KR950000942Y1 - 세탁기의 브레이크(Brake)장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

세탁기의 브레이크(Brake)장치

제1도는 종래 동력전달치중 브레이크장치의 취부구성을 보인 개략도.

제2도는 본 고안에 따른 브레이크장치의 구성을 보인 개략도.

제3도는 본 고안에 따른 브레이크의 작동상태를 보인 개략 평면도로서 (a)도는 세탁시의 상태도, (b)도는 탈수시의 상태도.

제4도는 본 고안에 따른 브레이크의 작동상태를 보인 측단면도로서 (a)도는 세탁시의 상태도, (b)도는 탈수시의 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

200 : 변속모터 210 : 변속모터축

240 : 클러치부재 250 : 브레이크슈

252 : 브레이크라이닝 270 : 압축수단

272 : 회전축 274 : 연동레버

276 : 와이어

본 고안은 세탁기의 동력전달장치중 브레이크징치에 관한 것으로, 특히 브레이트를 브레이크드럼 내측에서 작동할수 있게 함으로써 브레이크의 효율을 증대시키고 구조도 간단히 할수 있는 세탁기의 브레이크장치에 관한 것이다.

일반적으로 세탁기에 있어서는 각각 세타과 탈수를 이루는 동력원인 구동모터가 제공되어 있는데, 이 구동모터는 수조 하부일측에 구비되어 있고, 또한 수조 중앙에는 동력전달장치, 즉 세탁 또는 탈수시 이들에 각각 연결되어 있는 회전축으로 동력을 변환시키며 전달하여주는 장치가 구비되어, 상기 구동모터로 부터 벨트 및 풀리를 거쳐 동력을 전달받게 된다.

그리고 세탁시에 탈수조의 반전을 제동하는 브레이크가 제공되게 된다.

여기서 상기와 같은 동력전달장치를 살펴보면 제1도는 종래 동력전달 장치중 브레이크장의 취부상태를 보인개략도로서, 벨트(10)와 풀리(20)로서 일정속도로 정,역회전하는 구동모터(미도시)와 연결되어 직접 동력을 잔달받는 하부 펄쉐이터축(30a)이 구비되고, 또한 세탁시의 적절한 회준수로 동력을 변환시켜 상부 펄쉐이터축(30b)으로 전달하는 감속기어부(40)가 구비되어 있으며, 상부 펄쉐이터축(30b)은 탈수조(미도시)내의 펄쉐이터(미도시)와 연결되어 구동모터의 정역회전에 따라 감속되어 회전을 이루며 세탁을 이루게 된다.

또한 하부 펄쉐이터축(30a)에 고정되어 있는 스프링블록(50)에 연결되어 일방향의 회전에만 동력을 전달하는 클러치스프링(60)이 제공되어 있고, 클러치스프링(60)으로 부터 동력을 전달받는 하부보스(70a)가 구비되어 있으며, 또한 하부보스(70a)에 연결되어 있으면서 상기 감속기어를 내접하고 있는 상부보스(70b)가 구비되고, 이 상부보스(70b)는 탈수조에 연결되어 탈수를 이루는 콘넥터(80)에 연결되어 구동모터가 클러치스프링(60)이 감기는 방향으로 회전을 이룰때 그 회전수를 감속시키지 않고 직접 탈수조로 전달함으로써 탈수조의 회전에 의한 원심력에 의해 탈수를 이루게 된다.

한편, 세탁시 감속기어부(40)에 외접하고 있는 상부보스(70b)가 펄쉐이터 회전시 수류의 형성으로 인해 탈수조가 회전함에 따라 반전하는 것을 방지하기 위해 브레이크(90)가 상부보스 외주연에 구비되고, 또한 이 브레이크(90)는 금속때로된 브레이크슈(92)내측에 브레이크밴드(94)가 부착되어 일측에 하부케이스(65)에 고정되고 타측은 배수밸브 동작 마그네트(미도시)에 의해 작동되는 브레이크레버(100)에 연결되어 배수밸브동작 마그네트의 신호에 따라 브레이크레버(100)가 브레이크(90)를 상부보스(70b)에 밀착, 또한 이격시킴으로써, 상부보스를 구속, 해제하게 된다.

그리고 세탁시 하부 펄쉐이터축(30a)의 정역회전시에 클러치스프링(60)이 감기는 방향으로 회전을 할때 클러치스프링(60)이 감기며 하부 보스(70a)에 동력이 전달되는 것을 방지하도록 클러치 스프링보스(100)를 클러치 스프링(60)외주에 구비하여 클러치스프링(60)의 일단을 상기 클러치 스프링보스(100)에 끼워고정하고, 상기 브레이크레버(110)와 연동되는 클러치레버(120)를 클러치스프링보스(100)의 외주연에 연장 설치하여 상기 브레이크(90)가 상부보스(70b)를 구속하고 있을때에는 클러치레버(120)가 클러치스프링보스(100)를 클러치스프링(60)이 풀리는 방향으로 밀어주고 있게 함으로써 클러치스프링(60)과 스프링블록(50)은 서로 접촉하지 못하도록 구성되어 있다.

이와같이 구성된 종래의 동력전달장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 세탁시에는 하부 펄쉐이터축(30a)이 구동모터(미도시)로 부터 벨트(10)와 풀리(20)를 통해 동력을 전달받아 이 동력을 감속기어부(40)에서 세탁시의 적정회전수(약 140rpm)로 감속하여 상부 펄쉐이터축(30b)으로 전달하게 되고, 따라서 상부 펄슈ㅞ이터축(30b)에 연결되어 있는 펄쉐이터(미도시)가 정, 역회전하며 세탁은 이루게 된다.

이때 상부보스(70b)는 자동제어신호에 의해 배수 밸브동작 마그네트가 브레이크레버(100)를 작동시켜 브레이크(90)가 상부보스(70b)의 외주면에 밀착함으로써 브레이크밸브(94)의 마찰력으로 인해 고정되어 있으므로 회전이 저지되고, 또한 클러치레버(120)에 의해 클러치스프링(60)이 스프링블록(50)과 접촉되지 못하게 되어 구동모터(미도시)의 동력은 감속되어 펄쉐이터로만 전달되어진다.

그리고 탈수시에는 자동제어신호에 의해 세탁공정이 끝나는 시점에서 작동되는 배수밸브 마그네트가 동작되며 브레이크레버(110)가 작동되며 상부보스(70b)를 제동하고 있던 브레이크(90)가 해제되고, 이와 연동되는 클러치레버(120)가 클러치슬프링보스(100)를 해제하여 클러치스프링(60)의 복원력에 의해 클러치스프링(60)은 스프링블록(50)에 밀착된다.

이때 구동모터(미도시)는 클러치스프링(60)이 감기는 방향으로 회전하게 되고 클러치스프링(60)은 스프링블록(50)과 하부보스(70a)을 연결하여 하부 펄쉐이터축(30a)의 회전력을 전달하고, 하부보스(70a)에 연결되어 있는 상부보스(70b)가 따라 회전하게 되며, 이는 탈수조에 연결되어 있는 콘넥터(80)를 회전시켜 탈수를 이루게 된다.

이때에는 상부보스(70b)와 하부 펄쉐이터축(30a)이 같은 회전수를 갖고 회전하게 되어 상부보스(70b)와 상,하부 펄쉐이터축(30b,30a) 및 감속기어(40)가 일체화 되어 회전함으로 펄쉐이터는 탈수조와 같은 회전수를 갖고 회전하게 된다.

이와같은 세탁기의 동력전달장치는 세탁중에 펄쉐이터의 회전에 의해 발생되는 수류에 의해 탈수조가 따라회전하게 되면 수류의 속도가 상재걱으로 약해지게 되어 세탁효과가 떨어지는 것을 방지학, 또한 펄쉐이가 정,역회전 할 세탁물의 손상등을 방지할뿐만 아니라, 탈수시 사용자의 부주의로 인해 도어를 개방시켰을 경우 세탁물의 튀겨나옴 또는 그로인한 사용자의 안전사고 방지를 위해 탈수조의 회전 제동을 가하기 위한 브레이크장치를 구비하고 있는데, 이러한 브레이크장치는 금속띠내에 마찰력을 갖는 밴즈를 부착하고, 이 밴드부분을 상부보스의 외주면에 밀착시키게 되어, 그 제동효율이 떨어지게 되었을 뿐만 아니라 상부보스를 일측방향에서 힘을 가함으로 말미암아 진동, 소음의 원인이 되었다.

즉 브레이크의 일단을 상부보스를 덮고 있는 하부케이스 상에 고정하고, 타단은 상부보스의 외주연을 돌아 다시 브레이크가 고정된 부위의 부근에서 브레치크레버와 연결되어 있으므로 고정부분에서 반대측 부위 즉 브레이크레버가 브레이크를 당기는 지점에서 대응되는 상부보스면쪽에 그 당김력이 치중되게 되어 국부적인 제동이 되는 경우를 초래하고, 또한 그 당김력이 상부보스의 중앙을 중심으로 일측에서 강하게 작용하게 되므로 당연히 힘을 받는 방향으로 밀리게되어 상부보스에 내접되어 회전하고 있는 감속기어부를 밀게되고, 따라서 상,하부 펄쉐이터축 또는 일측으로 힘을 전달받게 되어 상기와 같은 문제가 발생하였다.

본 고안은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 특히 브레이크를 브레이크드럼 내부에 설치하여 중앙에서 외측으로 균일한 제동력을 가하게 함으로써 브레이크의 제동효율을 증대하고 또한 진동, 소음을 저감할수 있는 브레이크장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적은 배수 밸브동작 마그네트에 의해 작동되는 압축수단을 구비하고, 이 압축수단에 의해 오므라지고, 또한 복귀 스프링에 의해 벌어지도록 서로 고정축에 엇갈리게 고정된 한쌍의 브레이크슈를 브레이크드럼 대측에 설치하여 달성될 수 있다.

즉, 세탁시에는 스프링에 의해 항시 벌어져 브레이크슈의 외측에 부착되어 있는 브레이크라이닝이 브레이크 드럼 내면에 밀착되어 있어 브레이크드럼을 제동함으로써 브레체크드럼에 연결되는 탈수조를 고정하게 되고, 탈수시에는 자동제어 신호에 의해 압축수단 작동하여 스프링의 힘을 이기며 브레이크슈를 압축하여 브레이크드럼을 해제시킴으로써 탈수를 이루게 되는 것이다.

이하 본 고안을 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 브레이크장치의 구성을 보인 개략도로서, 자동제어장치(미도시)에 의해 세탁시에는 저속(약 140rpm)으로 정,역 회전하고 탈수시에는 고속(약 800rpm)으로 회전하는 연속모터(200)가 구비되고, 이 변속모터축(210)을 연장하여 펄쉐이터에 직접 연결하여 세탁을 이루게 되고, 또한 모터축(210)상에 구동기어부(220)을 형성하고, 그 상부에 보터축(210)상에 기워져 일단은 탈수조(미도시)에 연결하고 타단은 외주연에 기어부(332)가 형성되어 있는 콘넥터(230)가 구비되어 있다.

그리고 상기 구동기어부(220)와 콘넥터(230)사이에 클러치부재(240)가 구비되어 있는데, 이 클러치부재(240)는 테이퍼진 형상을 이루고 있으며 일측에는 상기 콘넥터(230)의 기어부(232)에 대해 미끄럼운동하며 항상 맞물려있는 연결기어부(242)가 형성되고, 타측에는 상기 연결기어부(242)의 미끄럼운동에 의해 상기 구동기어부(220)와 연결, 분리되는 피동기어부(244)가 형성되어 있다.

또한 연결스프링(256)이 구비되어 클러치부재(240)가 항상 구동기어부(220)에 연결되려는 힘을 갖게하고, 상기 클러치부재(240)의 주위에는 외측에 브레이트라이닝(252)을 구비하고 고정측(260)에 고정되어 배수 밸브동작 마그네트(278)에 따라 작동되는 압축수단(270)에 의해 압축되고 가압스프링(280)에 의해 복원되는 한쌍의 브레이크슈(250)가 구비되어 있고, 상기 압축수단(270)은 각각 브레이크슈(250)의 끝단에 연결되고, 타단은 와이어(276)로 서로 연결되어진 한쌍의 연동레버(274)로 이루어지되, 이들은 서로 교차하여 구성하고, 그 교차점을 회전축(272)으로 고정하여, 상기 와이어(276)를 당기면 회전축(272)을 중심으로 레버가 회전하면 그 끝단이 거리가 좁아지게되어 상기 브레이크슈(250)를 압축하게 된다.

그리고 상기 콘넥터(230)에는 브레이크드럼(290)이 고정되어 상기 브레이크슈(250)가 스프링(280)에 의해 팽창되어 브레이크 라이닝(252)이 브레이크드럼(290)내측에 밀착되어 콘넥터(230)를 구속하고 이때 작동레버(254)가 오므라들며 클러치부재(240)의 테이퍼면(246)을 밀게되고 따라서 클러치부재(240)는 작동부재(254)가 오므라들며 클러치부재(240)의 테이퍼면(246)을 밀게되고 따라서 클러치부재(240)는 작동부재(254)에 의해 밀리며 상승하게 되어 구동기어부(220)와 피동기어부(244)가 분리되도록 구성되어 있다.

미설명부호(300)는 냉각팬이고, (310)는 상부케이스, (320)은 하부케이스, (330)는 변속모터를 상,하부케이스에 고정하는 고정볼트이다.

이와같은 구성을 갖는 본 고안의 동력전달장치의 작용을 살펴보면 세탁시에는 (제3도의 (a)도 및 제4도의 (b)도 참조), 변속모터(200)가 자동제어장치에 의해 저속으로 정,역회전하게 되고, 따라서 변속모터축(210)에 직접 연결되어 있는 펄쉐이터(미도시)가 저속으로 정,역회전을 하며 세탁을 이루게 된다.

이때 압축수단(270)은 배수밸브동작 마그네트(278)가 오프되어 있어 브레이크슈(250)를 해제하고 있는 상태가 되어 있으므로 브레이크슈(250)는 스프링(280)의 힘에 의해 브레이크드럼(290)쪽으로 힘을 받게되어 브레이크드럼(290)을 구속하게 되므로 브레이크드럼(290)에 연결되어 있는 콘넥터(230) 및 탈수조(미도시)는 정지한 상태로 있게되고, 또한 브레이크슈(250)가 벌어짐에 따라 작동레버(254)가 오므라지며 클러치부재(240)를 테이퍼면에 의해 상부로 밀어 올리고 있으므로 클러치부재(240)의 피동기어부(244)와 변속모터축(210)의 구동기어부(220)는 분리된 상태로 있게 되어 콘넥터(230)와 변속모터축(210)은 동력전달이 이루어지지 않게된다.

그리고 탈수시에는(제3도의 (b)도 및 제4도의 (b)도 참조), 세탁행정이 끝나는 시점에 지동제어장치가 변속모터(200)를 정지시킨 후에 배수밸브 동작 마그네크(278)를 온시키게 되고, 따라서 와이어(276)가 당겨지며 회전축(272)를 중심으로 연동레버(274)가 회전하여 가압스프링(280)의 힘을 누르며 브레이크슈(250)를 안쪽으로 오므라지게 하여 브레이크라이닝(252)이 브레이크드럼(290)으로 떨어져 브레이크드럼(290)은 자유상태가 된다.

그리고 브레이크슈(250)가 오므라짐에 따라 작동레버(254)는 상대적으로 벌어지게 되므로 연결스프링(256)이 클러치부재(240)를 하방으로 밀게되어 클러치부재(240)의 피동기어부(244)와 변속모터축(210)의 구동기어부(220)가 결합함으로써 변속모터축(210)과 콘넥터(230)가 연결되어 진다.

이때 자동제어장치는 변속모터(200)를 고속 일방향 회전시킴으로써 변속모터(200)의 동력은 펄쉐이터 및 탈수조에 동일한 회전수를 전달하게 되어 탈수를 이루게 된다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 브레이크장치는, 고정축에 지지되어 가압스프이에 의해 항시 브레이크드럼을 제동하고, 이를 배수 밸브동작 마그네트에 의해 작동되는 압축수단으로 압출할수 있게 함으로써 브레이크를 브레이크드럼내에 설치하여 세탁기의 회전체의 중심방향에서 외측방향으로 제동을 가함으로써 브레이크의 제동효율을 향상시킬수 있게 되었으며, 또한 회전축자체에 일측으로 치우친 힘을 가하지 않으므로 인해 세탁기의 진동, 소음을 저감시킬수 있게 되었다.

Claims (2)

1. 배수 밸브동작 마그네트를 동력원으로 하여 브레이드럼을 제동하여 탈수조를 고정하는 브레이크를 구비한 세탁기의 브레이크장치에 있어서, 상기 브레이크는 일단이 고정축에 지지되고 타단은 가압스프링에 의해 항시 외측으로 벌어지는 힘을 받으며 외측에 브레이크라이닝을 갖는 브레이크슈와, 배부 밸브동작 마그네트에 의해 작동되며 상기 브레이트슈의 가압스프링을 압축한는 압축수단을 구비한 것을 특징으로 하는 세탁기의 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 압축수단은 일단은 와이어로 서로 연결되어 있고, 타단은 브레이크슈에 연결하되, 상로 교차되어 교초지점을 회전축으로 고정하여 와이어를 당면 각 끝단간의 간격이 좁아지며 브레이크슈를 브레이크드럼 내면으로 부터 떨어지게한 것을 특징으로 하는 세탁기의 브레이크장치.