KR940007491B1 - 혼선차에서의 용선 예비처리방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

혼선차에서의 용선 예비처리방법

제 1 도는 종래의 용선 예비처리장치의 사용상태를 나타내는 사용상태 단면도.

제 2 도는 본 발명을 수행하기 위한 용선 예비처리장치의 일례를 나타내는 일부단면도.

제 3 도는 본 발명을 수행하기 위한 용선 예비처리장치의 사용상태를 나타내는 사용상태 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 혼선차 7, 70 : 랜스

71 : 기체 산소공급라인 712 : 기체 산소유입부

713 : 경사부 714 : 산소 블로잉 노즐

본 발명은 혼선차에서의 용선 예비처리방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기체산소 취입유량을 높여 용선온도 하강 방지와 탈인반응 효율을 향상시킬 수 있는 혼선차에서의 용선 예비처리방법에 관한 것이다.

통상, 고로에서 출선된 용선은 혼선차(Torpedo Ladle Car)에 수선되고, 혼선차에 수선된 용선은 탈인처리등의 용선 예비처리를 행한 다음, 다음 공정인 전로 공정으로 보내어지게 된다.

혼선차에 수선된 용선을 예비처리하는 종래 방법으로는, 제 1 도에 나타난 바와 같이, 혼선차(1)내에 수선된 용선(9)내에 랜스(7)를 침적시켜 밀스케일계 원료와 기체산소를 랜스 노즐(2)를 통해 용선(9)내에 취입시켜 용선을 예비처리하는 방법이 알려져 있는데 이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

즉, 제 1 도에 나타난 바와 같이, 질소를 캐리어 가스로 하여 분체라인(4)을 통해 유입된 밀스케일계 원료와 기체산소라인(3)을 통해 유입된 산소는 믹서(Mixer)(5)에서 혼합되고, 이 혼합된 원료와 기체산소는 예비처리제 공급라인(10)을 통해 랜스(7)로 유입되고, 랜스하단에 형성된 랜스 노즐(2)을 통해 용선내로 취입되게 된다.

그리고 용선의 예비처리가 완료되면 상기 랜스(7)는 호이스트 크래인(Hoist Crane)(8)에 의해서 혼선차(1)로부터 벗어나게 되며, 예비처리가 완료된 용선(9)을 수선하고 있는 혼선차(1)은 다음 공정인 전로공정으로 이동하게 된다.

그러나, 상기한 종래 방법은 질소개스를 캐리어 가스로하여 분체라인(4)을 통해 유입되는 원료(예비처리제)와 기체산소라인(3)을 통해 유입되는 산소가 믹서(5)에서 혼합될때 기체산소 압력의 밀림현상과 용선(9)내 침적취입으로 용선정압을 받아 기체산소 취입유량이 1.5Nm³/min 이하로 유지되어 탈인 반응효과 저하와 용선의 온도가 떨어지는 문제점이 있게 된다.

본 발명자는 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 연구와 실험을 행하고, 그 결과에 근거하여 본 발명을 제안하게 된 것으로서, 본 발명은 혼선차내에서의 용선 예비처리시 개량된 랜스를 사용하여 적절한 압력 및 유량으로 기체산소를 용선 탕면위에서 블로잉시킴으로써, 기체산소 취입유량을 높에 용선온도 하강 방지와 탈인반응 효율을 향상시킬 수 있는 혼선차에서의 용선 예비처리방법을 제공하고자 하는데, 그 목적이 있다.

이하, 본 발명을 도면을 통해 상세히 설명한다.

본 발명은 제 1 도에 나타난 바와 같이, 하부 벽에 랜스 노즐(2)이 구비되고 호이스트 크레인(8)에 의해서, 상, 하 이동이 가능하도록 형성된 랜스(7), 기체산소라인(3) 및 분체라인(4)을 통해 각각 유입되는 기체산소와 원료(예비처리제)를 혼합하는 믹서(5)와 이 믹서(5)에서 혼합된 기체산소와 원료를 상기 랜스(7)에 공급하는 예비처리제 공급관(10)을 포함하여 구성되는 종래의 혼선차에서의 용선 예비처리장치(100)에 있어서, 상기 랜스(7)를 개량한 것을 사용하는 것으로서, 이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제 1 도에 나타난 바와 같이, 통상의 랜스(7)는 그 내부에 내부홀(7a)을 구비하고 있는 파이프 형상으로 되어 있으며, 그 벽(7b) 하부에는 다수의 랜스 노즐(2)이 외부와 관통되도록 형성되어 있고, 그 최하단부는 밀폐되어 있어 기체산소 및 원료등은 내부홀(7a)를 통해 유입되어 상기 랜스 노즐(2)을 통해 용선(9)내에 취입되게 된다.

본 발명을 수행하기 위한 바람직한 용선 예비처리장치(200)는 제 2 도에 나타난 바와 같이, 상기와 같이 구성된 종래 랜스(7)의 벽(7b)에 용선(9) 탕면위에서 기체산소를 용선에 블로잉하기 위하여 기체산소 공급라인(71)을 매설하여 구성되는 개량된 랜스(70)를 포함한다.

상기 기체산소 공급라인(71)은 내부에 산소유입홀(711)을 구비하고 있는 파이프상 구조로서 기체산소를 유입하기 위한 기체산소 유입부(712)와 이 유입부(712)와 일체로 관통연결된 경사부(713)를 포함하며, 이 경사부(713)의 끝단은 외부에 노출되도록 구성된다.

상기 경사부(713)의 끝단이 외부에 노출되므로 상기 산소 유입홀(711)은 외부와 관통되어 경사부(713) 끝단에서 산소 블로잉 노즐(714)을 형성하게 된다.

그리고, 상기 경사부(713)의 각도는 기체산소를 취입할시 기체산소가 랜스본체에 닫지 않도록 설정되어야 하며, 바람직하게는, 30-50°, 가장 바람직한 경사각도는 45°이며, 상기 산소 블로잉 노즐(714)은 복수개로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 2-4개이고, 그 구경은 8-32φ가 바람직하며, 또한, 혼선차(1)에서 예비처리하기 위하여 랜스(70)가 용선내에 침적할 경우 용선탕면 상에서 일정한 거리만큼 떨어진 위치에 형성되어야 하는데, 바람직하게는 랜스 노즐(2)로부터 1600-2000mm, 가장 바람직하게는 용선탕면으로부터 500mm만큼 떨어진 위치에 형성되는 것이다.

한편, 상기 기체산소 공급라인(71)은 연결관(30)에 의해 상기 기체산소 라인(3)과 관통연결된다.

따라서, 본 발명을 수행하기 위한 바람직한 용선 예비처리장치(200)는 제 1 도에 도시된 종래의 용선 예비처리장치(100)에서의 믹서(5)는 요구되지 않게 되며, 질소개스 및 원료는 랜스(71)의 랜스 노즐(2)를 통해 용선(9)내로 취입되고 기체산소는 산소 블로잉 노즐(714)을 통해 용선탕면위에서 블로잉되게 된다.

본 발명은 상기와 같이 구성된 용선 예비처리장치를 사용하여 용선 예비처리하는 방법을 제공하게 되는데, 이에 대하여 보다 구체적으로 설명한다.

본 발명은 용선 예비처리방법은, 제 3 도에 나타난 바와 같이, 호이스트 크래인(8)을 이용하여 혼선차(1)에 수선된 용선(9)내에 랜스(70)을 침적시킨 다음, 랜스 노즐(2)을 통해서는 분체라인(4) 및 예비처리제 공급라인(10)을 통해 유입된 질소(캐리어가스)와 원료를 용선(1)내로 취입하면서 산소 블로잉 노즐(714)을 통해서는 기체산소라인(3) 및 연결관(30)을 통해 유입된 기체산소를 용선탕면 위에서 블로잉하여 혼선차에서 용선(1)을 예비처리하는 방법이다. 본 발명의 바람직한 용선 예비처리방법은 산소 블로잉 노즐(714)의 구경이 8-32φ이고, 그 수량이 2 - 4개이고, 경사부(713)의 각도가 30 - 50°인 산소공급라인(71)을 통해 5 - 25kg/cm²의 압력과 1-30m³/min의 조건으로 기체산소를 용선탕면 위에서 블로잉하여 예비처리하는 것이다.

이하, 실시예를 통하여 본 발명을 보다 구체적으로 설명한다.

[실시예]

본 발명에 따라 랜스 노즐(2)로부터 1800mm상에 형성되고, 그 구경이 10.2φ인 산소 블로잉 노즐(714) 및 경사각도 45°(블로잉 각도)인 경사부(713)을 구비한 기체산소 공급라인(71)을 사용하여 9.5kg/cm²의 압력 및 6.5Nm³/min의 유량의 블로잉 조건으로 용선탕면 50mm상에서 기체산소를 블로잉하여 예비처리하고 원단위, 온도강하 및 탈인율을 측정하고 그 측정결과를 종래의 방법(하기표 1에 참조)에 따라 예비처리한 결과와 함께 하기표 1에 나타내었다.

이때, 예비처리제(원료)로는 용선톤당 70kg의 밀스케일계 원료를 사용하고, 캐리어 가스인 질소의 압력은 7.5kg/cm²이고, 유량은 4.5Nm³/min이었다.

[표 1]

상기 표 1 에 나타난 바와 같이, 기체산소를 기체산소 공급라인(714)을 통해 용선탕면위에서 블로잉하여 용선 예비처리하는 본 발명법이 종래 방법에 따라 예비처리한 경우에 비하여 원단위는 낮고, 온도강하는 적으며, 탈인율에 있어서는 훨씬 우수함을 알 수 있는데, 이는 용선내에 침적되어 있는 랜스 노즐(2)에서는 원료와 질소개스를 혼합상태로 취입함과 동시에 원료와 질소개스의 취입에 의해 교반이 활발히 이루어지는 탕면상에 기체산소를 블로잉시키기 때문이며, 이로 인하여 용선의 온도강하를 보상하고 탕면에 부상된 원료가 재반응을 일으켜 탈인효율이 증가하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 혼선차내에서 용선의 탈인 예비처리시 기체산소 유량과 압력을 조정할 수 있으므로, 용선온도 관리향상으로 저인강을 안정적으로 생산할 수 있어 고부가 가치강 생산에 기여할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 혼선차에서 용선 예비처리하는 방법에 있어서, 구경이 8-32φ인 2 - 4개의 산소 블로잉 노즐(714)과 경사각도가 30 - 50°인 경사부(713)를 포함하여 구성되는 기체산소 공급라인(71)을 사용하여 5 - 25kg/cm²의 압력과 1 - 30Nm³/min의 유량의 블로잉 조건으로 기체산소를 혼선차(1)에 수선되어 있는 용선탕면 위에서 블로잉함과 동시에 분체라인(4), 예비처리제 공급관(30) 및 내부홀(7a)를 통해 유입된 질소와 예비처리제를 용선내에 침적되어 있는 랜스 노즐(2)를 통해 통상의 조건으로 취입하여 예비처리하는 것을 특징으로 하는 혼선차에서의 용선 예비처리방법.