KR100320105B1 - device for conbining of connector in clutch master cylinder - Google Patents
device for conbining of connector in clutch master cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- KR100320105B1 KR100320105B1 KR1019990018706A KR19990018706A KR100320105B1 KR 100320105 B1 KR100320105 B1 KR 100320105B1 KR 1019990018706 A KR1019990018706 A KR 1019990018706A KR 19990018706 A KR19990018706 A KR 19990018706A KR 100320105 B1 KR100320105 B1 KR 100320105B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- connector
- clutch
- cap
- liner
- master cylinder
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 abstract description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 9
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
본 발명은 클러치 슬레이브 실린더측으로 액압을 작용시키기 위한 통로까지 라이너가 위치되는 경우 본체와 라이너 및 컨넥터사이의 계면을 씰링하는 클러치 마스터 실린더의 컨넥터 결합장치에 관한 것으로, 본체를 사출 성형하더라도 클러치 패달을 밟아 압력실내의 작동유를 압축시킬 때 본체와 라이너 그리고 본체와 컨넥터사이의 계면사이를 통해 누유가 발생되지 않도록 한 것이다.The present invention relates to a connector coupling device of a clutch master cylinder that seals an interface between a main body and a liner and a connector when the liner is positioned up to a passage for acting hydraulic pressure toward the clutch slave cylinder. When the hydraulic fluid in the pressure chamber is compressed, no leakage occurs between the body and the liner and the interface between the body and the connector.
이를 위해, 본체(12)에 원통형의 라이너(13)가 인써트되고, 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 압축된 작동유를 공급하는 통로(23)상에는 컨넥터가 결합된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 컨넥터 결합부위에 인써트되고 중심부에는 통로(23)보다 큰 구멍(25a)이 형성된 금속재질의 캡(25)과, 상기 구멍내에 끼워져 본체(12)와 라이너(13) 및 캡(25)사이의 계면을 씰링하는 오링(26)과, 상기 캡에 결합되어 오링을 눌러주는 컨넥터(27)로 구성된 것이다.To this end, a cylindrical liner 13 is inserted into the main body 12, and on the passage 23 for supplying the hydraulic oil compressed to the clutch slave cylinder 6 side, the connector is coupled to the connector coupling portion in the clutch master cylinder. A metal cap 25 that is inserted and has a hole 25a larger than the passage 23 in the center portion, and an O-ring fitted in the hole to seal the interface between the body 12 and the liner 13 and the cap 25. 26 and the connector 27 is coupled to the cap to press the O-ring.
Description
본 발명은 적은 힘으로도 클러치를 통해 바퀴로 전달되는 동력을 차단시키기 위해 클러치 패달과 클러치 어셈블리사이에 설치되는 클러치 마스터 실린더(Clutch Master Cylinder)에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 클러치 슬레이브 실린더측으로 액압을 작용시키기 위한 통로까지 라이너가 위치되는 경우 본체와 라이너 및 컨넥터사이의 계면을 씰링하는 클러치 마스터 실린더의 컨넥터 결합장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch master cylinder installed between a clutch pedal and a clutch assembly to cut off power transmitted to a wheel through a clutch with a small force, and more specifically, hydraulic pressure toward a clutch slave cylinder. It relates to a connector coupling device of the clutch master cylinder to seal the interface between the body and the liner and the connector when the liner is positioned up to the passage for acting.
도 1은 유압식 클러치 조작기구를 나타낸 구성도로서, 클러치 어셈블리(1)내의 압력판(2)을 디스크(3)와 분리시키는 릴리스 포크(4)는 운전자가 클러치 패달(5)을 밟음에 따라 그 힘이 클러치 마스터 실린더(7)에서 작동유의 압축에 의해 배가되어 클러치 슬레이브 실린더(6)내에 전달되므로 작동하게 된다.1 is a configuration diagram showing a hydraulic clutch operating mechanism, wherein the release fork 4 separating the pressure plate 2 in the clutch assembly 1 from the disk 3 has its force as the driver steps on the clutch pedal 5. The clutch master cylinder 7 doubles due to the compression of the hydraulic oil and is transferred to the clutch slave cylinder 6 to operate.
상기 클러치 패달(5)의 누름 동작에 따라 발생되는 액압은 클러치 마스터 실린더(7), 유압 파이프(8), 호스(9), 클러치 슬레이브 실린더(6), 작동유(도시는 생략함)에 의해 생성된다.The hydraulic pressure generated by the pressing operation of the clutch pedal 5 is generated by the clutch master cylinder 7, the hydraulic pipe 8, the hose 9, the clutch slave cylinder 6, and hydraulic oil (not shown). do.
따라서 운전자가 기어 변속 등을 목적으로 클러치 패달(5)을 밟으면 답력이 클러치 로드(10)를 통해 클러치 마스터 실린더(7)의 피스턴으로 전달되므로 클러치 마스터 실린더의 압력실에서 액압을 형성하게 된다.Therefore, when the driver presses the clutch pedal 5 for the purpose of gear shifting, the stepping force is transmitted to the piston of the clutch master cylinder 7 through the clutch rod 10, thereby forming a hydraulic pressure in the pressure chamber of the clutch master cylinder.
이렇게 형성된 액압은 클러치 마스터 실린더(7)에 연결된 유압 파이프(8)와 클러치 슬레이브 실린더(6)에 연결된 호스(9)를 통해 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 전달되어 로드(11)와 접속된 릴리스 포크(4)를 밀게 되므로 클러치어셈블리(1)가 작동하게 된다.The hydraulic pressure thus formed is transmitted to the clutch slave cylinder 6 side through a hydraulic pipe 8 connected to the clutch master cylinder 7 and a hose 9 connected to the clutch slave cylinder 6, and connected to the rod 11. Since push (4), the clutch assembly (1) is operated.
이와 같이 클러치 패달(5)을 밟음에 따라 압력실내에 형성된 액압을 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 작용시키기 위해서는 클러치 마스터 실린더(7)에 유압 파이프(8)를 연결하여야 되는데, 상기 클러치 마스터 실린더(7)는 사출 성형하기 때문에 상기 클러치 마스터 실린더의 본체내에 금속재의 컨넥터를 인써트(insert)시켜 상기 컨넥터에 유압 파이프(8)를 나사 결합하게 된다.In this way, in order to actuate the hydraulic pressure formed in the pressure chamber toward the clutch slave cylinder 6 as the clutch pedal 5 is pressed, the hydraulic pipe 8 must be connected to the clutch master cylinder 7. The clutch master cylinder 7 ) Is injection molded so that the hydraulic pipe 8 is screwed into the connector by inserting a metal connector into the main body of the clutch master cylinder.
도 2a 및 도 2b는 종래의 클러치 마스터 실린더의 종단면도를 나타낸 것으로 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.Figure 2a and 2b is a longitudinal cross-sectional view of a conventional clutch master cylinder and looks at its configuration as follows.
본체(12)에 형성되는 압력실(12a)의 내주면은 일정 이상의 정밀도를 유지하여야 클러치 패달의 누름 동작시 일정 액압을 형성하게 되므로 본체(12)의 사출 성형시 외주면에 복수개의 요입홈(13a)을 갖는 금속재인 라이너(13)를 인써트시키게 된다.The inner circumferential surface of the pressure chamber 12a formed in the main body 12 must maintain a certain level of precision to form a predetermined hydraulic pressure during the pressing operation of the clutch pedal. The liner 13, which is a metal material having a thickness, is inserted.
그리고 본체(12)에 형성되어 리저브 탱크(도시는 생략함)와 통하여진 구멍(14)의 일측에 위치하는 압력실(12a)에는 외주면에 절결부(15a)를 갖는 밸브 스토퍼(15)가 설치되어 있고 상기 밸브 스토퍼의 내부에는 구멍을 개폐하는 밸브판(16)이 스프링(17)으로 탄력 설치되어 있으며 상기 밸브판에는 로드(18)의 일단이 고정되어 있다.In addition, a valve stopper 15 having a cutout portion 15a on its outer circumference is installed in the pressure chamber 12a formed in the main body 12 and located at one side of the reservoir 14 (not shown) and through the hole 14. The valve plate 16 which opens and closes a hole is elastically installed by the spring 17 inside the valve stopper, and one end of the rod 18 is fixed to the valve plate.
상기 밸브판(16)에 고정된 로드(18)의 다른 일측은 상기 밸브 스토퍼(15)의 중심부를 통과하여 피스턴(19)과 결합된 체결링(20)에 걸려 있고 상기 피스턴의 외주면에는 라이너(13)의 내주면과 기밀을 유지하면서 도면상 좌측으로 이동하여 압력실(12a)내의 오일을 압축시키는 패킹(21)이 끼워짐과 동시에 피스턴(19)의 다른 일단은 클러치 패달과 연결된 클러치 로드(10)에 연결되어 있으며 상기 밸브 스토퍼(15)와 피스턴(19)의 사이에는 클러치 패달로부터 외력을 제거시 전진하였던 피스턴(19)을 초기 상태로 환원시키는 리턴 스프링(22)이 압축된 상태로 설치되어 있다.The other side of the rod 18 fixed to the valve plate 16 passes through the center of the valve stopper 15 and is fastened to the fastening ring 20 coupled with the piston 19. While retaining the inner circumferential surface and airtightness of 13, the packing 21 is moved to the left in the drawing to compress the oil in the pressure chamber 12a and the other end of the piston 19 is connected to the clutch pedal 10 at the same time. Is connected to the valve stopper 15 and the piston 19, the return spring 22 for reducing the piston 19, which was advanced when the external force was removed from the clutch pedal, to the initial state is installed in a compressed state have.
상기 밸브 스토퍼(15)와 피스턴(19)사이에 설치된 리턴 스프링(22)의 탄성계수가 밸브판(16)과 밸브 스토퍼(15)사이에 설치된 스프링(17)의 탄성계수보다 크게 설정되어야 클러치 마스터 실린더의 동작이 가능해지게 된다.The elastic modulus of the return spring 22 installed between the valve stopper 15 and the piston 19 must be set larger than the elastic modulus of the spring 17 provided between the valve plate 16 and the valve stopper 15. The operation of the cylinder becomes possible.
즉, 초기상태에서는 도 2a와 같이 압축된 리턴 스프링(22)의 복원력이 밸브판(16)과 밸브 스토퍼(15)사이에 설치된 스프링(17)의 탄성계수보다 커 밸브 스토퍼(15)와 밸브판(16)사이에 설치된 스프링(17)을 압축시키면서 밸브판(16)을 피스턴(19)측으로 잡아 당기고 있으므로 구멍(14)이 개방된 상태를 유지하게 된다.That is, in the initial state, the restoring force of the compressed return spring 22 is greater than the elastic modulus of the spring 17 provided between the valve plate 16 and the valve stopper 15 as shown in FIG. 2A. Since the valve plate 16 is pulled toward the piston 19 while compressing the spring 17 provided between the holes 16, the hole 14 is kept open.
그리고 압력실(12a)과 통하여지게 형성되어 상기 압력실에서 액압이 형성된 작동유를 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 공급하는 통로(23)에는 유압 파이프(8)를 나사 결합하기 위한 금속재의 컨넥터(24)가 인써트되어 있다.A metal connector 24 for screwing the hydraulic pipe 8 into the passage 23 formed so as to pass through the pressure chamber 12a and supplying the hydraulic oil in which the hydraulic pressure is formed in the pressure chamber to the clutch slave cylinder 6 side. Is inserted.
따라서 운전자가 기어 변속을 목적으로 클러치(도시는 생략함)의 동력 전달을 차단시키기 위해 클러치 패달(5)을 밟기 시작하면 그 힘이 클러치 로드(10)를 통해 전달되어 패킹(21)이 결합된 피스턴(19)을 밀게 되므로 상기 피스턴이 리턴 스프링(22)을 압축시키면서 도 2a의 'S' 만큼 전진하게 된다.Therefore, when the driver starts to step on the clutch pedal 5 to block the transmission of power of the clutch (not shown) for the purpose of gear shifting, the force is transmitted through the clutch rod 10 so that the packing 21 is coupled. Since the piston 19 is pushed, the piston advances by 'S' in FIG. 2A while compressing the return spring 22.
이에 따라, 상기 스프링(22)의 탄성계수보다 작아 압축되어 있던 또 다른 스프링(17)이 복원되면서 피스턴(19)측으로 당겨져 있던 밸브판(16)을 도면상 좌측으로 이동시켜 구멍(14)을 폐쇄하게 되므로 도 2b와 같은 상태가 된다.Accordingly, the valve plate 16 pulled toward the piston 19 is moved to the left in the drawing while the other spring 17 that is compressed smaller than the elastic modulus of the spring 22 is restored to close the hole 14. Since the state is as shown in Figure 2b.
이와 같이 밸브판(16)이 구멍(14)을 폐쇄하여 리저브 탱크내의 오일 공급을 차단시킨 상태에서 운전자가 클러치 패달을 더욱 밟아주면 클러치 로드(10)를 통해 피스턴(8)을 더욱 밀어주게 되므로 라이너(2)의 내주면과 긴밀히 접속된 패킹(10)에 의해 압력실(12a)내의 오일이 압축되고, 이에 따라 액압이 상승된 작동유가 통로(23)와 유압 파이프(8) 그리고 호스(9)를 통해 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 전달되어 로드(11)를 밀게 되므로 릴리스 포크(4)가 클러치 어셈블리(1)를 작동시켜 바퀴측으로의 동력 전달을 차단시키게 된다.(실제 운전자에 의한 클러치 패달의 누름동작은 연속적으로 이루어진다.)In this way, when the driver presses the clutch pedal further while the valve plate 16 closes the hole 14 to block the oil supply in the reservoir tank, the piston plate 10 pushes the piston 8 further through the clutch rod 10. The oil in the pressure chamber 12a is compressed by the packing 10 closely connected to the inner circumferential surface of (2), whereby the hydraulic oil whose hydraulic pressure rises increases the passage 23, the hydraulic pipe 8, and the hose 9. It is transmitted to the clutch slave cylinder 6 side to push the rod 11, so that the release fork 4 operates the clutch assembly 1 to block the transmission of power to the wheel side. The operation is continuous.)
그러나 이러한 구조의 클러치 마스터 실린더는 도 3에 나타낸 바와 같이 압력이 상승된 작동유가 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 이동하는 통로(23)상에 금속재질의 라이너(13)가 위치됨과 동시에 유압 파이프(8)를 연결하기 위한 컨넥터(24)가 연결되어 있는데, 이들이 본체(12)의 사출 성형시 인써트되므로 인해 계면사이에 미세한 틈새가 발생되고, 이에 따라 압력실(12a)내의 액압이 상승되면 계면사이에 형성된 미세한 틈새를 통해 화살표방향으로 누유가 발생되어 압력실(12a)내의 압력을 설정치 이상으로 유지할 수 없어 클러치로 전달되는 동력을 차단시키지 못하게 되므로 기어 변속이 원활히 이루어지지 못하게 되었다.However, in the clutch master cylinder of this structure, as shown in FIG. 3, the hydraulic line 8 and the metal liner 13 are positioned on the passage 23 through which the hydraulic oil with increased pressure moves to the clutch slave cylinder 6 side. ) Is connected to the connector 24, because they are inserted during the injection molding of the main body 12, a fine gap is generated between the interfaces, and when the hydraulic pressure in the pressure chamber 12a rises, Since the oil leakage occurs in the direction of the arrow through the formed minute gap can not maintain the pressure in the pressure chamber (12a) above the set value can not block the power transmitted to the clutch, the gear shift was not made smoothly.
본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본체를 사출 성형하더라도 클러치 패달을 밟아 압력실내의 작동유를 압축시킬 때 본체와 라이너 그리고 본체와 컨넥터사이의 계면사이를 통해 누유가 발생되지 않도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve such a problem in the prior art, even when the injection molding the main body does not generate leakage oil between the main body and liner and the interface between the main body and the connector when pressing the clutch pedal to compress the hydraulic fluid in the pressure chamber. The purpose is to avoid it.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 본체에 원통형의 라이너가 인써트되고, 클러치 슬레이브 실린더측으로 압축된 작동유를 공급하는 통로상에는 컨넥터가 결합된 클러치 마스터 실린더에 있어서, 컨넥터 결합부위에 인써트되고 중심부에는 통로보다 큰 구멍이 형성된 금속재질의 캡과, 상기 구멍내에 끼워져 본체와 라이너 및 캡사이의 계면을 씰링하는 패킹과, 상기 캡에 결합되어 패킹을 눌러주는 컨넥터로 구성된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 컨넥터 결합장치가 제공된다.According to the aspect of the present invention for achieving the above object, a cylindrical liner is inserted into the main body, and in the clutch master cylinder coupled to the connector on the passage for supplying the hydraulic oil compressed to the clutch slave cylinder side, the connector is inserted into the connector engaging portion. A clutch master comprising a metal cap having a larger hole than a passage in the center, a packing inserted into the hole to seal the interface between the main body, the liner and the cap, and a connector coupled to the cap to press the packing. The connector coupling device of the cylinder is provided.
도 1은 유압식 클러치 조작기구를 나타낸 구성도1 is a configuration diagram showing a hydraulic clutch operating mechanism
도 2a 및 도 2b는 종래의 클러치 마스터 실린더를 나타낸 종단면도로서,2a and 2b is a longitudinal sectional view showing a conventional clutch master cylinder,
도 2a는 클러치 패달을 밟지 않은 초기 상태도Figure 2a is an initial state without pressing the clutch pedal
도 2b는 클러치 패달을 밟아 밸브판이 구멍을 폐쇄시킨 상태도Figure 2b is a state in which the valve plate closed the hole by stepping on the clutch pedal
도 3은 도 2b의 A - A선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2B
도 4는 본 발명의 요부를 나타낸 분해 사시도Figure 4 is an exploded perspective view showing the main part of the present invention
도 5는 본 발명을 나타낸 요부 종단면도도 6은 도 5에서 컨넥터가 캡에 삽입되기 직전의 상태를 나타낸 요부 종단면도5 is a longitudinal sectional view showing the main part of the present invention. FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the main part showing a state immediately before the connector is inserted into the cap in FIG.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
8 : 유압 파이프 12 : 본체8: hydraulic pipe 12: main body
13 : 라이너 23 : 통로13: liner 23: passage
25 : 캡 25a : 구멍25: cap 25a: hole
25b : 요입홈 26 : 오링25b: groove groove 26: O-ring
27 : 컨넥터27: Connector
이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 4 내지 도 6을 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 4 to 6 as an embodiment.
도 4는 본 발명의 요부를 나타낸 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명을 나타낸 요부 종단면도이며, 도 6은 도 5에서 컨넥터가 캡에 삽입되기 직전의 상태를 나타낸 요부 종단면도로서, 본 발명의 구성중 종래의 클러치 마스터 실린더의 구성과 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일부호를 부여하기로 한다.Figure 4 is an exploded perspective view showing the main part of the present invention, Figure 5 is a longitudinal sectional view showing the main part of the present invention, Figure 6 is a longitudinal sectional view of the main part showing a state immediately before the connector is inserted into the cap in Figure 5, The same parts as those of the conventional clutch master cylinder in the configuration will be omitted with the same reference numerals.
본 발명은 금속재로 된 캡(25)의 저면이 본체(12)에 함께 인써트되는 라이너(13)와 접속되어 있고 상기 캡의 중심부에는 통로(23)보다 큰 구멍(25a)이 형성되어 있으며 상기 구멍(25a)내에는 본체(12)와 라이너(13) 및 캡(25)사이의 계면을 씰링하는 오링(26)이 끼워져 있다.According to the present invention, the bottom surface of the cap 25 made of metal is connected to the liner 13 inserted together in the main body 12, and a hole 25a larger than the passage 23 is formed in the center of the cap. In the 25a, an O-ring 26 for sealing the interface between the main body 12, the liner 13, and the cap 25 is fitted.
그리고 상기 캡(25)의 내주면에 암나사가 형성되어 있고 컨넥터(27)에는 암나사와 대응되는 숫나사가 형성되어 있음에 따라 상기 캡(25)의 내부에 컨넥터(27)를 나사 결합할 때에는 상기 컨넥터의 저면이 구멍(25a)내에 끼워진 오링(26)을 눌러주도록 구성되어 있다.In addition, the female thread is formed on the inner circumferential surface of the cap 25 and the male thread is formed on the connector 27 so as to screw the connector 27 into the cap 25. The bottom face is configured to press the O-ring 26 fitted in the hole 25a.
또한, 본체(12)에 인써트되는 캡(25)의 외주면을 따라 환형의 요입홈(25b)이 적어도 1개 이상 형성되어 있어 사출 성형시 상기 요임홈(25b)내에 수지가 채워지도록 되어 있다.In addition, at least one annular recess groove 25b is formed along the outer circumferential surface of the cap 25 inserted into the main body 12 so that resin is filled in the recess groove 25b during injection molding.
이에 따라, 본체(12)와 캡(25)의 계면사이로 작동유가 흘러 나오더라도 상기 요입홈(25b)내에 채워진 수지물이 댐(dam)역할을 하게 된다.Accordingly, even if the hydraulic oil flows out between the interface between the main body 12 and the cap 25, the resin material filled in the concave groove 25b serves as a dam.
본 발명의 일 실시예에서는 라이너(13)를 원통형으로 나타내고 있으나, 상기 라이너가 밸브판(16)이 접속되는 면까지 연장된 컵형인 경우에도 적용가능하게 됨은 이해 가능하다.In one embodiment of the present invention, the liner 13 is shown as a cylinder, but it is understood that the liner 13 can be applied even when the cup plate extends to the surface to which the valve plate 16 is connected.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.
먼저, 금형내에 금속재의 라이너(13)와 캡(25)을 인써트시킨 상태에서 사출 성형작업을 실시하면 도 5와 같이 본체(12)내에 라이너(13)와 캡(25)이 일체로 성형된다.First, when the injection molding operation is performed while the metal liner 13 and the cap 25 are inserted into the mold, the liner 13 and the cap 25 are integrally formed in the main body 12 as shown in FIG. 5.
이와 같이 본체(12) 상부 안쪽에 금속재의 캡(25)이 인써트되고 나면 상기 캡의 중심부측에 형성된 구멍(25a)내에 오링(26)을 위치시킨 다음 컨넥터(27)를 나사 결합하게 된다.When the metal cap 25 is inserted into the upper portion of the main body 12 as described above, the O-ring 26 is positioned in the hole 25a formed at the central portion of the cap, and then the connector 27 is screwed together.
상기 컨넥터(27)를 캡(25)에 나사 결합하면 구멍(25a)내에 위치되어 있던 오링(26)이 컨넥터의 저면에 눌려 변형되면서 본체(12)와 라이너(13)사이, 그리고 본체(12)와 캡(25)사이를 동시에 씰링하게 된다.즉, 도 6에서 라이너(13) 내부에 캡(25)이 끼워지면 상기 캡의 중심부에 형성된 구멍(25a)은 라이너(13) 상단에 형성된 통로(23)보다 크므로 상기 캡(25)의 구멍에 삽입된 오링(26)은 라이너(13) 끝단에 안착된 상태로 캡(25)의 바닥면보다 약간 상부로 돌출된 상태가 된다.이 때, 컨넥터(27)가 다시 캡(25) 내부에 나사결합되면 상기 컨넥터의 저면이 오링(26)을 눌러 압축하게 되므로 결국 컨넥터(27)로부터 라이너(13)에 이르는 통로(23)가 일률적으로 씰링처리되는데, 여기서 상기 오링(26)은 컨넥터(27)와 라이너(13)사이에 입설된 상태로 작동유의 출입에 지장을 주지 아니하고 컨넥터(27)와 캡(25), 캡과 라이너(13)사이의 계면을 동시에 씰링하게 되므로 상기 계면사이 틈을 통한 누유가 완전히 방지되는 것이다.When the connector 27 is screwed into the cap 25, the O-ring 26 located in the hole 25a is pressed and deformed by the bottom of the connector, between the main body 12 and the liner 13, and the main body 12. In other words, when the cap 25 is fitted into the liner 13 in FIG. 6, the hole 25a formed at the center of the cap is formed in the passage formed at the top of the liner 13. Since it is larger than 23, the O-ring 26 inserted into the hole of the cap 25 protrudes slightly above the bottom surface of the cap 25 while being seated at the end of the liner 13. At this time, the connector When the screw 27 is screwed into the cap 25 again, the bottom surface of the connector is compressed by pressing the O-ring 26 so that the passage 23 from the connector 27 to the liner 13 is uniformly sealed. In this case, the O-ring 26 is placed between the connector 27 and the liner 13 does not interfere with the entry and exit of the hydraulic oil. Since the sealing interface between the connector 27 and the cap 25, the cap and the liner 13 at the same time that the leakage through a gap between the interface completely prevented.
이와 같이 본체(12)에 컨넥터(27)를 나사 결합하고 나면 상기 컨넥터(27)에 유압 파이프(8)를 나사 결합하게 되는데, 상기 본체(12)의 압력실(12a)내에 부품을 조립하는 과정은 종래와 동일하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.After screwing the connector 27 to the main body 12 as described above, the hydraulic pipe 8 is screwed to the connector 27. The process of assembling the components in the pressure chamber 12a of the main body 12 is performed. Since is the same as the conventional description thereof will be omitted.
이에 따라, 운전자가 기어 변속 등을 목적으로 클러치 패달(5)을 밟아 압력실(12a)내에 위치된 작동유를 압축시켜 액압을 발생시키면 압축된 작동유가 통공(23)을 통해 클러치 슬레이브 실린더(6)측으로 이동할 때, 본체(12)와 라이너(13)사이, 그리고 본체(12)와 캡(25)사이의 계면을 오링(26)이 완전히 씰링하고 있으므로 이들의 계면을 통해 누유가 발생되지 않는다.Accordingly, when the driver presses the clutch pedal 5 for the purpose of gear shifting and compresses the hydraulic oil located in the pressure chamber 12a to generate the hydraulic pressure, the compressed hydraulic oil passes through the through hole 23 to the clutch slave cylinder 6. As the O-ring 26 completely seals the interface between the main body 12 and the liner 13 and between the main body 12 and the cap 25 when moving to the side, no leakage occurs through these interfaces.
한편, 클러치 마스터 실린더를 장기간 사용하여 오링(26)이 열화되므로 인해 본체(12)와 라이너(13)사이, 그리고 본체(12)와 캡(25)사이의 씰링 효율이 저하되더라도 캡(25)의 외주면에 형성된 요입홈(25b)내에 채워진 수지물이 댐역할을 하게 되므로 본체(12)와 캡(13)사이의 계면을 통해 누유가 발생되는 현상을 미연에 방지하게 되는 것이다.On the other hand, since the O-ring 26 is deteriorated by using the clutch master cylinder for a long time, the sealing efficiency between the main body 12 and the liner 13 and between the main body 12 and the cap 25 is lowered. Since the resin filled in the recess 25b formed on the outer circumference serves as a dam, leakage of oil is prevented through the interface between the main body 12 and the cap 13.
이상에서와 같이 본 발명은 캡(25)의 구멍(25a)내에 끼워진 오링(26)이 컨넥터(27)의 저면에 눌려 변형되면서 수지물인 본체(12)와 금속재의 라이너(13) 및 캡(25)사이의 계면을 완벽하게 씰링하게 되므로 기어 변속 등을 목적으로 클러치 패달을 밟아 압력실(12a)내의 액압을 상승시키더라도 작동유가 이들 사이를 통해외부로 누설되는 현상을 미연에 방지하게 되고, 이에 따라 클러치 마스터 실린더의 신뢰도를 대폭 향상시키게 된다.As described above, in the present invention, the O-ring 26 inserted into the hole 25a of the cap 25 is pressed and deformed by the bottom surface of the connector 27, and the resin body 12 and the metal liner 13 and the cap 25 are formed. Since the interface between them is completely sealed, even if the hydraulic pressure in the pressure chamber 12a is increased by stepping on the clutch pedal for the purpose of gear shifting, it is possible to prevent the oil from leaking out through them. This greatly improves the reliability of the clutch master cylinder.
또한, 클러치 마스터 실린더를 장기간 사용하여 구멍(25a)내에 끼워진 오링(26)이 열화되더라도 캡(25)의 외주면에 요입홈(25b)이 형성되어 있어 상기 요입홈내에 채워진 수지물이 댐역할을 하게 되므로 누유가 발생되지 않는다.In addition, even if the O-ring 26 fitted in the hole 25a deteriorates after a long period of use of the clutch master cylinder, a recessed groove 25b is formed in the outer circumferential surface of the cap 25 so that the resin material filled in the recessed groove serves as a dam. Therefore, no leakage occurs.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990018706A KR100320105B1 (en) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | device for conbining of connector in clutch master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990018706A KR100320105B1 (en) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | device for conbining of connector in clutch master cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000074640A KR20000074640A (en) | 2000-12-15 |
| KR100320105B1 true KR100320105B1 (en) | 2002-02-01 |
Family
ID=19587420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990018706A KR100320105B1 (en) | 1999-05-24 | 1999-05-24 | device for conbining of connector in clutch master cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100320105B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR930013763U (en) * | 1991-12-26 | 1993-07-26 | 현대자동차 주식회사 | Automobile clutch master cylinder |
| KR940006740A (en) * | 1992-09-05 | 1994-04-25 | 마규하 | Main body manufacturing method of clutch master cylinder |
| KR970016202A (en) * | 1995-09-22 | 1997-04-28 | 전성원 | Clutch master cylinder for vehicle clutch system |
| KR980002381U (en) * | 1997-12-20 | 1998-03-30 | 주식회사 대철 | Leakage prevention structure of automotive master cylinder |
-
1999
- 1999-05-24 KR KR1019990018706A patent/KR100320105B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR930013763U (en) * | 1991-12-26 | 1993-07-26 | 현대자동차 주식회사 | Automobile clutch master cylinder |
| KR940006740A (en) * | 1992-09-05 | 1994-04-25 | 마규하 | Main body manufacturing method of clutch master cylinder |
| KR970016202A (en) * | 1995-09-22 | 1997-04-28 | 전성원 | Clutch master cylinder for vehicle clutch system |
| KR980002381U (en) * | 1997-12-20 | 1998-03-30 | 주식회사 대철 | Leakage prevention structure of automotive master cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000074640A (en) | 2000-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4407125A (en) | Liquid pressure apparatus | |
| KR20010023008A (en) | Hydraulic control clutch device equipped with a guide tube and method for producing such a tube | |
| US3667229A (en) | Device for supplying fluid under pressure | |
| EP0842368A1 (en) | Slave cylinder for hydraulic clutch release system | |
| US4941323A (en) | Hydraulic cylinder provided with a seal-less piston | |
| KR100320105B1 (en) | device for conbining of connector in clutch master cylinder | |
| RU2126336C1 (en) | Hydraulic master cylinder | |
| KR19990077509A (en) | Structure seal for housing | |
| US4475339A (en) | Apparatus for controlling braking liquid pressure | |
| US6973784B2 (en) | Hydraulic master cylinder | |
| KR100320104B1 (en) | device for maintain ing seal of valve plate in clutch master cylinder | |
| JPH05263862A (en) | Gas spring | |
| KR100320103B1 (en) | seling device of clutch master cylinder | |
| CN113664088A (en) | Plunger piston shoe closing-in tool | |
| US3981147A (en) | Master cylinder assembly | |
| KR950001423Y1 (en) | Master cylinder sealing device | |
| KR100340137B1 (en) | Clutch master cylinder for car | |
| KR100301561B1 (en) | device for compensating oil of pressure chamber in clutch master cylinder | |
| KR200278665Y1 (en) | Brake master cylinder | |
| KR100340138B1 (en) | Device for sealing of clutch master cylinder in car | |
| KR100340140B1 (en) | Clutch master cylinder for car | |
| KR100342301B1 (en) | Master cylinder for car | |
| KR970002294B1 (en) | Forming method of clutch master cylinder body | |
| KR102311208B1 (en) | Pump device | |
| JPS6032436Y2 (en) | clutch actuation cylinder |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20101206 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |