈새가 발생되므로 인해 라이너 (3) 내부의 오일을 압축시킬때 오일이 라이너(3)와 본체(1)의 계면(界面) 사이를 통해 본체(1)의 입구측으로 누설되는 문제점이 있었다.However, such a conventional device inserts the liner 3 so that when the body 1 is injected into the resin, there is no chemical affinity between the metal and the resin, so that a small gap is generated between the interfaces thereof. When compressing the oil of the oil there was a problem that the oil leaks to the inlet side of the main body 1 through the interface between the liner 3 and the main body (1).

본 고안은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 그 구조를 개량하여 오일의 압축시에 라이너와 본체의 계면사이로 누유되는 것을 미연에 방지할 수 있는 장치를 제공코저 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a problem in the prior art, and has an object of improving the structure to provide a device that can prevent the leakage of oil between the interface of the liner and the body during the compression of oil. .

상기 목적을 달성하기 위한 본고안의 형태에 따르면, 본체내에 설치되는 라이너를 토출구측으로 연장되게 설치하여 상기 라이너를 토출구측에 형성된 단턱에 지지되도록하고 밸브판의 외측으로 설치되는 밸브스토퍼에 플랜지를 형성함과 동시에 단턱과 플랜지사이에 오링을 설치하여서 된 클러치 마스터 실린더의 실링 장치가제공된다.According to this aspect of the present invention for achieving the above object, by installing a liner installed in the main body to extend to the discharge port side to support the liner on the step formed on the discharge port side and to form a flange on the valve stopper is installed to the outside of the valve plate At the same time, there is provided a sealing device for the clutch master cylinder by installing an O-ring between the step and the flange.

이하, 본고안은 일실시예로 도시한 첨부된 도면 제2도를 참고로하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIG. 2 of the accompanying drawings as an example.

첨부도면 제2도는 본고안 장치의 종단면도로서, 종래의 클러치 마스터 실린더의 구조와 동일한 부분의 설명은 생략하고 동일 부호를 부여하기로한다.2 is a longitudinal sectional view of the present design device, and the description of the same parts as those of the conventional clutch master cylinder will be omitted, and the same reference numerals will be given.

실린더 내면의 정밀도를 유지하기위해 본체(1)에 내장되는 라이너 (13)가 압축된 오일의 토출구(12)측으로 연장되게 설치되어 단턱 (14)에 의해 지지되어 있고 밸브판(6)의 외측으로 설치되며 절결홈(15a)을 가진 밸브스토퍼 (15)에는 플랜지 (15b)가 일체로 형성되어 있으며 상기 단턱 (14)라 플랜지 (15b) 사이에는 오링 (16)이 설치되어 있다.In order to maintain the accuracy of the inner surface of the cylinder, the liner 13 embedded in the main body 1 is installed to extend toward the discharge port 12 of the compressed oil, and is supported by the step 14 and to the outside of the valve plate 6. A flange 15b is integrally formed in the valve stopper 15 having the cutout groove 15a, and an O-ring 16 is provided between the flanges 15b.

그리고 밸브판(6)의 외측으로 설치되는 밸브스토퍼 (15)의 길이는 통공(4)이 형성된 벽면보다 일정길이 (S')짧게 형성되어 있는데, 이는 클러치 페달의 누름동작으로 스프링 (11)이 압축될때 밸브스토퍼 (15)가 통공(4)측으로 이동되도록하여 단턱(14)과 플랜지(15b) 사이에 설치된 오링(16)을 압착시킬 수 있도록 하기 위함이다.And the length of the valve stopper 15 which is installed to the outside of the valve plate 6 is formed a predetermined length (S ') shorter than the wall surface on which the through hole 4 is formed, which is the spring 11 is pressed by the clutch pedal This is to allow the valve stopper 15 to move toward the through hole 4 when compressed so that the O-ring 16 installed between the step 14 and the flange 15b can be compressed.

이와같이 구성된 본고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.The operational effects of the present proposal thus constructed are as follows.

운전자가 클러치 패달을 밟지 않은 제2도의 (a)와 같은 상태에서는 단턱 (14)과 밸브스토퍼 (15)의 플랜지(15b) 사이에 설치된 오링 (14)이 원래 형태를 가지고 있으며 밸브스토퍼 (15)의 끝단은 통공(4)이 형성된 벽면과 일정간격(S')을 유지하고 있다.In the state as shown in FIG. 2 (a) in which the driver does not step on the clutch pedal, the O-ring 14 installed between the step 14 and the flange 15b of the valve stopper 15 has an original shape and the valve stopper 15 At the end of the through hole 4 is formed to maintain a predetermined distance (S ') and the wall surface.

이러한 상태에서 운전자가 변속을 위해 클러치 패달을 밟기 시작하면 그 힘이 클러치로드(10)를 통해 전달되어 피스턴 (2)이 결합된 피스턴로드(8)를 밀게 되므로 피스턴로드(8)가 밸브스토퍼 (15)가 체결링 (9) 사이에 설치된 스프링(11)을 압축시키면서 전진한다.In this state, when the driver starts to step on the clutch pedal for shifting, the force is transmitted through the clutch rod 10 to push the piston rod 8 to which the piston 2 is coupled, so that the piston rod 8 has a valve stopper ( 15 is advanced while compressing the spring (11) installed between the fastening ring (9).

이에따라 밸브스토퍼 (15)가 오링 (16)을 압착시키면서 S'만큼 이동하여 통공(4)이 형성된 벽면과 접속됨과 동시에 계속해서 스프링 (11)이 압축되어 스프링 (11)의 길이가 줄어들게 되므로 상기 스프링 (11)의 인장력에 의해 체결링 (9)측으로 스프링 (7)을 압축시키면서 통공(4)을 개방시켰던 밸브판(6)이 스프링(7)의 복원력에 의해 도면상 좌측으로 이동하여 (b)와 같이 통공(4)을 폐쇄시키게 된다.Accordingly, the valve stopper 15 moves by S 'while pressing the O-ring 16 to be connected to the wall surface on which the through hole 4 is formed, and at the same time, the spring 11 is continuously compressed to reduce the length of the spring 11. The valve plate 6 which opened the through hole 4 while compressing the spring 7 to the fastening ring 9 side by the tension force of (11) moves to the left in the drawing by the restoring force of the spring 7 (b). As it is to close the through hole (4).

이와같이 밸브판(6)이 통공(4)을 폐쇄하여 리저브 탱크내의 오일을 차단시킨 상태에서 운전자가 클러치 패달을 더욱 더 밟아주면 클러치로드(10)를 통해 피스턴로드(8)를 밀어주게 되므로 피스턴(2)이 라이너(13)내부의 오일을 압축시키게 되고, 이에따라 오일의 압축에 따른 압력 발생으로 클러치 어셈블리의 클러치를 이완시키게 된다.As the valve plate 6 closes the through hole 4 and blocks the oil in the reservoir tank, the driver pushes the clutch pedal further and pushes the piston rod 8 through the clutch rod 10. 2) compresses the oil in the liner 13, and accordingly, the clutch of the clutch assembly is relaxed by the pressure generation due to the compression of the oil.

상기한 바와 같은 동작에 의해 오일이 압축되어 압력을 발생시킬때 단턱 (14)과 플랜지 (15b) 사이에 설치된 오링 (16)이 압착되어 단턱 (14)과 라이너 (13)의 계면을 실링시키게 되므로 계면을 통해 압축된 오일이 누설되는 것을 방지하게 되는 것이다.When the oil is compressed by the above operation to generate pressure, the O-ring 16 provided between the step 14 and the flange 15b is compressed to seal the interface between the step 14 and the liner 13. This prevents the oil compressed through the interface from leaking out.

이상에서와 같이 본고안 장치는 토출구측에 단턱 (14)을 형성하여 라이너 (13)를 지지하고 밸브스토퍼 (15)에는 플랜지(15b)를 형성함과 동시에 그 사이에 오링(16)을 설치하는 간단한 구조에 의해 오링의 압축시에 오일이 본체 (1)와 라이너 (13)의 계면 사이로 누설되는 것을 미연에 방지할 수 있게 되므로 클러치 마스터 실린더의 신뢰도를 향상시키게 되는 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, the device of the present invention forms a step 14 on the discharge port side to support the liner 13, and on the valve stopper 15 to form a flange 15b, and to install the O-ring 16 therebetween. The simple structure makes it possible to prevent the oil from leaking between the interface of the main body 1 and the liner 13 when the O-ring is compressed, thereby improving the reliability of the clutch master cylinder.

Claims (2)

본체(1)내에 설치되는 라이너(13)를 토출구(12)측으로 연장되게 설치하여 상기 라이너를 토출구측에 형성된 단턱 (14)에 지지되도록하고 밸브판 (6)의 외측으로 설치되는 밸브스토퍼 (15)에는 플랜지 (15b)를 형성함과 동시에 단턱 (14)과 플랜지 (15b) 사이에 오링 (16)을 설치하여서 된 클러치 마스터 실린더의 실링장치.The liner 13 installed in the main body 1 is installed to extend toward the discharge port 12 side so that the liner is supported by the step 14 formed at the discharge port side, and the valve stopper 15 installed outside the valve plate 6. The clutch master cylinder sealing apparatus which forms the flange (15b) and installs the O-ring (16) between the step (14) and the flange (15b) at the same time. 제1항에 있어서, 밸브스토퍼 (15)의 길이를 통공(4)이 형성된 벽면보다 일정길이 (S') 짧게 형성하여서 됨을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 실링장치.The sealing device of claim 1, wherein the length of the valve stopper (15) is formed to be shorter (S ') than the wall surface on which the through hole (4) is formed.
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